Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Регистрируясь, я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр 🔮✨Магия, романтика… и шерсть на одежде! Разгадывай загадки, находи подсказки — и знай: каждое твое решение влияет на ход игры!

Мой Любимый Кот

Новеллы, Головоломки, Коты

Играть

Топ прошлой недели

  • Animalrescueed Animalrescueed 43 поста
  • XCVmind XCVmind 7 постов
  • tablepedia tablepedia 43 поста
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая «Подписаться», я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
3
Explayner
Explayner
Психология | Psychology

Как тревожность толкает людей на путь гомосексуализма⁠⁠

4 дня назад

Если у человека выработалось убеждение, что для него практически исключена возможность получения любви, то тогда физический контакт может служить заменителем эмоциональных связей. В этом случае сексуальность является основным, если не единственным, мостом, связывающим его с другими людьми, и поэтому приобретает чрезмерное значение.

У некоторых людей недостаток разборчивости проявляется в отношении пола потенциального партнера; они будут активно искать отношений с обоими полами или будут пассивно уступать сексуальным притязаниям безотносительно к тому, исходят ли они от лица противоположного или одного с ними пола. Первый тип нас здесь не интересует, потому что, несмотря на то что у его представителей сексуальность также поставлена на службу установления человеческого контакта, который труднодостижим иным образом, основополагающим мотивом является не столько потребность в любви, сколько стремление подчинять себе, или, точнее, покорять и подавлять других. Это стремление может быть столь властным, что сексуальные различия стираются. Как мужчины, так и женщины должны быть подчинены – сексуально или иным путем. Но лиц второй группы, которые склонны уступать сексуальным притязаниям обоих полов, толкает на это неослабевающая потребность в любви, особенно страх потерять очередного партнера из-за своего отказа на предложение сексуального плана или если они осмелятся защищать себя от каких-либо, справедливых или несправедливых, притязаний по отношению к ним.

По моему мнению, ошибочно объяснять феномен неразборчивости в связях с представителями обоих полов на основе бисексуальности. В этих случаях нет указаний на подлинное влечение к лицам своего пола. Кажущиеся гомосексуальные наклонности исчезают, как только место тревожности занимает здоровая уверенность в себе, точно так же исчезает неразборчивость в отношениях с противоположным полом.

/Карен Хорни/

Показать полностью
Личность Сознание Философия Психология Человек Невроз Тревожность Уступки Любовь Саморазвитие Текст
17
11
Gladkov
Gladkov

"Алюминий? Это было роскошью!" - как военные технологии шагнули на гражданские дороги⁠⁠

4 дня назад

В 1946 году инженер Alfa Romeo Орацио Сатта Пуглиа разбирал немецкий истребитель Messerschmitt Bf 109. Война закончилась, трофейная техника валялась на складах. Сатта интересовался не пулемётами - его интересовало, из чего сделан самолёт.

Messerschmitt Bf 109. Это историческое фото, используемое в образовательных целях

Messerschmitt Bf 109. Это историческое фото, используемое в образовательных целях

Алюминиевый сплав. Лёгкий, прочный, не ржавеющий. Детали штамповались, клепались, сваривались. Вес конструкции - в три раза меньше стали при той же прочности. Немцы понимали - в бою важен каждый килограмм, ведь вес напрямую отражается на скорости и маневренности.

Сатта подумал: а что, если применить это в автомобилях?

Через несколько лет Alfa Romeo выпустила гоночную машину с алюминиевым кузовом. Лёгкую, быструю, дорогую. Военные технологии пришли на гражданские дороги. Но пришли не сразу и не для всех.

Когда сталь была единственным выбором

До войны автомобили делали из стали. Дешёвой, доступной, понятной любому слесарю. Варить её умели все, штамповать тоже. Сталь гнулась, рихтовалась, ржавела - но её было много.

Алюминий был материалом для самолётов и дирижаблей. Добывать его сложно, плавить дорого, обрабатывать - нужны специальные технологии. В тридцатые годы килограмм алюминия стоил как несколько килограмм стали. Для массового автопрома это было нереально.

Но война всё изменила. Авиация требовала лёгких материалов. Танки - прочных сплавов. Военные не жалели денег на разработку. За пять лет войны технологии шагнули вперёд на десятилетия.

Алюминиевые сплавы стали прочнее. Дюраль, силумин, авиаль - каждый со своими свойствами. Научились варить алюминий аргонодуговой сваркой. Научились клепать так, чтобы соединения выдерживали вибрации и перегрузки. Научились штамповать сложные детали из листового алюминия.

Когда война закончилась, все эти технологии остались. И инженеры подумали: а почему бы не использовать их в мирной жизни?

Гонки, которые научили экономить вес

Первопроходцами в использовании алюминия стали гоночные коллективы. Их рассуждение звучало логично: каждый килограмм массы сказывается на времени круга (в десятых долях секунды). Заменив стальной кузов на алюминиевый, удаётся сбросить 150–200 кг веса автомобиля - что, согласитесь, уже ощутимо. В конечном итоге - это разгон, торможение, управляемость.

