Ферстаппен и Перес признаны героями гонок в Баку и Майами. Алонсо лидер рейтинга
Оценки по результатам Гран-при Майами (7 баллов):
Сравнение оценок с Racefans:
Рейтинг лучших пилотов дня:
Рейтинг Гран-при:
Рейтинг прошлых лет:
Сравнение средней скорости и максимальной скорости для обоих пилотов на кругах без инцидентов
На Гран-при Азербайджана:
На Гран-при Майами:
С переходом на более громоздкие машины в том сезоне стала очевидна тенденция: городские этапы теперь выходят скучными.
По рейтингу, кто бы мог поверить, что сейчас Фернандо будет лучшим?
И как вам два графика выше. Они действительно демонстрируют расклад сил на этапе. Одно остается неизменным - это эффективность болида команды «Ред Булл».
Ставим лайки, подписываемся, донатим!
Круговерть у стадиона
Обзор Гран-При Майами Формулы-1 (05.05.2023-07.05.2023)
Широко разрекламированный этап в Майами должен был определить, кто из пилотов Red Bull возглавит чемпионскую гонку в преддверии европейской части сезона. В Баку Перес смог продемонстрировать впечатляющий темп и удержать Макса позади, что не могло не подстегнуть двукратного чемпиона мира.
Организаторы гонки вокруг Hard Rock Stadium прислушались к критике, прозвучавшей по ходу дебютного старта год назад, и уложили совершенно новый асфальт на всем протяжении круга, кроме того, в опасных слепых поворотах медленной секции изменили расположение барьеров, усилив безопасность. Не обошлось и без окологоночных развлечений - для болельщиков была придумана масса активностей, а пилоты не успевали сосредоточиться на пилотаже, как необходимо было бежать на очередное рекламное мероприятие. Так пилоты Alpine в четверг потренировались с пилотами NASCAR и попробовали "переобуть" тяжелую серийную машину - даже Пьеру Гасли с его прекрасной физподготовкой не удалось с первого раза поднять на домкрате заокеанскую технику. Остальные гонщики попробовали себя в роли гольфистов, игроков в американский футбол и баскетболистов.
Пятница
Более половины команд привезли в Майами небольшие обновления, и три части свободных заездов как нельзя кстати подходили для тестовых испытаний. Обновленное покрытие трека тоже требовало основательного изучения, поэтому гоночный улей зажужжал с началом пятничных практик. Первую тренировку пришлось прервать на середине, когда Haas Нико Хюлькенберга долетел до барьера на выходе из начальной связки поворотов. В течение десяти минут трассу восстановили, работа продолжилась. В конце стартового эпизода прошла прикатка Soft'а, с которой неожиданно лучше всех справились пилоты Mercedes, впервые в сезоне возглавившие протокол официальной сессии.
Под вечер трек немного остыл, но события не перестали быть жаркими. Траектория все сильнее прикатывалась, время круга падало, а гонщики искали пределы. Для Шарля Леклера этот поиск привел к знакомству с гостеприимным барьером в 9-ом повороте. Механики монегаска схватились за голову - вместо пятничной тусовки им пришлось всю ночь готовить болид к субботе. Лучшим по итогам пятницы стал Ферстаппен, побивший прошлогодний рекорд трека почти на секунду.
Суббота
Третья тренировка прошла спокойно. Шла планомерная подготовка к квалификации, пилоты старались не подвергать машины лишнему риску, но все же без небольших ошибок на новом асфальте не обошлось - к счастью, без последствий. Первенство вновь оставил за собой Макс, сняв еще 0.4 секунды с вечернего времени.
Прошлогодние уроки Майами, когда обгонять было достаточно проблемно, повышали важность квалификации. До её начала мало кто сомневался, что лучшее время останется за действующим чемпионом мира - Ферстаппен был крайне убедителен во всех заездах, не подпуская близко соперников. Первая треть сессии не опровергла это мнение - голландец без особых усилий возглавил протокол, при этом пройдя меньше кругов. Сенсацией стало лишь 18-е место Стролла - канадец не смог справиться с трафиком и собрать хороший круг, не пройдя дальше на объективно быстрой машине. Компанию ему на скамейке неудачников составили оба McLaren, которых неистово поддерживали с трибун, а также Юки Цунода и Логан Сарджент, для которого уик-энд в Майами был первым домашним этапом в карьере.
Вторая часть квалификации прошла в плотной борьбе. Первая десятка уместилась в секунду, к Максу смогли вплотную подтянуться обе Ferrari и Алонсо, обещая жаркую развязку через 12 минут третьего сегмента. Неожиданные проблемы возникли у Mercedes - "Серебряные стрелы" никак не могли договориться с рабочей температурой шин, и вчерашние триумфаторы первой тренировки едва смогли вывести одну машину в финал - Расселл удержался на шаткой грани провала, а вот Льюис остался лишь 13-м.
