Аэропорт. Фотографии
Самолётно-эшелонно-стояночночное
Накопились тут фотки, отобрал 12 лучших. Делюсь с вами.
Дисклеймер:
Все фото найдены в сети. Фотографировал не я.
Идём на восток.
На эшелоне, встречаем рассвет, по пути в UHWW.
Тигр «России».
Переваливаем через хребет на пути в Узбекистан.
Порой не верится что это происходит на этой планете.
Тут всегда светло. Борьба подручными средствами.
Пробка в Токио, аэропорт Нарита. “You are twelve for departure.” - крайне грустная фраза от диспетчера.
Предрассветный Пекин, просыпается не торопясь.
Сейчас пойдут вертикальные.
На заставку телефона заходит отлично. :)
Добро пожаловать в Ташкент, температура за бортом +37.
Сразу после вылета из аэропорта города Мирный. Огромный карьер. Если приглядеться можно увидеть как он расположен близко к аэропорту.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Щекотливый момент для пилотов и пассажиров
Посадка А380 во время сильного бокового ветра , скорость которого во время касания резко падает. Скорость ветра на подходе была 30 узлов а перед самим касанием она резко упала до 9 узлов. Такие моменты как резкое изменение скорости или направления ветра создают трудности пилотам
Официальный споттинг в г. Сургут.
Мероприятие проходило ночью в Международном аэропорту Сургут имени Ф. К. Салманова.
Историческая справка:
Фарман Курбан оглы Салманов — советский и российский геолог-первопроходец, один из первооткрывателей сибирской нефти, доктор геолого-минералогических наук, член-корреспондент РАН. Основатель тюменской школы геологии, один из ведущих организаторов геологоразведочных работ в Сибири
Историческая справка:
Основан в 1930-м году. Начиная с 1935 года рейсы осуществляются постоянно. Несколько раз переносился из одного района в другой, пока в 1961 году не обрел своё настоящее место нахождение. Официальная дата образования открытого акционерного общества «Аэропорт Сургут» — 7 февраля 1994 года. Учредители: Администрация города Сургута, открытые акционерные общества «Сургутнефтегаз», «Сургутгазпром», «Тюменьавиатранс», «Тюменьэнерго», ООО «Сургутский газоперерабатывающий завод» и «Когалымавиа». В структуре аэропорта имеются филиалы аэропорта — Берёзово, Мыс Каменный, Ноябрьск, Талакан. Площадь современного терминала составляет 8 тысяч квадратных метров. Пропускная способность аэровокзального комплекса — 860 пасс./час.
В это время года в ХМАО - ночь, верней ее нет, ночи!
Летели мы туда авиакомпанией UTair из аэропорта Внуково (Лучшего порта в Москве - на мой взгляд) Вылетели в 20:20, прибыли в Сургут в 1:30 (время местное) и сразу на перрон фотографировать железных птиц.
Два (живых) Як-40 в VIP компоновке.
Boeing 737-500CL (на нем мы прилетели в Сургут)
Аэрофлот прибыл рейсов из Шереметьево.
Победа на Boeing 737-800NG
Дальше мы полезли на крышу.
Прибывший Airbus A320 Аэрофлот.
А тут мои любимые птички - Французские ATR72. Самолет прекрасный - пару тройку раз летал на этом типе ВС. Но больше всего запомнился полет из Сочи в Минеральные воды. Высота полета 6000м, весь Кавказских хребет как на ладони.
Пока засматривался на ATR, тут и классика прилетала.
UTair базовый перевозчик в Сургуте - самолеты, вертолеты, база МТО....
Любимый кадр - свет в Сургуте 146 уровня !
Небо, солнце, самолеты - ночь)))
И напоследок Аэрофлот.
На этом наш споттинг в Сургуте закончился - в 9 утра (местного времени) нас ждал самолет обратно в Москву! Еще больше карточек у @Patanium26,
Итого: устали, сутки без сна, ночь на перроне - но довольные и счастливые!
Споттинг в Минеральных водах. Часть 2
Начну пожалуй вторую часть с авиакомпании UTair. Особенно приятно, что ребята специально к мероприятию запланировали борта в новой ливреи. Что еще примечательно, этот борт в МРВ был два раза за день. Сначала мы его снимали на перроне, а вечером, он же прилетел за нами. Раз пишу пост - значит долетели хорошо и приятно. Да что там, летать в целом чудесно и интересно!
На заднем плане гора "Змейка"
Руление
Взлет
И домой во Внуково.
Дальше у нас был вертолет - который садился как самолет.
Вертолет, аэропорт и самолеты.
Уральские прибыли. Им отдельное спасибо - за новую ремувку!
Любимец публики "Лайкалет" авиакомпании NordStar
Летающий бриллиант авиакомпании Алроса.
Вторую часть - все! Завершу ее на мой взгляд, очень гармоничной карточкой. Самолет оттенков неба!
Будет часть три и четыре... S7 техникс и музей оставлю на сладкое!
Извечный холивар
*гос. субсидии*
"Ты летаешь на халяву!"
