Майские льды
Северная часть Ботники. Примерно 80 км к югу от Полярного круга.
Лёд стал даже толще, чем в феврале/марте. Хотя на улице в основном плюс и солнышко.
В общем май, он везде разный.
Северная часть Ботники. Примерно 80 км к югу от Полярного круга.
Лёд стал даже толще, чем в феврале/марте. Хотя на улице в основном плюс и солнышко.
В общем май, он везде разный.
Здравствуйте уважаемые. Прошу прощения за своё отсутствие и за долгое ожидание поста в том числе.
Значится мы снова погружаемся в атмосфэ́ру лютого морского угара, сальных боцманских шутеечек и незамысловатых опусов одного простого морячка, которому повезло всё это лицезреть и пережить.
Прошлый пост закончился тем, что на судне, на котором я тогда работал, случился пожар и у всех немноже́чко заиграли пуканы́ от него родимого.
Поворушив свою память,- всплыли не только рабочие моменты из того контракта, но и общение с новыми людьми, какие-то конфликты, всяческого рода приколы и тому подобное житие́. И вспомнился мне один очень интересный человек, с которым тогда довелось работать, а потом и в следующем контракте после описываемого. Чувак был просто уматовый, очень наивный и жутко заёбистый. Зовут Евгений, подпольная кличка - Женя. Работал сварщиком, очень любил ходить в стрип-клубы, курить Винстон синий и рассказывать какой он неебацца бизнесмен. Ну там реально, такой Валера был, шо моё почтение. Никого не хочу обидеть, кто носит выше написанные имена, просто фигура речи. Да и Женю не хочу обидеть, ибо человек он не злой от слова совсем (скорее блаженный), но так меня заебал, что я готов был откусить ему ноги по самую голову. Таки 8 месяцев вместе отработали.
Так вот, тогда мы только познакомились и ничего не предвещало беды. Но вот однажды случилось немыслимое - он напился "горючки", взял топор и пошёл в каюту, кого бы вы думали??..
Продолжение читайте на моём платном телеграмм канале по ссылочке в профиле. Шутка.
Как я у же писал ранее - мы работали на износ и сил оставалось только на добраться до каюты, упасть в кровать, завалить ко́ня (мне больше нравится "бить немца по каске") и спать. Но когда, после ебейшего конфликта и разбора полётов, нам сделали нормальный человеческий график, то появилось чуть больше свободного времени, чем Евгений и воспользовался, предварительно договорившись с одним из помощников капитана сходить в баревич и как следует навалить кабины. Напомню - дело было в Турции.
После окончания рабочего дня два архаровца из нашего экипажа надухарились, переобули рабочие ботинки с железным носком на свои модные чунга-чанги и почапали на проходную, где уже стояли орды таксистов в ожидании наблатнённых морячков.
Поясню за обувь.
Я очень много раз видел, как мои коллеги ходили в города́ в сэйфти шузах. Ничего против не имею и не высмеиваю их, но выглядит это довольно забавно. Напоминает обувь клоунов в цирках 50-х годов. А некоторые даже летают в них на работу. Зачем? Без понятия. Может мода нынче такая, типа околоморякПапай андерграунд.
Так вот, чуваки спустились по трапу, умчались в закат и были таковы.
Утром, после завтрака, я, как обычно, вышел в курилку, затянулся едким дымом дьютифришных сигарэлл и нехотя стал слушать очередные байки боцмана. Тут к нам зашёл второй помощник, который вместе со сварным ходил вчера в город, и спросил за Женька. Мы ответили, что не видели его и всё такое, хотя обычно он никогда не опаздывал и не просыпал. Ну значит настал тот первый раз.
Кто-то спросил у помохи,- не пришли ли они обратно вместе? Второй ответил, что покинул питейное заведение раньше и поехал сам на пароход, после чего убежал по своим делам.
В 08:00 все пошли работать и время незаметно приблизилось к 10:00, где и кофе тайм. Все побрели в сторону курилки, уселись, а Жени всё нет и нет. Тут боцмана по рации вызвал старпом и они вместе с master key (ключи от всех дверей) пошли к сварщику в каюту. Предварительно в дверь каюты тарабанили чуть ли не ногами и ноль на массу.
Старпом октрыл дверь, а там картина маслом - труп. Нуу, фигурально выражаясь. В воздухе витал лютый запах перегара и пиздюлей от начальства.
Кое как Женю растолкали и отправили на работу. Через минут 10 он спустился в курилку, и когда в проёме двери появилось его помятое лицо с красными глазами - среди всех нас раздался заливистый смех. Женя улыбнулся в одну сторону, как-будто у него инсульт, и зашёл. Для него освободили кресло и стали расспрашивать, как он докатился до такой жизни кораблядской. Но в кресло он не сел, а аккуратненько так, кра́ешком булочки, на его быльцу. Подкурил сигарету, затянулся и многострадально молвил:
- Что-то жопа болит, сесть не могу.
И сморщился, как маринованный огурец.
Тут же раздался неистовый хохот.
В общем, они нарулили какой-то бар и пошли туда заливать сливы. Скорее всего вчерашний таксист определил где именно будут пить палёную алкашку два приезжих турыста. Около полуночи второй помощник устал (думаю, что уже звал ихтиандра) и отчалил на судно, а сварной категорически отказался и продолжил пить вместе с местными турками. Потом его память даёт ебака и он очухивается уже тогда, когда пересёк ворота порта. Поднялся к себе в каюту уже к утру и забурился спать. Это со слов виновника торжества.
