«Бункер ПриВо», построенный во время ВОВ на глубине 30 метров. Много лет он был затопленным, а теперь откачан
Бункер ПриВо или Спецобъект №А располагается на территории военного санатория «Волга». Его сооружали для высшего эшелона Советской армии. Спецобъект был на боевом дежурстве вплоть до 1974 года, и потом его законсервировали. К тому времени он утратил своё стратегическое значение. Военные охраняли его вплоть до 2000х, тогда его и начали затапливать грунтовые воды. Уровень воды на протяжении 20 лет стоял выше грудной клетки.
Бункер «ПриВо» начали возводить разом с бункером Сталина, бункером под площадью Куйбышева и бункером «глушилкой» объект №15 бывший Радиоцентр Попова в Новосемейкино в 1942 году. Несколько тысяч специалистов Управления особого строительства НКВД закончили строительство спецобъектов меньше чем за год. Бункеры были настолько засекречены, что мало кто знал о существовании спецобъектов, вплоть до 1991 года.
С начала боевого дежурства до 1974 года бункер работал как ЗКП ПВО. Здесь проводили различного рода учения и совещания на предупреждение и ликвидацию чрезвычайных ситуаций. Позже бункер постепенно забросили. В 2000-х годах его перестали охранять военные и внутрь начали попадать все желающие: диггеры, сталкеры, историки, подростки. Но по большей части - вандалы и металлоискатели. Бункер стал постепенно затапливаться.
В 2017 году сотрудники санатория «Волга» откачали воду, уровень которой был «по грудь». Заварили все входы, убрали мусор, провели электричество и начали водить сюда экскурсии. Но легендарному бомбоубежищу требуется постоянная поддержка, ремонтные работы. После откачивания воды и небольшой подготовки к экскурсиям, ничего более и сделано не было. Хотя сама идея хороша, и даже уникальна для Губернии. А именно, идея заключалась в воссоздании исторического бункера, с музейной частью в нём – экспонатами, вещами времён Великой Отечественной войны и погружение в то время. Как например в Севастополе или Москве – всем известные фортификационные сооружения.
В объект А можно попасть с разных входов. Один из входов - со стороны дачи купца В.М. Сурошникова. Здание - объект культурного наследия. Летом 1941 года здесь жила дочь Иосифа Сталина Светлана Аллилуева. В историческое здание прямиком из бункера ведёт лестница и отдельная лифтовая шахта.
Напротив дачи находится второй вход в бункер. Во время войны его скрывало деревянное строение, внутри которого сидел дежурный.
Третий вход в бункер «ПриВо» - на берегу Волги. Попасть внутрь можно через помещение, которое когда-то предназначалось для связистов.
Глубина заложения бункера находится на отметке минус 30 метров. Общей площадью 920 квадратных метров.
И отдельно схема сооружения, обязательная часть к изучению.
Спасибо за внимание!
Подписка, отметка нравится и комментарий — это единственный и доступный каждому способ поддержать нашу команду.
Резидент Samdig: 📸rooney.999
В Самаре хотят снести единственный в мире вертикальный элеватор, наследие СССР. Как спасти?
Исключительный объект так и называется — экспериментальный элеватор вертикального типа. Объект исключительный, как по конструкции, так и срокам его сооружения.
Элеватор получил прозвище «Две Башни». Это настоящий шедевр советской инженерной мысли и первый в Советском союзе. Два огромных бетонных цилиндра серого цвета возвышаются над Самарой словно их перенесли сюда из мультивселенной. Высота одного цилиндра — 60 метров.
История строительства «уникального» весьма характерна для Советского Союза. Как говорили в те времена: «Партия сказала: надо! Комсомол ответил: Есть!». И элеватор построили.
А началось всё интересно.
В 70-х годах институту «Промзернопроект» было дано техзадание спроектировать огромное зернохранилище на скромном участке расположенном на берегу реки Самары. Участок был столь скромный, что типовые проекты строительства элеваторов просто не вписывались в выделенную для строительства пространства. В то время совсем молодой творец Валентин Смирнов предложил феноменальную идею.
