Больше половины автомобилистов предпочитают старого европейца новому китайцу
К такому выводу пришли аналитики сервиса проверки и подбора автомобилей с пробегом «Автокод», проведя опрос своих пользователей. 67% опрошенных ответили, что при равной сумме предпочтут покупку проверенного европейского автомобиля новинкам из Китая.
Примечательно, что за китайские новинки автопрома голосовали в основном люди молодого поколения в возрасте от 18 до 30 лет, тогда как более возрастные автомобилисты предпочитают не рисковать и брать во владение автомобили популярных европейских и немецких марок в возрасте 3-6 лет, с пробегом до 100 тыс. километров, без ДТП и с одним-двумя владельцами.
Всю эту информацию об автомобиле можно получить в сервисах проверки истории авто с пробегом – Автотека или Автокод.
«Конечно, встречаются люди, которые принципиально всегда выбирают новый автомобиль, а не подержанный, но пока таких людей меньшинство. Те, кто ездил раньше на японских и европейских авто будут продолжать выбирать аналогичные автомобили – подержанные, но в хорошем состоянии и комплектации. Скорее всего лет через 10 отечественный потребитель привыкнет к китайскому автопрому, как в «нулевых» мы привыкли к корейскому, и перестанет его опасаться. Но пока, если у человека стоит выбор за равную сумму купить нового китайца, «Москвич» или трехлетнего европейца – выбор остается за последним», - рассказывает профессиональный автоподборщик и эксперт сервиса «Автокод» Игорь Шагапов.
Наглядно эти данные показали в новом ролике «Автокода», где обыграли самые часто встречающиеся варианты подержанных автомобилей на рынке. Грамотная проверка истории авто в этом случае помогает выбрать самый достойный вариант для любого пользователя.
#реклама
Когда в пути отказали тормоза: как не попасть в ДТП и остановиться
Многие автомобилисты уверены, что различные сценарии аварийных ситуаций, о которых мы периодически говорим, случаются либо с «чайниками», либо с хроническими неудачниками, но никак не могут произойти с ними, даже если они и не уделяют профилактическим работам в авто много времени.
Однако факты будут не на стороне таких водителей, ведь если не обслуживать механизмы, коих в транспортном средстве предостаточно, то рано или поздно какой-нибудь из них выйдет из строя. И хуже всего будет, если это случится с тормозами…
Возвращаем давление в систему
У тормозов, чтобы своевременно не откликнуться на нажатие педали, может быть множество причин. В числе наиболее распространенных поломок – растрескивание патрубков и шлангов с последующей утечкой тормозной жидкости из системы, заливка некачественной либо отработавшей своё жидкости, поломка вакуумного усилителя, заклинивание поршня в тормозном цилиндре, колодок в скобах или направляющих суппортов, особенно после зимы. Сюда же относится и банальное стирание тормозных колодок и дисков, если игнорировать их своевременную замену. В зависимости от типа неисправности в критический момент водителю придется соответствующим образом реагировать, чтобы заставить автомобиль остановиться.
Как правило, в большинстве современных автомобилей используется двухконтурная тормозная система, где каждый контур либо функционирует по принципу 50х50, либо дублирует соседний. Так что, если педаль тормоза в авто застопорилась или, наоборот, стала проваливаться, не встречая сопротивления, это совсем не значит, что транспортное средство потеряло управление, – ему нужно лишь помочь остановиться.
Чтобы вернуть в систему давление, утраченное из-за попадания в нее воздуха через негерметичные уплотнения, нужно ритмично надавливать на педаль тормоза, как будто вы орудуете ножным насосом. Буквально через 10-15 нажатий давление в систему вернется, вы получите желанный отклик от педали тормоза.
Подключаем двигатель к торможению
Если прокачка тормозов не помогла, а дорожная обстановка вынуждает к решительным и быстрым действиям, начинайте тормозить автомобиль двигателем. Пусть такой оксюморон вас не смущает: на практике это вполне эффективный способ, так как позволяет снизить набранную скорость авто, задействуя пониженные передачи.
На машине с механической КПП сделать это проще всего. Главное – понижать передачи постепенно: с пятой на третью, а потом, когда скорость снизится, на вторую и первую. Резких действий данный процесс не терпит, иначе можно нанести ущерб коробке.
Важно: заднюю передачу, вопреки вредным советам из интернета, включать ни в коем случае не следует. Так называемый «реверс», скорее всего, выломает кулису управления коробкой, выкрошит шестерни и даже погнет тяги.
Схожий алгоритм действий предписывается и для транспортных средств с автоматическими КПП, в которых предусмотрен ручной режим, – для этого достаточно переместить селектор управления агрегата в нижнее положение. А вот у тех «автоматов», в которых режим ручного управления отсутствует, селектор нужно перевести в режим пониженных диапазонов (метки 3, 2, 1 или L – ограничение диапазона). Подобным же методом тормозим и на вариаторе – как правило, эти агрегаты «обучены» имитировать пониженные передачи в ручном режиме.
