55.609821,36.59576 – усадьба Васильевское и подвесной мост через Москва-реку. На 2015й год её активно реставрировали, можно было войти через КПП и осмотреть снаружи. На сейчас – глухой забор, зелень листвы, по рассказам местных если вот туда вот вверх потом вниз потом вверх да на определённую точку посмотреть то можно увидеть. Дореставрировали, мда. Зато подвесной мост посмотрели, он там буквально рядом с точкой, только к реке спуститься. Это фото из сети, я там уже был и фото не делал. Спуск не очень, грунтовый и подмывает ручьями. В дождливую погоду лучше оставить технику наверху.

Всё это звучит не очень, но я потому и показываю. Разведка есть разведка, иногда можно найти меньше чем ожидал. А иногда – больше. Добираясь к следующей точке мы вновь нашли мой любимы формат дорог: хороший асфальт, изгибы, леса с полями, никакого транспорта. И дело не в желании гонки, мы вообще весь маршрут проехали не нарываясь на штрафы. Дело скорее в том, что можно поставить газ перед лимитом и не нужно подстраиваться под машину впереди, искать дырку для обгона грузовика или отслеживать кто чем занят. Нет, дорога – только моя, точнее наша. И можно просто ехать и наслаждаться видами. Жаль только что, кажется, в пределах Второй Бетонки таких дорог уже не осталось. Очень уж тянет людей Москва.

55.654072,34.941349 – усадьба Голицыных-Муромцевых. Руины потихоньку ветшают, состояние по сравнению в фото в источнике ухудшилось. Тем не менее, всё ещё есть что посмотреть – каркас здания уцелел, лепнина в некоторых местах тоже. К слову, по пути есть музей Гагарина, мы буквально проезжали мимо.

Мы ходим по зданию и пытаемся восстановить его по руинам. Мы не искусствоведы, не знатоки быта, не профессионалы. Нам просто интересно. Идея заехать в “прихожую” на мотоцикле ради удачного кадра сразу отвергается как некультурная. А то спросят меня: “NoAdO, чё за пост без мотоциклов-то?”. Ну, вот поэтому. Звонок другу, фото @kablag:

Вот так мотоциклы и стояли фарами в кусты, пока мы ходили. Это обочина, ни один куст не пострадал =) Осмотрев остатки Усадебного дома, посещаем мемориал героям Великой Отечественной. Помимо традиционных фамилий, там же – вещи времён войны. Каски, гильзы от снарядов, сапёрная лопатка. Всё это не под стеклом а прямо так – бери да смотри.

Закончив тут, выдвигаемся на последнюю точку. Надо сказать, количество приключений резко увеличилось. Сперва навигатор повёл нас по грунтовой дороге, разбитой грузовиками. Ямы были буквально на любой вкус: большие, малые, продольные, поперечные, грейдером, песочком.. и так 12 километров. Разогнаться удавалось лишь немного быстрее чем самосвалы, которые играли в эту аркаду далеко не первый раз, используя всю ширину дороги и внезапность маневров для обмана ям.

фото - @kablag

55.480995,34.109974 – усадьба Шереметьевых, наша самая дальняя точка маршрута. Нас занесло аж в соседнюю область, Смоленскую.

Вообще поселение Высокое находится в каком-то странном состоянии. Людей нет, дома на въезде не заброшены, в одном месте работает техника, подчищая остатки снесенного здания. Но одновременно с этим – возле усадьбы целая улица из заброшенных домов с пустыми глазницами окон. Ощущение погружения – потрясающее, не то в кино, не то в апокалипсис.

Церковь – первое, что обращает на себя внимание при подъезде. Здание находится в процессе реставрации и, хотя у меня есть сомнения в числе прихожан, нельзя не отметить старание в работе и контраст между восстановленными и ещё не восстановленными частями. Спрашиваем разрешения у строителей и идём посещать объект культурного наследия.

Отдельно невольно обращаешь внимание на подвал. Подозреваю, что это был погреб для продуктов, в помещении над подвалом 2 места для печей и следы дымоходов. Внимательный читатель уже разоблачил мой обман – это флигель а не усадьба, Усадьба виднеется в окнах и она огромная!