Alfa Romeo, Ferrari, Maserati - все итальянцы перешли на алюминий в гонках. Кузова делали вручную, панели выколачивали молотками на деревянных болванах. Дорого, долго, но результат того стоил.

В 1950-м на Ле-Мане победила Talbot-Lago с алюминиевым кузовом. В 1955-м Mercedes-Benz 300 SLR с кузовом из электрона (магниево-алюминиевого сплава) показал феноменальную скорость. Правда, потом случилась катастрофа, когда одна из машин врезалась в трибуны. Но не из-за алюминия, а из-за скорости и конструкции трассы.

Гонки доказали: алюминий работает. Но как перенести это в серию?

Jaguar, который рискнул первым

Энцо Феррари, человек, видавший виды, назвал E-Type самой красивой машиной из когда-либо созданных. И это при том, что Jaguar намеренно создавал его как более доступного конкурента самих Ferrari. Смотришь на этот силуэт - длинный капот, словно у корабля, фары, спрятанные под стеклом и понимаешь: старик был прав.

Но главное было под кузовом. Передняя часть - алюминиевая. Капот, крылья, двери - из алюминия. Это снизило вес на 90 килограмм. Машина разгонялась до 240 км/ч и стоила в два раза дешевле Ferrari.

Англичане не делали весь кузов из алюминия - слишком дорого. Они применили гибридную конструкцию: несущая рама из стали, навесные панели из алюминия. Это был компромисс между весом и ценой.

E-Type стал хитом. Люди покупали его не только за красоту, но и за динамику. Лёгкий автомобиль был быстрее тяжёлого - простая физика. А алюминий давал лёгкость без потери прочности.

Другие производители смотрели на Jaguar и думали: может, и нам попробовать?

Audi, которая сделала алюминий массовым

1994 год. Мир увидел Audi A8 - первый серийный автомобиль, чей кузов был сделан только из алюминия. Без компромиссов: не гибрид, не часть, а полностью. Технологию назвали Audi Space Frame (ASF): каркас из алюминиевых профилей плюс листовые панели. Собирали намертво: клёпали, варили, клеили. Итог? Кузов стал легче стального на целых 40%!

Это было безумством. Производство ASF требовало новых заводов, нового оборудования, обученных специалистов. Ремонтировать такой кузов мог не каждый сервис. Стоимость машины выросла.

Но Audi рискнула. Потому что верила: будущее за лёгкими материалами. Сталь достигла предела. Чтобы сделать машину прочнее, приходилось добавлять металл - а значит, вес. Алюминий позволял быть прочным и лёгким одновременно.

A8 оказалась на 200 килограмм легче Mercedes S-класса. Это сказывалось на всём: разгон, торможение, расход топлива, управляемость. Машина ехала иначе - мягче, острее, живее.

Через несколько лет алюминий появился на Audi A2, компактном хэтчбеке. Немцы попытались сделать алюминиевую машину доступной. Не вышло - слишком дорого. A2 провалилась в продажах.

Но технология осталась. Сегодня алюминиевые кузова ставят на Audi, Jaguar, Range Rover, Tesla. Военный материал стал обыденностью.

Титан, карбон и прочие безумства

Алюминий был только началом. Следом пришли другие военные материалы.

Титан. Лёгкий, прочный, не ржавеющий. Использовался в авиации и подводных лодках. В автопроме - почти не прижился. Слишком дорогой, слишком сложный в обработке. Титановые детали ставят только в суперкарах: выпускные системы, крепёж, клапаны. Для статуса.

Карбон - углепластик. Композитный материал: углеродные волокна, пропитанные смолой. Прочнее стали, легче алюминия. Применялся в космической технике и истребителях.

В автопром карбон пришёл через Формулу-1. В 1981 году McLaren сделала первый карбоновый монокок. Машина выдержала жуткую аварию - пилот остался жив. С тех пор карбон стал стандартом в гонках.

В серийных машинах карбон появился в девяностых. BMW i3, McLaren F1, Lamborghini Aventador - все с карбоновыми кузовами или элементами. Но это штучный товар. Карбон до сих пор делают вручную, слой за слоем. Дорого и долго.

Массового применения карбон не нашёл. Пока.

Что военные дали гражданским

Когда смотришь на современный автомобиль, видишь не просто сталь и пластик. Видишь наследие военных разработок.

Алюминиевые кузова - от истребителей. Турбонаддув - от бомбардировщиков, которым нужна была мощность на высоте. Независимая подвеска - от бронетехники. Дисковые тормоза - от авиации. Радары и камеры - от систем наведения.

Война ускоряет прогресс. Не потому что война хороша, а потому что в войне нет времени на компромиссы. Либо работает, либо нет. Либо выдерживает, либо ломается.

Мирное время позволяет взять эти технологии и адаптировать. Сделать дешевле, доступнее, надёжнее. То, что было роскошью для истребителя, становится стандартом для седана.

Почему алюминий - это не только лёгкость

Когда Audi делала первую A8, инженеры столкнулись с проблемой: алюминий мнётся иначе, чем сталь. При ударе он не складывается гармошкой - он трескается. Нужно было переосмыслить зоны деформации, усилители, способы поглощения энергии.

Они справились. Но это потребовало годы разработки.

