Автомат Mazda Familia Bhalp Z5 Сопротивления соленоидов
Прошу помочь с поиском схемы с сопротивлениями соленоидов и их расположением на фишке, акпп Mazda Familia 1998 BHALP. 7 контактов.
Прошу помочь с поиском схемы с сопротивлениями соленоидов и их расположением на фишке, акпп Mazda Familia 1998 BHALP. 7 контактов.
Извиняюсь видео только такое. Полноценных видеообзоров в интернете те и без меня хватает. Не понял как видео добавит в коммент, по этому сделал ответом на пост. Если кто то хочет на видео конкретное посмотреть, напишите я засниму.
Всем привет, разбавлю ленту баянов авторским постом. Недавно приобрел себе Джимник с аукциона в Японии и решил поделиться информацией и впечатлениями, возможно кому то будет полезно, хотел сделать полноценный обзор на машину, но к сожалению это оказалось выше моих сил. Машина своеобразная - Suzuki Jimny 4, но в Японии их два варианта, двигатель 1,5л атмосферный и 0,66л турбированный, так называемый кейкар, именно его я и захотел приобрести.
Очень долго выбирал себе машину чтобы и в городе удобно было ездить зимой и летом и по работе с асфальта не бояться выезжать, большую машину не захотел, т.к. 90% времени я езжу один, по этому выбор пал на Джимни. С левым рулем на нашем б/у рынке цена на них была не по карману, а с правым рулем покупать у перегонщиков побоялся, т.к. могут продать битую и со скрученным пробегом, по этому решил брать с аукциона, но я раньше никогда с этим не сталкивался и знакомых тоже не было, здесь меня выручил наш товарищ пикабушник, мы разговорились с ним на тему авто из Японии и он дал мне контакты посредника, через которого он себе привозил машину. Это ключевой момент, если вы захотите машину из Японии, то посредник это ваша надега и опора, он будет делать основную работу. Так я познакомился с Вячеславом, в первом же телефонном разговоре он мне все в общих чертах объяснил, сколько будет стоить примерно авто и что куда платить, естественно я все сразу не запомнил, но Вячеслав мне все по этапно объяснял. Грубо говоря, мы с ним обсудили мой бюджет (1,3 млн руб.) и что можно на этот бюджет купить, это Джимни (0.66см3/64лс) 2019 года с пробегом 50-75 тысяч в максимальной комплектации. В бюджет Вячеслав посчитал все расходы (помимо доставки авто до моего города), включая и его услуги (35т.р.), которые нужно было оплатить сразу.
Дальше он мне присылал варианты с аукционов на одобрение и пытался их купить, но как я понял мой бюджет был по низу моих хотелок, по этому Джимники уходили один за одним на чуть дороже. Длилось это все около трех недель, затем он прислал вариант чуть побольше с пробегом чем я хотел, но сказал что оценка авто высокая и машина в хорошем состоянии, пробег был 89 тысяч, я понимал что если буду еще немного дольше думать, то могу вообще ничего не купить, т.к. курс валют тогда (конец мая) уже подавал признаки роста. Случилось чудо, аукцион мы выиграли, уложились даже подешевле моего бюджета - в 1,2млн р.
Следующим этапом нужно было оплатить инвойс и отправить нотариально заверенные копии документов во владивосток для таможенного оформления. Если с документами было просто, почта несмотря на жалобы работает довольно быстро и за 4 дня мои документы были во владивостоке, то с инвойсом посложнее, ближайший банк, через который можно было оплатить инвойс это был ББР банк в г. Пенза, до него мне нужно было ехать около 200км (из Саратова). Можно было решить этот вопрос через доверенности и оплату через Владивосток, но мне проще было поехать в Пензу и оплатить, за одно и посетил с детьми местный зоопарк.
После того как машину привезли из японии, нужно было оплатить таможенные пошлины и оформить ЕПТС на машину, Вячеслав присылал очень подробные инструкции, по этому вопросов сильно много не возникало, так же заранее он меня свел с фирмой которая занимается перевозками машин из Владивостока, ценник у них оказался самый гуманный - 110т.р., договариваться нужно было заранее, т.к. у них очередь, но как раз за это время машину успели привезти из Японии и растаможить (около двух недель).