Вот именно за этот его провал в памяти и ухватились умы всех тогда присутвующих в курилке и начали додумывать недостающие фрагменты. Самая правдоподобная версия случившегося была такой, что Женю наклофелинили и чуть-чуть снасильничали в туза, возможно и перорально до кучи тоже. Потом подкинули до проходной и, удовлетворённые, поехали искать следующую жертву для утех, но это не точно.
Будучи безумно наивным человеком, Евгений очень сильно повёлся на эту версию и что-то запереживал и заёрзал на быльце кресла, периодически "цыкая" и выпуская из своих уст очень болезненное - "ой бля". Потом побежал к капитану и слёзно просил вызвать такси отправить его в больницу сдать анализы на хламидии и прочие неподобства.
Долго мусолить не буду - его отправили в больничку, поставили диагноз - обезьяний сифилис, отправили лечиться обратно на судно и выписали мазь, чтобы нос не отвалился.
Не, на самом деле у него вылез геморрой.
Очень тяжёлая работа + чувак дорвался до алкашки, причём кабину накидывал так, как-будто в последний раз пил. Вот кишка и не выдержала таких марафонов, сказала "гуд бай май лав" и вышла на погулять.
Ну это так Женя сказал. А по факту ничего официально не известно, пруфы - только слова, и до конца его контракта все, кто был на борту из русскоязычных, прикалывались, что курды погуляли в пуканыча нашего сварщика. Женя очень нервничал по этому поводу и злобно, по-маньячи, улыбался. Но девственность уже не вернуть. Как говорится - C est la vie.
Помимо Женьки на борту был ещё один очень интересный персонаж - боцман. Ох и заливал он, мамма мия я пердоле. Там неслись такие истории, что можно было целую книгу по ним написать. Что-то наподобие: Ясон и аргонавты 2. Как я оседлал Кракена.
При нашем знакомстве чувак сразу же обозначил границы и начал сватать меня в мужья своей дочери. Так как я человек очень нихуя себе. Это я имею ввиду параметры (196 см. 115 кг.) могу представить дочку боцмана, а он был больше меня, на секундочку. Видимо поэтому и сватал. Говорил мне:
- Бля, малой, у меня дочка не замужем, а ей уже 29 лет (мне было 25). Давай ко мне в зятья! Вы как раз по размерам подходите друг другу.
Это мы знакомы были всего 5 минут. Боюсь представить, что было бы через полчаса. Наверное называл бы его "батя" и резал огурцы на оливье.
Я говорю:
- Спасибо конечно, но я женат.
Боцман:
- Да бля, давай я тебе хоть фотку покажу.
И так он меня заёбывал каждый день.
Это был Анатолич. хтщ
~звуки выстрелов~ как у Тарантино в фильмах.
Помню, как нам надо было поменять трос на провизиооном кране, так он в курилке рассказывал, что может это сделать сам, тем более уже когда-то делал, да ещё и на большом, шестидесятитонном, кране. Ещё когда с викингами набеги на Англию устраивал. Ога ога блять, охотно верю, и это я не про викингов.
Если кто не шарит в этом, то чтобы поменять трос на кране,- требуется, в среднем, 5 человек. Крановщик, двое сверху на барабане, двое снизу укладывают старый трос и следят за бабиной с новым тросом. А тут чувак сам это делал. Даже на провизионном, маленьком (вроде до 3 тонн) кране самому делать нечего.
Ну да ладно, вишенка на торте не в этом.
Анатолич был полировщик от бога. Жопа старпома блестела, как лысина у Горбачёва, а все матросы были вечно хуёвые. Но не боцман. Боцман был намбаван и вообще претендент на орден сутулого. Посему был у начальства в любимчиках и отводил их цепкие взгляды от своих грязных делишек. Сейчас поясню.
Получили мы как-то снабжение, и довольно много. Дракон тут же распихал всё по своим боцманским пердольням. В числе прибывших запчастей, всяческих девайсов и приблуд было штук 30 новых дуек. Для технарей или граммарнаци - тепловентиляторов.
У меня в каюте данная херотень не работала и чуть-чуть уже была не живая, а за бортом конкретно так похолодало, я и попросил у Анатолича новую дуйку. Почему не работало отопление на судне? резонно подметите вы. Я отвечу,- что мы стояли в доке без главного двигателя, котла и остальных очень важных хуёвин.
Взял я приблуду, значит, и был таков. Через пару дней меня известили, что компания не продлевает мой контракт, по моему же запросу, и я очень скоро отбываю взад домой. А тут как раз у моего коллеги по палубе наебнулась его старая нагревалка воздуха и я решил отдать ему свою новую, ведь уже еду домой и иду паковать чемодан. Выхожу я с этой пресловутой дуйкой из каюты, а мне навстречу как думаете кто? И дракон такой:
- А куда это ты, дуечку кровную выносишь?
Я ответил чисто на автомате:
- Вадосу в каюту несу.
Дракон:
- Ну смотри, будешь ехать - я на трапе твой чемодан проверю.