Третья часть началась с неожиданной ошибки Ферстаппена. Чемпион мира увлекся в скоростных виражах первого сектора, едва удержал машину от заноса и бросил попытку. Его партнер, шедший сразу позади, не стал отказываться от подаренной возможности и застолбил за собой промежуточное лучшее время - 1:26.841. Конкуренцию мексиканцу должен был составить Леклер, после двух секторов имевший неплохие шансы перебить время Чеко, но Шарль ошибся на торможении после длинной прямой и остался лишь 7-м. Вторая попытка должна была исправить эти недоразумения, и, пытаясь реабилитироваться, первым на неё выехал монегаск. Там, где Максу пятью минутами раньше удалось отловить свой Red Bull, у пилота Ferrari сделать это не вышло - красный болид разболтало на траектории и кинуло в барьер со скорости более 200 километров в час. Зона безопасности сделала свое дело, и до стены динамику удалось погасить, но удара избежать не удалось. Все остальные, включая главного претендента на «поул», уже начали быстрые круги, когда над треком вывесили красные флаги. До конца квалификации оставалось 25 секунд, и ни о каком возобновлении речь не шла. Подобная развязка перетасовала стартовое поле – первенство сохранил Перес, опередивший Алонсо и Сайнса, а вот позади них оказался Haas Магнуссена. 5-м и 8-м остались пилоты Alpine, на которых вылилось немало негатива после двух предыдущих этапов. Джордж Расселл смог втащить непослушный Mercedes на третий ряд поля, а замкнул десятку Боттас, впервые в сезоне вышедший в третий сегмент, но так и не проехавший в нем быстрого круга. Макс остался лишь 9-м, обещая еще более жаркое, чем флоридская погода, сражение в гонке.
Воскресенье
В ночь накануне гонки выяснилось, что вся работа по прикатке асфальта была тщетной - подкравшийся к Майами дождь смыл весь "держак". Но обнажился и плюс ситуации - кроме траектории стихия помыла и грязную часть трека, так что уход с траектории уже не был столь страшным решением, облегчая перспективу обгона, тема про которые после Баку была особенно остра.
Перед стартом не обошлось без истинно американских элементов шоу с представлением гонщиков под оркестр с участием местных знаменитых музыкантов, на что пилоты отреагировали по-разному - кому-то понравилось подобное внимание, а кто-то высказал неудовольствие ненужным пафосом.
Старт гонки прошел без особых происшествий. Перес легко отстоял позицию от атак двух испанцев, Макс традиционно придерживался позиции, что гонка в первом повороте не выигрывается, и остался 9-м. Из лидеров лишь Магнуссен провалился, откатившись на 7-е место. Позади Норриса поддел Ник де Вриз, в субботу впервые опередивший партнера по команде, - оба откатились в хвост, но продолжили участие в гонке.
Ярким событием начала гонки стала схватка Леклера и Магнуссена. Монегаск после двух аварий явно перестраховывался, и Haas датчанина смог его контратаковать. В течение двух кругов Шарль пытался обратно отыграть упущенное, но, увлекшись борьбой, не заметил, как сзади подъехал Red Bull #1. Макс не стал выжидать, чем кончится дуэль впереди, и на стартовой прямой красивым маневром опередил обоих, избавив себя от лишней траты времени и шин.
После унылой гонки в Азербайджане многие переживали, что тенденция к сокращению борьбы продолжится, тем более, в Майами укоротили зоны DRS. Однако трек во Флориде смог представить гонщикам возможности для опережения - иные настройки на машинах облегчали преследование, и обгоны стали дежурным событием во всех эшелонах пелетона.
К десятому кругу Ферстаппен смог дотянуться уже до 4-го места, начав преследование испаноговорящей лидирующей группы. В ней Перес никак не мог далеко уехать от Алонсо, которого плотно прессинговал Сайнс. Пятью кругами позже чемпионский болид начал настойчиво маячить в зеркалах двух матадоров. Те прикинули, что борьба с Red Bull не особо входит в их планы, не стали оказывать ему сопротивление и продолжили движение слетанной парой. Так этап в Майами пришел к тому, чего все и ждали - битве двух австрийских машин за лидерство в чемпионате.
Тем временем наступила пора пит-стопов. Pirelli привезли в США среднюю по жесткости тройку комплектов, и сочетание Medium-Hard позволяло пройти дистанцию с одной остановкой. Из компании лидеров первым "переобулся" шедшим 5-м Гасли, за ним поехали Расселл, Леклер и Сайнс. Испанец так спешил сэкономить время, что влетел на пит-лейн с заблокированными шинами. Судьи присмотрелись и выписали пятисекундный штраф за превышение скорости - очередная невынужденная ошибка от Карлоса, которой можно было избежать.
Различие тактик перемешало пелетон - некоторые в качестве стартового комплекта выбрали Hard, чтобы под конец гонки иметь преимущество на более быстром Medium на полегчавшей машине. Позади быстрейшего дуэта, в котором после пит-стопа Переса сменился лидер, оказался никуда не спешивший поначалу Окон, на которого стремительно накатывали два испанца на свежей резине, а чуть поодаль от них выжимал все из своего Mercedes Хэмилтон, чье 13-е место накануне выглядело приговором, но гонка перевернула ситуацию на 180 градусов.