Сегодня алюминиевые кузова безопаснее стальных при меньшем весе. Потому что инженеры научились работать с материалом. Научились рассчитывать, где нужна жёсткость, где - пластичность.

Военные дали материал. Гражданские инженеры научились его понимать.

Что дальше?

Алюминий больше не роскошь. Он стандарт для премиальных марок и появляется в массовых. Карбон пока штучный, но технологии дешевеют. Титан остаётся экзотикой.

Но главное не материал. Главное - подход. Военные технологии учат не экономить на критичном. Не упрощать ради удешевления. Делать правильно, даже если дорого.

Когда Орацио Сатта разбирал тот Messerschmitt в 1946-м, он понял простую вещь: в войне материалы выбирают не по цене. Их выбирают по эффективности.

Мирный автопром учился этому медленно. Но учился.

И сегодня, когда садишься в Audi с алюминиевым кузовом или Jaguar с композитными панелями, помнишь: всё это началось с военных самолётов. С технологий, которые должны были убивать, но научились - спасать.

Друзья, переходите и подписывайтесь на мой ДЗЕН канал, буду рад вас видеть - dzen.ru/gladkov

Показать полностью 4
[моё] Двигатель История автомобилей Мышление Авто Философия Военная история Военная техника Длиннопост
1
destinyfree
destinyfree
Философия

В чем Докинз не прав⁠⁠

4 дня назад
В чем Докинз не прав

По мотивам статьи «Разоблачение постмодернизма» (Richard Dawkins, Postmodernism disrobed (1998))

Когда Ричард Докинз критикует постмодернизм за его «непонятность», он совершает жест, кажущийся невинным: требует ясности. Но что если само это требование уже содержит в себе определённую картину мира? Не скрывается ли если за словами «будьте проще» попытка заставить реальность вписаться в заранее готовую схему?

Представьте двух картографов. Первый рисует карту города прямыми линиями: вот улица А, вот улица Б, расстояние между ними 500 метров. Второй пытается отобразить, как город переживается: где люди замедляют шаг, где ускоряются, где теряются, где находят неожиданные проходы. Первая карта проще. Но какая более честная? Это разные способы производства знания. Докинз же требует, чтобы существовала только первая карта.

I. Ложная дилемма: простота как насилие

Докинз создаёт оппозицию: с одной стороны — ясная наука, с другой — туманная философия. Но эта оппозиция работает, только если мы заранее согласимся, что у реальности есть «простое дно», до которого можно докопаться. Философия же исходит из другого: реальность — не объект с поверхностью и глубиной, а бесконечная складчатость, где каждый разворот открывает новые пласты.

Возьмём простой пример: что такое «любовь»? Биолог скажет: это коктейль окситоцина и дофамина. Психолог: паттерн привязанности, сформированный в детстве. Социолог: культурный конструкт, меняющийся от эпохи к эпохе. Философ добавит: опыт, в котором субъект теряет свои границы, становясь-другим. Кто прав? Все и никто. Любовь — это не объект, который можно «объяснить», а интенсивность, производящая разные эффекты на разных планах.

Континентальная философия создаёт язык, адекватный этой множественности. Она занимается не территорией прозрачных значений (где каждому слову соответствует одна вещь), а картографией движений, трансформаций, становлений. Когда философия использует сложные термины, она не пытается запутать — она создаёт инструменты для видения того, что иначе остаётся невидимым.

II. История усложнения: не препятствие, а прогресс

Докинз не первый, кто жалуется на сложность философии. Но посмотрим на историю иначе: не как на накопление «ненужных усложнений», а как на развитие инструментария для схватывания всё более тонких различий.

Средневековые схоласты различали actualitas (действительность) и possibilitas (возможность), затем добавляли virtualitas (виртуальность — промежуточное состояние между чистой возможностью и актуализацией). Зачем? Потому что язык «есть/нет» не мог описать, например, как жёлудь содержит в себе дуб, не будучи ещё дубом.

Лейбниц идёт дальше: изобретает понятие «монады» — неделимой единицы, которая тем не менее содержит в себе всю вселенную в свёрнутом виде. Звучит абсурдно? Но сегодня квантовая физика говорит о нелокальности и запутанности — и метафоры Лейбница не кажутся такими уж безумными.

Современная континентальная философия наследует эту традицию: каждый концепт — это инструмент, позволяющий видеть то, что прежде было невидимым. «Ризома» — не просто красивая метафора, а способ описать структуры, которые не имеют центра и развиваются не иерархически, а сетевым образом. Интернет — ризоматическая структура. Попробуйте описать его в терминах «корень-ствол-ветви», и вы потерпите тотальную неудачу.

Сингулярность: концептуальная линия через века

Показательный пример — судьба термина «сингулярность». Для Аристотеля τὸ καθ᾽ ἕκαστον (to kath' hekaston, единичное, неповторимое) было проблемой: как возможно знание о том, что не повторяется? Наука имеет дело с общим, но реальность состоит из единичностей.

Схоласты подхватывают проблему: haecceitas (этость) у Дунса Скота — то, что делает эту вещь этой, а не просто экземпляром класса. Не «яблоко вообще», а вот это яблоко, с этой червоточиной, этим оттенком красного, этим запахом.