Ну я и на эмоциях напхал ему полную торбу, чтобы ещё между булок мне не забыл посмотреть, а то вдруг я у него болгарку или фотку дочки ещё смыкануть собрался. Он начал отшучиваться, типа я юмора не понимаю. Да иди ты нахуй с такими шутками, ишак старый.
Так к чему я это вообще расписал так подробно.
Этот гарЭмыка уезжал с судна с общим весом багажа - 100 кг.! Просил всех, кто с ним ехал, и у кого позволял вес, взять себе его коробку или чемодан. И я, блять, уверен на 100%, что там не одна новая дуйка была, а все, сука, 30. Эту картину маслом мне описали коллега, с которым мы на том судне сдружились и до сих пор общаемся.
И да, моряку обычно положено два чемодана по 23 кг. А тут целых 46 + экстра 54. Жадность не имеет границ.
А самое интересное - это то, что он таки довёз весь скарб до дома, т.е. люди согласились взять себе его поклажу.
Ну ему чисто свезло, что многие были с одним чемоданом и ехали целой делегацией, ибо в MSC по одному никогда не меняют. Ну разве что за редким исключением
P.S. Всем семь футов под килем.
Если что, то у меня уже давно есть группа в телеге, не сочтите за рекламу, это для удобства, там я могу загрузить фотки без водяных знаков и в хорошем качестве из постов, если вам это надо конечно. Также я там выкладываю фотки и видосы (свежие) со своей работы, так же там можно обсудить любые интересующие вас вопросы, по мере моего свободного времени конечно. Никакой рекламы дилдо для похудения и прочих баянов, не переживайте. Мне не сложно поделиться.
Предыдущий пост
Здравствуйте уважаемые. Сегодня мы продолжаем цикл рассказов, основанных на реальных событиях, из уст, а точнее будет сказать - из-под пальцев, одного простого морячка́,- то бишь автора, крейсер мне в бухту.
Ранее началось повествование о том, как я съездил на ремонт в самом начале своего морского пути. На заре,- так сказать. И сразу в голове заиграла та сама песня:
- Громкий смех и райский мёд...в небесааах.
- На зарееееее голоса зову-ут меня!
Ну да ладно, это был порыв души :)
Прошлый пост закончился на том, что произошла перепалка между индусом - суперинтендантом (из рода ящероголовых аннунаков) и его ручным капитаном из подвида "х*есос обыкновенный", который поднял бунт (когда его яйца прищемили) против тирании и угнетения со стороны копчёного начальства.
Когда мы спешно собрались в кают компании и уселись на диванах и креслах,- в помещение зашли эти двое - инь и янь, лёд и пламя, цыган и гарэмыка. Далее диалог. Напишу уже с переводом, ибо там всё на английском языке было. Ц - индеец, Г - фельдмаршал:
Г - Дорогая команда, я за эту улицу, за этот пароход тут стою! Я всё экипажу и экипаж мне всё! Доколе мы будем это терпеть?! Это рабские условия труда! Мы тут пиздячим по 14 часов в сутки без нормального приёма пищи и без кофетаймов! Ёб твою мать, ёжкин ты кот!
Ц - Кэптан, это всё полная ерунда (качает головой, как настоящий индус). У вас у всех в контрактах написано, что рабочий день 12 часов и в качестве овертайма ещё 2!
Г - А-ну давай покажи, где тут это написано?! (тычет своим фингером)
Показал какие-то распечатанные листки, видимо чей-то контракт.
Ц - Ах да, точно! Видимо я перепутал это с другим судном.
Безусловный циничный пиздун (прим. автора)
Ц - Вы понимаете, у компании сейчас трудные времена и вы должны войти в положение. Вот документы (показывает свой телефон), здесь вот написано...Вы очень хорошо работали и помогли компании сэкономить целых! 1,5 миллиона долларов.
Кто-то из экипажа:
- А где тогда наши премии?
Тут цы́ган затроил и забыл все английские слова, после чего перешёл на язык ящеров.
Ц - Ах пр мыр дыр гыр! Фак ю блади, ю блади бастард (кто в теме, тот поймёт).
Далее он начал искать глазами деда (старший механик) в качестве помощи, так как дед с индюком тоже часто тёрся, но ему было всё до п*зды ибо он одной ногой был на пенсии и уже накачал лодку и насаживал червяка на крючок.
Г - Всё, собрание окончено. Все идите отдыхать, я разрешаю!
Ц - Но мы ещё не договорили! Это бунт?!
Г - Нет, это Спарта!
И хуйнул злоебучего цыгана с ноги, что тот сломал дверь и вывалился в проход.
Было бы эпично такое увидеть, но жаль только, что не правда.
На самом деле было так:
Г - Нет, это не бунт. Мы всего лишь отстаиваем своё право. Мы тут не рабы! Правда ребята?
Ц - Но я, но я...Циф циф циф, хельпь ми!
Это он так деда звал на помощь. "Циф" - это сокращённо от chief engineer и по идее должно было звучать, как "чиф", но у индюков отсутствует в лексиконе данная буква, поэтому имеем, шо имеем.
Далее все побрели по своим каютам ибо очень устали от этой галеры.
Что индюк, что его белый оппонент и даже враг, стали написывать в офис целые "простыни" доносов и всяческого рода наклепов. Забегая наперёд скажу, что их обоих попёрли из компании по окончанию ремонта.