Я насчитал как минимум 8 входов в это здание, из которых 1 парадный, а большая часть, видимо, для прислуги. В цокольном этаже – масса помещений. Где-то угадывается склад, где-то спальни, но часть помещений либо перестраивались, либо имели абсолютно непонятное предназначение. К примеру, вот зачем эта ниша с рамой как у окна на втором фото из "подвала"? Там нет хода наверх, конфигурация “окна” не такая как у внешних, с соседнее помещение маленькая дырка и та выглядит именно дырой, а не отверстием. Ниша была бы похожа на стенной шкаф.. но не на такой высоте. Загадки.

По сохранившейся лестнице поднимаемся на второй этаж. Усадьба имела 3 основных этажа, если считать полуподвальный. Впрочем, некоторые башенки находились ещё выше, четвертым этажом. Перекрытия между вторым и третьим этажом не сохранились, в отличие от цоколя. Пол второго этажа – выложенный вертикально дугой кирпич. А вот пол третьего, видимо, был из дерева, которое попросту сгнило. От крыши не осталось уже ничего, на полу второго этажа прямо из строительного мусора растут кусты.

Входная группа смотрит не на деревню. У меня за спиной спуск с высокого холма, в котором заметны как минимум две “ступени”. Похоже, с этой стороны открывался красивый вид а хозева и гости подъезжали к усадьбе сперва мимо церкви по аллейке, остатки которой угадываются по деревьям, а потом петлёй к крыльцу.

На это указывает и единственное не утилитарное произведение из камня, видимо прудик или фонтан. В прогале между деревьями видно, что мы на холме.

Ну а дальше сплошняком пошли приключения без фото. Оказалось, в поселение есть нормальная дорога! Ну как, она не слишком хороша, но после грейдерной пыли казалась автобаном. На трассе мы столкнулись с ремонтным участком, где доступна одна полоса по светофору. Дождались зелёного, тронулись.. и нам навстречу едет КАМАЗ! Съезжать – только на обочину из грязи. В конце участка нас остановил рабочий пока разворачивалась техника, в результате и мы доезжали пока встречке был зелёный, но они нас хотя бы видели заранее. Бардак. Едем дальше на Вязьму, спереди туча льёт, прям видно. А мы всё ближе, уже капать начинает. Останавливаемся, экстренно надеваем дождевики. Едем дальше, дождя нет, туча смещается левее. На заправке в Вязьме выясняется, что да, был очень сильный ливень. А мы его пропустили.. пока экипировались. Туча ушла на Москву. Смотрим прогноз и движение облаков, решаем не догонять дождь, а пока поесть в кафе. В кафе к нам пристаёт мужчина чтобы мы присмотрели за его телефоном (!) пока он отлучится. Отказываемся. Ох уж эти располагающие к себе мотоциклисты..

Последнюю точку ( 55.447269,36.614239 ) мы решили пропустить. Из-за переезда в Акулово можно было потерять остатки времени и попасть под дождь. Из-за жаркого дня и ливня под вечер земля парила. Под ультрамариновым закатом в каждой прогалине пряталось по куску тумана, слоёного как пирог. На внезапной остановке туман нас буквально окружал, но на дорогу так и не выполз, побоялся.

Фото – Реактор

Я вернулся домой в 23:30. Учитывая, что мы выехали в 10:30 утра и сделали круг около 550 км, вполне себе неплохая поездка выходного дня получилась. Мы не гнали нигде вообще. Туда мы ехали с потоком, обратно 105 при разрешенных 90, опережая редкие машины и давая опережать себя. За исключением удобства, такая поездка по силу даже 125-кубовым аппаратам. Поэтому я оставлю план поездки тут в кратком виде, раз уж я его составлял:

1. 55.609821,36.59576 – подвесной мост, возможно издалека можно глянуть на усадьбу Васильевское

2. 55.654072,34.941349 – усадьба Голицыных-Муромцевых, остов здания, остатки лепнины

3. 55.480995,34.109974 – усадьба Шереметьевых, остов здания, но очень много комнат

4. 55.447269,36.614239 – усадьба Любаново, на 2015й она школа и есть грот

Ну и вновь напомню, что у меня есть скромный Телеграм-канал с прилепленным чатом. Там чуть раньше выходят эти посты, а также есть дополнительная, околомотоциклетная болтовня, которая не очень тянет на отдельный пост. Отдельное спасибо людям, которые сделали донаты. На них я поддерживаю работу сайта и купил Телегу-премиум, чтобы флудить больше за раз =)

На этом всё, спасибо за внимание!