Современная философия доводит линию до предела: сингулярность — это не «индивидуальность» (которая всё ещё определяется через общие свойства), а событие, точка интенсивности, которая запускает новые становления. Встреча, которая меняет всё. Мутация, открывающая новую эволюционную ветвь. Изобретение колеса. Первый поцелуй.

Что именно не понимает Докинз? Он не видит, что «сингулярность» в философии — не просто усложнённый способ сказать «уникальная вещь». Это концепт, позволяющий мыслить производство нового, то, как из хаоса возникает форма, как из множества возможностей актуализируется именно эта реальность.

Для биолога-эволюциониста это должно быть особенно понятно: каждая мутация — сингулярность. Она не «экземпляр» класса мутаций, она событие, которое либо запускает новую линию развития, либо умирает. Но Докинз мыслит мутацию как отклонение от нормы, которое затем проходит селекцию. Философская сингулярность работает иначе: это не отклонение от правила, а точка, из которой может кристаллизоваться новое правило.

Пример из его собственной области: формирование среднего уха млекопитающих из костей челюсти рептилий. Это не был запланированный «улучшенный дизайн», а сингулярное событие перепрофилирования структур, которое открыло новые экологические ниши и принципы звуковосприятия. Философия пытается мыслить именно такие пороги, где меняются сами правила игры.

Это не метафора, а концептуальная линия, прослеживающая, как мысль пытается схватить то, что ускользает от категорий. Докинз, требуя «простоты», требует, чтобы философия отказалась от этой работы. Но тогда она просто перестанет видеть целые пласты реальности — те моменты, когда возникает новое.

III. Монтень: субъективность как метод

Вернёмся в XVI век. Мишель де Монтень пишет «Опыты» — и совершает революцию, которую многие до сих пор не осознают. До него философия — это система: строй здание из аксиом и выводов, и ты получишь Истину. Монтень же говорит: «А что если я просто расскажу, как я мыслю? Не от имени Истины, а от своего собственного?»

«Я описываю не бытие, а прохождение», — пишет он. Это отказ от претензии говорить с позиции вечности и объективности. Монтень показывает: можно философствовать изнутри жизни, не претендуя на взгляд из ниоткуда.

Это не недостаток метода, а другой план философствования — имманентный, пропущенный через тело, аффекты, память. Когда Монтень пишет о смерти друга или о своих камнях в почках, он не «отвлекается» от философии. Он показывает: сама жизнь — философская проблема, ускользающая от любых застывших формул.

Докинз критикует постмодернистов за «субъективизм». Но субъективность — не помеха познанию, а его необходимое условие. Ведь само требование «объективности» тоже чья-то позиция, чей-то взгляд, претендующий на универсальность. Монтень первым показал: жизнь как то, что всегда ускользает от молярных структур «простоты» и «ясности».

IV. Психоанализ: там, где сознание не хозяин

Теперь о Лакане — одной из любимых мишеней Докинза. Да, Лакан туманен, но попробуем понять зачем эта трудность.

Фрейд открыл: сознание — не хозяин в собственном доме. Мы думаем, что знаем, почему делаем то или иное, но истинные мотивы скрыты. Оговорки, сны, симптомы — прорывы другого слоя реальности.

Лакан делает следующий шаг: бессознательное структурировано как язык, но не как простой код, где каждому означающему соответствует означаемое. Это ризоматическая структура, где смыслы скользят, переплетаются, отсылают друг к другу бесконечно.

Пример: пациент боится высоты. Простое объяснение: травма в детстве, упал с дерева. Но в ходе анализа выясняется: «высота» связана с «гордостью» отца, «падение» — с его крахом, «дерево» — с родословной... Симптом оказывается узлом, в котором стянуты десятки нитей, и каждая ведёт дальше. Как описать это линейно, «ясным языком»?

Лакан пишет сложно не потому, что хочет запутать, а потому что пытается создать письмо, которое само воспроизводит работу бессознательного: разрывы, сгущения, смещения. Его тексты — не объяснения психики, а её перформативное предъявление.

Докинз требует: «Скажите прямо, что вы имеете в виду». Но психоанализ показывает: некоторые вещи нельзя сказать прямо, потому что они существуют только в непрямом говорении. Как только вы «проясните» желание, оно ускользнёт — потому что оно существует именно в этой игре сокрытия и проявления.

И если присмотреться то критика Докинзом «неясности» — сама симптом. Симптом вытеснения собственной позиции. Наука представляет себя как чистое познание, свободное от желания, власти, веры. Но присмотритесь: само требование «ясности» — это требование власти. Власти определять, что считается знанием, а что — «болтовнёй».

Когда Докинз говорит «философия должна быть понятной», он неосознанно говорит: «Философия должна соответствовать моим критериям понятности». Но почему именно его критерии должны быть универсальными? Это не нейтральная позиция, а позиция силы.

Сциентизм — вера в то, что только научный метод производит истинное знание — это тоже вера, не доказываемая научно. Это догма, которую наука не может видеть, потому что вытесняет вопрос о собственной неполноте. А философия, особенно континентальная, как раз и занимается тем, что делает видимым это слепое пятно.