Следующее утро началось с активного обсуждения вчерашнего батла и всяческих шутеечек по этому поводу. А также осознание того, что рабские условия труда закончились и крепостное право наконец-то отменили. Теперь, если меня спросят год отмены этого самого права, то мой ответ будет - отнюдь не 1861 год, а 2016! Бомбардировщик мне в ангар!
Я прекрасно понимаю, что такого не должно было быть, но контора прекрасно об этом знает, и ежели кто-то из моряков соизволит сказать, что он не согласен на такое пойтить, то его быстренько уберут в далёкий запас и поставят на замену зелёного морячка, который будет согласен на всё, лишь бы дали работу. Там реально за забором очередь стояла, ведь они давали многим людям старт, параллельно пользуясь безвыходностью того, кого засунули на работу. Какой-то неправильный и злоебучий круговорот. Думаю так обстоят дела не только в морской сфере деятельности.
Направившись на своё тогдашнее место работы, а конкретно в пятый трюм, я даже не представлял, что веселье только начинается. Так как рации у меня не было, то дозваться меня можно было только спустившись в трюм и похлопав по плечу, но только аккуратно, а то можно и обосраться с переляку. Позвать тоже не вариант, ибо я постоянно херачил пневмомолотком и гул стоял такой, как в сельском таулете после чашки кофе и сигарэллы поутру. Сверху постоянно ходил надзирушник и смотрел сколько же каждый работает и не дай бог пистолет не будет работать, иначе потом высказывали. Я же был полный поц тогда и работал практически без остановки. А хули, музло включил, сверху ещё одни наушники и погнали,- время просто улетает. А на самом деле пистолетом надо работать всего минут 20 или около того, и столько же отдыхать, а то и больше. Ибо ущерб конечностям может быть очень даже нихуя себе. Я не знаю на что именно влияет вибрация, но после ремонта я две недели не мог нормально спать, т.к. руки болели на столько, что хоть на стены лезь.
Так вот, особо никаких новостей я не знал. Всё узнавал только тогда, когда выбирался из своего подземелья, а там ползти по трапу было - будь здоров (метров 20 где-то).
Вылезаю я в очередной раз из трюма на кофетайм, иду себе в курилку, закуриваю сигарету, как тут в помещение заваливается боцман и пару матросов, очень громко и эмоционально что-то обсуждая. Выясняется, что один из чуваков экипажа, а именно OS (матрос второго класса) красил в первом трюме коффердам (картинку прилагаю), и свалился вниз.
Это такие выступы, повторяющие конструкцию носа судна (в данном случае), он ведь не под прямым углом заворачивается. Эти выступы повторяют "заворот" носа и на них ставят контейнеры, дабы использовать всю полезную площадь трюма. "Балконы" - именно так мы их называли, идут в виде ступенек до самой палубы трюма.
Фото для наглядности
И вот один из наших типов оступился и ёбнулся вместе с краской на следующий снизу коффердам. Очень повезло, что ничего не сломал, но забился знатно. Там одна сторона тела вся синяя была, ну и краской засрался. В больницу ехать отказался и был таков. Через день оклемался и пошёл дальше красить. Естественно он должен был быть в ремне (safety harness) со всеми верёвками и карабинами, но it is what it is. Это одно.
Второе.
Буквально через пару дней после этого случая приключилось то, чего я боюсь в море больше всего - пожар. Ибо на открытой воде где-нибудь в океане - это гайки, особенно если пожар большой. Можно конечно попробовать позвонить 01, но боюсь, что денег на роуминг не хватит.
Значится так. Резали турки у нас на корме технический вырез для последующего демонтажа чего-то там из машинного отделения и одна из окалин упала вниз. Смекаете уже, что стряслось?
С правого борта под кормовой швартовой палубой находился довольно не маленький склад ГСМ, а с левого склад швартовых концов и пердольня электрона. Дырку резали посередине и к "величайшему счастью" для всех и с помощью духа воды, земли и горящей турецкой жопы, окалина залетела на концы. Ебать как быстро оно загорелось, это просто амба! Турки рванули на берег с пробуксовкой и даже, наверное, выиграли какие-нибудь местные олимпийские игры имени пахлавы и рахат-лукума. Мы тогда сидели в курилке и не сразу поняли, что произошло. Только пробегающие рядом сварщики чуть-чуть вселяли сомнения о тщетности бытия и нарастающей тревоге.
Никакой сирены не было, т.к. все датчики и дудки находились в состоянии "выкл" и на профилактике, ремонт же, хули. В курилку залетел второй помощник и сразу начал орать:
- Баляяя! На нас напали печенеги!
- Шланги! Шланги! Раскручивайте шланги! Пожар в стириниг гире!
Steering gear - это румпельная. Такая здоровая ебала, которая перекладывает перо руля, короче рулит. Это если в двух словах. Фото из сети
Та не, вот она
Румпельная была а одном очень большом помещении вместе со складом ГСМ и концами с пердольней электрона, которая была окружена забором и похожа была на клетку. Именно там и был очаг возгорания
Я как-то на автомате побежал до ближайшего к месту пожара пожарного ящика с рукавом и стволом, и очень быстро все приготовил. Таки служба в армии в пожарном расчёте дала свои плоды. Этими вещами на службе мы занимались почти каждый день. Но об этом как-то в другой раз, а то пережитое в армии затребует не один пост, но целую книгу.
