Айфоны уже у всех есть, теперь видимо началась новая истерия
Жена типа, шутки присылает. Ага, да-да любимая :)
Увлажнитель Dyson и их ужасное сервисное обслуживание
Уважаемые пикабушники, и добрый человек, ищущий отзывы насчёт техники Dyson и/или их сервисного обслуживания.
Спойлер: проходите мимо или обходите эту чудо компанию как можно дальше.
В чём суть дела: угораздило в середине декабря купить очиститель/увлажнитель воздуха Dyson Pure Humidify+Cool (PH02) (такой который бело-золотистый)
Количество негативных отзывов немного смущало, но очень хотелось и верилось в то что, «пронесёт» (ага..«пронесло»).
Заплатил за сей девайс 65 000 ₽.
Попользовался им от силы неделю\полторы и он сломался (как и у многих других, в том числе в Европе и США, судя по отзывам). Перестал качать воду, просто тупо работал как вентилятор.
Я ещё опускаю тот факт что он шумел так, как будто у вас кран строительный за окном гудит, но прижал фильтры посильнее, чёт там покрутил их и стало уже не так невыносимо.
Теперь касаемо самого интересного – службы поддержки Dyson)) это самое интересное и ради чего вообще пишу тут:
Такое ощущение что работники этой службы – герои фильмов К. Нолана «Довод» или «Интерстеллар», когда они говорят «24 часа» это значит что в нашей с вами вселенной это минимум неделя))
В общем, звонил им каждый день чтобы заявить о возврате товара и получении денег. Каждый день они говорили что заявление принято с вами свяжутся в течение 24х часов. На 4 день когда они заявили что срок рассмотрения заявления 1 неделя мой пукан окончательно сгорел (как наверное и пуканы остальных счастливчиков, отчего в Мск было потепление во 2ой половине января). Крче не знаю и не помню как но мне удалось вызвать курьера чтобы супер аппарат забрали. Когда его забирали специалисты сказали через 24 часа будет готов акт осмотра специалиста СЦ. Ага, мы же забыли что эти ребята живут в другом измерении и через три дня аппарат даже не привезли в СЦ, не знаю, может водитель катал его по МКАД или показывал Москву и красную площадь..
В общем в результате звонков каждый день выяснилось что мне через 2 недели обещают привезти новый аппарат :D хотя я везде указывал именно возврат ден средств) при чём 3 раза звонил за день и каждый оператор говорил своё: у кого-то что ещё там что-то оформляют, кто-то что через 24 часа свяжутся, кто-то что через 48 :D
Я вообще это к чему, когда покупаешь за такую цену такие вещи, хочется как минимум не «пох@#истическго» отношения, а тут просто откровенный бред. Как будто я в ларьке на базаре купил. Тем более товар куплен на оф сайте, а не у перекупов или ещё где.
При разговоре сотрудники не называют ничего кроме своего имени (даже номера порядкового у них нет), не называют адрес компании. В общем бред какой-то. Ясное дело что тут пишется претензия и идём с суд, это понятно. Этим и займусь наверное, но дело в другом. Что тратя такие деньги рассчитываешь получить соответствующий сервис а не плевок в лицо, и быстрое решение проблем (причём явных, эта модель собрала ещё больше плохих отзывов).
Пишу тут ещё потому что на маркете отзыв что-то долго проходит модерацию, у них там какая-то цензура ппц. Но должен и там появиться. На сайте у них отзывы почему-то тоже не появляются (наверное, боятся, что рейтинг будет нулевой у модели), хотя и писал.
А так, чтобы люди, которые ищут отзывы об этом аппарате и о компании в целом могли наткнуться и почитать как реально обстоят дела и стоит ли им влазить туда.
В общем, ещё пару дней подожду что там придумают в этой чудо компании, а вас прошу обходить эту компанию или много раз подумать прежде чем совершите покупку.
