BMW 3 Series (E92)
3 факта о жабах
— Яркий цвет жабы свидетельствует о ее ядовитости;
— Нередко жабы зарываются в грунт;
— У вас не будет бородавок, коснувшись жабы.
Photo: zhuravl_v
3 факта о жабах
— Яркий цвет жабы свидетельствует о ее ядовитости;
— Нередко жабы зарываются в грунт;
— У вас не будет бородавок, коснувшись жабы.
Photo: zhuravl_v
Исследуйте эволюцию BMW M3 через ее культовые поколения. От классических до современных, это видео демонстрирует путь легендарной серии M3. Наслаждайтесь захватывающими видеорядами и эпической музыкой, погружаясь в каждую версию этого высокопроизводительного шедевра.
Заебали байкеры ( сори )
Что-то я давно тут ничего не писал, на сей раз речь пойдет о моем личном автомобиле
После приобретения авто специально покатался какое-то время, что бы понять что мне не нравится в поведении мотора и акпп. Можно было бы заняться настройкой хоть в первый день владения, но это не наш подход)
Попутно были проведены плановые работы по чистке коллектора и замене масла в акпп. В остальном состояние автомобиля у меня не вызывало вопросов.
Итак, что такое хороший чип-тюнинг? Почему-то я часто в последнее время вижу, как многие ребята хвастаются тем, что они вытащили больше всех лс и Нм на ПОЛНОСТЬЮ СТОКОВОМ ЖЕЛЕЗЕ. Все бы конечно хорошо, но у всего должен быть свой разумный предел. Пытаться выжать максимумальную мощность в угоду «красивым» графикам со стенда без понимания того, что происходит с мотором на повседневном авто - точно не мой случай. Стабильность и ресурс все же поставим на первое место. На мой взгляд это и есть хороший чип-тюнинг, когда мощностные характеристики ощутимо изменились, но при этом за мотор не страшно.
В современных ЭБУ есть всегда куча защитных карт и коррекций крутящего момента от разных переменных. В первую очередь это касается температуры входящего воздуха и температуры выхлопа( в случа с n47 - температуры в сажевом фильтре).
В прошивках от любимых многими «европейских инженеров» обычно все это отключается в первую очередь. Ну и +3% наддува и топлива до кучи, что бы что-то куда-то разгонялось побыстрее.
Вы же не думаете серьезно, что где-то в развитых европейских странах консилиум специалистов в области моторостроения с 100- летним опытом будет изобретать для вас софт на живой машине с 1000й тестов что бы потом чип-тюнер Василий залил вам его за 10тыщ рублей?)
На текущий момент на моем авто есть и исправно функционируют сажевый фильтр и ЕГР. Из доработок - увеличенный интеркулер. Что касается сажевого - это в любом случае «пробка» в выхлопной системе, которая так или иначе не даст раскрыть весь потенциал заводской турбины. Конечно, если отключить все защиты в ЭБУ, можно будет потом хвастаться тем, что у нас самый лучший софт/едем быстрее всех… ну и ждать что первое поплавится)
В итоге после настройки получились весьма себе скромные цифры, но честные. Больше можно, но давление отработанных газов уже высоковато. Текущая настройка позволила ускоряться до 100км/ч ровно на секунду быстрее. «Экология» вся на месте, в акпп только поправлены лимитеры крутящего момента, больше пока никаких изменений.
0-100 сток 7.6сек
0-100 тюнинг 6.6сек
Да, где-то как-то пару раз она разгонялась быстрее, но стабильный разгон все же 6.6 на текущий момент. Защиты все на месте, ничего не отключено. Да и по логам никаких «едет, но..» на данный момент нет. Наддув довольный скромный - 1.95бар избытка в пике, в рампе 1900бар. Запас по производительности топливной системы и стоковый турбины еще приличный.
При настройке я обычно замеряю мощность при помощи DynoPro, вот чего я им намерил:
Интересно было сравнить результат замеров с каким-нибуть популярным диностендом.
Для этого отправляемся в дружественный VSPerfomance и катаем машину на dynomax’e. Огромное спасибо Алексею и Владиславу за потраченное время и теплый прием=)
По итогу результаты +- одинаковые, и что самое важное - дельта изменений идентична.
Что на стенде, что на дороге машина едет абсолютно стабильно, ничего не греется и не рубит момент. В этом есть заслуга увеличенного кулера, стабильность +100😀
В дальнейшем займемся настройкой акпп и продолжим с мотором
Эта история произошла недавно и до сих пор свежа в памяти. Сейчас вспоминаю её и начинаю улыбаться. В общем поехали мы с другом кататься на кроссовых мотоциклах. Права у меня конечно есть, да и хороший дорожный мотоцикл тоже имеется, а техника для бездорожья исключительно для развлечений и выезжаем мы на ней крайне редко. Следовательно, все эти эндурики, квадрики, питбайки и кроссики в нашем кругу на учёте не стоят.
И так к истории. Заезжаем к другу, он сам на кроссовом будет. Выгнал он его значит, на кнопочку электростартера «жмяк», а оно не заводится. Причина была понятна сразу - клейма аккумулятора отходит. Поджали клейму и байк затарахтел. Может закрутим, сразу? - предложил я. Но искать отвёрточку было лень, так и поехали.
Так катались мы уже около часа, как я потерял его из виду в частном секторе. Остановился подождать, да посмотреть, может пропущенные есть. Телефон молчал. Слышу, по звуку, где то близко и ко мне, вроде бы приближается. Ну да, точно приближается. Весёлый что то такой, в мою сторону едет, ручонками размахивает. Тут я понимаю, что он не просто так ручками машет, а это он мне сигналы подавал, что ДПС за ним едут. Машинка ДПС лениво ползла в нашу сторону и нам не представляло труда уйти от ни в поле. доезжаем мы до полей и понимаем, что никакой погони уже нет. Вот и остановились обсудить приключение, как вдруг машинка выползает из за поворота. Как вы понимаете, я то уехал, а вот кое кому надо было всё таки прикрутить клейму электростартера. Он начал судорожно ножкой пинать кикстартер, потом даже попытался убежать вместе с байком. Бежит, такой и байк свой катит, а сзади органы ДПС штраф и изъятие техники на штрафстоянку.
29 и 30 июля в ЦТВС «Москва» в Печатниках идет Гран-при Москвы по дрифту. В соревновании принимают участие самые титулованные гонщики нашей страны. Гостей фестиваля ждет захватывающая дух гонка, развлекательные шоу и различные активности.
Сайт мероприятия- https://moscowdrift.ru