Пока Red Bull играли в своей песочнице, позади них творилось основное веселье. Алонсо, оттянувший свой пит-стоп на 5 кругов позже Сайнса, смог достаточно буднично пройти соотечественника - Ferrari явно страдала на американской жаре и больше всех подпрыгивала на жестких поребриках, теряя в темпе. Это отражалось и на скорости на прямой, и еще сильнее это было заметно по Леклеру, который после пит-стопа застрял в середине второй десятки и не мог приблизиться поначалу к своему стартовому конкуренту, Магнуссену. Карлос даже упустил позицию после обратной атаки Окона на изношенном Hard’е, но все же смог восстановить статус-кво, все еще питая шансы на подиум. Однако этим иллюзиям было не суждено сбыться - алый болид не мог поддерживать высокий темп, и на 38-ом круге четвертое место ушло в руки Расселлу, ехавшему на той же тактике.
Пришла пора останавливаться тем, кто стартовал на жестком комплекте. Первым из адептов такой тактики пит-лейн посетил Хэмилтон, откатившись на 12-е место, и сразу после выезда оказался на заднем крыле своего верного оруженосца из прошлого - Вальтери Боттаса. Финн даже попробовал оказать сопротивление бывшему партнеру, но Льюис был явно быстрее.
Пит-стопы Окона и Стролла не оказали значительного влияния на ход гонки, и оставалась лишь одна остановка, которую все ждали - лидирующий Red Bull дотерпел на изношенном Hard'e аж до 46-го круга, причем его темп был сравним со скоростью Переса на новом комплекте. Механики Макса не подвели своего пилота, и голландец выехал на трассу лишь в 1.5 секундах позади партнера. До финиша оставалось 10 кругов, было очевидно, что #1 сегодня будет на своем месте. К чести Серхио, он попробовал навязать борьбу приме команды - в первый поворот 48-го круга гонщики вошли бок о бок и едва не соприкоснулись колесами, но все же мексиканец отступил, открыв Ферстаппену дорогу к 38-ой победе в карьере.
В 20 секундах позади Алонсо в щадящем режиме ехал к своему 4-му подиуму в году, Сайнсу не хватало скорости даже для преследования Расселла, а вот сзади скомпоновалась интересная тройка игроков - к Гасли стал подтягиваться Леклер, все же справившийся со всеми середняками, а в зеркалах монегаска начала маячить Хэмилтон, неумолимо приближавшийся на свежем Medium'е. Шарль понимал, что для сохранения преимущества над британцем надо срочно обходить Alpine, и, едва попав в зону крыла француза, смог успешно атаковать за 5 кругов до финиша. Льюис же почувствовал запах крови и повторил маневр, стремясь подняться еще выше в протоколе. Двумя кругами позже между Ferrari и Mercedes произошла красивая схватка, закончившаяся динамичным обгоном в конце длинной прямой второго сектора. В итоге семикратный чемпион мира при старте с 13-го места смог забраться аж на шестое.
Пилоты Alpine справились с критикой в свой адрес и провели боевитую гонку, уступив лишь болидам топ-команд и набрав важные 6 очков. Замкнул десятку Кевин Магнуссен, после финиша признавшийся, что после невероятной квалификации мечтал о большем.
Триумф Red Bull еще раз дал понять, что в этой фазе сезона у них просто нет конкурентов. Возможно, по ходу года они меньше смогут дорабатывать машину из-за финансовых ограничений и сокращения времени в аэротрубе, но сейчас остальные могут надеяться лишь за 3-е место. Макс провел выдающуюся гонку, не став посыпать голову пеплом после конфуза в квалификации. По ходу воскресенья он продемонстрировал феноменальный темп, избрав отличную от партнера тактику. Перес же сам отдал все то, что столь неожиданно пришло к нему в руки, и снова появилось ощущение, что мексиканец не способен соревноваться в темпе лидера команды.
В тройке Aston Martin - Mercedes - Ferrari лучшим вновь стал Фернандо Алонсо. Во второй половине гонки испанец даже успел на больших экранах отследить повторы борьбы своего партнера по команде и передать Лэнсу ценные указания через капитанский мостик. Mercedes'ы, в свою очередь, не смогли приноровиться к одному быстрому кругу, но в гонке машина была быстрой и стабильной и позволила обоим пилотам обыграть Ferrari, стартовавших сильно выше них. Итальянская команда же разочаровала своих поклонников. По словам гонщиков, "жеребцу" из Маранелло не хватает стабильности, и машину все время страдает от недостатка поворачиваемости в самых неожиданных местах. Две аварии Леклера в Майами говорят о том, что для того, чтобы выжать из машины все соки, нужно невероятно рисковать, но подобные исходы не красят ни пилота, ни команду.
