Работа в море

Вместо стандартной пятидневной рабочей недели, морякам приходится адаптироваться к интенсивным рабочим периодам, за которыми следуют длительные периоды отдыха. Такой режим работы имеет свои преимущества и недостатки, и требует особой психологической подготовки.

На различных типах судов график может варьироваться. Например, на рыболовецких судах, особенно во время сезона ловли краба, работа может быть особенно напряженной. Моряки здесь работают вахтами по 4-6 часов, а иногда и до 12 часов подряд. Этот режим может быть очень утомительным, но он позволяет максимально эффективно использовать время лова.

Интересно, что на некоторых норвежских судах используется система "2 недели на работе, 4 недели отдыха". Это означает, что моряки проводят две недели в море, работая практически без выходных, а затем получают целый месяц свободного времени. Такой график позволяет морякам полноценно отдохнуть и провести время с семьей, но требует высокой концентрации и выносливости во время рабочего периода.

Особое внимание в Норвегии уделяется безопасности моряков. Страна известна своими строгими стандартами в области охраны труда на море. Все члены экипажа обязаны проходить регулярные медицинские осмотры и курсы повышения квалификации. Это не только обеспечивает безопасность, но и повышает профессионализм норвежских моряков.

Важно отметить, что работа в море — это не только физический труд, но и серьезное психологическое испытание. Длительное пребывание в замкнутом пространстве, вдали от семьи и привычного окружения, может быть сложным для многих. Поэтому норвежские компании уделяют большое внимание созданию комфортных условий для экипажа, включая качественное питание, возможности для отдыха и развлечений на борту.

Несмотря на все трудности, профессия моряка в Норвегии остается престижной и хорошо оплачиваемой. Многие молодые люди выбирают эту карьеру не только из-за финансовых преимуществ, но и из-за возможности путешествовать, знакомиться с разными культурами и испытывать себя в экстремальных условиях.

Особенно высоко оплачивается работа краболовов. Краболовные компании выплачивают от 30 000$ за рейс простому краболову.

В заключение стоит отметить, что работа моряком в Норвегии для тех, кто готов к вызовам и ценит свободу, которую дает море. Несмотря на все сложности, многие норвежские моряки говорят, что не представляют своей жизни без этой работы, которая стала для них настоящим призванием.

Не важно сколько ты был вдали от суши, 10 часов или 3 недели, а может и 2 месяца.
Увольнение на берег всегда будет самым приятным моментом.
Особенно работая за границей.
Работа в море-это не только хороший заработок,но и прекрасная возможность увидеть мир.
Просто хочу с вами поделиться позитивом и красотой(но это не точно).

Ямайка,Рио-Буэно

Доминиканская республика,Санто-Доминго

Надеюсь,было хоть немного интересно.

Всем привет. Прошлая серия постов была про ремонт на судне и всякие вытекающие из этого последствия. Вот тут:

Часть 1

Часть 2

Часть 3

Часть 4

Приехав домой после того контракта мне понадобился где-то месяц, чтобы прийти в себя и восстановить здоровье. После катарсиса я начал неистово рассылать аппликашки и гонять по крюингам, как тот заяц, т.к. нужна была работа, да и деньги естественно. Но, как на зло, ни один крюнг не предложил работу, хотя я обошёл из штук 80, а в Одессе, на тот момент, их было больше двух сотен, это официально зарегистрированных. В шарашки я не ходил, ибо добрые люди заранее предупредили он них, да и голова на плечах уже мало-мало присутствовала. Знали бы вы сколько моряков кидают с работой и на бабки...мама мия я пердоле. Но об этом ещё поговорим.

Короче, долго мусолить не буду, я проваландался дома 9 месяцев, хотя за спиной уже было 8 месяцев плавпрактики, наконец-то сдался и нехотя пошёл в ту же контору, от которой ездил на ремонт - MSC. Я очень не хотел туда ехать по причине того, что там очень длинные контракты и маленькая ЗП.
Они меня встретили, как родного и сходу предложили чашку с нихуя и контракт OS. 7 месяцев с ЗП 1200$. Страшно вспоминать, но это было :))
Сказали ещё, что если будешь норм пацаном и не накосячишь, да ещё привезёшь две рекомендации от разных капитанов, то мы тебе дадим ход на AB (это матрос первого класса). Пришлось соглашаться, выхода у меня особо не было.

В той конторе меняют сразу по половине экипажа, если это не экстренная замена, поэтому на брифинге перед рейсом в кабинет зашли человек 10 включая меня. Там что-то рассказывали, типа мы одна семья, надо входить в положение компании и всё такое, но если что-то случится у вас, то идите нахуй. Всем всё подходит?
И все такие

Не, ну конечно не приемлемо, но таков путь. Тогда предложения о работе не сыпались пачками, а эта работа уже нас, как бы сказал Голлум,- в карманцах. Ну или мы у неё.

