Обрати внимание
И не покупай такие жёлтые аккумуляторы:
И не покупай такие жёлтые аккумуляторы:
Приветствую, Пикабу. Как все уже успели заметить, тротуар превратился в сборную солянку из всех видов СИМ, не способных законно ездить по автомобильным дорогам общего пользования. Я считаю так: глупо переть против прогресса и ныть, что "тРаТуАр дЛя ПиШеХоДав!!1!1!", потому что совершенно очевидно: даже при наличии полноценной инфраструктуры тротуар всё равно позволит выбирать наикратчайшие маршруты, посему уже никогда не будет прежним. Мнение запрещальщиков, кстати, может быть свёрнуто в трубочку и засунуто им же в задницы, потому что на данный момент оно ничего не решает и вряд ли когда-то будет решать. Я хочу сказать, что в каком бы лагере лично Вы ни были, нам всем приходится исходить из действительности, которую мы имеем вотпрямсейчас. Так давайте же признаем, что передвигаться на своих двоих попросту неэффективно: слишком медленно, нет чувства контроля ситуации и всё такое. Остаётся лишь выбирать наименьшее зло, потому что это классика. Не можешь победить? Возглавь. Но прежде чем мы начнём, я предлагаю сразу обозначить критерии. СИМ должно быть максимально доступным и удобным для городских условий: например, ролики даже не рассматриваются поскольку недостаточно практичны, имхо. Должно быть что-то вроде "сел, поехал, приехал, пошёл". Надеюсь, с этим разобрались? Тогда приступим. )
Самокат
Пожалуй, самое примитивное СИМ из возможных. Стоит копейки, места занимает мало, но и едет посредственно, при этом тратит слишком много энергии. Не рекомендую его никому, кроме детишек и их родителей: семейные прогулки зачастую проходят как раз в том темпе, какой может задавать самокат.
Велосипед
Всё ещё примитивный транспорт, поскольку не имеет электродвигателя. Есть много разновидностей и цен: можно найти жоповозку за копейки, а можно стать велодрочером и бесконечно тратить деньги на тюнинг, который ни один адекватный человек даже не заметит, потому что и слов-то таких не знает, как названия некоторых штук. Диапазон выбора - ОК. Диаметр колёс и, как следствие, управляемость - ОК. Очевидный минус, что педали нужно крутить, с лихвой компенсируется неограниченными расстояниями, которые велосипед в теории способен проехать. Только ты определяешь пределы своих возможностей. Но мы всё-таки говорим не о поездках на дачу или рыбалку, а о городских условиях с дорогами хорошего качества, где проходимость не имеет значения, а также можно легко найти розетку в случае необходимости. Так что, мой вердикт таков: велосипеды - бро, но они безнадёжно устарели для городских условий. Также из минусов слишком большие габариты (хранение, не в любой лифт поместится, в метро даже не пытался загнать, хотя в автобусах и вагонах электричек есть места для велосипедов), слишком много усилий нужно прилагать для передвижения. И это в нашем-то веке, когда есть электротранспорт? Мы ищем лучшее, а не хорошее, поэтому идём дальше.
Моноколесо
Немного странный выбор для перехода к электротранспорту, да. Это обусловлено тем, что я знаю про моноколёса чуть меньше, чем ничего. Однако, по заверениям их владельцев, это очень удобный транспорт, овладев которым, ничего другого просто не хочется. Научиться ездить на нём можно часа за 4, желательно с инструктором. Моноколесо компактное, что очень удобно в плане хранения и перемещения, может очень эффективно преодолевать бордюры и лёгкое бездорожье, запас хода и скорость тоже не разочаровывают. Но разочаровывают цены: можно и 100к выложить, а получить далеко не топ. Чтобы использовать моноколесо, нужен навык - так как им не обладает большая часть людей, универсальность очень низкая. Кроме того, моноколесо выглядит... Странно. Давайте просто признаем это: когда мимо проезжает кто-то на моноколесе, это привлекает внимание и вызывает некомфортное чувство, будто ты даже предположить не можешь, чё от него ожидать вообще. Так что, если Вы готовы к повышенному вниманию и боданию с охраной разных парков на предмет того, что это вообще такое и можно ли с ним пройти/ездить - выбор неплохой, наверное. Нужно попробовать, чтобы сказать наверняка. Сейчас лично я могу сказать лишь то, что у меня нет достаточно компетентного мнения на этот счёт, однако моноколесо определённо заслуживает внимания. Не нужно отбрасывать его в категорию игрушек только потому что непонятное что-то.
Электровелосипед
Это твой бро, если ты курьер. В остальных случаях он кажется излишним. Минусы обычного велосипеда имеются (большой размер), но добавляется ещё и вес, а также не совсем понятно, нахрена он вообще нужен, когда есть более изящное решение.
Электросамокат
Вот мы с вами и добрались до камня преткновения, самого спорного транспорта. Одни называют их адскими табуретками с околонулевым управлением - другие активно используют арендные и покупают частные электросамокаты. Так что, я полагаю, нужно чёткое разграничение подвидов.