Догоняющих уверенно возглавляет Alpine - французским машинам пока не хватает скорости бороться с лидерами, но все остальные коллективы уверенно остаются позади. При удачном стечении обстоятельств топ-4 может превратиться в топ-4,5 на некоторых трассах. Из числа аутсайдеров более других расстраивает McLaren – у команды с большой историей никак не получается нащупать приемлемую скорость, и 17-е и 19-е места в США вновь стали холодным душем для «оранжевых».
Этап в Майами стал одним из лучших в текущем сезоне. Обилие борьбы, хоть и спровоцированной длинными зонами DRS, порадовало глаз и заставило с энтузиазмом досмотреть соревнование до клетчатого флага. Напряженная борьба за лидерство также не смогла оставить никого равнодушным, правда, без субботних происшествий вряд ли бы она состоялась. Кроме того, несмотря на близость стен, новый асфальт и обилие проблем в тренировках, по ходу гонки не случилось ни одного схода. Через две недели европейская часть сезона начнется на легендарном автодроме имени Энцо и Дино Феррари в итальянской Имоле, куда гоночные коллективы привезут еще больше обновлений, которые, хочется верить, смогут оказать положительное влияние на ход чемпионата.
Сенна считал себя лучшим в мире гонщиком. Пэт Симондс вспоминает дебютный сезон: первый финиш, подиум в Монако, уход
Айртону Сенне понадобилось всего несколько гонок, чтобы показать всему миру, что он – будущая звезда «Формулы-1». Айртон занял знаменитое второе место, едва не выиграв, вместе с отважной командой «Тоулмен» на Гран-при Монако 1984 года под проливным дождем. Сегодня вас ждет разговор с гоночным инженером бразильца в тот день Пэтом Симондсом, который позволит вам по-новому взглянуть на становление Сенны…
В конце 1983 года Айртон Сенна был на расхват. Он только что обошел Мартина Брандла в британской «Формуле-3», выиграл престижный Гран-при Макао, что стало отличным дополнением к титулам в «Формуле-Форд 2000» и «Формуле-Форд 1600».
Несколько команд «Формулы-1» проявляли к нему интерес, в частности «Макларен», «Уильямс», «Брэбем» и «Тоулмен». Во время своего выступления за «Уильямс» в Донингтон Парке бразилец произвел впечатление, проехав круг быстрее, чем их постоянные гонщики, среди которых был действующий чемпион мира Кеке Росберг.
Но поскольку ни одна из именитых команд не сделала ему предложений, Сенна нашел свой первый дом в «Тоулмене», команде-середнячке, которая появилась на свет лишь в 81-м году, не сумев пройти ни одной квалификации, в 82-м не смогли ни разу финишировать, а в 83-м лишь смогли набрать несколько очков.
Начало карьеры в «Формуле-1»
Именно там Сенна встретил своего первого в истории «Формулы-1» гоночного инженера Пэта Симондса, который покинул «Формулу-Форд» незадолго до его прихода. Так начиналась карьера одного из величайших пилотов в истории.
«Я знал о нем по Форрмуле-Форд», - говорит Симондс, вспоминая свои первые впечатления. «Я участвовал в Формуле-Форд до 1980 года, поэтому даже в начале 80-х, когда я был в Формуле-1, то все равно продолжал следить за тем, что там происходило, и все говорили об этом парне. В то время у нас был целый ряд бразильцев, но все говорили об Айртоне.
Он тестировал пару машин Формулы-1, и люди отзывались о нем с восторгом. Нам удалось подписать его в Тоулмен. Я был очень рад этому, подумав, что он хорошо подготовлен, хоть и молод. Когда мы впервые прогнали его на тестах, я подумал, о, на самом деле, Айртон не просто хорош. Он один из тех людей, которые заставляют вас действительно сесть и обратить внимание.
Забавно, но в те времена - и даже в наши дни в какой-то степени - бывало, что некоторые люди показывали себя очень хорошо [в других категориях], потом они садились в машину Формулы-1 и просто не могли освоиться в ней, а бывало, что совсем чужие люди чувствовали себя как дома. Айртон определенно чувствовал себя как дома в болиде Формулы-1 — это совершенно не мешало ему.
Еще одна вещь, которая меня поразила, - я никогда раньше не встречал человека с такой высокой самооценкой. Айртон знал, что он лучший в мире, раньше, чем кто-либо другой. То есть, это есть у всех гонщиков, но я никогда не видел такого раньше».
Первая полная дистанция гонки измотала Сенну
Базовый уровень скорости был неоспорим, при этом еще была и уверенность, однако надо быдло разбираться в тонкостях управления болидом «Формулы-1». «Тоулмен» начал сезон 1984 года с предыдущей машиной под индексом TG183B — громоздкой и тяжелой. Пилотом приходилось в прямом смысле слова с ней бороться.
Первый Гран-при Сенны на родной земле в Бразилии, по сути, стал началом проблем: после восьми кругов у него отказал турбокомпрессор, и ему так и не удалось пройти полную дистанцию гонки. Но затем наступила Южная Африка, и, поднявшись с 13-го места на стартовой решетке на шестое к клетчатому флагу, его стремление финишировать и набрать последнее очко обошлось дорогой ценой.