Кажется, на отрезок от старта до конца пробки (слегка за ЦКАД) и от конца пробки до деревни (соседняя область) мы тратим одинаковое время. Остальное шоссе не вызывает проблем и уже куда больше похоже на представления о загородной поездке. Омрачают радость поездки разве что фуры, собирающие хвост легковых машин. Выходит, в пути мы провели 4 часа, проведя примерно половину в пробке, половину на свободной трассе и выполнив 1 заправку.

14 часов, мы на месте: деревня Лункино, музей Деревянного зодчества ( 55.190365, 40.162805 ).

Музей странен. Множество идолов, фигур. Мы заходим на территорию, кассы не видно, зато видно кафе и скульптуры. В процессе просмотра и поиска кассы нас находит женщина с терминалом. Оплачиваем билеты, получаем браслеты. Такой вот странный порядок оплаты. Все активности отдельно – билет на посещение территории, музей отдельно, “маяк” (вышка на заднем фоне на фото выше) тоже отдельно.

Музей и интересен, и нет. Экспонатов много, но далеко не все из них хочется пристально рассматривать. Редкие работы вызывают действительно восторг. Многие экспонаты – сделаны руками детей, они хороши для рук 13-14 летних мастеров, но с тем что я показываю выше, конечно, не сравнятся. Экскурсовод – девушка лет 16, информацию даёт много и подробно.. но заученно и без души, как робот. Тем не менее, музей посмотреть стоит.

Пока мы рядом, заезжаем и в Гусь-Железный. Вернее, не так. от Тумы до Гусь-Железный поездка напоминает упражнения со штангой в зале. Мы то напрягаемся, лавируя между заплаток и ям, то выдыхаем на участках с новым асфальтом. Вдох-выдох, вход-выдох. Это уже, выходит, третий тип трассового движения, после пробки и свободной дороги с фурами.

Конечно же, фоткаем стеллу ради этого мотоциклетного каламбура. Объяснять шутку моветон, но для не-мотоциклистов скажу: мотоцикл на фото называется BMW R1200GS, в простонародье – гусь. Как ни странно, в посёлок мы ехали в первую очередь ради фото со стеллой. Но не только.

Есть в Гусе-Железном и храм, а точнее – Троицкая Церковь ( 55.055460,41.160235 ). И она огромная. За спиной – часть площади, несколько магазинчиков. Справа – парк. Церковь возвышается на холме и торчит инородным предметом в застроенным низкоэтажной застройкой Гусе-Железном. Рекомендую сперва доехать до стеллы, а оттуда – на церковь.

Там же встречаем другую группу путешественников крайне странного состава. Трансальп, маленький эндурик на номерах, KTM 1190, ещё несколько мотов. Общего у них кажется только внедорожная направленность техники, при чём мелкий эндурик на номерах ХУ77, он только поставился на учёт. Странная компания, интересно было бы узнать откуда они такие взялись.

И это всё. В смысле да, все точки и все фото на сегодня. Всего две. Осмотр церкви заканчиваем в 17:30. Так куда делось остальное время, если я вернулся в полдвенадцатого ночи? На обратную дорогу, конечно же!

Во первых, перегон Спас-Клепики – Рязань. Честно, будь он поближе, я бы туда ездил просто покататься. Никаких проблем с асфальтом. Светлый просматривающийся лес с обеих сторон. Прямые перемежаются с поворотами разной степени закрученности. И никакого траффика, машины крайне редкие, не нужно подгонять скорость под кого-то. Встали на трассу и едем в своём удобном темпе. Красота! После пробки на Егорьевском. После внезапных участков разбитой дороги. После постоянных фур которые надо дождаться пока машины найдут место и обгонят и самим найти место и обогнать – я ехал и радовался. Это был момент успокоения, нирваны, не знаю. Первый из двух моментов на вчера. И это четвёртый тип трассового движения – абсолютная свобода.

Рязань мы проскочили достаточно быстро, после чего начались качели. Шестьдесят. Девяносто. Нет, снова шестьдесят. Снова девяносто. Типичная ситуация для старых шоссе, вот только шоссе – Новорязанское. Движение похоже на вариант с фурами, пожалуй. В режиме газ-тормоз доезжаем в Луховицы. Поскольку тут мы были и недавно, заправляемся, едим фастфуд в непринуждённой дружеской беседе с местным мотоциклистом и двигаем дальше в сгущающиеся сумерки.