V. Игра как условие нового

Йохан Хёйзинга в «Homo Ludens» показал: культура вырастает из игры. Ритуал, искусство, право — всё это изначально игровые формы. Но что такое игра?

Не развлечение, не отдых от «серьёзной» деятельности. Игра — это особое пространство, где можно ошибаться без катастрофических последствий. Когда ребёнок играет в «дочки-матери» и «убивает» куклу неправильным кормлением, никто реально не умирает. Это пространство безопасного экспериментирования, где правила создаются и переписываются, где можно пробовать невозможное.

Именно поэтому игра — машина производства нового. В «серьёзной» реальности ошибка может стоить жизни, репутации, карьеры. В игре ошибка — это просто информация: «так не работает, попробуем иначе». Дети не «готовятся к взрослой жизни» — они исследуют пространство возможностей, большинство из которых никогда не актуализируются, но само это исследование трансформирует их способность мыслить.

Философия работает в этом же режиме — как игра концептами. Не в смысле «несерьёзности», а в смысле создания защищённого пространства для радикального экспериментирования. Когда философ создаёт понятие «тело без органов» или «машины желания», он может позволить себе странность, абсурдность комбинаций, потому что находится в игровом режиме. Если концепт «не сработает» — ничего не взорвётся, никто не пострадает. Но именно эта свобода от страха последствий позволяет производить радикально новое.

Смыслы рождаются не из готовых определений, а из столкновения концептов, их невозможных сочетаний. «Ризома» + «машина» + «желание» = новая оптика для понимания социальных процессов. Это не логическая дедукция (где каждый шаг должен быть безошибочен), а игровое экспериментирование, где ты можешь попробовать сто комбинаций, девяносто девять окажутся тупиковыми, но одна откроет новый континент мысли.

Пример из самой науки: все великие открытия начинались с игрового режима, где можно было ошибаться. Эйнштейн играл мыслью: «А что если я еду на луче света?» — вопрос абсурдный с точки зрения классической физики. Но именно потому, что это был мысленный эксперимент (игра!), а не реальный, он мог позволить себе эту абсурдность. Ошибка здесь ничего не стоит — и именно поэтому возможен прорыв. Затем, конечно, результат оформляется математически, проверяется экспериментом. Но момент изобретения — игровой, защищённый от требования немедленной правильности.

Более того: вся история науки — это история «ошибок», которые оказались плодотворнее «истин». Флогистон был ошибкой, но без этой ошибки не появилась бы современная химия. Эфир был ошибкой, но эта ошибка привела к теории относительности. Игровой режим нуждается в ошибках как в материале для нового.

И вот парадокс: Докинз критикует философию за «несерьёзность», не видя, что сама наука возможна только благодаря игровому отношению к реальности. Научный метод — это способ институционализировать игру: гипотеза (игровое предположение) → эксперимент (проверка в защищённых условиях) → ошибка/подтверждение → новая гипотеза. Но наука забывает о своей игровой природе, застывая в позе «серьёзности», требуя, чтобы всё было «доказано» и «проверено» с первого шага.

А постмодерн напоминает: вы тоже играете, только делаете вид, что нет. И именно потому, что вы играете — вы можете ошибаться, пробовать безумные гипотезы, отбрасывать целые теории. Если бы вы действительно были «серьёзны» в смысле Докинза, вы бы никогда не посмели предположить, что время относительно или что свет — одновременно волна и частица. Это звучало безумно. Но игровой режим защитил возможность этого безумия — и оно оказалось плодотворным.

VI. Этика вместо морали: опасность философа-мэтра

Континентальную философию часто обвиняют: «Вы не даёте чётких моральных ориентиров». И это правда — но не недостаток, а принципиальная позиция.

Мораль говорит: «Не убий», «Не укради» — универсальные правила. Этика же работает с ситуацией, с интенсивностями, которые в ней действуют. Что значит «быть честным» в ситуации, где честность убьёт невинного? Правила не работают — нужна другая чувствительность.

Континентальная философия — это не производство моральных истин, а машина производства этических вопросов: как жить? Как создавать радость, а не страдание? Как увеличивать возможности, а не сокращать их?

Хайдеггер и Сартр: две стороны одной ловушки

Но вот проблема, которую остро осознавали: философ легко превращается в идола. Хайдеггер — пример не просто трагический, но подозрительный: возникает вопрос, не была ли вся его грандиозная онтология с самого начала инструментом для философского обоснования нацизма? «Забвение бытия», «подлинное существование народа», «укоренённость в почве» — эти концепты слишком легко переводятся на язык Blut und Boden (крови и почвы). Возможно, фашизм не «проник» в его мышление — он был заложен в самой архитектуре его онтологии.

Сартр — ещё более показательный случай: экзистенциалист, певец индивидуальной свободы, очень метко критиковавший аморальность онтологии Хайдеггера, совершает ту же операцию, что и Хайдеггер. Он онтологизирует мировую революцию — превращает её из политического проекта в необходимость бытия, в историческую судьбу. И в этот момент оказывается на том же пути: раз революция онтологически необходима, то сталинские репрессии становятся «родовыми муками истории», неизбежной платой за подлинное (аутентичное) бытие. Текучее становление затвердевает в молярную структуру Исторической Необходимости с большой буквы.

