Предыстория. В конце 2018го года мой тогдашний алюминиевый Заскар приказал очень долго жить. Рама Заскара не выдержав мой центнер веса и активную езду треснула аж в трёх местах. Было принято весьма волевое решение отказаться от алюминия в пользу карбона. Выбор был, как сейчас помню, из трех карбоновых рам: Формат, Куп и БХТ. Раму карбонового Формата я так и не нашел где купить, Куп я в принципе никогда не любил, так что после курения соответственного форума веломании на али была заказана рама BXT 015 в размере L и с тех пор на ней я проездил 6 лет, ну или тысяч 40 километров.

Итак, в начале плюсы.

1. Ценник. Рама мне обошлась в 14 тысяч рублей. Это мало. Очень мало. Даже для алюминия.

2. Прочность. Вешу я около сотки, в сезон чуть меньше, в не сезон чуть больше. Езжу я активно, тренировки, любительские соревнования, по несколько стартов в год и т.д. Временами велосипед падал и со мной и без меня, рама получала самые разнообразные удары, по сколам лака на фото немного видно. Каждый скол - последствие удара. Рама выдержала всё. Правда, я на ней не дропал, максимум банники через лежачие, да спрыгивал с бордюров, ну и на соревах бывало всякое, но так что бы прям прыжки - не было.

3. Карбон. Отличный, красивый, жесткий, накатистый, ремонтопригодный материал, без усталости свойственной алюминию.

   Минусы.

   1. Лаковое, глянцевое покрытие отвратительное, от ударов лак просто отстаёт и вместо красивого карбона ты видишь не красивый карбон.

   2. Со временем вылетели оба крепления для фляг, сделал, вылетели ещё раз, снова сделал, но уже одно, пока живёт. Я так понимаю, тяжёлые бутылки, плюс не закрученные намертво болты, плюс тряска просто выломали крепления из рамы.

   3. Устаревшая геометрия. Не хочу сильно вдаваться в цифры, напишу в общем - модная, современная, кантрийная геометрия рамы, это даун кантри, т.е. велосипед заточен под езду вниз и технику, тут же рама сделана под езду вверх. Ну и не буст.

   4. Минусы, с которыми сталкивались владельцы подобных рам, но не я. Иногда на этих рамах отклеивается каретка. Если брать крашеную раму, а есть такая опция, то качество покраски отвратительное.

   Да, за 6 лет рама очень устала, поэтому я её поменял на такую же, но матовую, заказал на озоне, рама снова обошлась мне в те же 14к, С - стабильность... Заодно сменил не менее уставший китайкарбоновый руль на новый. Ну посмотрим, как себя покажет новая.

Я искренне обожаю кататься на велосипеде и открывать для себя новые маршруты и места. Спектр эмоций, получаемый при преодолении новой планки или нахождении интересных локаций неповторим, но мне бы хотелось поделиться им и с другими людьми, чтобы те либо могли сами испытать нечто подобное( в реальности или в тексте) либо почитать меня полным *цензура*

Хотелось бы начать с крайне занимательного и красивого маршрута от Петяярви в Ленинградской области.

На самом деле киллометраж был немного больше, просто забывал иногда снимать паузы 😅

Итак, сам маршрут, конечно же, мы начали на Финляднском вокзале. Сели в поезд и на протяжении двух часов мирно обсуждали план поездки. Карты яндекса и гугла не особо помогают в этом вопросе, так как они не видят нужные дорожки, так что план был брать направления по общей карте, руководствуясь теми дорогами, что были перед нами.

Добравшись до точки, мы перешли с перрона в зону старта, проверили велики и сумки, включили тренировку и поехали вперёд. Первой точкой должна была стать финская ГЭС, до неё дорогу показывало, так что сомнений, что мы доберёмся, не было.

При въезде на маршрут мы повстречали карту, по которой можно было перемещаться, это очень помогло в реализации плана, и уверенность в том, что дорога там будет, повысилась как никогда.

До ГЭС мы добрались без каких либо проблем, дорога была укатана и обхожена не малое количество раз. Окружение - сплошной сосновый лес, запах которого прямо будоражил лёгкие после города. Наши возбуждение организмы буквально не замечали нагрузки, ноги несли нас вперёд, навстречу приключениям, и мы их нашли.

Первым стал переход через саму ГЭС и далее достаточно трудный подъём вверх по склону. К счастью, к тому времени на карте тренировки наши китайские братишки услужливо прорисовали все возможные дороги, которые только здесь существовали. Я искренне не знаю, как они это делают, но там были даже самые незаметные тропинки, которые мы и в итоге и использовали на протяжении всего веломаршрута.

Дальше дорога шла через лес вплоть до автострады. На самом деле сами дорожки прямо мечта для любителей покататься по склонам и для тех, кто просто жить не может без комаров, а их здесь к тому времени накопилось достаточное количество, чтобы возникло желание как можно быстрее проехать этот участок и двигаться далее. Здесь описывать особо нечего. Мы перешли через дорогу, перелезли отбойники и продолжили своё путешествие уже на другой половине. Следующей точкой нашего маршрута было озеро Журавлёвское, где мы планировали немного освежиться, а до него дорога пролегала сквозь цепь озер, простирающейся через весь заказник.

Данный путь нельзя назвать трудным или лёгким. После недавних ливней маршрут был частично подтоплен, а в местах плотин вода могла периодически превышать по высоте сами переходы, что немного так усложняло процесс. Но пути назад не было, да и просто хотелось закончить то, что мы начали.

На этой золотой середине описания хочется показать несколько крутых спусков и необычных переходов, которые нам встретились, заранее извиняясь за нецензурные слова, которые могут вам встретиться.

Видео, конечно , не передают тех эмоций, окружения и скорости, но попробовать представить, я думаю, возможно.

Благополучно посетив озеро и всё же искупавшись в нём, а было крайне ветрено и холодно, мы перекусили и поехали завершать маршрут. Цель была выехать на дорогу и уже там по ветру спокойно домчаться до одной из станций, с которой мы планировали вернуться в город. Время, затраченное на маршрут, оказалось меньше планируемого, поэтому был шанс уехать на более раннем поезде, чем ожидалось. Сил было много, поэтому мы уверенно закрыли оставшиеся километры. Ну, почти.

Последним участком было возвращение на станцию Петяярви, и мы вновь пошли по лесным тропам, только с другой стороны, что привело нас в очередной интересный переход через бурную реку.

Этот мостик запомнится мне надолго, но натренированные пододобными переходами, мы успешно преодолели препятствие и прибыли на станцию. До поезда оставалось около получаса, а мне почему-то дико захотелось молока, но покатавшись по деревне, я ничего не нашёл и вернулся на станцию.

Так и закончился наш небольшой, но очень увлекательный маршрут. Мы получили множество положительных эмоций и посетили действительно живописные и неповторимые места.

Спасибо, что дочитали до конца и, если это вам действительно интересно, я готов ответить на любые вопросы.

Так же позднее я хочу продолжить публиковать подобные поездки по интересным местам, так что это не последняя история и уж точно не последняя из моих поездок. Если есть какие-то пожелания в контенте, обязательно скажите, я их учту на будущее. Если есть желающие покататься с нами, всем добро пожаловать. Буду рад видеть вас в нашей скромной велогруппе.

Лайк и подписка,как это просят в конце 😀