Арендный электросамокат
Он может быть прямо у тебя под окнами - а может и не быть. Без приложения никогда не угадаешь, точно ли ты встретишь свободный самокат там, где собираешься его арендовать. Много раз я приезжал на нём куда-то, а потом не мог уехать, потому что всё, кто-то другой взял его даже до того, как мне в голову приходила мысль забронировать. Минус также в состоянии самокатов: может не быть тормоза, может стучать колесо, может быть буквально любая проблема из возможных. Одним словом - лотерея. Тем не менее, парковок много и можно взять самокат практически в любой точке города, можно бросить его около метро и нырнуть, а при выходе на своей станции взять другой самокат для продолжения поездки. Если самокат сядет, его можно легко заменить. Это удобно, это доступно, это не требует кучи денег. А раз дошли до цены, я считаю, что справедливо будет рассуждать о частных самокатах, учитывая стоимость аренды шеринговых. Возьму за стандарт 7 ₽ в минуту. Вроде мелочь, а вроде за прошлый сезон я накатал на 16 575 ₽. Тогда и подумал, что так-то на эти деньги можно свой купить.
Частный электросамокат
Разновидностей бывает много. Опустим крайность с мощными самокатами, способными разогнаться больше 25: не интересует, рассматриваем только СИМ для пешеходов, в соответствии с законодательством РФ. Если покопаться на вторичке, можно найти сяокат за 15к (топ за свои деньги) в очень даже неплохом состоянии. Ну а если лень дрочиться, то примерно за 50к можно найти плюс-минус такой же новый в магазинах, возможно на маркетплейсах и того дешевле. Короче, как и с велосипедами, каждый найдёт для себя идеальный вариант, который и по бюджету не ударит и будет свои функции исправно выполнять. Я для примера рассмотрю свой сяокат, потому что это прямой переход от арендного к частному, по сути за те же деньги. Преимущество перед арендными в том, что можно поехать куда угодно: нет зон с ограничениями на езду или по скорости, нет такого понятия как парковка, можно тормознуть в любом месте и посидеть. Места много не занимает, но глупо отрицать, что хранить самокат дома менее удобно, чем взять его на улице, из воздуха по сути. В случае с метро, например, самокат придётся складывать - это и близко не так удобно, как просто оставить у входа. Также частенько нужно приковывать его на цепь, что занимает больше времени, нежели завершение поездки в приложении. Однако частный самокат не такой удроченный, как арендные: да, нужно следить за его состоянием и самому оплачивать ремонт в случае чего, но в результате ты всегда уверен в состоянии своего самоката и не беспокоишься о том, не развалится ли он на ходу. Ещё из минусов необходимость заряжаться. На пару часов базового сяоката хватит, но что потом? А потом ты идёшь к розетке и втыкаешься примерно на 5 часов, если до 100 надо. Это менее удобно, чем просто поменять самокат - но это позволяет кататься, заряжаться и кататься дальше, абсолютно бесплатно и не спеша, не думая, как бы сэкономить пару минут и не бесясь на светофорах, например. Про прочие нюансы, вроде подвески, мощности мотора, переднего или заднего привода, говорить не буду: да, очевидно, что арендные самокаты едут бодрее, но выбор частных самокатов огромен. А даже если бюджет ограничен, сяокат отрабатывает городские условия нормально. Лично мне большего и не нужно, считаю его идеальным вариантом для себя.
Так что же выбрать?
Как я уже сказал, мой выбор - сяокат. Это отличное соотношение цены/качества, но это не идеальный вариант для всех. Есть безусловные плюсы, но есть и минусы. Тогда какой же вариант подойдёт абсолютно каждому? Универсального ответа, на мой взгляд, нет. Но я считаю, что всё из приведённого мною списка заслуживает внимания: нужно просто понять, что подходит лично Вам. Окромя обычного самоката (просто дно по нынешним меркам) и моноколеса (напоминаю: нужен навык), всё остальное подходит под критерий "сел поехал" и не вызывает особых сложностей в повседневной эксплуатации. Так что, не будьте предвзятыми, народ! Выбирайте, что вам больше по душе и катаетесь с кайфом. Это определённо лучше, чем ходить пешком и слепо ненавидеть всё то, у чего есть колёса. Хорошего всем сезона!
...не соблюдая никаких правил ПДД.
Базовые характеристики - мощность 1000Вт, скорость > 50км/ч.
На aliexpress обычно это называется "велосипед электрический профессиональный, 20 дюймов, 48 В, 1000 Вт, 50 Ач + 12 Ач".
Несмотря на то что есть педали, правда только для того чтобы это продать как "велосипед", они даже не рассчитаны чтобы ноги на них ставить :)
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Все говорят, что надо менять законодательство по отношению к велокурьерам, но сейчас сломать всю систему велокурьеров по текущему законодательству, не внося вообще никаких изменений, можно за неделю. Суть в том, что вся техника с мощностью более 250 ВТ уже приравнена к мопедам и самокаты, и электровелы. У курьеров всех велики 350+ ВТ, то есть, мопеды, поэтому их можно штрафовать за езду по тротуарам, а если у курьера нет водительских прав (на мопед можно любую категорию, либо отдельно на него получать) за управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством (за исключением учебной езды), штраф в размере от пяти тысяч до пятнадцати тысяч рублей.