Перед Бронницами разделяемся, товарищу на северо-восток а мне на юг, пытаюсь объехать предмосковскую толкучку, алеющую на карте, через первую бетонку и шоссе из Домодедовского аэропорта. Я почему-то думал что в одиннадцатом часу первая бетонка будет достаточно свободной от траффика. Зря думал. Постоянные всё те же 60-90, мест для обгона почти нет, встречного траффика тоже порядочно и в итоге за 20 км пути выйти на те самые 90 получилось суммарно ну километра на два. Остальное время – в режиме фур. Дальше – обход Аэропорта и пустая трасса в город! Еду +15 и опять наслаждаюсь просто возможностью ехать, не утыкаясь в кого-либо. И снова тип движения не похож на предыдущие. Шоссе широкое, есть и те кто едут быстрее нештрафуемых +15ти, но для меня так – оптимально. Это полностью трассовый вариант, пятый, вариант-дальняк. Ровный газ, прямая дорога, мотаем километры на колесо.

Половина двенадцатого, я дома. И вот насколько же контрастные сегодня были дороги. Большие, маленькие, быстрые и медленные, загруженные, свободные и рваные по ритму. Москва – огромный мегаполис и бурлит уже не только внутри ЦКАД но и, кажется, вся область целиком. Нужно либо ехать в никуда, в поля где 1 деревня в конце пути, либо за пределы области, либо “против шерсти”, чтобы найти дорогу где можно просто ехать в своё удовольствие. Так сто спасибо за внимание, а я и неравнодушные знакомые продолжим искать, куда ещё можно поехать чтобы было что посмотреть или чтобы было интересно ехать. А вам вопрос, так сколько в итоге точек-то получилось? Две? Или надо посчитать и типы движения?

--------

Послесловие: Этот пост и другие посты есть и в личном блоге который лежит просто в интернете, а у меня есть и небольшой телеграм-канал, где публикуются ссылки на эти посты и короткие очерки чисто для мотоциклистов. Подписаться на меня можно и через него, если вам так удобней или нравятся эти короткие очерки. Ну и каждый пост в личном блоге содержит ссылки обратно на Пикабу чтобы вы могли влепить минус пользоваться тем ресурсом, каким привычней.

Благодарность поддержавшим творчество рублём, и новым и старым. Спасибо за внимание, всё.

Спрятавшись в кустах, особняк (54.87055, 36.38149) не производит сильного впечатления. Куда интересней было обнаружить, что он на территории действующего санатория. То есть вот у нас беседки, дорожки. Вот люди отдыхают на скамейке. Вот дети бегают везде. Вот особняк, осторожно, угроза обрушения. Кстати, это дом-музей.. был. Это главный дом усадьбы Воробьёво, в начале нулевых там размещался музей, посвященный Сергею Петровичу Фёдорову, известному врачу, рассказывать о котором я не возьмусь. Глупо перепечатывать информацию с интернета.

Особняк внутри – контрастная смесь старой архитектуры, советской атрибутики, ремонта конца 90х и налёта времени сверху. Буквально в каждом помещении можно стоять и разгадывать паззл о том, что и когда появилось.

Пока у нас не слишком-то краткий из-за очереди перерыв на обед, а солнце и пейзаж заставляет верить что мы где-то под Ростовом-на-Дону, я скажу, почему так мало фоток с особняка. Потому что после тщательной чистки фоток с поездки их осталось.. 95! И большая часть из них посвящена музею Задорожного. Но не тому, что в Красногорске, а тому, что в Медыни.

Музей (54.951088, 35.852883) в Медыни, на самом деле, очень странная штука. Вход платный, 500 рублей, экспонатов крайне много, но далеко не все они восстановлены. В первую очередь это касается авиации, колёсная и гусеничная техника практически вся на ходу и на это есть причина, о которой чуть позже потому что посмотрите, это же Буран!

Ну, оно не совсем Буран. Это Буран 2.01, он же Байкал.

Третий лётный экземпляр орбитального корабля, создававшийся в рамках советской космической программы «Буран». Для корабля предназначалось название «Байкал», но до нанесения его на борт дело не дошло. Изделие 2.01 является первым из второй серии кораблей типа «Буран». В отличие от корабля «Буран», который летал в космос, «Байкал» был доработан для более сложного и длительного полёта. На нём впервые были установлены полностью штатные комплекты систем, необходимые для многодневного космического полёта.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Буран_2.01

Не смотря на неудовлетворительное состояние, размер впечатляет. Я не слишком увлечён тематикой, для меня это космический корабль, самолёты разные. Я хожу и подмечаю какие-то интересные мне детали. Даже в таком формате оно интересно, что уж говорить о фанатах.