Короче, я всё размотал и стою жду кого-то второго, а то хуй же сам смогу всё слелать, а то рукав, как ёбнет в жбан - и аста ла виста. Тут подбегает второй помощник и выхватывает у меня ствол (гусары молчать). Я бегом к вентилю, открыл его, а эффекта никакого, тупо ноль на массу. Рукав же при открытии крана должен надуваться, как коряга тинейджера при виде мамы друга, а тут эффект "на полшестого" :)
Я стою, как поц. Второй смотрит прищуренным глазом внутрь ствола, как барон Мюнхгаузен в подзорную трубу. Картина маслом блеать. Айвазовский, в рот мне ноги.
И тут нас двоих дёрнуло посмотреть за борт. Ебать-колотить, да мы ж на кильблоках стоим! Воды нихера под днищем нет - это раз. Из пожарной системы сдренировали воду и насосы естественно не работают. Рукалицо у обоих.
Но справедливости ради хочу отметить, что я таких подробностей не знал, что в системе выпили всю воду, т.к. ознакомительной экскурсии по судну мне никто не провёл, хотя она обязана была быть. Называется - familiarisation. Второй помощник может забыл на эмоциях, но не про экскурсию, а про то, что воды нема.
На судне были протянуты пожарные рукава с берега, они были тупо везде, и круглосуточно дежурил местный пожарный расчёт. Но в этот раз что-то турки дали ебака и проморгали вспышку.
После неудачи с сухим рукавов меня очень сильно посетила мысль побежать наверх, собрать монатки и валить нахер с парохода. Чтобы вы понимали (одна из самых ебучих фраз), корма от высокой температуры вздулась, как, мать его, яйцо страуса. Именно в этот момент прибежали пожарные в полной экипе и пошли прямиком в пекло. Хочу отметить, что хоть они и проебали вспышку, но побороли пламя очень быстро, но тушили не водой, а огнетушителями, которые члены экипажа поприносили отовсюду, даже с самых закромов парохода. А так же нам всем очень повезло, что огонь не перекинулся на склад ГСМ, а то был шанс превратится в вулкан. Потом использованных огнетушителей на корме было накидано столько же, сколько гондонов за студенческим общежитием.
Бляя, как же там пото́м воняло, это пиздец. Всё в копоти, чёрное и злоебучее, как в недрах Дол Гулдура.
И как же я радовался тому, что это случилось не в море,- ибо страх господень, Мария, Иосиф и все остальные персонажи. Но в будущем несколько раз таки довелось тушить пожар именно в море. Сказать, что я обосрался и немножЕчко поседел на всю лысину - это ничего не сказать. Но благо, что во время пожаротушения адреналин закупорил все дырки и не дал запятнать честь, достоинство, ну и новенькое исподнее :)
То самое судно, на котором тогда работал. Фото из сети
P.S. Всем семь футов под килем.
Если что, то у меня уже давно есть группа в телеге, не сочтите за рекламу, это для удобства, там я могу загрузить фотки без водяных знаков и в хорошем качестве из постов, если вам это надо конечно. Также я там выкладываю фотки и видосы (свежие) со своей работы, так же там можно обсудить любые интересующие вас вопросы, по мере моего свободного времени конечно. Никакой рекламы дилдо для похудения и прочих баянов, не переживайте. Мне не сложно поделиться.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Приветствую, дамы и господа на связи Гена Инженерский.
В этот раз я оказался на борту старенького газовоза. Вы с интересом наблюдали, как там были дела на супер-крутом современном электроходе, теперь пришло время погрузиться немного в прошлое и посмотреть на судно, совершенно другого типа.
Начинаем!
Это наш танкер-газовоз, ему уже 15 лет, так что не удивляйтесь ржавчине, всё таки он работает в суровых морских условиях.
Длина 315м, ширина 50м, высота борта 27м, осадка 12м. А вмещает он в себя 217000 куб. м Сжиженного Природного Газа. Не хило так то…
Теперь давайте взглянем на нашу среду обитания и пожалуй, начнём с моей каюты, всё таки мне тут ещё жить, минимум 3 месяца.
Собственно, вот она.
Ну что сказать, уютно, тянет на полулюкс отеля? По мне так да, есть всё необходимое, кровать, диванчик, журнальный столик, кресла для гостей….
Также имеется свой сан. узел, гальюн по моряцки)
Бонусом ко всему, из иллюминатора открывается потрясающий вид, поэтому ставим этой кельи 5 звёзд.
Теперь переходим к досугу, сразу скажу тут с этим всё хорошо, но посмотрите сами, чтобы лично убедиться.
Первое это спортзал.
Как вы видите, есть всё для того, что бы поддерживать своё тело в тонусе!
В здоровом теле- здоровый дух!
Теперь давайте посмотрим, что тут есть для творческого фронта.
А тут целый ансамбль вокально- инструментальный можно собрать!
Есть всё: гитары, синтезатор и даже барабанная установка.
Как вы видите, можно найти много занятий для саморазвития, но а если вам совсем лень, то можно просто позалипать в телек в комнате отдыха или поиграть в Плейстейшн.
Ну а если вас совсем одолела грусть и тоска, то добро пожаловать в бар!