«Мы провели четыре гонки на старой машине, и это было действительно наше совместное обучение: Айртон узнал немного о Формуле-1, а я узнал немного о работе с гонщиком высшего класса», — вспоминает Симондс. «Не сказать, что предыдущие гонщики были чертовски хороши, но, знаете...
Первой гонкой была Бразилия, и мы сошли, второй гонкой была Южная Африка – здесь всегда непросто. Она трудная, потому что вы находитесь на высоте 2 000 метров [над уровнем моря], там мало воздуха, гонщики быстро устают.
TG183B, на котором он тогда ездил... Господи, это была тяжелая машина – нужны были мускулы, чтобы ею управлять! Это была первая дистанция Гран-При, которую он прошел, потому что я не думаю, что мы проходили ее на тестах.
В конце гонки он не смог выбраться из машины – его пришлось поднимать. Я был серьезно обеспокоен. Он выглядел так, словно собирался умереть. Айртон был в ужасной форме. Все это стало частью совместного обучения, когда мы прошли через эти первые несколько гонок, а затем мы добрались до Дижона с 184-й моделью…»
С новой машиной Айртон окрылился
Сенна впервые попробовал ее и шины от нового поставщика в лице «Мишлен» во время тестовой сессии перед Гран-при Франции на той же трассе в Дижоне. Вместе с инженером бразилец приобрёл еще один бесценный опыт…
«Это было Богом забытое место», – с улыбкой вспоминает Симондс. «Там был один парень, который владел им, и он был абсолютным тираном. Когда мы проводили там испытания, у нас отказала турбина, что в те времена было довольно частым явлением.
Мы были единственными, кто проводил тесты, потому что в то время вы проводили тесты в частном порядке. Айртон понял, что турбина вышла из строя, машина начала загораться, как это обычно бывает, когда выходит из строя турбина, но он понял, что должен вернуть ее домой, так как не было ни маршалов, ни огнетушителей вокруг.
Парень, которому принадлежала трасса, был просто в бешенстве, потому что мы залили маслом всю гоночную траекторию. В любом случае, когда мы приехали на гонку, то могли знать, что обладаем хорошей машиной».
Хотя за этим довольно драматичным тестом последовал двойной сход Сенны и его напарника по команде Джонни Чекотто, надежды «Тоулмена» оставались высокими, и когда на следующем Гран-при Монако установилась влажная погода, все было готово.
Магия Сенны на улицах Монте-Карло
В Монако тот продемонстрировал навыки работы в мокрую погоду, которые станут его визитной карточкой. Стартовав 13-м, он смог совершить обгоны впереди идущих машин и в конце концов сесть на хвост пилота «Макларена» Алена Проста, как раз перед тем, как гонка была остановлена красными флагами из-за сильного дождя.
Когда Прост замедлился на стартовой/финишной прямой на 32-м из 76 запланированных кругов, Сенна вырвался вперед, и на мгновение показалось, что победа у него в кармане. Но по результатам, полученным на предыдущем круге, победа была за Простом, который в официальном протоколе опережал Айртона на 7,446 секунды.
С одной стороны, Сенна и «Тоулмен» только что добились одного из самых шокирующих результатов в новейшей истории «Формулы-1», но ведь могло все быть еще лучше.
«Это действительно был прорыв», – вспоминает Симондс, оценивая гонку. «Но я помню, что испытывал невероятно смешанные чувства. Я не мог решить, радоваться мне или огорчаться. Финишировав вторым, почти выиграв гонку, конечно, нужно радоваться, но, будучи таким человеком, как я, я не был счастлив! Мы не выиграли.
Помню, я вернулся домой, и моя жена сказала: "О, это фантастика!", а я ответил: "Нет, не фантастика. Еще один круг, и мы бы выиграли!". Вы как бы желаете, чтобы все было по-другому, вы желаете еще один круг, вы желаете, чтобы вы могли выиграть.
Но была пара моментов, о которых обычно забываешь. Во-первых, Штефан Белофф на «Тиррелле» тоже был чертовски быстр, и он шел позади нас. Другой момент – когда мы разбирали машину после гонки, то обнаружили, что передняя стойка треснула. Я знаю, когда это произошло, потому что ранее в гонке у него было довольно сильное отклонение и реальный, большой отскок через бордюры в шикане.
Это одна из тех вещей, которую нельзя предугадать… Подиум мог оставаться в его руках один круг, а может быть пришлось бы его ждать весь сезон. В целом, все эти годы спустя, я принимаю то, что я получил от этого. Не стоило желать большего».
Оставим наши догадки в прошлом, ведь этот подиум позволил Сенне заявить о себе на весь мир. Симондс не сомневался в потенциале своего начинающего гонщика, в то время как люди с пит-лейна из первых рядов наблюдали за ним с благоговением.
«Это произвело огромное впечатление, не только на меня... На самом деле, на меня это произвело, наверное, меньшее впечатление, чем на всех остальных людей, потому что я как бы предвидел это. Фантастический успех.