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
737 MAX. Как модернизация вылилась в два разбитых борта с загубленными жизнями?
В предыдущей статье мы начали говорить про авиацию и изменения, произошедшие за более чем сто лет.
В 2019 аппараты буквально напичканы электроникой и датчиками. В авиакомпаниях задействовано огромнейшее количество персонала, которое следит за состоянием воздушного судна. Лётчики проходят тысячи часов обучения, прежде чем их допустят к управлению лайнером. Всё это ради того, чтобы мы с вами могли безопасно летать. Но при всём этом время от времени мы слышим новостные сводки об очередной авиакатастрофе.
Поговорим о самых громких происшествиях за последнее время - двух рухнувших бортах Boeing 737 MAX.
Предыстория
1 декабря 2010 года Airbus официально объявляет о начале работ над Airbus A320neo – улучшенным семейством узкофезюляжных самолётов. Прямой конкурент семейства – линейка самолётов Boeing 737. 1 июля 2014 года состоялась выкатка первого экземпляра A320neo. Новая модель Airbus обошла Boeing по всем основным параметрам: дальности полёта, вместимости и экономичности.
Естественно, в Boeing с этим не стали мириться. Компания срочно запустила разработку нового поколения 737. Иначе они бы безоговорочно проиграли конкуренцию модели Airbus.
Успех
Boeing удаётся создать самолёт, который становится самым продаваемым в истории компании. Он оставляет позади A320neo. На начало 2019 года число заказов на новую модель превысило 4500 экземпляров. Казалось бы, успех: горы заказов, модели штампуются одна за одной.
Первая катастрофа
29 октября 2018 - Джакарта.
Вскоре после взлёта самолёт падает в море. Происходит это из-за ошибочных действий экипажа в результате недостоверных показаний скорости.
Откровение команды инженеров Boeing
В 737MAX двигатели были заменены на более мощные и эффективные, диаметр турбины увеличился. На прежнее место установить двигатели не удалось. Пришлось вынести их вперёд и установить выше. В результате нарушилась «центровка» самолёта. Для обеспечения нормального полёта была разработана программа MCAS. Она автоматически переводила самолёт в пикирование, если нос самолёта чрезмерно задирался.
Есть одно «но». Компания никому не сообщила об этой новинке. Уже после катастрофы инженеры Boeing выпустили спецификацию, описывающую работу MCAS. А до этого ни пилоты, ни технические службы, ни руководство авиакомпаний не знали о MCAS.
5 месяцев и вторая катастрофа
10 марта 2019 года. Boeing теряет вторую машину в Эфиопии. Обстоятельства катастрофы схожи.
Спустя несколько минут после взлёта самолёт разбивается – входит в землю почти под прямым углом. Эксперты сразу нашли сходство в катастрофах и многие страны начали прекращать эксплуатацию данных моделей. Последней стала Америка. После этого выпуск и поставка данных машин окончательно были приостановлены.
По последней информации вероятная причина катастрофы в Эфиопии – столкновение с птицей или другим объектом. Об этом сообщает телеканал ABC News со ссылкой на источники.
Из-за столкновения повредился датчик угла атаки, после чего активировалась система MCAS, выравнивающая самолет в воздухе. Пилоты действовали по инструкции и пытались отключить ее, однако она автоматически включалась как минимум четыре раза, пишет Reuters. MCAS — дополнительная защита от сваливания самолета, однако в случае активации до того, как самолет начал пикировать, она фактически способствует его падению.
В конце марта эксперты установили, что в разбившемся самолете MCAS по ошибке определила, что угол увеличился, и направила Boeing к земле раньше, чем пилоты смогли это исправить.
Итог
Обе катастрофы вероятно были вызваны ошибочными действиями экипажа, которые оказались не готовы к нестандартной ситуации.
Если нос самолёта слишком задран и есть риск перехода в «сваливание» и затем в «штопор», MCAS включает стабилизатор. Он меняет угол и не даёт носу слишком сильно задраться. С интервалом в несколько секунд MCAS автоматически отклоняет стабилизатор на пикирование на 2,5 градуса за один цикл со скоростью 0,27 градус в секунду. Соответственно меняется и угол наклона носа самолёта.
Если MCAS вызовет отклонение на 5 градусов – это уже очень серьезно. Если же позволить MCAS полностью отклонить стабилизатор на пикирование, то шансы вытянуть лайнер стремятся к нулю.
MCAS можно приостановить. Например, если пилот во время работы MCAS вдруг решит вывести самолёт в ровный прямой полёт, MCAS прекратит работу на 5 секунд. Но, если после этого условия срабатывания MCAS сохраняются, система снова заработает.
Вероятно, пилоты испытывали полное непонимание ситуации. Ведь при работе MCAS происходила тряска штурвала, что говорит о сваливании. Информация с датчиков скорости была недостоверна, в результате этого действия экипажа только усугубляли ситуацию.
Стоит учесть, что автоматика сама могла отправить самолёт в резкое снижение при работающем автопилоте, из-за неверных показаний скорости.
Расследование катастроф всё ещё продолжается.