Вот, например, Ту-16лл, летающая лаборатория. Похоже, этих летающих лабораторий сохранилось всего два, второй находиться в экспозиции технического музея в Верхней Пышме.

Ту-16 Летающая Лаборатория – заводской номер 6401401, серийный номер 14-01. был выпущен в 1956 году в Воронеже. После выпуска, бомбардировщик был передан в ЛИИ имени М.М Громова и переоборудован в летающую лабораторию для испытания перспективных двигателей на внешней подвеске. С самолета снимали все вооружение, створки грузоотсека заменили на специальные обтекатели. В грузовом отсеке установили подвижный механизм с гидроприводом, который выдвигал опытный двигатель в поток и убирал его в грузоотсек, а также мог сбросить аварийно.

источник (Дзен)

Моим спутникам явно известно больше чем мне, они внимательно изучают конструкцию подвеса.

Нарезая круги по открытой площадке, нахожу многоцилиндровый двигатель. Моё почтение этому выходному валу. Двигателей там вообще много. Правда, это всё металл, ржавеющий под открытым небом.

Ну и закончим с авиацией вот таким компактным вертолётом. В автомобильной части фоток меньше, всё же большая часть техники известна и так, а такие модели как Ford AA и представлять не надо. Тем не менее, не обходится без интересного и тут.

Как вам, например, деревянные колёса?

Или вот УралЗиС, это кто вообще? Урал знаю, ЗиС знаю, а УралЗиС? Оказывается да, были. Ранние грузовики Уральского автозавода назывались УралЗИС.

Памятник первому УралЗИСу стоит в Миассе, на площади перед автозаводом Урал. Когда я фотографировал машину в начале декабря, на улице было минус 20 с лишним — наверное, примерно такой мороз и стоял, когда будущий Уральский завод начал свою работу в 1941-м. Той осенью к столице подступали немцы, и оборудование ЗИСа спешно вывезли в разные города страны: скажем, автосборочное — в Ульяновск, где позже появился УАЗ, а моторное и литейное — сюда, в Миасс.
Источник

Или вот что это? Аэробуханка? А на правом фланге что за стероидные аэросани?

Или может вам нравится лодка-прицеп на ножках, а?)

Закрытых ангаров два, танковый и автомобильный. Если с танками более-менее понятно, то на автомобилях фантазия явно не пасовала. Вот, к примеру, очередная буханка, только с опухшими глазами. Я даже не искал, полагаю это заправщик или что-то вроде того. В бампере шланги лежат. Вот чего этому музею не хватает, так это поясняющих табличек, да. Но на это есть причина.

Конечно, это не мой кадр. Но возможно читатели узнают даже конкретный фильм. Типичная картина – деревенька, мост через реку, вдали лес.

Всё верно, “типичная деревенька” это декорация, входящая в Кинокомплекс ВоенФильм-Медынь, посещение которого тоже входит в билет. И это – причина того, почему техника в Медыньском музее Задорожного на ходу. Она снимается в фильмах.

Завершаем знакомство с музеем фотографией с Бураном (с разрешения смотрителя, конечно же) и едем дальше.

Интересный момент: в Московской области не встречал аистов на столбах, а вот в соседних – уже есть. И во Владимирской и в Калужской. Я, честно, первый раз думал для красоты скульптура. Нет, живые птицы.

Завершаем осмотр достопримечательностей церковью Архангела Михаила (55.030249, 37.273757). Здание 1691го года, кое как заколочено основное помещение, боковые открыты. Церкви встречаются постоянно и большая часть из них, увы, такие.

Иконы даже от дождя спрятаны кое как, прислонённые к стенке. По фрескам в дождь стекает вода, а через щербатую крышу виднеется вечернее небо.

Зато с высокого берега реки удаётся сделать красивый кадр, собрав вместе время суток, достопримечательность и три мотоцикла, колесившие сегодня по округе.

Учитывая, что это не моя точка старта, вкруг получилось почти 500 км. Устал ли я? Ну, есть немного. Но это та приятная усталость, когда выгреб день целиком, полностью и без остатка, проведя его с пользой и не жалея ни единой потраченной секунды.

Со мной ехал не только второй BMW R1200GS, но и KTM 390 Adventure. У одного из трёх мотоциклов не было большого мотора. У другого из трёх мотоциклов была абсолютно дорожная резина. Даже на крузере можно было бы пропилить по А-108 не заезжая на ту грунтовку. Нет лимитов. Нет проблем. Просто берёшь и едешь. Почему бы и нет?