Он нанёс два вертикальных цилиндра, а между ними разместил технический сегмент в котором должен быть расположён вертикальный подъёмник – лифт.
После долгих согласований, комплекс начали возводить, причём на сами бетонные цилиндры ушло всего 30 дней. Башни возводили метолом скользящей опалубки, что в семидесятых было новаторским решением.
Банально - почему бы не водить сюда экскурсии? Для безопасного пребывания не так уж и много прикладывать рук придётся.
Но нет, же давайте снесём? 5 февраля 2023 года втихую началась очередная попытка сноса. Собственник территории успел снести пристрой со стороны реки Самары. В этот же день активисты начали выкладывать в соцсети фотографии сноса, началась шумиха и временно прекратили снос, но надолго ли?
Последнее посещение и свежие фотографии датированы июнем месяцем 2023 года.
Подытожим, кратко – чем же так уникален брутальный элеватор?
1. Это первый в Советском союзе элеватор вертикального типа.
2. Исключительное архитектурное решение. При его разработке зарегистрировали 32 патента.
3. Уникальные строительные технологии впервые были применены в советском союзе для возведения.
4. Рекордные сроки строительства объекта такой сложности.
5. Уникальный архитектурный памятник в стиле советского брутализма.
Спасибо за внимание!
Подписка, отметка нравится и комментарий — это единственный и доступный каждому способ поддержать нашу команду.
Заброшенная старинная ГЭС с электромеханическими машинами Вольта XIX века
Старинные заводы у рек строились по «типовому» для того времени - возводилась дамба и как следствие формировался пруд. Дамба с перепадом высот и специальным водоспуском требовалась, чтобы применять энергию падающей воды для привода механизмов технологических линий завода. Безусловно, по мере развития и освоения электроэнергии, увеличились как объемы изготовления изделий, так и технические возможности.
В результате изменения ландшафта местности в прежнее время, образовалось теперь известное место для отдыха. Сестрорецкий Разлив, (водохранилище 10,6 квадратных км), искусственного происхождения. Многие считают естественным геологическим образованием, но всё же это последствие установки на заводе плотины.
Несомненно, специалисты заводов на водоемах не могли упускать возможности строить ГЭС для своих собственных нужд. Так случилось и здесь: как только возникла потребность в дополнительных мощностях, на заводской дамбе возвели гидроэлектростанцию. А мощности здесь стремительно росли – ведь завод в первой половине ХХ века выпускал в свет знаменитые винтовки Мосина.
Таких объектов нынче весьма немного, большинство исторических ГЭС было уничтожено во время войны - противник уничтожал инфраструктуру, в первую очередь, нанося бомбовые удары по объектам энергетики и производства. Эта чудом выжившая гидроэлектростанция позволяет насладиться эстетикой электрических машин и оборудования прошлого, давно замерших в неподвижном состоянии, но так или иначе, не утративших свой шарм.
Раньше сюда мог попасть любой желающий прямиком в открытую дверь с улицы. Годом позже, посмотреть на гидроагрегаты доводилось всего минут 5, пока охранник, среагировавший на сработку датчиков движения, дошагает до цеха электростанции.
В этот же наш приезд, навестить старушку на реке Сестра, маршруты и обстановка немного изменились. На 23 год все возможные залазы наглухо закрыты и заварены, за станцией следят, много раз в день делая обход. Связано это с тем, что уникальную историческую локацию собираются восстанавливать и сделать здесь музей, только когда конкретно, пока не ясно…
Ставьте лайк, чтобы такие материалы смогли увидеть больше людей. Нам важна обратная связь!
Резидент Samdig: Prizrak_stalk
Заброшенная лизиметрическая станция
"Лизиметр (от греч. «lysos» - «растворение») – это прибор или стационарное сооружение для сбора и учета влаги (почвенного раствора), профильтровавшейся через почву." - Толковый словарь по почвоведению, 1975.
До личного знакомства с подобным сооружением я ничего не знал о лизиметрах и подземных станциях такого типа. На поверхности, вход в эту станцию можно спутать со входом в отдельно стоящее убежище, но табличка на двери гласила, что это лаборатория лизиметрических исследований.
