Настоящая игрушка для взрослых мужиков. Немецкая компания Franzis выпустила масштабную копию двигателя Porsche 911 Turbo. Набор спроектирован по архивным чертежам и состоит из 250 деталей. Корпус прозрачный, за счет этого можно увидеть как работают механизмы. Свечи зажигания со светодиодами, которые загораются в нужный момент, имитируя работу двигателя. Сборка занимает примерно четыре часа.
Всем привет. Давненько мы не вели дебатов про катализаторы. Удалять, не удалять? Как там с катализаторами на китайцах? Не сыпятся? Почём сейчас среднестатистический катализатор принимают? Моей машине 11 лет, 90 тысяч пробег, недавно в него эндоскопом заглядывал — на вид как новый! А это на секундочку Хёндэ. 😉
Вчера днем в Копейске. Школьник, по предварительным данным, не пострадал.
В ноябре 24 года стал владельцем volkswagen Tiguan 2010, 2.0, cawa. У меня это вторая машина и если с первой я вообще почти не разбирался и она каталась почти с хэштегом "еще походит", здесь уже пришлось много курить разной маны.
Данное приключение происходило примерно на 20к км.
Примерно 20 декабря я решил поменять сигналку. Выбрал по рекомендации владельца "угона.нет", но филиал на Обручева, предположив, что раз старую сигналку ставили в той фирме, то и снять ее тоже смогут более качественно они же.
Примерно через недели 2 поймал проблему - автомобиль не хотел заводиться на горячую. Как только температура двигателя падает до примерно 40 градусов - заводилась без проблем. Отогнал повторно к установщикам, сказали, что проблема не по их части, а они перепроверили и подтверждают, что свою работу выполнили хорошо.
Ближе к февралю-марту, когда уже записался в сервис к клубникам и ехал туда понял, что этого незапуска давно уже нет, зато появилась новая проблема - пропуски зажигания по всем цилиндрам при нагрузке на двигатель (по ощущениям, как будто машина поддается западным трендам и начинает идентифицировать себя перфоратором). Приехал, посмотрели, посоветовали менять цепь и маслоотделитель. Так же сославшись на некорректню работу двигателя сказали заливать другой бензин (100й, вместо 95).
Машина, тем временем, стала даже начинать движение с пропусками и в целом, светофоры и пробки вызывали уже чувство беспокойства. При равномерной езде и плавном ускорении проблем никаких.
Приехал в сервис. заменили цепь, маслоотделитель, электромагнитный и механический клапана. Проблема осталась.
В один из следующих визитов приговорили, по ошибке на компе, реле топливного насоса. Поменяли. Проблема осталась. Поменяли свечи, а потом и катушки. Я предположил, что, возможно, что-то с проводами. Прозвонили провода к катушкам и сказали, что проблемы по ним не наблюдается. Приговорили ТНВД, в частности, из-за того, что давление в рампе безвозвратно падало, после отключения двигателя и включения зажигания.
Заменил ТНВД. Пропуски при начале движения пропали, но при резком ускорении остались. Приговорили форсунки. Тем более, что они были сильно закоксованы.
Одновременно с заменой форсунок почистил впуск ореховой скорлупой. Проблеме было глубоко пофиг на эти шаманства.
Пробовали поменять разные датчики - никаких изменений. Пробовали проверять осциллографом - все четко. Приговорили распредвал. Хотели поменять еще турбину. Все было в рамках экспериментов, т.к. по показаниям никаких критических отклонений не замечали. Ошибок никаких не было.
Проблема снова развилась до проблем с началом движения. Так же 3 раза за все это время она заглохла. Два раза за все это время на секунду гасла вся подсветка в салоне.
Снова приехал в сервис с подозрением на брак маслоотделителя. Мне показали, что комп снова выдает ошибку по реле топливного насоса + ТНВД не держит давление в рампе. Я указал на сильно окислившийся провод к генератору с просьбой проверить остальные провода. Разобрали патрубки и отмечают, что гофра с проводами к ЭБУ идет как-то странно - должна через низ, а она идет через верх. Проверили контакты, подключили обратно и не смогли завести автомобиль. Достали провода из гофры и один просто в руках развалился. Второй, хоть и был спаян, волосился и начал зеленить.
Эта клемма развалилась после того, как ее чуть-чуть подцепили пальцем
А этот кабель идет к ТНВД
Где нашли - там и переделали. Выехал из сервиса и на протяжении 5 дней не испытал ни единого пропуска.
Сообщил об этом в "угона.нет" на Обручева - от них с воскресенья только обещания перезвонить.
UPD: Спустя полтора часа после публикации отзыва на яндекс.картах, со мной связался руководитель. Частично признал вину. В качестве извинений и демонстрации лояльности предложил помыть машину.
Часто вижу в комментариях споры о том, какую машину выбрать за миллион рублей. Одни кричат, что за эти деньги только ведро с болтами, другие — что вариантов масса. Решил поделиться своим исследованием рынка и, возможно, неочевидным для многих выводом.
Самый адекватный вариант за 1+ млн рублей на вторичке — это Лада Веста с вариатором.
Да, вы не ослышались. Именно Веста. Но не простая, а особая — Lada Vesta CVT. Та самая, с японским «сердцем» — двигателем Nissan H4M и вариатором Jatco.
Почему именно она? Ловите разбор полётов.
1. Движок и коробка — главные козыри
Это не шутка. Агрегаты от Nissan Qashqai/Juke того же периода — проверенные, надёжные и, что важно, недорогие в обслуживании. Уровень локализации ниже, чем у того же Renault Logan, что в нашем случае является плюсом. После середины 2022 года на Весты стали ставить китайские вариаторы — это уже совсем другая история и другой уровень рисков. Нужно искать экземпляры 2019–2022 годов выпуска.
2. Не такси!
А вот это — критически важный момент. Почему я в упор не рассматриваю кажущиеся очевидными варианты вроде Hyundai Solaris, Kia Rio, VW Polo или Skoda Rapid?
Потому что их сожрали таксисты. 90% этих машин на рынке — это бывшие рабочие лошадки, которые ушатаны в хлам, перекрашены и продаются под легенду «ездила бабушка до магазина». Я не верю в эти сказки. Искать среди них ухоженный экземпляр — это лотерея, в которой вы скорее всего проиграете.
С Вестами CVT — обратная ситуация. Их почти не брали в такси (робот — да, но вариатор — нет). Их покупали люди для себя, как первый или основной семейный автомобиль. Часто — с кучей допов от дилера (антикор, сигнализация с автозапуском и т.д.).
3. Комплектации и кузова
За те же деньги можно найти очень неплохо укомплектованный вариант: климат-контроль, 4 подушки безопасности (2 фронтальные + 2 шторки), камера заднего вида, подогрев всего, чего можно. Есть выбор между седаном и универсалом (SW), последние, конечно, чуть дороже.
Что искать и на что смотреть:
- Годы выпуска: 2019 – первая половина 2022.
- Пробег: Идеально — до 50-70 тыс. км.
- Владельцы: 1-2.
- Продавец: Самый жирный плюс — покупать у первого владельца, «дяденьки» или «тётеньки», которые купили машину в салоне и всё делали по регламенту. Сравните по поведению продавцов Вест и, например, Рио. Разница будет заметна.
Резюме:
Не ведитесь на иномаренный шильдик. За миллион рублей вы получите не «премиум-опыт», а убитый таксомотор с косяками, которые вылезут через месяц.
Лада Веста CVT — это, как ни парадоксально, один из самых адекватных и рациональных выборов на этом рынке. Вы получаете относительно свежий, не ушатанный автомобиль с проверенной силовой установкой и хорошей комплектацией за разумные деньги.
А если очень хочется иномарку повыше классом — готовьтесь ковать и искать раритеты 2013-2015 годов, а потом вкладываться в их починку. Всё упирается в ваши деньги и желание с ними расставаться.
Действуйте. Поездите, посмотрите, пообщайтесь с продавцами. Личный опыт и анализ рынка — лучшее доказательство.