И ещё раз, возможно, это я счастливчик, и мне не повезло чисто с моделью, а все остальные модели у компании норм, такое возможно ( не надо тут писать типа купил 10 лет назад и всё работает как часы – я вам верю.) я говорю про то, что отношение ультра ужасное (это без мата выражаюсь просто) особенно в таком ценовом сегменте.
p.s. рейтинг не нужен, хочу чтобы все знали просто.
"Убийцы Tesla" и "себяубивцы". Или почему автопром в привычном виде вымрет пойдя по пути Tesla
Всем привет!
Мой новый пост как бы о Tesla. Но на самом деле о почти всех сразу автопроизводителях, не способных более создавать что-то действительно Свое (с большой буквы). Тех, кого с нами вполне возможно, из-за своей вторичности, может и не стать.
Вы, например, знали, что SsangYong в шаге от этого? А знаете почему?
С учетом особенностей Pikabu повторю свои убеждения, о том, почему автопром в привычном виде вымрет.
Первое. Ответ на: Причем здесь Tesla?
Tesla, показав рост продаж на фоне падения остальных автопроизводителей, доказала жизнеспособность своей стратегии поведения в сегменте электромобилей. И теперь она всех опережает. Это не мои выдумки. Главы Subaru, Volkswagen, а недавно и Audi это подтвердили.
Второе. Когда-то многие автопроизводители не боялись создавать что-то свое, оригинальное.
Однако, со временем они скатились в копирование и подражание. Т.е. просто повторение тех, кто создаё более-менее оригинальные конкуренты. И это всё объясняется, как стратегия хоть какого-то выживания.
Здесь прежде напомню (так как серию постов мало кто читает), что "по научному" стратегия Tesla называется "Голубой океан". За этим странным на слух названием скрывается метафора (авторов Ким Чана и Рене Моборна), что "голубой океан" это типа такое спокойное от назойливых конкурентов новое и уникальное (и это важно) рыночное пространство.
Ну и противоположная метафора "алый океан" означает, "наполненный кровью обанкротившихся компаний "голубой океан". Т.е. когда все "приплыли" в уже не новое и не уникальное от этого рыночное пространство.
Также напомню, что "подражатели" лидерам рынка (в "алом океане") выпускают продукт, аналогичный продукту лидера. Называется такой "продукт-подражатель" по английски "me-too product".
Итак - третье:
Пока что Tesla продолжает доминировать в сегменте электромобилей. Однако это вовсе не означает, что компания ощущает себя в безопасности. Или, что не ведет конкурентную борьбу.
Так 25 января Российская газета опубликовала статью "Tesla подвела Daimler под миллиардные штрафы". В статье говорится, что из-за срыва планов по электрификации Daimler не сумел выполнить вступившие в 2020 году нормы по выбросам углекислого газа, как усредненное значение для всех проданных автомобилей (для Daimler ограничение 102,8 г/км). За что, по данным PA Consulting, Daimler заплатит 1,1 миллиарда долларов штрафа.
Причиной называется то, что в 2017 году компания Tesla Inc. выкупила блокирующий пакет акций немецкой компании Grohmann Engineering, производителя и разработчика электроники и автокомпонентов и на тот момент поставщика Daimler AG.
От руководства Grohmann Engineering Илон Маск потребовал вдвое сократить сотрудничество с другими компаниями и отправил в отставку основателя и главу Клауса Громанна. Таким образом к текущему моменту деятельность Grohmann Engineering полностью была переориентирована на Tesla.
Сейчас пока что Daimler закупает батареи у южнокорейской компании LG Chem. Однако и здесь компания Tesla договорилась о сотрудничестве с LG Chem и китайской CATL с целью обеспечения выпускаемых автомобилей батареями (см. 30 января/ reuters.com).
Как видим, на примере с Daimler и Tesla, ситуация в сегменте постепенно все сильнее накаляется.
Голубой океан становится алым
Никто не сказал, что "голубой океан" электромобильности принесет хоть сколько-нибудь значимые продажи (если смотреть на абсолютные цифры) "следующим за лидером" компаниям ("подражателям"). Подтверждению этого служит то, что рост в 2019 году количества моделей электромобилей на рынке США практически не повлиял на общие объемы продаж.
