Котейкины Новости от 29.04.2024
Начало сюжета: Котейкины Новости от 25.03.2024
Предыдущая часть: Котейкины Новости от 27.04.2024
Пост в ВК: vk.com/wall-74979718_6106
Оригинал: www.gocomics.com/breaking-cat-news/
Начало сюжета: Котейкины Новости от 25.03.2024
Предыдущая часть: Котейкины Новости от 27.04.2024
Пост в ВК: vk.com/wall-74979718_6106
Оригинал: www.gocomics.com/breaking-cat-news/
- Думаю, нам нужно как можно быстрее убираться отсюда, Рыжебородый, - отвечаешь ты. – Мы подвергаемся опасности каждый лишний миг, проведённый здесь.
Рыжебородый вздыхает:
- Наверное, ты прав. Тогда пошли.
И вновь вы шагаете в темноте. Несмотря на то, что вы спешите, долина всё тянется и тянется. Но вот наконец холмы остаются позади, а небо начинает розоветь.
- Теперь мы в безопасности, - говорит Рыжебородый, широко зевая. – Ты ведь тоже устал? Можем немного поспать, если хочешь.
С благодарностью принимаешь его приглашение и опускаешься в мягкую траву.
В середине дня ты просыпаешься и разделяешь с Рыжебородым быструю трапезу из хлеба и сыра.
- Послушай, Воробышек, - говорит воин, не прекращая жевать. – Отсюда мы можем попасть в Ривербенд двумя путями. Можно вернуться на дорогу и пойти по ней в город, но за дорогой вполне могут наблюдать Шрамолицый со своей шайкой. Или же мы можем идти дальше вперёд до самой реки. Там есть брод, мы переправимся и оттуда пойдём в Ривербенд. Единственный недостаток этого плана в том, что, по слухам, брод контролирует никси, и он порабощает тех, кто пытается там пройти.
Рыжебородый пристально смотрит тебе в глаза:
- Где предпочитаешь рискнуть: на дороге или у брода?
1) Переправиться через брод (глава 29).
2) Вернуться на дорогу (глава 34).
Br.765
Основная роль Бр-765 на действительной службе первоначально заключалась в снабжении отдаленных армейских баз в Алжире, включая доставку «чувствительного оборудования» на французские ядерные полигоны. В 1960 году они также снабжали французские полярные экспедиции в Гренландии. Эти машины эксплуатировались в составе Escadron de Transport 2/64 «Maine» в Ле-Бурже до 1968 года. 15 мая того же года база подразделения была перенесена на BA105 Evreux в Нормандии. Всего флот наработал 43 000 часов.
Серийный 501 (F-ZVME) совершил свой первый полет 6 сентября 1958 года в Биарриц-Парме под управлением Ива Брюно. Он был доставлен в ET 2/64 под кодом 64-PE в январе 1959 года. Выведен из эксплуатации 18 августа 1969 года. Его до сих пор можно найти на статической экспозиции у ворот BA105 Evreux.
Br 765 Sahara, серийный номер 502, приближается к авиабазе RAF Odiham 18 сентября 1968 года.
Прибывший ET 2/64 под позывным 64-PF в феврале 1959 года, 502 (F-ZVMF) был отправлен в июне на Мадагаскар, доставив два легкомоторных самолета MH1521 Broussard. Общая продолжительность полета туда и обратно составила 59 часов 15 минут. В 1963 году он участвовал в ежегодном зарубежном турне Ecole de l’Air по зарубежным странам, причем на носу (неофициально) был нарисован знак отличия школы. Выведенный из действительной службы 27 декабря 1969 года, сегодня он восстанавливается на статической экспозиции группой Ailes Anciennes Toulouse.
Визит Br 765 (серийный 503) в Гютерсло в октябре 1969 года был связан с ежегодными учениями по отработке процедур по поддержанию открытых воздушных коридоров Берлина.