Послесловие: В тексте поста проскочила речь о чате моего ТГ канала. Я уважаю традиции Пикабу, так что ссылка не интегрирована в текст. Она отдельно. По ней не обязательно ходить. Осторожно, телеграм: тык. Ладно, если серьёзно, на канале выходят краткие тексты чисто для мотоциклистов и ссылки на всяческие посты, которые публикуются и на Пикабу. То есть всегда будет возможность нужную статью откомментить прямо тут, на тёплом ламповом (ну или холодном, цифровом и умирающем, смотря что вы думаете о системе повторов/баянов, минусов в горячем, пропаже "лучшего" и прочих "улучшайзингах"). В общем не теряемся.

Устройство позволяет управлять различными дополнительными устройствами:

• Фарами

• Гудком

• Стоп-сигналом

• Питанием навигатора или зарядного устройства

• Подогревом ручек/попы

• Поворотниками

Размер прибора, как две зажигалки, поэтому его установка не требует много места.

Принцип работы этого менеджера-управленца прост. Он вставляется в разрыв CAN-шины. Звучит страшно, но рвать шину нет необходимости, просто вынимаем разъём, например системы контроля давления шин, и втыкаем штекер-папу шины в разъём ezCAN, а разъём-маму ezCAN втыкаем обратно в блок контроля давления. Всё. Мотоцикл знать не знает, что к нему что-то подключили, а модуль теперь знает всё, что происходит в мотоцикле.

Сам прибор EzCAN подключаем напрямую к аккумулятору

Теперь ezCAN имеет свои 12 вольт и сколько хочешь, но не более 25 ампер на входе, знает что происходит в мозгах мотоцикла и у него есть 4 выхода к которым можно подключить 4 устройства общей мощностью в 25А.

Мне надо было подключить гудок Denali SoundBomb, и две отечественные фары Маяк.

Проводку осуществлял проводом ПГВА который для защиты от перетирания и порезов помещал в нейлоновую оплетку

Для прокладки проводов снял обтекатели, что бы проложить кабели внутри мотоцикла. Даже не ожидал, что у гуся так много пластика ;)

Не обошлось и без убежавшего внутрь мотоцикла винта, крепящего накладку на бак. Он упал в щель между рамой и эйрбоксом. А так как винт этот из немагнитного материала, то вытащить его никак не получалось, и в итоге он провалился куда-то в глубины мотоцикла. Снимать бак, и эйрбокс было откровенно лениво, снизу он не выпал, так что прикупил новый.

Так как в моем случае EzCAN поселился под задним сиденьем, то тянуть провода приходится вдоль всего мотоцикла, частично используя имающиеся кабель-каналы.

Для соединения проводов использовал термоусадочные трубки с припоем. Такое соединение надежно, герметично и просто в использовании. Есть проблема - если вы не курите, то можно обнаружить, что фен забыт дома, а зажигалки нет. Но зато найти Cricket, хоть в магазине, хоть в ларьке за углом, хоть у ближайшего куряки можно без проблем.

Пьезоэлектрический двухтональный гудок выдающий 120 дБ поселился на кронштейне между перьями вилки

Всё управление новыми устройствами идет со штатных органов управления. Можно регулировать яркость допсвета днем и ночью, допсвет гаснет, когда работает поворотник, допсвет мигает в противофазе с аварийкой, допсвет стробит при нажатии на гудок и при трехкратном нажатии на курок дальнего света.

Разъем для подключения электроодежды я через EZCan запараллелил с подогревами ручек. Включаешь штатные ручки - начинает греться тельце.

Всеми параметрами подключенных устройств можно управлять с помощью подключаемого по USB к ezCAN компьютеру. Через компьютер назначаешь, что подключено к какому выходу, и параметры работы этого устройства.

Экран настройки приборов

В свое время, когда я возился с подобным подключением на своем BMW R1200ST, то пришлось от души поэкспериментировать с реле и обманками, так как галогеновая фара, замененная на ксеноновую никак не желала дружить с мотоциклом. С модулем Hex ezCAN всё стало намного проще.

По надежности - я вхожу в третий сезон с этой штукой, пока все хоккей

P.S. «Три шага от дома» - миницикл, посвященный поездкам «по окрестностям». Это кусочки из последней поездки в Дмитров. Вот предыдущая, с описанием.