Некоторые аналитики предсказывали, что, как только ведущие автопроизводители начнут инвестировать более значительные суммы в программы по выпуску электромобилей, с лидерством Tesla будет покончено. Однако пока следует отметить, что запуск проектов по выпуску Chevy Bolt EV, Audi e-tron и других электрокаров практически никак не повлиял на положение Tesla на рынке. "Количество доступных моделей с батарейным питанием в прошлом году увеличилось более чем вдвое, но продажи электромобилей не сильно изменились" - заявил глава консалтингового агентства AlixPartners Марк Уэйкфилд (см. 25 января/ carscoops.com).
Останавливает ли осознание этого факта кого-либо от попыток вхождения в "голубой океан" за лидером сегмента? Нет, ведь не только традиционные автомобильные компании так стремятся туда, но и новички. Благо порог вхождения более низок (существуют контрактные электромобильные платформы, технологии, аккумуляторы, да и сам электромотор технически более прост, чем ДВС с КШМ).
КДПВ из интернета должная навести на мысль о куче самодеятельных участников рынка электромобилей (но скорее всего нет)
Не буду здесь перечислять многочисленные китайские электромобильные компании (которые являются в основном дочерними к традиционным автокомпаниям), но приведу некоторые экзотические примеры новых игроков, о которых раньше не было слышно. Например:
- корпорация Sony сделала анонс в рамках выставки потребительской электроники Consumer Electronics Show 2020 (CES 2020): представила концептуальный автомобиль под названием Vision-S.
- Турция начнет строительство нового завода по производству электромобилей TOGG во втором полугодии 2020 года. Выпуск должен начаться уже в 2022 году (см. 6 января / News1 English).
- иранский автопроизводитель Iran Khodro разработал первый в своей истории электромобиль Runna Electric. Серийное производство планируют развернуть в ближайшие два года (см. 19 марта / Российская газета).
Также часто в заголовках прессы можно увидеть громкий титул: «убийца Tesla» о той или иной компании, которая планирует выйти в сегмент электромобилей. Что же скрывается под громкими заголовками?
Предполагается, что это такие же компании первопроходцы в своих сегментах, открывающие новые возможности и рынки. Лидеры, за которыми последуют все другие - отстающие. Такую заявку делают многие.
Например, компания Rivian. Это компания "решившая отказаться от идеи «повторения» за Tesla и сосредоточившаяся на создании... ( 29 июля 2019 / Лента.ру) ...электрических S.U.V . Однако, если отвлечься от полурекламных рассказов о построении компании, больших инвестициях и планах, то увидим ли мы что-то открывающее новый "голубой океан" в сегменте?
Модели Rivian (Фото с сайта rivian.com)
Думаю, что нет. На поверку это все тот же электромобиль, как и Tesla, внешне похожий на Range Rover и пикап Ford. С пробегом на одном заряде, как и Tesla, с ценой как у Tesla. SUV? Большая детройтская тройка с японцами уже избороздила этот океан вдоль и поперек. Из интересного, на мой взгляд: платформа-скейтборд, но и тут почему-то вспоминается Canoo и Karma.
Пока что, глядя на таких же как Rivian "убийц Tesla": Lucid Motors, Lordstown Endurance, Byton и прочих (в том числе от традиционных автопроизводителей) сложно увидеть чего-то стратегически новое. Вместо этого вспоминается история об адаптивной линия поведения, выраженной в создании "me-too" продукта.
P.S. Хотя сегмент электоромобилей ещё только зарождается, у входной двери, открытой Tesla, уже образовалась давка. С первыми жертвами. Самой яркой из которых стала компания Дайсон, которая отказалась от идеи наладить массовое производство электромобиля .
Так стоимость одного электромобиля Dyson в рознице должна была превышать $182 000 для сохранения безубыточности. «Электромобили очень дороги в производстве, — объясняет Дайсон, — Батареи, система управления батареями, силовая электроника и система охлаждения гораздо дороже двигателя внутреннего сгорания».
Дайсон со своим электромобилем в исследовательском центре фирмы в Уилтшире (foto from thetimes.co.uk)
Дайсон говорит, что традиционные автопроизводители — такие, как BMW, Mercedes, Audi и Jaguar Land Rover — продают свои электромобили в убыток. «Они делают это, чтобы снизить величину средних выбросов углекислого газа по модельному ряду — и вписаться в требования Евросоюза. У нас нет модельного ряда. Каждая машина должна приносить прибыль, иначе под угрозой окажется вся компания. В конце концов это был слишком большой риск» — объяснил мотивы закрытия проекта Джеймс Дайсон (см. 20 мая / motor.ru).
Здесь, в подтверждение слов Дайсона, интересно, что концерн Fiat Chrysler выплачивает сотни миллионов евро Tesla за возможность учитывать в единой статистике автопарк в Европе.
Остается задать только риторический вопрос: что же ожидает всех "убийц Tesla" с "me-too" продуктом даже если предположить, что Джеймс Дайсон неправ?
На второй день эксплуатации умер пылесос, это норма или мне просто не повезло?)
Хотел поинтересоваться у уважаемой публики, мне просто не повезло или это обыденная ситуация для сложных технических устройств?
Классика, стали проводить больше времени дома, отказались от домработницы и решили попробовать новинку от именитого производителя, который себя позиционирует, как минимум лидером в сфере уборки мусора и пыли в дома и квартире!
Дальше все банально, сделал заказ, оплатил.
Его на следующий день оперативно и бесплатно привезли.
23 апреля привезли.
24 апреля разобрал коробку, достал девайс, и активировал гарантию на сайте. Одна радость что заполнение гарантийных талонов ушло в прошлое и теперь рулят облачные хранилища. Запаковано все круто, дизайн на уровне, как у самого девайса, так и у картона)
Для начала зарядили устройство до 100%, потом немного попылесосили, в итоге даже не посадили в ноль аккум. Игрушка беспроводная, именно поэтому и привлекла внимание.
Вот так выглядит основной блок, с которым продается настенный держатель, к которому можно провести зарядку и там же можно хранить большинство используемых насадок. К работе девайса нареканий нет, удобный и мощный. Ну и конечно красивый)
А вот сегодня с утра, 25 апреля, когда дети решили прибраться произошел казус)
Девайс заряжен, можно переключать режимы уборки, показывает на дисплее информацию, но главную свою функцию - не делает. Двигатель не запускает и соответственно ничего не сосет, собака сутулая)
Позвонив на горячую линию, у меня как у идиота все спросили, на что нажимаю, какие огонечки горят, но хоть не пытались убедить, что все в порядке. В итоге сказали, что в течение пары дней приедет курьер, который заберет пылесос на диагностику, но так как до 30 апреля ничего не работает, то с моим устройством начнут разбираться только в мае, а с учетом того, что самоизоляцию продлят еще наверняка, то остаться без пылесоса на пару недель или месяц как бы не хотелось.
В итоге я сделал чуть по-другому, буду возвращать в магазин, где покупал, они там проводят сами экспертизу и я надеюсь, что вернут мне деньги, а я в это время закажу такой же пылесос, чтобы не погрязнуть в горах мусора.
Но вот, мне закралась мыслишка, может не экономить и взять Милле, который чуть подороже, но у них вопросы с гарантией решаются моментально ил все же еще раз рискнуть и довериться великому инженеру Джеймсу Дайсону, работники которого обосрались при сборке именно моего пылесоса?
Частенько новые электронные устройства выходят из строя в гарантийный период, но чтобы на второй день эксплуатации, с таким я еще не сталкивался!
Что скажете, уважаемые читатели?
Для минусов давайте оставлю первый комментарий, а то может зря решил приобщиться к технологическим новинкам, надо было по- старинке веником орудовать)
Сфера Дайсона
«Сфера Дайсона» - оболочка для сбора энергии звезды - самый масштабный технический проект любой цивилизации.