Ничего необычного о 503-м не известно, который был сдан как 64-PG в мае 1959 года, списан 30 декабря 1969 года и сдан на слом. Однако 504-й, получивший код 64-PH и доставленный в августе 1959 года, в следующем году отправился на французскую исследовательскую базу в Гренландии для пополнения запасов. В марте-апреле 1961 года он перевез последний класс Ecole de l’Air в Северную Америку, где получил прозвище «Бриджит» — местным авиадиспетчерам так показалось, когда французский экипаж заявил, что летает на «Бреге». Он был отправлен на Таити в 1966 году для поддержки первого испытания ядерной бомбы на атолле Муруроа. В его грузовом отсеке были установлены различные камеры и записывающее оборудование. Выход на пенсию наступил 26 августа 1969 года, а затем списание.
Последняя «Сахара» из четырех построенных, серийный номер 504, в конце апреля 1969 года.
МНЕНИЯ
В журнале Aviation Magazine за февраль 1953 года известный французский авиационный репортер Жак Нетингер рассказал о полете на самолете 761S F-WASL (c/n 2), который в то время эксплуатировался авиакомпанией Air Algérie.
«Во-первых, — писал он, — я бы сказал, что пилот удивительно непринужденно выполняет свою работу. Рулевая колонка в виде полумесяца с двумя большими ручками легко ложится в руки. Педали управления идеально лежат под ногами. Выполняя развороты различных радиусов, я чувствую легкость реакции самолета. Органы управления имеют широкий ход по рулям направления, чему способствуют пружинные демпферы. Требуемые усилия при небольших поворотах невелики… Органы управления не имеют инерции и реагируют мгновенно. Когда я вхожу в густые облака, у меня достаточно приборов для пилотирования вслепую. Самолет очень устойчив. Он держится за горизонт и сохраняет свой курс, если триммеры правильно отрегулированы. После этого недолгого пребывания в кресле пилота я снова активирую автопилот и вижу, что он работает идеально, быстро и эффективно. Малейший порыв ветра немедленно компенсируется, и действие каждого органа управления происходит мгновенно».
Просторная кабина «Deux-Ponts», видны сиденья двух пилотов и, едва заметное, место бортинженера слева.
После этого Нотингер наблюдал за процедурой посадки в Оране из задней части кабины экипажа: «Мы видим берег в яме между облаками, дождем и молниями... некоторые облака взрываются с оглушительным шумом и ослепительным светом прямо над носом. из «Deux-Ponts». Сейчас мы находимся под облаками на высоте 1000 футов. Последний поворот, и мы опускаем шасси. Радист читает чек-лист: закрылки 10°, мы выровнены по взлетно-посадочной полосе. Скорость 130 миль в час, закрылки полностью выпущены (30°) — это финальный заход на посадку. Он объявляет показания высотомера, в то время как Капитан сосредотачивает свое внимание на штурвалах и несущейся к нам взлетно-посадочной полосе. 130 футов, 99 футов, 82 фута... Самолет прибывает, приближается к порогу взлетно-посадочной полосы и касается земли с поразительной гибкостью, благодаря прекрасному управлению превосходным пилотом. 111 миль в час. Носовое колесо теперь касается асфальта. Борттехник переводит винты в режим обратного шага. Торможение очень впечатляющее, самолет быстро останавливается. Я цепляюсь за спинку сиденья второго пилота. Пять часов 25 минут назад мы вылетели из Орли, сделав крюк через Бордо. Едва остановившись перед терминалом Оран, «Deux-Ponts» замолкает. Дверь по правому борту открывается, и мы выходим. Красно-желтый заправщик «Шелл» подъезжает, чтобы выполнить свою миссию и заправить наши баки. В то же время задняя дверь торжественно раскрывает свои огромные челюсти.
В штатной конфигурации на верхней палубе Бр 763 могли разместиться 59 пассажиров при схеме сидения 3+2.
Несколько недель спустя апрельский выпуск того же журнала 1953 года, который всегда стремился продвигать французскую продукцию, опубликовал отчет своего редактора под названием «Я прилетел из Парижа в Алжир на летающем автобусе». «Летающий автобус», о котором идет речь, был Br 763 Provence F-BASP. Это был промо-полет 9 марта 1953 года с примерно 60 репортерами на борту. Мишле писал: «Мы заняли места на верхней палубе. Как и у большинства лайнеров высокой плотности, в салоне два ряда по три и два сиденья соответственно, разделенных проходом. Комфорт, конечно, чуть меньше, чем на люкс-сервисах: в обхвате, конечно, потому что места для ног у Breguet лучше, чем у DC‑6B, оборудованного в «туристическом» классе… Четыре двигателя взревели по очереди после регламентного разгона, мы достигаем взлетно-посадочной полосы. Самолет при рулении вызывает мысли о большом автобусе, а своими двумя палубами - о лондонском автобусе. Пилот нажимает на рычаг газа: мастодонт устремляется вперед. С некоторым удивлением ощущаешь заметное ускорение. Всего за 20 секунд Breguet поднимается в воздух и набирает высоту. Да, он набирает высоту не так быстро, как «Комета», и обязательный облет вокруг Парижа занимает некоторое время, но мы движемся быстро и уж точно быстрее, чем на DC-4. Но в полете возникает то самое ощущение «автобуса», о котором я уже упоминал. Breguet производит впечатление большого дружелюбного животного без каких-либо пороков… Особенностью Breguet является его удивительная жесткость конструкции. В шторм крыло никогда не прогибается... Я спустился на нижнюю палубу в ожидании посадки в Алжире. Кабина здесь более утилитарна. Шум и вибрация достигают более высокого уровня, но этого следовало ожидать, поскольку основной лонжерон проходит через потолок. Приземление, если смотреть с нижней палубы, впечатляет. Сначала опускаются огромные сдвоенные колеса. Затем можно увидеть, как в непосредственной близости быстро движется земля. Это впечатление, однако, не вызывает никакого напряжения. На земле резкое изменение тангажа останавливает самолет после короткого разбега».
Эта статься была явной рекламной акцией со стороны Air France, но его рассказ кажется достаточно точным в отношении впечатлений, которые пассажир класса «эконом» мог бы испытать на борту «Deux-Ponts».
В 1952 году Алжир все еще был французским департаментом, отсюда трехцветный флаг на хвосте и французская регистрация Br 761S F-WASL при использовании Air Algérie.
Самолет завоевал репутацию надежного «летающего кита» — его часто прозвали «морским лещом» из-за его характерного профиля — и отличался тем, что никогда никого не убивал. И все же в книге «Бреге» (издание France-Empire, 1963) есть следующий анекдот: «испытательная группа чуть не погибла на борту "Deux-Ponts". Один фермер, имея ферму недалеко от аэропорта Марсель-Мариньян, он пришел в ярость от нескончаемого шума взлетающих и приземляющихся самолетов. Поэтому, сжимая свой охотничий карабин, он выстрелил в следующую машину, пролетевшую над его домом. Пуля прошла через палубу экипажа, проделав дыры в фюзеляже, но чудом никто не пострадал. Пойманный жандармами и посаженный в тюрьму, вспыльчивому человеку пришлось долго думать об одной элементарной истине: прогресс не остановить».
Air France Br 763 F-BASO приземляется в берлинском Темпельхофе в июле 1966 года.
Перевод мой.
Немного поразмыслив, приходишь к выводу, что дорога будет намного безопаснее брода. Тебе определённо совершенно не хочется провести остаток своих дней на дне реки в рабстве у никси! Кроме того, Шрамолицый и его шайка наверняка уже отказались от ваших поисков.
- Давай пойдём по дороге, Рыжебородый, - сообщаешь о своём решении.
Вы идёте всю вторую половину дня и к дороге выходите уже под вечер. И как раз в этот момент ты видишь идущую в вашу сторону большую процессию, направляющуюся в Ривербенд. Люди там несут флаги, поют и что-то скандируют.
- Похоже на процессию паломников к какому-нибудь святилищу, - комментирует Рыжебородый. – И это навело меня на мысль, Воробышек. Если Шрамолицый и его люди всё ещё ищут нас, они не ожидают встретить нас в такой толпе. Мы можем смешаться с паломниками, пока не достигнем Ривербенда.
Дождавшись, пока процессия поравнялась с вами, Рыжебородый окликнул одного из идущих по обочине паломников:
- Куда направляетесь, брате?
- О, мы идём в святилище святого Свитиана Блофускского, конечно же, - радостно отвечает тот.
- Свитиан Блофускский! – кричит Рыжебородый. – Ах, каким набожным человеком он был! Мы пойдём с вами.
И он тянет тебя за руку:
- Пошли, Воробышек. Просто улыбайся пошире и ничего не говори.