Я думаю, причина того, что он был так хорош там, в том, что его точность пилотирования находилась на высочайшем уровне. Конечно, это то, что нужно в Монако, и это еще больше нужно на мокрой трассе».
У него было то самое «шестое чувство»
Эта точность была продемонстрирована тремя гонками позже в Далласе, где Сенна, квалифицировавшись с лучшим на тот момент результатом сезона - шестым местом на решетке, в начале гонки был вынужден бороться за возвращение через поле, что закончилось контактом со стеной и поломкой карданного вала.
Симондс вспоминает, как Сенна вернулся на пит-лейн и сообщил ему, что стена, на самом деле, сдвинулась...
Привыкший слышать строки из книги оправданий гонщиков и довольно скептически отнесшийся к этому объяснению, Пэт отправился на место аварии, чтобы взглянуть. И вот, бетонная глыба, о которой идет речь, не находилась в том положении, в котором она была в начале гонки.
Следы шин на блоке подтвердили, что другой гонщик задел его, что означает, что передняя кромка была на несколько миллиметров не на своем месте, и, учитывая точность, с которой Сенна проезжал круг за кругом после своего вращения, этого оказалось достаточно, чтобы вывести его из игры.
«В тот день в Далласе я не поверил ему, поэтому и поехал с ним посмотреть на эту стену», – говорит Симондс. «Тогда я понял, о какой точности он говорил: каждый круг проходил с точностью до миллиметра - совершенно невероятно.
Его природные способности, контроль над машиной, все эти вещи... Конечно, все они имеют значение, но в тот день в Монако была абсолютная точность вождения в условиях почти ралли, а не Гран-при».
Еще Симондс вспоминает, что Айртон очень четко чувствовал машину под собой и понимал, что сейчас может пойти не так…
«Когда я впервые работал с ним, до первых гонок, я думаю, что меня поразило то, какими он обладал способностями. Сенна обладал прирожденным чутьем, которого до этого я никогда не видел. Он знал, что делать с машиной.
Я помню, как в конце сезона, когда мы проводили тесты в Зандвоорте, Айртон пришел на пит-лейн и сказал: “Двигатель сейчас взорвется, я чувствую это”. Мы все проверили, но не увидели ничего плохого. Он выехал. Бам! И мотор взорвался».
Айртон покидает родное гнездо
Учитывая его выступления в первой половине сезона, которые были отмечены прорывным результатом в Монако, несколько команд охотились за услугами Сенны на 1985 год, что привело к дискуссии с недавними победителями гонок и чемпионами мира в лице «Лотуса».
В этот момент Сенна нарушил условия своего первого контракта в «Формуле-1», поскольку, хотя у него была оговорка о выкупе, любые переговоры с конкурирующими командами должны были сначала согласовываться с «Тоулменом». В результате менеджер команды Алекс Хокридж принял решение отстранить его от участия на Гран-при Италии.
Хотя он вернулся на две заключительные гонки сезона, закончив их в отличном стиле: третьим местом в квалификации и гонке в Португалии, добавив к этому еще один подиум, достигнутый в Сильверстоуне. Однако решение перейти в «Лотус» было принято.
«Думаю, в то время я чувствовал себя очень обиженным», – признается Симондс. «Как и Алекс, и именно поэтому он отстранил его в Монце. Это было немного похоже на отрезание носа назло лицу, без сомнения.
Но на самом деле, много времени спустя, Айртон сказал мне, что он многому научился благодаря этому, и это принесло ему немного смирения, потому что тогда ему стало ясно, что нельзя делать только то, чего хочется тебе. Надо думать и о других.
Мне было очень обидно, что после всего лишь одного сезона бразилец перешел в другую команду, особенно в скандальном стиле. Но в то же время, там он смог добиться определенных успехов.
Мы сильно прибавили в 84-м, но, чтобы удержаться на этому уровне, у нас просто не было денег. Он знал это. Я никогда не винил его за это».
Пилотаж Сенны в Монако выдержала испытание временем
Как бы не завершилась их совместная работа, Симондс и Сенна всегда вспоминали тот особенный день в Монте-Карло. Пэт ставит его в один ряд с титулами в «Бенеттоне» и «Рено».
«Было несколько чемпионатов и много побед, но это был своего рода прорыв. Это номер 1 в топ-3», – говорит Симондс. Это с учетом будущей работы с Михаэлем Шумахером и Фернандо Алонсо, которая принесла четыре титула в личном зачете, три победы в Кубке конструкторов и 30 побед.
«Я думаю, что Айртон идет в лидерах: первая победа [с Герхардом Бергером] в Мексике в 86-м, первые очки [с Дереком Уорвиком] в Зандвоорте в 83-м. В авангарде находится второй титул Михаэля за Бенеттон в 95-м, так как в 94-м было столько слухов.
Но она входит в тройку лучших. Та единственная гонка, которую я не выиграл, которую мы не выиграли, безусловно, стоит в одном ряду с любой гонкой, которую мы выиграли, и стоит выше некоторых из этих титулов».