Вспоминаем про ручник
Итак, скорость сбросили, но не до конца. Что делать? Во-первых, не паниковать, так как в нашем арсенале еще достаточно средств, чтобы заставить автомобиль остановиться. Во-вторых, вспоминаем про ручник. Редкий автомобилист на самом деле уделяет этому механизму внимание, но хотя бы при прохождении техосмотра ему в обязательном порядке следует быть исправным. Предположим, что стояночный тормоз у вас исправен. Это значит, что им вполне можно остановить движущуюся машину. Важно не делать это на высокой скорости, иначе машину банально занесет. Но даже на невысокой скорости орудуем ручником плавно, постепенно увеличивая усилие.
К слову, электронный стояночный тормоз в критической ситуации использовать тоже можно. Чтобы замедлить авто, следует не нажимать на кнопку активации, а зажать и удерживать ее. Тогда электромоторы, активирующие тормозные механизмы, зажмут задние колодки с тормозными дисками в режиме «экстренного торможения».
Причем электронный или электромеханический стояночный тормоз в этом случае сработает намного эффективнее механического аналога, поскольку задействует гидравлическую тормозную систему, работая в связке с ABS и ESP. Такому устройству по силам осуществить экстренное торможение даже на высоких скоростях!
Выполняем маневры и ищем препятствия
Мало кто знает, что во время перестроения авто из полосы в полосу шины испытывают дополнительное сопротивление качению, что снижает скорость движения автомобиля. На высокой скорости это чревато заносом, но если сломя голову вы уже не мчитесь, езда «змейкой» поможет сбросить еще немного.
Также снизить скорость поможет крутой подъем, «лежачий полицейский» и даже разворот транспортного средства на 180° (при условии пустой дороги и достаточной видимости полотна в обе стороны).
Если тормоза перестали функционировать при движении на спуске, а другие вышеупомянутые методы не принесли результата, используйте препятствие, чтобы остановиться. Вряд ли кто-то по собственному желанию согласится подставить под удар свой бампер, но эту проблему можно будет решить гораздо проще, если повреждения достанутся только автомобилям, а не их водителям (в этом случае наиболее эффективным будет грузовик-тихоход с противоподкатным брусом на корме).
Если спасителя на трассе не нашлось, совершите выезд на обочину, попутно гася скорость машины о кустарники, а зимой – о сугробы и снежные наносы. Да, это слегка помнет ваше авто, зато в живых оставит. В городской черте на невысокой скорости можно попробовать тормозить колесами о бордюры либо всем бортом ТС о заборы, остановки и бетонные отбойники. Но это лишь в самом крайнем случае и при наличии у вас высокого уровня водительского мастерства, которое не позволит нанести вред остальным участникам дорожного движения.
***
Как показывает практика, гибель тормозов в процессе вождения не повод бросать руль и надеяться на судьбу. На самом деле все может закончиться благополучно и даже без дополнительных повреждений, если сохранять голову холодной, а нервы – спокойными. Не забывайте наши советы и используйте логическое мышление, если подобная ситуация застала вас врасплох.
Мысли из GTA
телеграм канал 👈
Бетонный блок стал причиной аварии автомобиля-такси
Ремонт дорог как в городе, так и за его пределами вполне себе привычен для автовладельцев. То тут то там появляются соответствующие знаки, призывающие водителей проявлять осторожность. Но таковая помогает не всегда.
Около 22 часов 50 минут 1 июня 2020 года Александр управлял служебным автомобилем Volkswagen Polo, так как работает водителем такси. Было уже темно, и для поворота налево он стал перестраиваться в крайний ряд, после чего вдруг последовал удар, «выстрелили» подушки безопасности и распространился запах горячего моторного масла.
Александр: «Сам в аварии я не пострадал, хотя встряхнуло довольно сильно, но обошлось без травм. Выйдя из салона автомобиля, я увидел, что врезался в бетонный блок, которым огородили место проведения дорожных работ. Странное дело: знаки, предупреждающие о ремонте дороги, отсутствовали, а сам блок не был обозначен таким образом, чтобы его было хорошо заметно даже ночью.
Вызвал наряд ГАИ. Прибывшие на место ДТП инспекторы стали составлять схему места происшествия. Один из сотрудников милиции как-то странно высказался по поводу аварии: мол, «мы же их предупреждали, что до этого дойдет». Я поинтересовался, и оказалось, что еще в мае 2020 года ГАИ выносила предписание руководителю филиала троллейбусного парка, который был ответственен за ремонт дороги на данном участке, об обеспечении контроля за содержанием технических средств организации дорожного движения сроком до окончания ремонтных работ.
Как выяснилось позже, Госавтоинспекция привлекла должностное лицо троллейбусного парка к административной ответственности за невыполнение требований ГАИ».
Из постановления:
Должностное лицо, ответственное за организацию изменения движения, 15.06.2020 привлечено к административной ответственности по ст.23.1 КоАП РБ (новая редакция КоАП, ст.24.1. – Прим. редакции) за то, что 01.06.2020 около 22:50 в нарушение п.210 ПДД Республики Беларусь, являясь должностным лицом, ненадлежащим образом исполнил выраженное в установленной форме предписание ГАИ об обеспечении контроля за содержанием технических средств организации дорожного движения в месте производства работ.