Так вы и оказались в толпе людей, идущих к святилищу Свитиана Блофускского, при том, что ты не имеешь ни малейшего представления, кто это такой, и когда он вообще жил. И ты готов побиться об заклад, что и Рыжебородый тоже этого не знает. Однако никто не обращает на вас особого внимания, а что до Рыжебородого, он ведёт себя словно от тут свой, подпевая, скандируя и даже какое-то время несёт флаг!
Вскоре ты видишь вдалеке деревянный мост – мост через реку в Ривербенд! Но когда ты подходишь поближе, сердце проваливается в пятки – Рыжебородый оказался прав, и Шрамолицый со своими подручными стоит у ближнего края моста!
Рыжебородый их тоже заметил. Наклонившись, он шепчет тебе на ухо:
- Опусти голову и не смотри в их сторону. Если удача на нашей стороне, они нас даже не заметят в этой толпе.
Затем он скрещивает руки на груди и прячет бороду в ладонь, приняв позу глубоко задумавшегося человека.
Опустив голову и не отрывая глаз от своих башмаков, ты медленно плетёшься вперёд, жалея, что не можешь бежать со всех ног! Чувствуешь, как колотится в груди сердце. Каждый миг ты ждёшь, что тебя схватит Шрамолицый или кто-то из его подручных. Однако ты ниже большинства людей вокруг тебя, поэтому, возможно, что тебя даже не увидят.
Вскоре чувствуешь, как под ногами застучали доски моста, но проходит, как ты думаешь, целая вечность, прежде чем ты ступаешь на брусчатку мостовой. Ты пересёк мост и вошел в Ривербенд!
Неожиданно тебя кто-то хватает! Тебя грубо выдёргивают из процессии и тянут в боковую улицу, где ты видишь наконец своего «похитителя» - улыбающегося до ушей Рыжебородого.
- Получилось, Воробышек! Тупые головорезы нас даже не заметили! Итак, теперь, когда мы здесь, что дальше?
- Мы должны попытаться отыскать Джея, - отвечаешь ты. – Давай вернёмся и быстро оглядимся с этой стороны моста. Он мог ждать меня там и не увидел в этой толпе.
Возвращаетесь к мосту, держась поглубже в толпе зевак, собравшихся поглазеть на паломников. Там ты осторожно высматриваешь брата, но того нигде не видно.
- Давай поспрашиваем на постоялых дворах, - предлагает Рыжебородый. – Он должен был где-то остановиться, пока ждал тебя.
Вы обходите каждый постоялый двор в городе, описывая Джея каждому хозяину двора, но никто его не видел.
- Похоже, твоего брата ещё тут не было, - говорит Рыжебородый. – Он вполне может появиться этим вечером, но если нет, что будем делать, Воробышек? Продолжим ждать его, или отправимся завтра за костями и сокровищами Фарада, чтобы покончить с этим делом?
1) Ждать Джея дальше (глава 37).
2) Завершить вашу миссию без него (глава 56).
В России разрешат переводить до 30 миллионов рублей без комиссии между своими счетами в разных банках. Соответствующие поправки в закон «О банках и банковской деятельности» вступят в силу с мая.
Как сообщает «Газета.ру», при разработке закона депутаты Госдумы отмечали, что банки устанавливают повышенные тарифы за снятие наличных, закрытие счетов, перевод денег со счёта в одном банке на счёт, оформленный на того же человека в другом кредитном учреждении. Таким образом создаются заградительные условия.
«Лимит бесплатных переводов может использоваться, например, для перевода своих сбережений или зарплаты из одного банка в другой и на финансовую платформу, чтобы открыть вклад на привлекательных условиях, или для зачисления на текущий счёт в банке, через который планируется совершить крупную сделку», – пояснили в Центробанке.
Ауф!
Только благодаря ВАМ наши дорогие подписчики - мы переводим пока переводится :) Спасибо что поддерживаете нас царскими плюсцами!
Ну и отдельная, большая-пребольшая, благодарность всем тем кто поддерживает нас монетой!
Очередной пост с переводами появился благодаря вашей поддержке!
Ну а те кто еще не поддержал нас монетой - это легко исправить :)
Бонусом к нашей благодарности идут pdf с переводами! :)
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509