Время побед
Всего через несколько месяцев после ухода из «Тоулмена» Сенна одержал свою первую победу в «Формуле-1» на Гран-при Португалии 1985 года, а затем одержал еще пять побед за три года работы в «Лотусе». Затем последовал переход в «Макларен» в 1988 году, который ознаменовал собой шаг вперед. Теперь он мог реально сражаться за титулы.
До своей безвременной гибели в Имоле в 1994 году Айртон одержал 41 победу, 65 поул-позиций, 80 подиумных финишей и три титула чемпиона мира, а сколько могло быть еще с учетом формы «Уильямса»…
Для Симондса этот успех не стал неожиданностью, поскольку он наблюдал, как гонщик, которому тот помог адаптироваться к требовательному миру соревнований «Формулы-1», расцветает под светом прожекторов...
«Я был абсолютно уверен, что он станет чемпионом мира», – говорит Пэт. «Я ничуть не удивился. Был ли он лучшим в истории? Я не знаю. Мы никогда не узнаем...
Мы поддерживали хорошие отношения вплоть до его смерти. Как всегда бывает в таких случаях, вы немного отдаляетесь друг от друга, но я всегда уважал его, и я думаю, что он тоже уважал меня. Думаю, ему нравилось, когда я был его гоночным инженером - или, как я предпочитаю говорить, он был моим пилотом».
Ставим лайки, подписываемся, донатим!
Хюлькенберг стал лучшим пилотом в Австралии. Ферстаппен и Хэмилтон вошли в топ-3 рейтинга
Оценки по результатам Гран-при Австралии (7.176 балла):
Сравнение оценок с Racefans:
Рейтинг лучших пилотов дня:
Рейтинг Гран-при:
Рейтинг прошлых лет:
Сравнение средней скорости и максимальной скорости для обоих пилотов на кругах без инцидентов
Если верить полученной зависимости, то в Австралии команда «Мерседес» обладала наименее эффективным болидом с наибольшим лобовым сопротивлением, но все равно боролась за победу. Лучшей же командой (с учетом скорости обеих машин) оказалась «Альпин».
Сравнение средней скорости на шинах «хард»
Любопытно, что Ферстаппен был на одну десятую медленнее Хэмилтона.
Ожидали таких результатов?
Ставим лайки и подписываемся!
Что нужно знать о Гран-при Австралии: шесть чемпионов на старте, страшные аварии Брандла и Алонсо, яркий дебют Уэббера
Мельбурн начал принимать Гран-при Австралии на трассе Альберт-парк в 1996 году, сменив Аделаиду, которая принимала гонки в 1985-1995 годах. Альберт-парк - историческое место, где в 1953 и 1956 годах проводились две внезачётные гонки на более короткой трассе против часовой стрелки. Большую часть года парк является популярным местным местом отдыха с пешеходными тропами, местами для пикников и спортивными сооружениями. Временная трасса собирается примерно за шесть недель до гоночного уик-энда, а затем разбирается через четыре недели после гонки.
В последние годы типичная посещаемость уик-энда в Австралии составляла около 300 000 зрителей, а в день гонки - более 100 000, что делает этап одним из самых посещаемых в календаре. В 2022 году, когда «Формула-1» вернулась в Альберт-парк после вынужденного двухлетнего отсутствия из-за пандемии коронавируса, количество зрителей превысило 400 000. Это был самый посещаемый Гран-при Австралии с тех пор, как в 1996 году соревнования переехали в Мельбурн.
В Мельбурне царит дружелюбная атмосфера, а многонациональное население города обеспечивает отличный прием для путешествующих болельщиков. Австралийцы настолько хорошо справляются с организацией гоночного уик-энда, что представители страны помогают организаторам других этапов. Гонка обходится налогоплательщикам штата Виктория примерно в 50 миллионов австралийских долларов в год, что уже некоторое время является источником споров, несмотря на доходы от туризма и глобальную рекламу, которую получает город от гонки.
Нынешний контракт рассчитан до 2035 года. Через полгода после соглашение должно быть автоматически продлено до 2037 года.
Ожидается, что Гран-при Австралии вернется на место открытия сезона в календаре по крайней мере на четыре сезона до истечения срока действия последнего контракта в 2037 году. Местные власти подтвердили, что гонка не будет открывать сезон в 2024 году. В 2023 году «Формулы-2» и «Формула-3» впервые поддержат этап.
Домашние герои
С тех пор как Гран-при Австралии стал этапом чемпионата мира в 1985 году, австралийский гонщик ни разу не финишировал на подиуме в своей домашней гонке. Лучший результат австралийца в Альберт-парке - 4-е место. Марк Уэббер стал первым гонщиком, которому это удалось, в 2012 году. Даниэль Риккардо занял 2-е место в 2014 году, но позже был дисквалифицирован. Он финишировал четвертым на Гран-при Австралии в 2016 и 2018 годах.
Гран-при Австралии: знаете ли вы?
Михаэль Шумахер - самый успешный гонщик на трассе Альберт Парк, одержавший четыре победы (2000, 2001, 2002, 2004).