Затем было около 10 дней ожидания и я получил свой Джимни. Итого мои затраты составили 1,3 млн. вместе с доставкой. Текста получилось много, добавлю немного фото и видео, моего красавчика.
Еще поделюсь общими впечатлениями от автомобиля. Были переживания по поводу правого руля и двигателя 0,66л. Честно скажу, первый день было немного неудобно, высокая посадка, правый руль, но уже на второй или третий день я уже привык к рулю, к поворотникам и проблем не замечаю по сей день. Двигатель не разочаровал, машинка достаточно резвая, в городе от потока не отстаю, по трассе максимальная комфортная скорость (для меня) 90-95 км/ч, далее ехать может быстрее, но уже парусность машины не позволяет чувствовать себя в безопасности, но в принципе я никогда особо быстро и не гонял, но этому мне норм. Так же машина со всякими плюшками типа круиз контроля, контроля полосы, камера заднего вида, система предотвращения столкновений, считывателя знаков, медиасистемой, последнее кстати мне не понравилось, требует какую то загрузочную флешку, в итоге я на нее забил, буду менять на систему с андроидом. Расход топлива по трассе примерно 7,5л на 100км, а по городу 8,5л, ОСАГО обошлось в 7,5 т.р.
В целом машина меня полностью устраивает, мягкая подвеска глотает все кочки и ямы, компактные размеры позволяют легко парковаться, полный привод и понижайка позволяют ездить по грязи где угодно. Места с переди в машине хватает, мой рост 185см и единственное что немного не хватает регулировки руля по вылету, его нет,но не критично, с зади места для детей полно, даже не крупному пассажиру хватит, мне за собой уже тесновато сидеть, но задний ряд у меня почти всегда сложен (ровно в пол) и служит багажником. Т.к. машина праворульная, думаю установить обгонную камеру на лобовое стекло у пассажира, цена вопроса с дисплеем около 10к. Если у кого нибудь будут вопросы пишите, буду отвечать, если у вас такая же машинка, тоже отпишитесь, возможно придется вместе решать какие нибудь вопросы)
Эх, напишу таки первый пост, хуль молча то сидеть. Купил я в 2006 году праворукую пятилетнюю Nissan Sunny из Японии с пробегом 80 тыщ км за 220 тыщ рублей. Ну так принято было тогда: правая часть страны, справа от Урала, покупала бу Японию. Левая часть страны покупала бу Европу. А в 2008 срался я на сайте newsland с одним товарищем из Ульяновска, крайне упоротым на Российский автопром. Может быть это троллёк засланный был. Вобщем тот товарищ, не стесняясь в выражениях, говорил что я несознательный долбоёб, наши машины стали хоть куда и нехуй покупать японские развалюхи старые, ага. Сейчас на дворе 2023. Тому ниссану 22 года и пробега уже 290 тыщ. На нём учился ездить я, моя жена, через год дочери отдам, пусть учится. А там глядишь и до младшегт сына доездит через 8 лет. Объездили мы на ней всю Сибирь. Да, ничто не вечно, лакокраска стареет, и на кузове помалу появляются точки ржавчины, которые я раз в год по весне обрабатываю и подкрашиваю. Масло лил в неё раз в 7 тыщ Teboil. Движка и коробка работают как часики. Правда на жижи в коробку и движку денег не жалел. В коробку только оригинальный Nissan Matic fluid D каждые 70 тыщ км. В движку раз в 7 тыщ Teboil Gold, пока он был финским (вроде финским он раньше был же, не?), сейчас Motul Eco Energy. Корю себя за то, что цепь ГРМ пора таки поменять. Вообще надо было на 150 тыщ поменять, вот потому и корю, распиздяй. Сейчас на дроме цена этим машинам 190 - 250 тыщ.