Вот опасность онтологизации политического: когда вы превращаете свой политический выбор в Истину Бытия, вы получаете философскую индульгенцию на любое насилие. Хайдеггер и Сартр — правый и левый варианты одной и той же ловушки.

Отсюда необходимость постоянной детерриториализации философа от позиции власти. Философ не должен быть гуру, учителем жизни, властителем дум. Он должен оставаться кочевником мысли, постоянно смещающимся, отказывающимся от застывших позиций.

Докинз интуитивно чувствует эту опасность — опасность превращения философа в идола. Но его решение (упростить философию до научпопа) неверно. Настоящее решение — в другом типе философского жеста: не учить истине, а провоцировать мышление. Не давать ответы, а умножать вопросы.

VII. Ризома против дерева: множественность знания

Теперь к главному конфликту. Докинз — представитель «древовидного мышления». Дерево: есть корень (фундаментальная истина), ствол (основной метод), ветви (частные выводы). Всё идёт от одного центра, всё иерархично.

Наука для Докинза — корень всякого знания. От неё должны «ветвиться» все остальные дисциплины. Философия должна обслуживать науку, прояснять её выводы. Искусство — развлекать, но не претендовать на познание.

Постмодерн предлагает другую модель: ризому. Корневище, растущее горизонтально, образующее связи в любых направлениях, без центра и иерархии. Наука — один из способов производства знания, но не единственный и не главный.

Физик знает о квантовой запутанности, но романист знает о запутанности человеческих отношений — и это знание не «менее реально». Оно просто иначе устроено. Невозможно свести роман Пруста к нейробиологии памяти — что-то фундаментальное при этом теряется.

Постмодерн предлагает трансверсальность: связи поперёк дисциплин, без требования единого метода. Художник может научить учёного видеть паттерны. Философ может показать скрытые предпосылки научной теории. Учёный может дать философу новые концептуальные инструменты. Это не иерархия, а ризоматическая сеть взаимодействий.

Номадизм мысли

Странным образом критика Докинзом постмодерна подтверждает то, от чего он хочет защититься. Он обвиняет философов в создании культа личности — и прав. Опасность «мэтра», застывшего в позиции власти, реальна.

Но решение не в том, чтобы упростить философию до уровня популярной брошюры. Решение — в постоянном номадическом движении мысли. Философ должен быть не вождём, ведущим к истине, а попутчиком, экспериментирующим с возможностями мышления.

«Мы не философы, мы скорее корабельные врачи» — не капитаны, определяющие курс, а те, кто латают пробоины, лечат болезни, поддерживают плавание. Философия не над жизнью, а в жизни, как одна из её витальных функций.

Докинз требует ясности, потому что боится хаоса. Но хаос — не враг, а ресурс. Из хаоса, из множественности, из «непонятности» рождается новое — новые концепты, новые способы видеть, новые формы жизни.

И если эта статья показалась вам сложной — прекрасно. Значит, она требует от вас стать немного другим, чтобы её понять. А это и есть философия: машина трансформации того, кто мыслит.

Источник

Показать полностью
Философия Сознание Эзотерика Длиннопост
0
5
Biolog24
Biolog24
Философия

ВЫСКАЗАТЬ свое мнение или ПРОМОЛЧАТЬ?⁠⁠

4 дня назад

Сразу предупреждаю - мопед опять не мой!!

ВЫСКАЗАТЬ свое мнение или ПРОМОЛЧАТЬ?
Показать полностью 1
Мнение Молчание Философия Картинка с текстом
5
60
Gladkov
Gladkov

Упёртый, странный, гениальный: почему Saab 900 стал символом шведской безопасности⁠⁠

4 дня назад

Зимой 1984-го мой отец купил подержанный Saab 900 Turbo. Цвет - серебристый, с обвесами, которые делали его похожим на гоночный болид. Я тогда не понимал, зачем он выбрал эту странную машину вместо приличной BMW или Mercedes. Капот длиной с футбольное поле, крыша покатая, приборы светились ровным зелёным светом - будто из кабины космического корабля.

Отец объяснил просто:

"В этой машине я везу тебя и маму. Она должна быть крепкой."

Прошло сорок лет. Я стал инженером. Разобрал не один автомобиль. И теперь понимаю: отец не просто выбрал машину. Он выбрал философию.

Когда истребители стали седанами

Saab - это Svenska Aeroplan Aktiebolaget, "Шведская авиационная компания". До войны они строили самолёты. После войны - решили, что пора делать автомобили. Но мыслили по-прежнему как авиаконструкторы.

В авиации нет компромиссов. Самолёт либо летит, либо падает. Деталь либо выдерживает нагрузку, либо ломается - и люди гибнут. Каждый узел рассчитывается с запасом, каждое решение проверяется десятки раз.

Инженеры Saab перенесли эту логику в машины. Первая модель, 92-я, появилась в 1949-м. Обтекаемая, как фюзеляж. Прочная, как крыло. Без лишнего, как приборная доска истребителя.

