Фотографии с перрона ч. I
За, почти, пять лет накопилось фотографий, связанных с авиацией, выставляю самые удачные на мой взгляд, так как фоток я насчитал 78, а их разместить в одном посту могу только 25, выйдет частями, если публика оценит :)
За, почти, пять лет накопилось фотографий, связанных с авиацией, выставляю самые удачные на мой взгляд, так как фоток я насчитал 78, а их разместить в одном посту могу только 25, выйдет частями, если публика оценит :)
Очередной виток конфликта между европейским авиастроительным концерном Airbus и катарской национальной авиакомпании Qatar Airways случился сегодня с публикацией концерном очередной ежемесячной отчётности с данными о заказанных самолётах.
Согласно этим данным Airbus аннулировал контракт на два широкофюзеляжных самолета A350-1000, заказанных а/к Qatar Airways.
Очередной шаг в разгоревшейся войне, оказывается был сделан всего через несколько дней после того, как Airbus заявил от аннулировании контракта Qatar Airways на 50 самолетов A321neo.
Спор между двумя компаниями разгорелся из-за поверхностных дефектов на 22 самолётах A350 катарского перевозчика. Qatar Airways подала на производителя в суд в Лондоне и требует более $618 млн компенсации.
Летчиков для авиалайнеров должна подготовить сама самолетостроительная компания и они должны работать под их началом. А то многие авиакатастрофы происходят просто по не знанию самолёта. Компания будет хорошо дрючить летчиков, т.к. их ошибки теперь будут на их репутации.
Qatar Airways на своём официальном ютуб-канале выложили видео с облезающей краской и грунтовкой на А350.
A350 XWB, A400M, Eurofighter Typhoon, H160.
10 января, Airbus представил публике итоги года в плане поставок коммерческих самолетов.
Итак, в 2021 году было поставлено 611 самолетов всех типов:
- 50 семейства А220;
- 483 семейства А320;
- 18 А330 всех версий;
- 55 самолетов А350;
- 5 лайнеров А380.
Для сравнения, в 2020м европейский концерн отправил 566 самолетов.
Airbus вывел в отдельную инфографику информацию по заказам узкофюзеляжных лайнеров:
- 2420 приходится на А319 и А320;
- 475 на А220;
- 3419 на А321.
Как ни странно, лидером здесь является Airbus A321. Большая часть из заказов — на модификации LR и XLR, которые стали идеальной заменой широкофюзеляжным бортам на дальних рейсах с пониженным пассажиропотоком вследствие пандемии.
Как все мы помним, ближневосточная авиакомпания, базирующаяся в Дохе, подала в декабре в суд на европейский самолетостроительный концерн. Из документов, связанных с судебным процессом, стало известно, что Qatar Airways требует от британских судей запретить Airbus вовсе поставлять самолёты A350 до тех пор, пока не будет полностью устранен конструкторский дефект, вызвавший проблемы с покрасочным покрытием.
Спор между Qatar Airways и Airbus зашёл в тупик, после чего авиакомпания Персидского залива отправилась в суд и сейчас требует от поставщика компенсации в размере $618 миллионов, плюс $4 миллиона за каждый день простоя 21 единицы своих А350, на которых была обнаружена проблема.
В сумму входит $76 миллионов только за один пятилетний А350, который Qatar Airways планировали перекрасить в специальную ливрею к ЧМ по футболу, который страна будет принимать в этом году.
Всего в портфеле заказов авиакомпании 80 единиц Airbus A350.
Ранее сообщалось, что краска на фюзеляже A350 в парках ряда авиакомпаний, в том числе Cathay Pacific, Etihad Airways, Finnair, Lufthansa и Qatar Airways, подверглась преждевременному износу в разной степени. Airbus утверждает, что в результате тщательного расследования выявили две основные причины дефектов: тепловое расширение и недостатки сцепления с титановыми заклепками.
Производитель сообщил, что разрабатывает способы устранения дефектов. В частности, в компании объяснили, что многократная подверженность самолета "термическим циклам", то есть существенным перепадам внешних температур, может привести к преждевременному износу окрасочного слоя и обнажению находящегося под ним слоя медной фольги, который, в свою очередь, начинает разрушаться без защитного слоя краски.
Одна из причин, по которой именно в Qatar Airways данный дефект столь распространен, заключается в климатических условиях эксплуатации самолетов в регионе Персидского залива, например в существенных перепадах температур между парковкой и полетом на крейсерском эшелоне.
Вторая проблема — отставание краски от заклепок — известна и Boeing: американский производитель столкнулся с данным дефектом на самолетах В-787 с широким применением композитов.
https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/qatar-air...
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.