Сама станция находится под землёй на небольшой глубине, а над ней расположены больше полусотни бетонных колец, которые являются почвенными резервуарами. Как я понял в них можно размещать разные типы почв, добавлять химикаты или сажать растения. Затем вода просачивается через эту почву и поступает через отверстие в бетоне по трубкам в специальную емкость из оргстекла, а из нее в пластиковую канистру.
Внизу стоит хитрое устройство с двумя симметричными отсеками, которые по очереди заполняются водой и по мере заполнения за счет веса опрокидывают содержимое вниз тем самым подставляя соседний отсек. И так повторяется раз за разом пока поступает вода.
В финале вода из прозрачной коробочки поступает в канистру, откуда ее можно отправить на хим. анализ или просто слить.
Судя по проводам и разъемам, количество циклов и интервалы можно регистрировать электронными устройствами. Которое находятся там же внизу.
Таким образом, можно изучить объем и скорость просачивания воды и при желании её состав. Что полезно для мониторинга питательных веществ, содержания пестицидов и тяжелых металлов в воде, выщелачивания и т. д.
Сама станция прямоугольной формой ≈ 60x50 метров с двумя коридорами, которые могли размешать под сотню лизиметров.
Устройства внизу немного отличались друг от друга, помимо описанных выше, были и такие установки. Принципа работы я точно не знаю, поэтому гадать не буду.
По центру коридоров с лизиметрами были проложены дренажные канавки для излишков воды. Они вели к насосу, который автоматически включался по мере подъема уровня воды и откачивал её.
Но когда лаборатория стала заброшенной и без электричества, насосы уже не будут включаться, а поступающая через почвенные резервуары вода будет понемногу затапливать это помещение.
Внутри же на момент моего посещения постоянно стоял звук капающей воды и щелчки от прозрачных коробочек, которые постепенно начинали создавать ощущение дискомфорта.
Наверное, многим интересно почему эта лаборатория оказалась заброшена. Ответ прост – земля. В 10-е года находящиеся вблизи Москвы опытные поля ГНУ НИИСХ ЦРНЗ передали для строительства научного центра «Сколково». И вместо поля с пшеницей появилось гольф поле, а вместо этой лаборатории скоро появится новый ЖК.
ВЛВРЗ (Великолукский локомотивовагоноремонтный завод.)
Великолукский локомотивовагоноремонтный завод (ВЛВРЗ) одно из старейших и крупнейших железнодорожных предприятий северо-запада и Великих Лук, или по крайней мере таковым являлось. На сегодняшний день исторические цеха завода практически полностью разрушены и о былом величии напоминают лишь кирпичные коробки на территории, постепенно разбираемые на стройматериалы.
В 1898 году стартовало строительство Московско-Виндавской частной железной дороги, проходящей через Великие Луки.
Вместе с железной дорогой были заложены Главные Ремонтные Мастерские, в которых должен был ремонтироваться подвижной состав.
К 10 сентября 1901 основные здания их были построены. С этой даты и ведёт свою историю завод.
Предприятие изначально строились с перспективой роста движения и было рассчитано на ремонт 40 паровозов с тендерами и более двух тысяч пассажирских и товарных вагонов в год.
Мастерские состояли из восьми цехов, главной кузницы и электростанции.
На всем предприятии работало около 700 человек. А для обучения имелись ремесленные курсы.
С 1927 года завод начинает носить имя ветерана Первой мировой, кавалера Железного креста. члена коммунистической партии Германии и революционера Макса Гельца.
Завод успешно развивался в годы первых пятилеток. Были значительно расширены производственные площади, появилось новое оборудование, в конце 1937 года вступила в строй ТЭЦ. Завод стал крупным предприятием отрасли. В последний предвоенный год было выпущено из ремонта почти 300 паровозов и более 300 вагонов.
С началом Великой Отечественной Войны предприятие эвакуировали в Оренбург.
Во время оккупации Великих Лук завод пытались запустить с использованием принудительного труда.