Пункт 210 ПДД Беларуси предписывает должностным лицам, организации которых осуществляют на дороге ремонтные работы, организовывать обозначение мест проведения ремонтных работ дорожными знаками, ограждающими и направляющими устройствами, указателями объезда, а в темное время суток – дополнительно фонарями, излучающими красный или желтый свет.
Статья 24.1. Неисполнение письменного требования (предписания)
Неисполнение, ненадлежащее или несвоевременное исполнение письменного требования (предписания) об устранении нарушений, о приостановлении (запрете) производства и (или) реализации товаров (работ, услуг), эксплуатации транспортных средств, об изъятии (отзыве из обращения) опасной продукции, вынесенного в соответствии с законодательным актом уполномоченным должностным лицом государственного органа (организации), либо неинформирование государственного органа (организации) в установленный срок об исполнении такого требования (предписания) – влекут наложение штрафа в размере до двадцати базовых величин.
«В нарушение правил и инструкций ремонтники должным образом место проведения ремонтных работ не обозначили, – продолжает Александр. – На СТО стоимость ремонта машины оценили в почти 5 тысяч рублей. Но кто будет за это платить, оставалось неясным.
Обратился я и в страховую компанию за разъяснением ситуации касательно страховых выплат, на что получил ответ, что оснований признания страхового случая по комплексному страхованию на момент обращения нет, поскольку решения суда о признании водителя, управлявшего автомобилем, виновником ДТП не имеется. Страховка была комплексная, то есть в моем случае она включала и обязательное страхование гражданской ответственности владельца транспортного средства, и страховку на случай причинения вреда в результате дорожно-транспортного происшествия. Вроде КАСКО, только с нюансами.
Пункт 155 Положения о страховой деятельности: договор комплексного внутреннего страхования, включающий обязательное страхование гражданской ответственности владельца транспортного средства и его транспортного средства на случай причинения вреда в результате дорожно-транспортного происшествия, заключается в отношении транспортного средства, зарегистрированного в Республике Беларусь, с его владельцем.
Помимо прочего, была проведена экспертиза в рамках судебного эксперимента по определению факта, мог ли водитель избежать столкновения с бетонным блоком.
«В условиях рассматриваемого происшествия водитель автомобиля Volkswagen Polo имел техническую возможность предотвратить наезд на препятствие (бетонный блок) путем применения экстренного торможения с момента возможности его обнаружения» – говорится в заключении эксперта. То есть, по его мнению, я имел техническую возможность избежать столкновения, но этого не сделал. По ПДД при обнаружении препятствия на дороге водитель обязан снизить скорость автомобиля, вплоть до полной его остановки. Не в мою пользу заключение, как говорится, но как есть.
Свою вину в аварии представители троллейбусного парка не признавали, хотя их до этого привлекли к ответственности за неисполнение предписания ГАИ. Если честно, уже голова стала болеть от всего этого. Я просто запутался, мне уже казалось, что дело плохо».
Судебное решение:
«Учитывая то обстоятельство, что автомобилю истца в результате ДТП, произошедшего 01.06.2020, под управлением водителя, который совершил наезд на бетонное ограждение, принадлежащее филиалу троллейбусного парка, который имел техническую возможность предотвратить наезд на препятствие (бетонный блок) путем применения экстренного торможения с момента возможности его обнаружения, были причинены механические повреждения в период действия договора комплексного внутреннего страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, следовательно, сумма страхового возмещения в силу п.157 Положения должна быть взыскана со страховой компании в размере 2250,17 белорусского рубля.
Поскольку вред, причиненный транспортному средству, в отношении которого заключен договор комплексного внутреннего страхования, возмещается при условии причинения в результате движения или размещения транспортного средства при наличии причинной связи между его движением или размещением и причинением вреда владельцем этого транспортного средства, у которого возникла гражданская ответственность по возмещению вреда, причиненного потерпевшему, и который доказал, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.
Иными словами, при признании заключившего договор комплексного страхования лица причинителем вреда выплата страхового возмещения производится как потерпевшему, так и страхователю за повреждения транспортного средства, в отношении которого заключен договор комплексного страхования.
Причинение вреда транспортному средству состоит в прямой причинно-следственной связи с непринятием водителем мер по предотвращению столкновения при наличии такой технической возможности, что подтверждается результатами проведенного судебного эксперимента и заключением эксперта».
В общем, требования о возмещении вреда были удовлетворены частично, и износ транспортного средства применили, и учли тот факт, что я мог затормозить перед бетонным блоком, но этого не сделал. Короче говоря, и я виноват, и представители троллейбусного парка, выставившие бетонный блок на дорогу с нарушением ПДД. Трудно сказать, согласен ли я с таким решением, двоякое чувство. Придется, скорее всего, самому выплачивать нанимателю деньги за ущерб, который страховка не покрыла».
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037