По сути, если ГИБДД получит команду "ФАС!", то вся система велодоставок накроется меньше, чем за неделю, так как водительских прав у велокурьеров обычно нет, только при этом время и стоимость доставки вырастут в разы, что опять же вызовет недовольство граждан )
Так что не надо менять законы, надо просто требовать их соблюдения )
Парни, кто работал/работает чарджером в кикшерингах Яндекс и юрент, поделитесь инфой, плз))
Что вообще за аккумы в них стоят и что за движки? Ну явно не 250 и не 350 ватт движки, 250 ватт меня с моим весом в горку не смог бы тащить так бодро...
Но больше всего интересна емкость аккумуляторов на них... Производители электросамокатов и электровелосипедов придумывают запас хода от балды, по их характеристикам ориентироваться при выборе нельзя, а вот по проверенным Яндексу и юренту - вполне можно было бы, их я уже высаживал в ноль))
Заранее спасибо, кто отзовется)
В связи с запретом в Перми электросамокатов, Whoosh привезли электровелосипеды. Сегодня уже были замечены мной на улицах... Месяц спокойствия, а теперь ходить по тротуарам станет еще опаснее.
Задолбался я как-то по часа-полтора ждать чертов автобус и потом ещё столько же +- ехать как шпрота в банке. Пересел на самокат, свой, не арендный. Тут как раз пошла эта тема с тем, что все самокатами не довольны.
Ну ок, к моменту уже ЗП подросла, кредит одобрили(да и самоката по батарейке не всегда хватало). Взял корыто уже 4 колесное. Так йух где встанешь в городе, плюс снова же со всех утюгов что мол личный авто это что-то для буржуев и вообще нефиг тут пробки разводить(ну это всегда было).
Сейчас вот купил велосипед, и тоже видимо здрасте приехали. Хотя ладно, тут больше для покатушек брал а не как транспорт.
А при том, я вот согласен с тезисом, что кол-во авто на дорогах можно было бы вполне и снизить. Лично для меня, личный авто сейчас это скорее возможность поехать куда-то на отдых и т.д. когда мне удобное у как мне удобно. Не особо завися от того, как и в какое время ходят поезда/летают самолеты. Короткие поезди по городу в теплое время как раз СИМ + велосипед вполне себе могут заменить. Да не всем, но все же. Общественный транспорт это тоже хорошо конечно, но в моих краях вот попробуй ещё нормально уехать после 22-23 если ты живешь где-нибудь на окраине города или вовсе в соседнем городе. Ну в Мск и Сбп разве что классно в этом плане. Может ещё в каких города, где есть метро. А бывал я в Краснодаре, так там вообще хоть свет туши.
Это я все не к тому, что жалуюсь. Не, мне и на личном авто вполне ок ибо езжу я не то, чтобы часто. Я скорее к тому, что постоянно вижу недовольные стороны конфликта:
СИМ зло, запретить. Велосипеды зло, запретить. Авто воняют тут и пробки создают, пересадить на общественный или пусть пешком ходят. А по факту, хорошо развит общественный транспорт разве что в крупных городах да и то не всех.
Не запрещать надо, а регулировать. И в целом, радует что примерно в эту сторону власти и двигаются. Наконец то ввели для СИМ собственно отдельное понятие и правила. Ещё бы велодорожки активно строили...
Сумбурно как-то вышло, но общую мысль высказал. За сим откланяюсь.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Пока в одних некоторых городах пытаются запретить электросамокат в, то в Перми эту проблему практически победили, по крайней мере решили проблему с прокатными электросамокатами. И все было бы хорошо, но благородные владельцы кикшеринша "Whoosh", нашли выход.
В Перми Whoosh заменяет электросамокаты на электровелосипеды.
Кикшеринг Whoosh планирует запустить в Перми аренду электровелосипедов. Технику уже привезли на пермскую базу компании, с которой стали увозить желтые электросамокаты. Фото техники опубликовали сегодня в сообществе «Мой город — Пермь!» во «ВКонтакте».
— В конце апреля мы планируем в пилотном режиме запустить парк электровелосипедов Whoosh, — сообщили 59.RU в Whoosh. — Это позволит 175 тысячам наших пользователей в Перми не отказываться от уже привычной микромобильной свободы передвижения.
В компании отмечают, что электровелосипеды не относятся к средствам индивидуальной мобильности (СИМ), а потому действующие на СИМ ограничения не распространяются на электровелосипеды.
— Мы осознаем свою ответственность перед пермяками, получаем тысячи обращений с просьбой вернуть на улицы города ставший для них привычным транспорт. Мы не готовы нарушать действующие правила, но вынуждены искать варианты для того, чтобы обеспечить наших пользователей удобным микромобильным транспортом, — заявили в Whoosh. — Единственным возможным сценарием в сложившихся условиях мы считаем запуск новой для нашей компании в Перми услуги.