Самая низкая стартовая позиция, с которой было выиграно Гран-при Австралии, - одиннадцатая. Дэвид Култхард добился этого в 2003 году, одержав свою последнюю победу в «Формуле-1».
Датский гонщик Кевин Магнуссен финишировал вторым в Австралии в 2014 году на своём дебютном этапе. Это остаётся его лучшим результатом и единственным подиумом на сегодняшний день. Эта гонка также стала последним подиумом для «Макларена» за более чем пять лет.
Магнуссен не единственный гонщик, который поднялся на подиум на своём дебютном этапе на Альберт Парке. То же самое сделали Жак Вильнёв и Льюис Хэмилтон в 1996 и 2007 годах соответственно. Вильнёв также завоевал поул-позицию.
Гран-при Австралии 2007 года - единственный случай, кроме первой гонки «Формулы-1», когда все гонщики на подиуме впервые выступали за свою команду. Кими Райкконен выиграл на своём дебюте за «Феррари», а Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон впервые поднялись на подиум за «Макларен».
На постройку трассы каждый год уходит около 290 тысяч человеко-часов.
Льюис Хэмилтон выигрывал квалификацию на Гран-при Австралии в каждом сезоне с 2014 по 2019 годы, но превратил только одну из этих поул-позиций (2015) в победу в гонке.
Эдди Ирвайн - единственный гонщик, который отпраздновал свою первую победу в «Формуле-1» на этой трассе. Он выиграл свой первый Гран-при за «Феррари» здесь в 1999 году.
Гран-при Австралии 2012 года стал первой гонкой «Формулы-1», в которой принимали участие шесть чемпионов мира.
Памятные моменты Гран-при Австралии
Полет Брандла в третьем повороте
Первая гонка новой эры на Альберт-парке началась с хаотичного старта. Мартин Брандл выстрелил своим болидом «Джордан» в воздух после того, как врезался в заднюю часть «Макларена» Дэвида Култхарда в третьем повороте. Невероятно, но Мартин не пострадал и даже смог продолжить гонку на запасной машине команды. Этот поворот стал известен своими массовыми авариями, в том числе знаменитым столкновением Фернандо Алонсо с Эстебаном Гутьерресом из «Хааса» в 2016 году. Алонсо был вынужден пропустить следующую гонку из-за травм, полученных в драматическом крушении.
Дебют Уэббера за «Минарди»
Когда Марк Уэббер дебютировал в «Формуле-1» за «Минарди» в 2002 году, можно сказать, что никто особо не ждал от австралийца выдающихся результатов в его первой гонке. Уэббер же стал первым австралийцем, стартовавшим на своем домашнем этапе с 1994 года, квалифицировавшись на восемнадцатом месте. К концу Гран-при он смог подняться до пятой позиции. «Минарди» еле держалась на ходу, потеряв верхнюю передачу и с Микой Сало на хвосте. Но австралиец смог удержать пятую строчку до финиша, показав впечатляющий результат в своей первой гонке и принеся «Минарди» первые очки с 1999 года. Он и босс команды Пол Стоддарт даже устроили свою собственную церемонию подиума перед восторженной родной толпой!
Безумный день
Гран-при Австралии 2008 года был хаотичным, так как до финиша добрались всего семь гонщиков. Множество инцидентов привело к тому, что пять пилотов закончили свои гонки на первом круге, а Фелипе Масса и Дэвид Култхард жестко столкнулись в первом повороте на середине дистанции. Самая большая авария дня произошла с Тимо Глоком, который вылетел за пределы трассы и сломал подвеску, из-за чего его машина «Тойоты» взлетела в воздух. Рубенс Баррикелло был дисквалифицирован из гонки за то, что выехал из пит-лейна на красный сигнал. Инцидент произошел после того, как бразилец совершил неудачный пит-стоп, во время которого он уехал со своего места с еще подключенным топливным шлангом. Несмотря на все происшествия вокруг него, Льюис Хэмилтон сохранил спокойствие и одержал победу, а Нико Росберг завоевал свой первый подиум.
«Браун» выигрывает в первой же гонке в истории
Когда «Хонда» объявила о своем уходе из «Формулы-1» в конце 2008 года, Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло остались без места в команде. К счастью для них и сотрудников завода в Брэкли, Росс Браун вмешался и спас команду. Команда «Браун» приехала на Гран-при Австралии, показав впечатляющие времена кругов на зимних тестах. Их скорость подтвердилась, когда Баттон выиграл поул-позицию и пошел на победу в гонке, а его напарник финишировал вторым. Это была первая победа для команды, дебютировавшей в «Формуле-1», с 1954 года, когда это сделал «Мерседес».
«Моим критикам, тем, кого это касается – идите ** ***»
Валттери Боттас продемонстрировал свое превосходство над Льюисом Хэмилтоном, выиграв гонку с большим отрывом. После финиша фин произносит легендарную фразу по радио: "To whom it may concern - f*** you!"
Ставьте лайки, подписывайтесь!
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037