Так вот, вопрос ко всем. Вот взял бы я новый УАЗ в 2006. Хуй с ними с АКПП, климатухой и прочими фантиками. Есть у кого такой УАЗ, ну или ВАЗ четырка или приора или что ещё выпускали в то время, чтобы проехала 200-300 тыщ без капиталки основных агрегатов, не сгнила и на ходу в таком виде, что не страшно ебануть на ней на 1000 км? Продал бы я этот УАЗ 17-летний за 220 тыщ?
АвтоВАЗ с 1966 года кормит людей говном, и при этом постоянно плачется о том, что люди предпочитают их изделиям иномарки. Если бы государство не подкидывало им постоянные подачки, может они бы научились делать машины?
Когда я получил права, ездил на пятнашке 2012 года выпуска, и когда сел на хонду интегру друга, я понял разницу. уже через 2 месяца я ездил на сивике 95 года, потом был первый турбо форестер, чайзер и креста. сейчас езжу на короне AT190 (бочке) 1994 года и проблем с ней не знаю, при этом она в оснащении не уступает гранте/калине, учитывая, что она на 20 лет старше. И когда придет время менять машину - это будет точно не российский авто.
Subaru levorg
Nissan note
Toyota yaris
Toyota corolla fielder
Это просто для примера 4 машины, до полутора миллиона (уже растаможенные)
p.s. хз почему не поставилась ссылка на оригинальный пост Дилеры Lada недовольны параллельным импортом
Как мы рассказывали в предыдущем материале, японская автопромышленность насчитывает больше десятка значимых брендов, оказавших влияние на развитие автомира. Происхождение их фирменных знаков полно скрытых смыслов и представляет собой целую философия, с которой интересно познакомиться. Так что мы продолжаем исторический экскурс в историю появления автомобильных логотипов из Страны восходящего солнца.
Mitsubishi
Компания Mitsubishi является едва ли не старейшей промышленной единицей Японии. Её история сложна и витиевата, как и название. Если описывать тернистый путь предприятия в двух словах, можно сказать, что ее основатель Ятаро Ивасаки (родился в 1835 году) хоть и вырос в крестьянской семье, но являлся гордым потоком обедневшего самурайского рода. Этот человек начал трудиться в судостроительной компании клана Тоса и добился там значительных высот.
Когда Ивасаки исполнилось 35 лет, он арендовал у клана несколько пароходов и основал собственную фирму Tsukumo Shokai, которую позже переименовал в Mitsubishi Shokai, а затем – в Mitsubishi Mail Steamship Company. Долгое время корпорация занималась судостроением, металлургией и легкой промышленностью. Но уже в начале XX века внук Ятаро Ивасаки, Кайота, сменил профиль производства, взявшись за выпуск автомобилей и автобусов.
Эмблема компании представляет собой слияние фамильного герба Ивасаки – три ромба – и герба клана Тоса, выглядевшего как три дубовых листа. Получившейся в итоге символ был очень похож на водяную лилию. Отсюда произошло и название: в переводе с японского «Мицу» означает «три», а «Биси» – «водяной орех». Такой данную эмблему мы знаем и теперь.
Mitsuoka
Mitsuoka Motors не самая известная японская автокомпания. Да и история ее небогата событиями. Ее создатель Сусуму Мицуока зарегистрировал данный бренд в 1968 году после того, как уволился из Hino Motors – предприятия по выпуску грузовиков, о котором мы писали в предыдущем материале. Поначалу марка выпускала микролитражные авто для инвалидов, которые являлись объектом насмешек среди более именитых коллег.
К выпуску полноразмерных автомобилей Mitsuoka перешла в конце 1980-х, причем многие из них являлись конверсиями других производителей, стилизованных под британский ретростиль 1950 годов. Самым знаменитым из них стал ретрородстер TD2000.
Что касается фирменного логотипа, то его разработал сам Мицуока в год регистрации собственной деятельности. Эмблема представлет собой первый иероглиф в названии марки и напоминает трезубец, водруженный на основание с колесами. Еще одной вариацией логотипа было графическое изображение циферблата компаса – лимба.
