Я фанат Хонды, но то, что делала Тойота в 80х-00х достойно уважения. Этот краткий экскурс назову: "Как завоевать потребителя в честной конкуренции и завоевать более половины внутреннего рынка"

В Японии в те года Toyota использовала уникальную систему дилерских сетей, которая позволяла эффективно охватывать разные группы потребителей. Каждая сеть предлагала свои модели, часто с минимальными отличиями в интерьере и экстерьере, чтобы поддерживать эксклюзивность и конкуренцию между дилерами. Нельзя было прийти и купить Corolla в любом салоне.

Граждане от Приморского края до Урала точно помнят линейку Corona, Carina, Corolla, Sprinter) и все их производные

Toyota взяла одну платформу e100, T190 и на её базе создала идентичные авто, и раскинула их в разные дилерские магазины в соответствии с их позиционированием: для семейных людей, для молодёжи, для рабочих, спорт и тд.

Зачем? У каждой сети был свой имидж и свои клиенты. И чтобы у каждой сети был свой «бестселлер» в каждом сегменте.

Одна платформа, одна линейка моторов и кпп. Но разный дизайн и позиционирование.

Corolla и Corona считались доступным семейным авто, тогда как Sprinter и Carina более "спортивными" и заточены на молодёжь. Точно помню, что в базовых данных разгон и максимальная скорость у последних была заявлена выше ±5-10км. Также имели немного другую настройку подвески, более жёсткие.

По моим воспоминаниям самая мягкая подвеска была у Corona, она бесшумно глотала все ямы наших дорог тех лет.

Этим тойота не ограничилась и на этой же платформе с небольшими изменениями пошла клепать универсалы Carina E, Caldina, Sprinter Carib.

На эти же платформы был посажен изобилующий закруглениями кузов без средних стоек с безрамочными дверьми (hard-top) и выходит новые модели Corolla Ceres и Sprinter Marino

В этой же платформе созданы купе Corolla Levin и Sprinter Trueno

Toyota выпускала соплатформенники в каждом классе, меняя кузов, оптику, дизайн интерьера и оснащения. Так появилась Vista она же Camry, Carina ED и Corona Exif - среднеразмерные седаны, но уже с большими габаритами, просторными салонами и более мощными моторами

Параллельно существовала линейка заднеприводных люкс седанов Cresta, Chaiser, Mark (Марк был хороший (с). Ещё одна промежуточная ниша рынка до премиальных Crown и Celsior

В чем кайф? Высочайшее качество сборки, материалов и надежности. Взаимозаменяемость деталей между моделями, а значит их дешевизна и доступность. Широкая линейка. Я не буду упоминать компактные модели сувы и внедорожники.

Те кто не ездил, не владел наверное не поймут. Когда я ещё будучи мелким пацаном сидел на заднем диване и с удовольствием наглаживал этот невероятный мягкий велюр. Удивляешься и слушаешь, как мягко закрываются двери, мягко нажимаются кнопки. Пытаешься услышать как работает мотор, но он тихий. Каждый звук был волшебством инженерной мысли. Все в этих авто было плавно с глухим мягким звуком. Стеклоподъемники, поворотники. А ещё сильно запомнился запах тех японских автомобилей)

И эти впечатления и эмоции сохранялись до момента когда я уже сам начал водить и по сей день сохраняются в памяти. Плавность руля, мягкость подвески. Инженеры создавали просто авто для людей, доступные для всех. А так получилось, что создали легендарную эпоху jdm.

За продукцию автоваза ничего говорить не буду. О мёртвом нельзя плохо

Дизайн Canbus Hatsune Miku Edition вдохновлён образом Мику для пикника, который победил в конкурсе среди фанатов.

Анимемобиль поступит в продажу этой зимой. Цена конкретно этой модели неизвестна, но стандартная Daihatsu Canbus стоит ≈1,6 миллионов йен или ≈850 000 рублей.

На этом мы едем на завод!

А вот теперь вишенка на тортике, что касаемо расхода.

Ездил на море в 2022 - расход по трассе по жаре начал составлять 7-8 литров, при этом машина была "заботливо" набита всякой дрянью - вещи, запчасти, прочая херота (что в итоге не пригодилось). По Туапсе и пригороду с кондиционером - 10-11 литров 92го топлива на сотку.
Короче, не разорились. Еще и думаю - какой там классный бенз, расход упал процентов на 50 как минимум, не то что у нас.... За такой бенз, мол, и платить не жалко.

Вернулись обратно - снова 14-15-16-17 по городу без кондея. По трассе поменьше. И это без груза.
Пока то да се, выплыла проблема - печка греет херово.
Опущу промывки, гадания...
В общем - расход сейчас летом с кондеем те же 10-11, край 12 на сотку (когда выбираешься в Томск в час пик и в пробках стоишь), по трассе те же 7-8.

Что я сделал - да просто снял корпус термостата, офигел от количества солевых отложений (там такой тонкий канал идет в сторону печки/дросселя, а в тех краях стоит датчик температуры охлаждающей жидкости). Все промыл, прочистил; после чего зафигачил промывку двухкомпонентной жижей от ЛАВР. И все вернулось в норму.

Сейчас сразу после начала отпуска сделаю еще одну промывку и еще раз поменяю антифриз + давненько я не менял жижу в АКПП.

Так что, у кого Спаськи в таком кузове жрут дохера топлива - перед тем как менять свечи форсунки и т д и т п - проверьте систему охлаждения! Ну и в идеале, как там стоит термостат, не перекрывает ли часом дополнительный канал в сторону печки и ДТОЖ своим корпусом? :)

В Туапсе жара 35 и выше, с учетом работающего двигателя - на капоте яичницу жарь. Темпер у ДТОЖ в норме, несмотря на то, что из-за срача в системе охлаждения он толком не догревается.
Приехали к нам, где 15-20 (в идеале) градусов - уже был конец августа, пляжный сезон тут не застали - привет, недогрев.. Привет, льющие форсунки из-за того, что типа датчик не видит темпер (и пофигу. что сам двигатель раскаленнее некуда).

Может, кому и пригодится информация.

PS погуглил потом, корпуса термостатов разные. В плане каналов которые встречаются с двигателем. Может поэтому, на А-серии у кого то жрет, у кого то не жрет... У кого-то засор каналов сильно влияет, у кого-то не особо на прохождение горячего антифриза к датчику/в печку. Такие дела.