Как правильно подключать допоборудование на мотоциклах с CAN-шиной⁠⁠

Современные мотоциклы очень умные. Порой даже слишком. У них нет "обычной" проводки, всё управление электроприборами идет по CAN-шине.

CAN-шина - это система цифровой связи и управления электрическими устройствами автомобиля, позволяющая собирать данные от всех устройств, обмениваться информацией между ними, управлять ими.

Влезть в неё для подключение каких-нибудь дополнительных электроприборов не просто и часто проблему решают путём прокладки своей, отдельной от основной, проводки с отдельными выключателями.

Однако я решил пойти по другому пути использовал специальное устройство управляющее дополнительными электроприборами. Называется оно ezCAN, а делает его в далекой Южной Африке компания HEX.

Устройство позволяет управлять различными дополнительными устройствами:

• Фарами

• Гудком

• Стоп-сигналом

• Питанием навигатора или зарядного устройства

• Подогревом ручек/попы

• Поворотниками

Размер прибора, как две зажигалки, поэтому его установка не требует много места.

Принцип работы этого менеджера-управленца прост. Он вставляется в разрыв CAN-шины. Звучит страшно, но рвать шину нет необходимости, просто вынимаем разъём, например системы контроля давления шин, и втыкаем штекер-папу шины в разъём ezCAN, а разъём-маму ezCAN втыкаем обратно в блок контроля давления. Всё. Мотоцикл знать не знает, что к нему что-то подключили, а модуль теперь знает всё, что происходит в мотоцикле.

Сам прибор EzCAN подключаем напрямую к аккумулятору

Теперь ezCAN имеет свои 12 вольт и сколько хочешь, но не более 25 ампер на входе, знает что происходит в мозгах мотоцикла и у него есть 4 выхода к которым можно подключить 4 устройства общей мощностью в 25А.

Мне надо было подключить гудок Denali SoundBomb, и две отечественные фары Маяк.

Проводку осуществлял проводом ПГВА который для защиты от перетирания и порезов помещал в нейлоновую оплетку

Для прокладки проводов снял обтекатели, что бы проложить кабели внутри мотоцикла. Даже не ожидал, что у гуся так много пластика ;)

Не обошлось и без убежавшего внутрь мотоцикла винта, крепящего накладку на бак. Он упал в щель между рамой и эйрбоксом. А так как винт этот из немагнитного материала, то вытащить его никак не получалось, и в итоге он провалился куда-то в глубины мотоцикла. Снимать бак, и эйрбокс было откровенно лениво, снизу он не выпал, так что прикупил новый.

Так как в моем случае EzCAN поселился под задним сиденьем, то тянуть провода приходится вдоль всего мотоцикла, частично используя имающиеся кабель-каналы.

Для соединения проводов использовал термоусадочные трубки с припоем. Такое соединение надежно, герметично и просто в использовании. Есть проблема - если вы не курите, то можно обнаружить, что фен забыт дома, а зажигалки нет. Но зато найти Cricket, хоть в магазине, хоть в ларьке за углом, хоть у ближайшего куряки можно без проблем.

Пьезоэлектрический двухтональный гудок выдающий 120 дБ поселился на кронштейне между перьями вилки

Всё управление новыми устройствами идет со штатных органов управления. Можно регулировать яркость допсвета днем и ночью, допсвет гаснет, когда работает поворотник, допсвет мигает в противофазе с аварийкой, допсвет стробит при нажатии на гудок и при трехкратном нажатии на курок дальнего света.

Разъем для подключения электроодежды я через EZCan запараллелил с подогревами ручек. Включаешь штатные ручки - начинает греться тельце.

Всеми параметрами подключенных устройств можно управлять с помощью подключаемого по USB к ezCAN компьютеру. Через компьютер назначаешь, что подключено к какому выходу, и параметры работы этого устройства.

Экран настройки приборов

В свое время, когда я возился с подобным подключением на своем BMW R1200ST, то пришлось от души поэкспериментировать с реле и обманками, так как галогеновая фара, замененная на ксеноновую никак не желала дружить с мотоциклом. С модулем Hex ezCAN всё стало намного проще.

По надежности - я вхожу в третий сезон с этой штукой, пока все хоккей