Nissan
Годом основания марки Nissan принято считать 1911-й, когда Масухиро Хасимото открыл в Токио завод Kwaishinsha Co. Три года спустя на свет появился первый пассажирский автомобиль под названием DAT Car. Аббревиатура DAT состояла из первых букв фамилий трех главных инвесторов предприятия, которых звали: Кенхиро Ден, Рокуро Аойама, Мейтаро Такеучи.
Несколькими годами позже компания Масухиро Хасимото объединилась с Jitsuyo Jidosha Corporation Ltd – фирмой, поставлявшей из США автомобильные комплектующие и инструменты. Затем было проведено еще несколько этапов слияния с другими японскими корпорациями, и 1 июня 1934 года компания Хасимото получила название Nissan Motor Corporation, в котором первое слово состояло из двух значений: «Нихио» – «Япония» и «Сангио» – промышленность.
Логотипом Nissan стал ярко-красный круг (символ солнца) с вписанным в него синим прямоугольником, символизировавшим небо. Впоследствии логотип упростили, отказавшись от цветов: эволюцию фирменной эмблемы можно увидеть на фото.
Lexus
В 1983 году марка Toyota решила выйти на рынки Европы и США, создав для этого отдельное подразделение по выпуску премиальной продукции. Конкурировать новому бренду предстояло в первую очередь с Mercedes, Audi и BMW, поэтому первую люксовую модель из Японии, LS 400, создавал знаменитый итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро.
Параллельно маркетологи пытались придумать название марки. Слово Lexus пришло на ум случайно: для японцев в нем не было заключено скрытых смыслов, оно лишь звучало ёмко, просто и очень по-европейски. К тому же оно было созвучно слову «люкс» – качеству, на которое и были нацелены специалисты Toyota.
Впрочем, есть и другая версия: изначально марку планировали назвать Alexis, позже сократив нейминг до Lexis (дальнейшее развитие проследить несложно). Ходят также слухи, что Lexus – это не что иное, как аббревиатура от Luxury EXports to the USA, так как изначально бренд ориентировался в основном на американский рынок.
Что касается эмблемы, то здесь все просто: знаменитую букву «L» с характерным наклоном предложил Джорджетто Джуджаро, так как она была первой в названии нового бренда Lexus. Как говорится, просто и со вкусом. Руководство же склонялось к более тяжеловесной эмблеме – геральдическому щиту.
Subaru
Марка Subaru принадлежит японскому промышленному концерну Fuji Heavy Industries Ltd, история которого началась еще в 1917 году. Именно тогда инженер и любитель авиационной техники Чикухи Накаджима открыл исследовательскую авиационную лабораторию, впоследствии разросшуюся до полноценной авиастроительной компании: самолеты Накаджимы в том числе принимали активное участие во Второй мировой войне. Однако после поражения Японии американские оккупационные власти наложили запрет на производство военной техники в этой стране, и концерн переквалифицировался на выпуск моторных лодок, мотороллеров, автобусов и легковых машин.
Первый массовый автомобиль данного бренда, Subaru 360, появился на свет в 1958 году, причем украшавшая его фирменная эмблема символизировала созвездие Плеяды (часть созвездия Тельца). Каждая из шести звезд этого логотипа символизировала одну из шести компаний, составлявших Fuji Heavy Industries.
Само же название Subaru было придумано президентом FHI Кенджи Кита и в переводе с японского означало «объединять» или «собирать вместе», что логично. С момента основания Subaru стилистика логотипа изменялась шесть раз, но его суть всегда оставалась неизменной.
Suzuki
Имя бренда Suzuki является вторым по популярности во всей Японии. Его буквенное написание используется с 1920 года и происходит от фамилии основателя – Мичио Сузуки.
Фирменный стиль Suzuki – это уникальное написание символа и имени бренда (символ S и логотип Suzuki) в фирменных цветах бренда, синем и красном. Эти цвета символизируют малую родину бренда – город Хамамацу в японской провинции Сидзуока.