После освобождения Великих Лук начали возвращаться довоенные работники.
К апрелю 1944 года на завод вернулось 78 рабочих-ветеранов.
Но война еще не закончилась, а завод и прилегающая к нему станция имели стратегическую важность, и в середине июля 1944 г. немецкими войсками был совершен массированный авиационный налет, а на железнодорожный узел и прилегающий к нему городской район были сброшены сотни бомб Сравняв множество зданий с землей. При налете 104 человека погибли и 286 человек были ранены.
С организацией Великолукской области и превращением Великих Лук в областной центр все вопросы, касающиеся восстановления города, стали решаться более капитально. Особое внимание областного и городского комитетов партии в тот период было уделено восстановлению городских предприятий. Кроме того, Великие Луки входили в список из 15 городов, подлежавших первоочередному восстановлению. Капитальная реконструкция крупнейшего городского предприятия началось с возвращением рабочих из Оренбуржья и созданием специализированной строительной организации.
К концу 1945 года число работающих на ПВРЗ достигло 1200 человек. В течение года вступили в строй действующих 7 цехов. Были завершены подготовительные работы для монтажа паровозного цеха, вступившего в строй в 1946 году. Это позволило начать капитальный ремонт паровозов.
В 1946 году из ремонта их было выпущено 37.
В 1950 был достигнут довоенный уровень производства. В 1959 завод был удостоен диплома ВДНХ СССР за освоение производства хоппер-дозаторов. В августе 1966 из ворот завода вышел первый отремонтированный тепловоз.
С 1967 года на заводе началась реконструкция без остановки производства.
Во время реконструкции большинство старых цехов было переоборудовано, а полезная площадь увеличена в 1,5 раза.
Затраты государства на реконструкцию составляли свыше 12 млн. рублей, в том числе на 2 млн. рублей приобретено различного оборудования.
В ведении завода находилось множество домов, общежитие. На заводе действовали 4 сада-яслей. Было возведено здание новой заводской столовой на 500 мест. В распоряжении заводчан и их семей были Дом культуры имени В. И. Ленина, стадион и спортивные площадки, плавательный бассейн, спортзал, шахматный и яхт-клубы, две библиотеки. Круглый год действовали две базы отдыха, санаторий-профилакторий.
Строительство продолжалось до конца 80х
С развалом Советского Союза Локомотиворемонтный завод был приватизирован, а основной ремонт вагонов переведен на проспект Октябрьский в помещения бывшего домостроительного комбината.
На 1992 год завод ремонтировал дизель-поезда, промышленные и маневровые тепловозы, хоппер-дозаторы, колёсные пары, изготовлял запасные части к дизель-поездам и маневровым тепловозам, в том же году заводу европейскими экспертами была присуждена «Золотая звезда» за высокое качество продукции и профессионализм.
В конце 1990-х гг. завод на исторической территории перестал функционировать. части его территории начали сдавать в аренду и продавать.
В настоящее время завод является недействующим и заброшенным. На 15 сентября 2006 года на заводе числилось 10 – 15 человек. Последний работник покинул здание завода 9 марта 2007 года.
Сегодня предприятие существует на новых площадях и все еще продолжает свою производственную деятельность. А его изначальная территория, долгое время приходившая в запустение, сейчас активно разбирается.
На территории всё ещё сохраняется часть зданий, построенных при основании завода, они отнесены к Объектам культурного наследия России регионального значения, и должны охраняться государством. Но, к сожалению, найти финансирование или собственника, желающего приобрести имущество с таким обременением очень нелегко. И исторические цеха медленно разрушаются под влиянием времени.
Несколько лет назад начались активные работы по демонтажу зданий. На тот момент работы велись собственниками на территории цехов советской постройки, а вся территория завода была под охраной.
Но гибель гиганта не осталась незамеченной и потихоньку уже и с исторических цехов начали воровать металл.
В начале этого года с кпп пропала охрана и мародерство стало системным, буквально за несколько недель были обрушены металлические перекрытия и вывезены в неизвестном направлении. Оставив от исторического облика завода кирпичные руины.