К концу семидесятых Saab выпустил модель 900. И она стала не просто автомобилем. Она стала доказательством, что безопасность можно спроектировать.

Стойки, которые держали небо

Saab 900 выглядел непропорционально. Длинный нос, массивные стойки крыши, покатая линия. Дизайнеры других марок стремились к лёгкости, к элегантности. Шведы - к выживанию.

Стойки лобового стекла были толщиной почти десять сантиметров. Внутри - усилители из высокопрочной стали. Когда я впервые увидел их вблизи при разборке старого 900-го, подумал: это не автомобильная деталь. Это балка с моста.

При опрокидывании крыша выдерживала вес машины, умноженный на три с половиной. Не проминалась, не складывалась. Пространство над головами оставалось целым. В семидесятых это казалось избыточностью. Сегодня это стандарт.

Лобовое стекло - под углом 45 градусов. Не для аэродинамики, хотя и она выигрывала. Для распределения нагрузки при ударе. Стекло работало как скат, направляя энергию на раму. Шведы использовали триплекс - многослойное стекло с плёнкой внутри. Оно трескалось паутиной, но не рассыпалось на осколки.

Передняя часть - зона контролируемой деформации. Капот, крылья, усилители - всё складывалось гармошкой, поглощая удар. Но дальше начиналась клетка. Жёсткая, несгибаемая. Пол усилен лонжеронами, пороги - двойные, стойки - как колонны.

Задний бак спрятан под задним сиденьем, защищён балкой и усилителями. Saab помнил историю Ford Pinto, который взрывался от удара сзади. Шведы сделали так, чтобы этого не повторилось.

Турбина, которая учила думать

Saab 900 Turbo - это отдельная история. Двухлитровая четвёрка, 175 лошадиных сил. По меркам восьмидесятых - серьёзная мощность из маленького объёма.

Но этот мотор не был послушным. На низах - спокойный, почти вялый. После трёх тысяч оборотов турбина подхватывала - и машина летела. Турболаг был ощутимый. Нажал газ - секунду ждёшь потом хватаешься за руль.

Машина требовала внимания. Она не прощала бездумности. Если давил газ в повороте без подготовки - задняя ось срывалась. Если не чувствовал момент подхвата турбины - терял контроль.

Это воспитывало. Не каждый справлялся. Но те, кто справлялись, понимали: Saab не для покатушек. Он для управления.

Сиденья, в которых хотелось остаться

Когда я первый раз сел в отцовский Saab, почувствовал: это не просто кресло. Оно обхватило спину, поддержало поясницу, зафиксировало плечи. Я мог просидеть часами - и не устать.

Шведы проектировали сиденья не для салона, а для тела. Спинка повторяла изгиб позвоночника. Боковины держали корпус в поворотах. Подголовники - не для красоты, а для защиты шеи при ударе сзади.

При столкновении сзади спинка работала как амортизатор. Она не откидывалась резко - плавно принимала нагрузку, не давая голове запрокинуться. Хлыстовая травма - одна из самых опасных в авариях. Saab это знал.

Ремни безопасности крепились к сиденью, а не к кузову. Когда регулировал высоту или наклон - ремень двигался вместе с креслом. Всегда в правильном положении.

Мелочи? Может быть. Но из таких мелочей складывается жизнь.

Странности, за которыми стояла логика

Saab 900 был полон решений, которые казались чудачеством.

Замок зажигания - между сиденьями, на центральной консоли. Зачем? Чтобы при лобовом ударе колено не врезалось в ключ. Связки дороже удобства.

Панель приборов - наклонена к водителю, мягкая. Чтобы при столкновении не превращаться в стену перед лицом.

Ручки дверей - утопленные. Чтобы при боковом ударе они не впивались в рёбра.

Бардачок открывался вниз. Чтобы пассажир не разбил колено при экстренном торможении.

Все эти решения не видны на фотографиях. Они не продаются. Но они работают.

Почему упёртые шведы проиграли

В девяностые Saab попал под General Motors. Американцы хотели сделать из него премиальный бренд. Конкурента BMW. Они начали унифицировать платформы, упрощать конструкции, резать затраты.

Saab 9-3 стал комфортнее, тише, доступнее. Но перестал быть Saab. Толстые стойки заменили на стандартные. Ортопедические сиденья - на обычные. Философию безопасности подменили дизайном.

В 2011-м компания обанкротилась. Последние машины собирали в Китае по лицензии. Но это были уже другие автомобили.

Что осталось

Отец ездил на том Saab 900 пятнадцать лет. Продал только когда запчасти стало не найти. За всё время - ни одной серьёзной поломки. Мотор работал, подвеска держала, кузов не гнил.

Но главное - он никогда не боялся везти нас на дальние расстояния. Зима, гололёд, туман - не важно. Он знал: машина выдержит. Машина защитит.

Когда я сейчас вижу старый Saab 900 на дороге, вспоминаю не цифры мощности и не дизайн. Вспоминаю ощущение уверенности, которое давала эта машина. Знание, что инженеры думали не о продажах, а о том, кто сидит внутри.