Символ S в его уникальном написании выл выбран символом компании Suzuki 1 октября 1958 года из 300 предложенных вариантов. Создатель логотипа, ныне известный дизайнер Масамичи Тезени, разработал уникальный символ S, изображение которого напоминает традиционные японские формы – изгиб крыш у священных японских храмов и острие японского меча. Логотип оказался настолько удачным, что марка не меняет уже свыше 60 лет.
Toyota
Свою профессиональную деятельность промышленник Сакичи Тойода начинал с выпуска ткацких станков. Имея прогрессивный и не свойственный японцам взгляд на вещи, он пытался внедрить в производство много идей по оптимизации. Это стало причиной того, что к 1909 году акционеры уволили Тойода из основанной им же фабрики, опасаясь, что предложенные инновации угробят готовый бизнес.
Это, впрочем, не остановило Сакичи – он очень результативно поездил по Европе и США, а проданный им британской компании патент на автоматический ткацкий станок принес выручку, которой хватило на создание легкового автомобиля. Первая пассажирская Toyota с индексом А1 появилась на свет в 1935-м.
К слову, учредителем всемирно известной компании стал Киитиро – старший сын Сакичи Тойода. Первый брендовый логотип появился в 1937 году и представлял собой фамилию промышленной династии, вписанную красными буквами в алмаз. По слухам, эта эмблема стала лучшей из более чем 20 тысяч вариантов, присланных неравнодушными людьми на объявленный Киитиро конкурс.
Впоследствии фирменный знак несколько раз менялся. Тогда же фамилия Toyoda транскрипировалась в слово «Toyota» ради лучшего восприятия европейцами. Всеми узнаваемый символ в виде трех овалов, которым фирма пользуется и теперь, сформировался в 1989 году. Символизм этого знака довольно прост, чтобы там ни предполагали поклонники, которые видят в нем то продетую в иголку нитку (отсылка к ткацкому прошлому Тойода), то завуалированную надпись «Toyota». На самом деле это не что иное, как аллюзия: связанные между собой сердца представителей фирмы и потребителей, заключенные в овал, представляющий земной шар. Значок менял пропорции и приобрел объем, но концепция с тех пор остается такой же.
ДВС, товарищи пикабутяне! Погрязла в сомнениях, нужен взгляд со стороны. Ситуация следующая: находимся с супругом в поиске надежного автомобиля для семьи. По запросам: экономичный, автомат(ну или вариатор, но не робот), расположение руля НЕ имеет значения, за рулем должно быть комфортно длинноногой мне(182см). Очень хочется салон-трансформер, чтобы в ровный пол складывалось и комфорт в дальних поездках. Бюджет всеми правдами и неправдами натянули до 900т.р. Для справки: живем в Сибири, у меня до этого был 1 опель и 3 тойоты(праворукие). На данный момент рассматриваем приус и хонду freed - с одной стороны у кореша приус, мы на нем катались, и он уже не кажется мне такой некрасивым как в 20 лет, да и гибрид это ж будущее)) с другой стороны, меня влекут минивэны, хотя в семье пока 1 ребенок, и размер не пугает - 13 лет за рулем, думаю к любым габаритам привыкну, а Фрид этот вообще не больше легковушки.
Так вот, внимание, вопрос:
Что лучше: взять авто без пробега по РФ с рук у перегонщика или у 1-2 хозяина, кто длительное время владел автомобилем. Покупку с аукциона не рассматриваем, т.к авто нужен в ближайшее время.
Также буду рада советам типа на что обратить внимание при осмотре авто, я раздобыла магнитный толщиномер 😁
Я люблю «японцев».
Для меня это самые комфортные и неубиваемые машинки.
«Правый» руль не смущал никогда.
Например, наш сосед уважает Ладу. Вот нравится человеку перебирать ее, улучшать и модернизировать. Прямо сияет от удовольствия, когда новенькое туда что- нибудь впихнет! Уважаю, поддерживаю энтузиазм.
А я японца 95 бензином заправлю и считаю, что подремонтировала😂.