Перед тем митингом всех отправляли на английский, и я пошёл уже второй раз на него. В кабинете сидел типо́чек, который с оксфордским произношением требовал такого же от проходящих это ебучее собеседование. Будучи матросом 2-го класса я должен был свободно общаться на английском языке, по его меркам. Ну и по меркам компании скорее всего. С языком никогда проблем не имел, но на том собесе ахнул от вопросов. Там такое неслось, как-будто меня тестируют для работы шпионом в какой-нибудь Манчестер, где такой лютый акцент, что они сами себя не понимают.
Приехав на судно я думал, что там все англичане. Ага, как бы не так :)

Вот. После прохождения всех брифингов и прочей херни наш дрим тим отправили на медкомиссию. Ооо май, какая там медкомиссия :) Сраный Медмарин, будь он трижды обосран. То не мед, то говно комиссия. Тупо отмыв бабла на морячках. Но это я сейчас так могу судить, когда прошёл уже много комиссий и в разных странах, а тогда думал, что всё збс и вообще по протоколу. Ну да ладно.

Наша смена была в Санто-Доминго, что в Доминиканской губернии Карибского уезда. Летели мы тудой овердрхера и с двумя пересадками. На месте было очень жарко, влажно и солнечно, что было не так уж и плохо после нашей слякотной осени. Всю делегацию поселили в гостишку м бассейном и наказали ждать до завтрашнего дня, а там такси -> пароход -> и снова в бой.
Всех подробностей я уже не помню, но у них очень дёшево (было) и вкусная жижа в зелёных кокосах с тростниковым сахаром. Ах да, ещё я заметил двух лобызающихся "голубков" под окнами гостиничного номера, когда любовался видом города и немедленно их согнал со своего обзора выкриком "анупшлинахуй отседова", т.к. являюсь невеждой и не особо толерантной личностью.
Ну вот, настало 5:30 утра и из гостиницы высыпались опухшие ото сна морячки в количестве 10 шт. Все были очень счастливы ехать на работу да ещё и в такое прекрасное время, когда хочется убивать.

Через часа 4, пройдя паспортный контроль и прочие дела мы уже лицезрели этого красавца

Он не стоял так в тот день, это случилось немного позже.

Санто-Доминго был нашим главным портом, откуда бралась львиная доля всех перевозимых контейнеров и далее они развозились по другим портам. Наша линия была такой: Санто-Доминго -> Кингстон, он же Порт-Роял, он же Гога, он же Гоша (Ямайка) -> Тампа (Флорида) - Мобил (sweet home Alabama) -> Новый Орлеан (Луизиана) -> Хьюстон (Техас) -> Санто-Доминго.
Так как контейнеровозы обычно стоят в портах считанные часы, то сойти на берег удавалось только в Новом Орлеане и то не всегда, да и жертвуя своим отдыхом. Вахты в порту мы стояли 6/6. Это самая злоебучая вахта и её придумал очень нехороший человек, который, по всей видимости, очень любит flugegenhaimen и прочие подобные атрибуты. Если стоять такую вахту несколько месяцев подряд, то можно очень сильно посадить здоровье, моральное и ментальное в том числе.
Благо мы так работали только в порту и на переходе из Хьюстона в Доминикану, который составлял от трёх до пяти дней, можно было отдохнуть и набраться сил. Ну и за три дня от Кингстона до Тампы тоже удавалось нормально отдохнуть.

Когда мой чемодан уже стоял на палубе судна, а трап остался за спиной,- я наконец осознал, что следующие семь месяцев своей жизни должен провести на этом куске металла. Настроение резко куда-то упало, но впереди маячило неизбежное счастливое будущее вместе с вахтенным матросом, который уже устал махать своей рукой, чтобы я наконец следовал за ним на мостик для подписания всех бумаг, сдачи документов капитану и всех прочих микромоментов. Кстати да, только на судах, работающих с украинскими крюингами у меня забирали документы на время рейса. Travel паспорт, паспорт моряка, дипломы, сертификаты и прочее. На судах торгового и оффшорного флотов от иностранных крюингов, (а в моей жизни это были прибалтийские, голландские, польские, UK, сингапурские и ещё какие-то, не помню) у меня даже ни разу не спросили за доки, я всё держал при себе и заполнял тоже. Да и сейчас сам заполняю сименс бук, если есть желание. Тут никто не смотрит в мой паспорт, им достаточно звякнуть предыдущему нанимателю. Но это всё лирика.

Закинув быстро вещи в каюту меня, да и всех новоприбывших, повели на фамилиаризейшн. Это ознакомительная экскурсия по судну, которая обязательна для всех, кто на пароходе впервые. Если постоянно работаешь на одном и том же месте, то проводить сей тур для тебя никто не будет.
Судно это было систершипом того, на котором я работал в предыдущем контракте, посему ничего нового по расположению спасательных шлюпок, плотов, всех помещений и пердо́лен я не узнал. Всё, как было раньше, только название другое.
Самая, конечно, шляпа - это когда объявили, что вахты у нас теперь будут 6/6, а так как уже 10 утра, то у меня есть два часа на отдохнуть и погнали.
Ну-с, время пошло.

P.S. Всем семь футов под килем.

P.P.S. Если что, то у меня уже давно есть группа в телеге, не сочтите за рекламу, это для удобства, там я могу загрузить фотки без водяных знаков и в хорошем качестве из постов, если вам это надо конечно. Также я там выкладываю фотки и видосы (свежие) со своей работы, так же там можно обсудить любые интересующие вас вопросы, по мере моего свободного времени конечно. Никакой рекламы дилдо для похудения и прочих баянов, не переживайте. Мне не сложно поделиться.