Здесь почти всегда можно поднять себе настроение, повеселиться с коллегами и сыграть партейку в настольный футбол
Так что друзья не унывайте! Пусть ваша работа будет вам в радость!
С вами был Гена Инженерский, всего вам хорошего!
P.S. На борту судна, я тут музыку творю, вроде хорошо получается, но это уж вам судить, она тут есть https://music.yandex.ru/album/25892529?utm_medium=copy_link
Ну а на моём авторском ТГ канале, я выкладываю ещё доп. контент, онлайн из океана🫡 https://t.me/gena_engineer
Сегодня днем черное море накрыл густой туман
К вечеру стал рассеиваться и появилась хоть какая-то видимость
Здравствуйте уважаемые.
Я уже достаточно много написал о своей морской жизни, но несколько контрактов упустил. Сейчас попробую восстановить хронологию.
Следующее повествование из моей морской жизни не подкреплено никакими фотками, т.к. телефон, на который я тогда фоткал - замкнул, поплавилась батарея и ещё что-то, соответственно он пал смертью храбрых и спочивает где-то в Вальхале из АлиЭкспресса. Я так и не восстановил с него никакой информации, а со временем и вообще потерял его из виду...
Предыдущий рейс был очень насыщен на события и крепко засел нефритовым стержнем в моей памяти. Всё-таки впервые был на судне и всё такое. Ну вы помните - негры там, обезьяны, Африка, Китай и Сингапур. А кто не помнит, то ю ар велком. Чуть выше всё есть :)
Отработав 6 месяцев в своём первом контракте я особо много денег не привёз. А то, что привёз - растрынькалось очень быстро. Таки за $600 в месяц работал. Как вспомню - так рыдаю.
Спустя три месяца, к счастью, поступило предложение поехать на ремонт. В нормальный рейс меня брать не хотели, потому-что работодателю всегда нужен двадцатилетний работник с тридцатилетним стажем, у которого есть права, категории А, В и весь нахой алфавит, право на управление трамваем на водных рельсах, космической станцией и бронетранспортером с атомным реактором. А так же умение варить деревянными электродами титан и кашу из топора, свободный английский и 4 высших образования. Раунд!
Сколько я тогда обошёл крюингов и разослал писем - и не счесть. А сколько раз меня посылали нахер и даже на порог не пускали - так тем более. Но это уже отдельная ветка повествований и я об этом обязательно напишу, думаю оно того стоит, плюс может на моём примере молодые моряки без опыта найдут для себя что-то полезное. Когда я начинал - мне никто не помогал, поэтому путь был тернист и сложен. Но зато есть, что написать сейчас :)
Так как особо выбора у меня не было, то пришлось соглашаться и ехать. Тогда я даже не представлял себе на что я вообще подписался и чем мне это вылезет, зато денег предложили ровно в два раза больше, чем ранее. Но обо всём по порядку.
Предстояло лететь на контейнеровоз одной известной фирмы, под именем которой ходит очень много судов и входит она в тройку самых крупных контейнерных перевозчиков в мире. Хз, может они уже первые.
Меня тут упрекали морские волки под одним из постов, что я разглашаю сверхсекретную информацию (а именно за травмы, которые произошли на тех судах) и меня могут попереть с работы за такое, но спешу огорчить. К счастью я уже там не работаю, лет эдак 7. Можете увольнять :))
Значится судно стояло в одном из доков Турции, на берегу Мраморного моря - в Тузле.
Был это двухсотсорока(с чем-то там)метровый контейнеровоз, построенный в 1996 году на одном корейском кораблестроительном заводе. Вроде Samsung или Hyundai, но это не точно. В принципе судно было в довольно таки не плохом состоянии (так Люба говорит.жпг), но тем не менее было много чего делать. В основном - это неистовая и беспощадная борьба с ржавчиной, которая очень любит пароходы, да и металл в целом, но не тот, под который в аду терзают души грешников, как сказала одна тётенька в видосе про "Малиновый звон", а самый настоящий - тру металл. Водная и солёная срЕды ей, в смысле ржавчине, не хило так способствуют. А так, как менеджмент компании находится (тогда находился, сейчас - не знаю) в Индии и управляется оттуда же, то можно представить какая дичь там творится. Постоянный прессинг из офиса приветствуется, да и со снабжением - "вы подождите, скоро будет". Может быть. Ну и всякое там, типа:
- Май френт, хельпь ми. Вай ю ту́ингь лайк зись? Ай эм а́нтерь зе во́терь. (надеюсь я правильно передал этот акцент). Кто не понял - My friend help. Why you doing like this? I'm under the water.
Их постоянное качание головой (типа, как та собачья голова на торпеде автомобиля) при разговоре сводило меня с ума, т.к. заржать им в лицо на том этапе своей жизни я не мог, ибо с работы могли попереть, а смеяться в себя я не умею, так можно и инсульт схватить.
В момент моего приезда на судно, то оно уже стояло в доке на кильблоках и из него откачали практически всю воду. Когда впервые такое лицезреешь - ощущения непередаваемые. Представьте себе: огромная плавающая железная махина, как два с половиной футбольных поля и в высоту, как пятиэтажный дом (это до главной палубы, и ещё столько же до навигационного мостика. Это вот всё стоит на специальных блоках под самым килем, видно огромный винт, перо руля и вот это вот всё. Сказать, что я охуел - это ничего не сказать. На сегодняшний день, не смотря на то, что я посетил уже четыре раза драй док на разных судах (и разных типов) и множество раз видел другие суда, стоящие на ремонте, такая картина впечатляет до сих пор. Но ну его нахер там оказаться ещё раз :) Особенно, когда ремонтируют какой-нибудь semi submersible или jack up.