Saab 900 был странным. Упёртым. Непохожим ни на что. Но именно поэтому он стал больше, чем машина. Он стал принципом: делать технику для людей, а не для отчётов.

Шведы проиграли рынку. Но их философия осталась. В каждом автомобиле, который ставит жизнь выше комфорта. В каждой детали, которую не видно, но которая работает.

Saab 900 был гениальным. Потому что был честным.

Показать полностью 5
[моё] Авто Двигатель История автомобилей Мышление Философия Saab Длиннопост
20
55
copras
copras

Про критическое мышление⁠⁠

4 дня назад

На днях была интересная полемика, которая привела мысли в то русло, что пора, наверное, в школах преподавать такую дисциплину, как "критическое мышление".

Потому что есть вирус, который калечит и индивидумов и социум. Он не поражает легкие. Он поражает разум. Его симптомы — блеск в глазах при виде химеры и полная слепота к реальности под ногами.

Пришлось наблюдать, как он работает в малом масштабе, на индивидумах. Когда человеку, у которого есть всё (дом, быт, доверие, общее дело), в уши начинают нашептывать сказку. Сказку о том, что его стабильность — это скука. Что его надежный тыл — это тюрьма. Что где-то есть 'настоящая' жизнь, полная адреналина и 'вечной любви'.

И человек... верит. Он не проверяет, не анализирует, не включает простейшую логику. Он просто берет и крушит свой настоящий, работающий мир ради нарисованного мифа. А потом просыпается в руинах, с осознанием, что его банально использовали в чужой игре.

А вот если глянуть масштабно, то оно ещё эпичней, особенно в размере целой страны:

Тот же вирус. Та же схема. Только вместо 'сказки о великой любви' — 'сказка о демократии и светлом будущем'. Только вместо одного манипулятора — целая фабрика по производству грез.

Нации, у которых есть своя история, культура, суверенитет (тот самый 'дом' и 'быт'), начинают убеждать, что всё это — 'пережитки', 'тоталитаризм' и 'изоляция'. Что их стабильность — это 'застой'. Что их ценности — это 'отсталость'.

И та же картина: блеск в глазах, шелест флагов, возведенных в абсолют лозунгов... и полное отключение критического мышления. Никто не задает простых вопросов: 'А кто платит за этот карнавал?', 'Кому выгодно, чтобы мы разрушили свое государство?', 'Что будет после того, как мы снесем эту стену, за которой, как нам обещают, рай?'

И в личной жизни, и в жизни целых народов работает один и тот же алгоритм:

Найдите болевую точку. Неудовлетворенность в отношениях. Социальная несправедливость.

Предложите простой и яркий миф. 'Вся проблема в этом человеке/этом строе'. 'Вот у них (на Западе) — там всё правильно'.

Дайте ощущение причастности к 'великому'. 'Ты не жертва обстоятельств, ты — борец за настоящее чувство!' / 'Вы не обычные люди, вы — двигатель истории!'

Направьте разрушительную энергию. 'Рви связи, ломай судьбу — ты заслуживаешь лучшего!' / 'Ломай институты, свергай власти — ты строишь новое общество!'

И самое чудовищное, что 'лучшее' и 'новое' всегда оказывается фикцией. А реальные плоды пожинают те, кто стоял за кулисами этой трагедии: новый любовник, забирающий себе твой дом, или геополитический соперник, забирающий себе твои ресурсы и суверенитет.

А какой финал всего этого безобразия?! )

Вывод прост до безобразия: если вам предлагают разрушить реальный, пусть и неидеальный, мир ради виртуального рая — вам пиздят, вас пытаются использовать.

Мой опыт дорого меня научил: единственная защита от этого вируса — холодный, безжалостный, скептический разум. Умение задавать неудобные вопросы. И главный из них: 'А кому это выгодно?'

Думайте. Прежде чем сжечь свой дом или страну ( привет стране 404) чтобы согреться очагом из сказки.

Показать полностью
Политика Отношения Философия Личный опыт Мысли Мат Текст
62
renamed3261477

Навряд ли мне кто-то помешает выплёскивать эмоции⁠⁠

4 дня назад

Кто такой мужик в древности?: решала, добытчик, а баба костёр поддерживает.
Кто такой мужик сегодня? :
Тварь, которая лежит на диване и ждёт, когда баба добудет и его накормит. И ещё себя на подносе преподнесет.

[моё] Борьба за выживание Философия Тупость Наблюдение Короткопост Текст
44
1
00.0

Мысленный эксперимент о некоторых знаниях⁠⁠

4 дня назад

Мысленный эксперимент:
Допустим есть такое сообщество, в котором участники оперируют и активно используют практическое знание, назовем его знание A. Это практическое знание противоречит фундаментальной истине назовем эту истину знанием X.
При этом между знанием А и знанием Х есть множество знаний где каждое знание это N+1. Это множество знаний помогает принять знание Х, а также отдаляет от знания А, при этом чем больше N тем знание дальше от знания А и ближе к знанию Х.
Цель состоит в том, чтобы участники сообщества, следуя логике знания А и последующих знаний N, косвенно поддерживали и принимали знание X, не получая его в явной, открытой форме.


Социальная психология Социальная инженерия Философия Психология
6
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии