Топливная система XPI отыгрывает позиции, зарабатывая репутацию заново
Привет, друзья! Scania начала ввозить в Россию грузовики нового поколения, оснащенные системой впрыска топлива XPI, в 2019 году. И по ряду причин такая модификация не нашла отклика в сердцах российских дальнобойщиков.
Интересно, что двигатель с такой топливной системой был впервые создан Scania еще в 2007 году. Шведы специально назвали разработанную совместно с Cummins топливную систему XPI, чтобы отличаться от подозрительно похожей системы, запатентованной Бош, но основательных, серьёзных различий между этими системами нет.
В России, как мы уже сказали, особой популярностью данная топливная система не пользовалась. Мы записали для вас пару видео, где показываем движок XPI с нашей разборки и рассказываем, почему.
Итак, на видео – двигатель Евро 5, двенадцатилитровый. Коробка – механика, GR 905, без ретардера. Все детали, которые увидите в ролике, можно приобрести в Worktruck. Двигатель, как обычно, без пробега по России, проверенный на качество и работоспособность.
Из опыта Worktruck такой движок доставляет много хлопот водителям и владельцам транспорта, сильно бьёт по карману во время ремонта. Но такие двигатели в России имеют место быть, их немало. Многие для беспроблемной эксплуатации пытаются убрать EGR, кому-то удается не попасть при этом на серьезный ремонт, кому-то не везёт.
То есть камнем преткновения в использовании новой топливной системы XPI в России стала система нейтрализации EGR (Exhaust Gas Recirculation) с двухконтурным охлаждением. Понятно, что применение такой системы накладывает определенные требования к качеству топлива и культуре обслуживания. Поэтому изначально поставки данной техники и были ориентированы на европейский рынок.
Доходило до того, что в 2013 году на официальном сайте дистрибьютора Скания в России появилось сообщение: не приобретать автомобили Scania с системой впрыска топлива XPI. Это было связано с тем, что такие автомобили ввозились на территорию РФ посредниками, и история их технической эксплуатации была неизвестна.
Так вот, основной проблемой двигателей автомобилей Скания, оснащенных топливной аппаратурой XPI, было повреждение деталей серой, содержащейся в топливе, обусловленное наличием системы рециркуляции отработавших газов EGR.
На автомобилях нового поколения шведы эту проблему решили за счет отказа от EGR в пользу системы SCR (Selective Catalytic Reduction) с реагентом AdBlue, которая не так чувствительна к сере.
Влияние качества топлива на эффективность работы двигателя снижено также благодаря замене турбины с изменяемой геометрией на обычную с перепускным клапаном.
В свою очередь, и качество топлива в России стало лучше с переходом на более высокий экологический класс.
Теперь, когда проблему, в общем-то, победили, дальнобойщикам можно наслаждаться преимуществами топливной системы XPI по полной:
Более экономичный расход топлива (по результатам последних тестов – на 6% по сравнению с PDE);
Большая мощность двигателя;
Более равномерная работа двигателя и снижение шума от работы;
Машины работают бесперебойно — в Иркутске, Мурманске, Красноярске, Санкт-Петербурге и многих других городах страны. Действующий с 2016 года в России и странах Таможенного союза запрет на выпуск автомобильного бензина экологическим классом ниже Евро-5 существенно повлиял на качество дизтоплива, и теперь он на большинстве российских АЗС соответствует требованиям двигателя с XPI.
Олег Родионов, руководитель направления продаж коммунальной, дорожной и специальной техники ООО «Скания-Русь»