Итак, по приезду меня быстро поселили в каюту, дали робу и отправили в пятый трюм, что под надстройкой отбивать ржавчину. И да, так как судно было забито людьми, живущими на нём до отказа, то многим приходилось жить по двое, в том числе и мне. Я жил в одной каюте с кадетом, где была всего одна кровать, и мне пришлось спать на "раскривушке", а потом, когда она благополучно наебнулась, - уже на полу, предварительно намутив матрац. Только на последнюю неделю ремонта мне дали отдельную каюту, когда многие разъехались. Условия, конечно, говно, но выбирать не приходилось.
Сначала, как я приехал, - мы работали с 08:00 до 21:00, без кофетаймов, обед и ужин по 30 минут. И я охуел от такого графика. Признаться честно - я очень хотел оттуда уехать и забыть обо всём, но очень нужны были деньги и работа в будущем. А так, как опыта тогда у меня не было, как и связей - приходилось терпеть и работать.
Естественно так не должно было быть, поэтому и ремонт был в Турции. Было бы это в Европе, то компанию бы оштрафовали на очень много денег.
Так вот, в таком режиме мы работали что-то около двух недель, и когда начали расти недовольства в экипаже, кто-то написал письмо в компанию и пригрозил написать в соответствующие органы выще, если компания не отреагирует. К слову, были бы филиппинцы на борту, то уже бы давно написали и реакция была бы, 100%. После того письма нас всех собрали в кают компании и начали спрашивать, кто же этот молодец. Сейчас я бы охуел от такого нахальства, но тогда мне не казалось это из ряда вон, хотя должно было бы.
Слово за слово и понеслось. Люди не выдержали и начали высказываться все сразу. Со стороны компании всё парировал один очень наглый индюк, помню до сих пор его имя - Анураг. Из клана ящеров походу. Ну и наш доблестный капитан, который вечно ходил у индуса в помощниках и всячески ему потакал. Очень не хороший был человек. Ему даже машину как-то сожгли в Одессе, под его домом. Видимо крепко кому-то насолил. К людям обращался, как к говну и смотрел всегда свысока, со своих 160 см.
Тот разговор ни к чему не привёл особо, разве что нам дали пятнадцатиминутный кофетайм один на выбор (либо в 10:00, либо в 15:00). Но через день или два случилось немыслимое! Выхожу я из надстройки, направляюсь в курилку, где нам давали работу на день каждое утро и слышу, кто-то кирочкой (мариупольские моряки называли её "клевак") бьёт по металлу, стоит во всей экипе, включая наушники и очки на резинке. Так это ж капитан блеать. Я сначала не поверил своим глазам.
Зашёл в курилку, а там все такие же охуевшие сидят и лыбу давят. Закуриваю сигарету, как тут он заходит к нам, снимает каску, смахивает со лба испарину и такой:
- Бля, мужики, это какой-то пиздец! Так не должно быть. Значит сегодня вечером собираем экстренное собрание и будем принимать решение, чтобы скинуть рабочие часы. Мы что тут, рабы что-ли??
Ога ога, только его заставили работать, так он сразу и об экипаже вспомнил. До этого все жалобы опускались на уровень детородного органа и запускались в пешее эротическое путешествие. Видимо индусу что-то не понравилось и он заставил своего "помощника" работать. Честно признаюсь - я впервые видел, как капитан машет молотком.
Вечером был просто концерт одного актёра. Было что-то на подобии:
- Я за этот пароход стою здесь!
- Я всё пацанам и пацаны мне всё!
Это надо было видеть. Передать словами тяжело :)
Закончилось всё тем, что индус ретировался и начал неистово звонить к себе в Мумбаи и в головной офис, вроде бы, в Италию. С тех пор между капитаном и суперинтендантом началась война. А у нас был рабочий день с 8 до 20. Нормальный обед в один час, два кофетайма по 15 минут и ужин, после которого не надо бежать на работу и если она была тяжёлой, то сразу лицезреть свой ужин на палубе.
Продолжение следует...
P.S. Всем семь футов под килем и берегите себя.
Если что, то у меня уже давно есть группа в телеге, не сочтите за рекламу, это для удобства, там я могу загрузить фотки без водяных знаков и в хорошем качестве из постов, если вам это надо конечно. Также я там выкладываю фотки и видосы (свежие) со своей работы, так же там можно обсудить любые интересующие вас вопросы, по мере моего свободного времени конечно. Никакой рекламы дилдо для похудения и прочих баянов, не переживайте. Мне не сложно поделиться.
"Чем же все тут занимаются?
Так как я по "счастливой" случайности занимаю должность инженера, особенно хорошо это осознаю в данный момент, так как чуть не поймал тепловой удар, потому что "ну сейчас быстренько все доделаю и завтра отдохну", то и буду рассказывать про свой департамент.
Я в предыдущих постах писал иерархию внутри судна, так вот о ней поподробнее.
Начну с низов, мне так интереснее.