Идея "сферы" была предложена физиком Фриманом Дайсоном в 1960 году [1]. Фриман Дайсон умер в прошлую пятницу 28 февраля 2020 года в возрасте 97 лет.
Дайсон был выдающимся физиком в области квантовой механики. Кстати, оказалось, что у меня с Дайсоном были общие друзья, которые рассказали, что уже в 21 веке начал учить русский язык, чтобы читать в оригинале работы математика Александра Михайловича Виноградова [2].
В 1960м, когда Дайсон писал про "сферу", люди ещё не задумывались о ресурсах. Это уже в 70х после подорожания нефти во время "Войны Судного Дня" начали экономить бумагу, выключать свет и спрашивать «а сколько ваша машина жрет бензина?» А в 60х бензин был по 10 копеек за литр и начал летать Ту-144...
Следствием роста цивилизации потребления должен был стать дефицит энергии и Дайсон предположил, что для максимального использования энергии центральной звезды цивилизация будет вынуждена окружить звезду и обитаемую планету непрозрачной сферой. Сфера будет поглощать свет звезды, преобразовывать его в энергию и направлять потребителям. Огромное количество вещества, необходимого для создания такой сферы предполагалось брать из необитаемых планет. По оценкам, для сферы Дайсона вокруг орбиты Земли маленького Меркурия могло и не хватить, зато Юпитера - с избытком. Заниматься разборкой ненужных планет и строительством сферы Дайсона должны были роботы-автоматы.
Лобовой вариант - твёрдая сфера вокруг звезды, между орбитами Марса и Земли - маловероятен. Сфера была бы уязвима для ударов астероидов и метеоритов.
Более реалистично смотрится вариант с большим количеством спутников, напоминающий проект космического интернета Илона Маска. Но в этом случае неизбежны возмущения орбит спутников, изменение их траекторий, столкновения, космический мусор и прочее. Кроме того, будет происходить утилизация только малой части излучения звёзды.
Наиболее красивый вариант - космические паруса, отражающие свет с подвешенными к ним приемниками-передатчиками энергии. Такие паруса создадут оболочку вокруг Солнца, световое давление на которую уравновесится силой притяжения Солнца. Энергия, отражаемая космическими парусами, проецируется на приемники энергии, подвешенные к парусам, и направляется на родную планету. Сейчас в качестве материала для таких парусов рассматривается лёгкий и прочный графен.
Сам Дайсон не предлагал создавать сферу имени себя, и, кстати, вообще просил не называть идею «сферой Дайсона». Концепцию «Сферы Дайсона» он предложил только для поиска инопланетных цивилизаций.
Сфера Дайсона не излучала бы в видимом- или радиодиапазоне, но давала бы мощное инфракрасное излучение.
Поиск источников мощного точечного инфракрасного излучения во Вселенной - один из вариантов поиска внеземных цивилизаций. В 2015 и 2016 добровольцы, обрабатывающие данные космического телескопа «Кеплер» находили звёзды, похожие на сферу Дайсона, но проверка это не подтвердила [3].
Лично на меня концепция сферы Дайсона действует угнетающе. Как представлю себе Солнце, закрытое оболочкой, сделанной из развалин Юпитера, так делается тошно от объема выполненных работ и итоговой беспросветности.
Сейчас иногда рассматривают варианты сферы Дайсона для решения энергетических проблема человечества (см. например, работы Джорджа Дворского [4] и критику этих работ [5]).
У Дайсона был другой глобальный проект, которым он руководил - космический корабль, летающий на атомных бомбах. Об этом проекте: Путь к звёздам: ядерный межзвёздный корабль «Орион»
ЛИТЕРАТУРА:
2. Математика нелинейного мира Беседа А. М. Виноградова и Александра Гордон: Текст и видео
3. "The Most Mysterious Star in Our Galaxy" ROSS ANDERSEN OCTOBER 13, 2015 The Atlantic.
5. «Destroying Mercury To Build A Dyson Sphere Is A Bad Idea» by Alex Knapp Forbes Apr 3, 2012