Уборщик, он же Wiper, это человек не обремененный опытом, но с огромным желанием (как правило) работать, так как платят, ну совсем не много, меньше 1к$ в месяц, а при распределении работ, по сути, достается более трудоемкое и грязное, так как меньше работы головой, больше руками.
Моторист, он же Oiler, это следующая ступень рядового состава. После того как вайпер отработает от 1 до неизвестного количества контрактов (у филиппинцев это 9 месяцев) и удовлетворит все ожидания 2-го механика (так как он дает разрешение на повышение), он становится мотористом. Работа не завидная, но уже более-менее оплачиваемая от 1,5 до 2 к$. Суть работы заключается в выполнении ежедневных рутинных работ: от помывки всех мест, где за ночь что-то накапало, до замера всех жидкостей в танках (коих около 20-30) рулеткой. Как правило, так проходит первые 2 часа работы, после чего он поступает в распоряжение инженера. Чем опытнее и смышленнее моторист, тем ближе к более старшему по должности, потому что с ними работать приятнее, но не факт, что легче. Ну а там уже как повезет, но самое большое отличие рядового состава от офицерского в том, что первые работают постоянно, всегда и зачастую более тяжело.
Fitter, он же сварщик, он же токарь, он же правая рука 2-го инженера. Самый опытный (зачастую) моторист, возведенный в лик святого в ранг самого опытного и высокооплачиваемого (2-3к $) рядового, как по мне, некий аналог прапорщика в армии. Этого человека зовут только на ответственные работы, как правило, с главным двигателем или его составными частями. Также, если необходимо из говна сделать конфету, произвести сложный ремонт с отсутствием запасных частей. Если таковых нет, то на его долю, как правило, выпадают работы по сварке каких-нибудь труб, работе за токарным станком или что-либо связанное с подгонкой, резьбой и всем инструментом сложнее молотка и отвертки.
Если будет интересно продолжу про офицерские должности, всем добра в это интересное время.
Всем привет!
Сегодня расскажу сколько стоят курсы и медкомиссия, где их пройти и сколько на это нужно времени.
@razdiratelzhop, специально для вас добавляю ссылки. Думаю опасно не сдержать слово перед человеком с таким ником.
По рассказам некоторых знакомых обучение происходило по другому. Далее расскажу как было именно у меня.
Итак сперва записываемся на курсы в учебном центре
https://kursnord.ru
Стоимость 11200 рублей. Продолжительность один месяц. Пять дней в неделю, по два часа с 10:00. Потом экзамен. 30 билетов по пять вопросов. Если не пропускать занятия то проблем не должно возникнуть. Сдав экзамен получите свидетельство о присвоении квалификации.
На небольшое количество пропусков закроют глаза, так как понимают, что у всех либо работа, либо личные дела. Если времени мало, то советую одновременно с курсами проходить медкомиссию. Так же закажите загранпаспорт, лучше сразу на десять лет, стоит это 5000 рублей.
На госуслугах заказываем справки об отсутствии судимости и отсутствии приводов по наркоте. Это бесплатно
Медкомиссия.
Я проходил здесь
https://polinormed.ru/profosmotry-komissii-plavsostava
Мне комиссию оплатила контора, в противном случае надо заплатить 20000 рублей.
Я прошел врачей( психолог, лор, стоматолог, хирург, окулист, терапевт, невролог, офтальмолог, оториноларинголог, может ещё кто-то был, не помню), сдал анализы( моча на наркотики, кал, кровь, мазок уретры), эхо сердца, УЗИ органов брюшной полости, флюорографию, ЭКГ, ФГДС (это когда глотают шланг с камерой).
Есть ещё клиники в Мурманске где можно пройти медкомиссию, в интернете найдется всё без труда. Ещё покупаем медкнижку, если нет. Это 500 рублей. И проходим и оплачиваем санминимум ( скачиваем приложение ГИГТЕСТ), 500 рублей.
Далее записываемся на СОЛАС
https://гумрф-мурманск.рф/dopolnitelno/morskoy-uchebno-trenazhernyy-centr/
Для записи на руках должна быть медкомиссия, свидетельство о присвоении квалификации и загранпаспорт(если его нет, вы должны знать как будет писаться ваша фамилия и имя по английски)
1) Начальная подготовка по безопасности
Длительность 8 дней
Стоимость 11000 рублей
Первые два дня с 9:00 до 14:00 теория
Потом практические занятия (Прохождение задымленных отсеков в пожарном костюме и дыхательном аппарате; подъем на спасательный плот в гидрокостюме в бассейне)
Дальше изучение учебных материалов и тестирование по контрольным вопросам на компе(я на данном этапе), затем экзамен.
2) Подготовка в соответствии пунктом 1 Правила VI/6 Конвенции ПДНВ (Подготовка по охране для лиц, не имеющих назначенные обязанности по охране)
Длительность один день ( восемь часов).
Стоимость 3000 рублей
Про это ни чего пока не могу сказать, меня это ждёт 21 марта.
Мне осталось сделать прививки от кори, гепатита B и дифтерии, а так же пройти психиатрическое обследование( оно тоже стоит денег, не знаю сколько, мне его оплатит контора). А так же получить УЛМ ( удостоверение личности моряка), к сожалению пока тоже не могу ни чего сказать, контора опять таки поможет.
Надеюсь ни чего не забыл.
На этом всё. Всем спасибо!
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?