Электрички в Фукуоке, Япония
В Японии хорошо развита железнодорожная система. В большое количество мест можно без проблем добраться на электричках. Среди них можно выделить 3 основных перевозчика - городской метрополитен - принадлежит администрации, JR (Japan Railway) - в прошлом правительственная организация, сейчас несколько частных компаний, и частные ветки. Тут сложно сказать, какой перевозчик дешевле, например в Токио самым дешёвым является JR, потом метрополитен, а частные ветки самые дорогие, однако в Фукуоке с недавних пор частная ветка Nishitetsu Omuta является самой дешёвой, а JR буквально на 10 йен дороже. Самый дешёвый проезд на Omuta стоит 160 йен, с недавних пор на JR 170 йен (примерно 100 р), а метро 210 йен (120р). Цена проезда зависит от расстояния. Подробнее о том, как пользоваться Ж/Д транспортом описывал здесь Про общественный транспорт в Японии
В Токио самые красивые станции - частные ветки, однако в Фукуоке в основном станции метро выглядят лучше JR и частных веток. Например, так выглядит метро.
Ветка Нанакума выглядит новее, однако у меня совершенно не было никаких дел в том районе, поэтому фотографию я нагло сворую из интернета.
Вагоны мало чем отличаются, и такие же могут встречаться у JR и Nishitetu, однако иногда попадается такая электричка. На ней изображён маскот фукуокского метрополитена и достопримечательности Фукуоки. Разве что сидения расположены вдоль вагона.
А так в основном выглядят JR и частные ветки.
Однако в некоторых районах станции могут выглядеть и так: свободный проход на платформы, переход часто через Ж/Д пути, и автомат с билетами либо перед входом, либо на платформе.
Ради справедливости стоит упомянуть о станции Дазайфу. Место туристическое, поэтому платформы украшены декорациями.
В Nishitetsu в основном нормальные современные вагоны. Иногда сиденья расположены вдоль вагона, иногда поперёк.
В JR вагоны бывают разные. Попадаются как в метро, попадаются и такие.
В междугородних электричках иногда бывают туалеты.
Вместо надписи "Не прислоняться" здесь запрещают сидеть у двери.
Еду домой. Рядом парень с девушкой. Видел, что они рядом со мной, но отвернулся и не обращал на них внимание. Мне захотелось чихнуть. Повернулся, прикрыл лицо рукой, но прикрыл так, что не полностью заблокировал чих, а изменил его траекторию вниз. Открываю глаза, убираю руку - внизу сидит этот парень и возмущённо на меня косится. Нехрен ТБ нарушать.
В метро станции и прочую информацию сообщает автоматическая система оповещения. В JR говорит машинист. Еду домой, от одной станции до другой ехать примерно 3 минуты. Машинист закрывает двери и объявляет - "Мы сейчас отбываем от станции такой-то, следующая станция такая-то. Электричка едет по линии такой-то, начальная станция такая-то, конечная станция такая-то... " и т.д., говорит примерно минуту. Потом минуту помолчал и снова заговорил "Уважаемые пассажиры, прошу прощение за такое долгое ожидание (taihen omatasesimaimasita - дежурная вежливая фраза обслуживающего персонала), мы сейчас подъезжаем к станции такой-то. Электричка едет по линии такой-то, конечная станция такая-то..." и ещё минуту объявлял, пока не приехали на станцию.
Электрички бывают обычными и скорыми. Они ни чем не отличаются, кроме того что скорые не останавливаются на некоторых маленьких станциях. Высокоскоростные Синкансены - это другое. Однако в Фукуоке есть Соники - скоростные электрички, выглядящие как старые синкансены, которые едут по тем же путям что и обычные электрички, однако быстрее и мало где останавливаются. Для них не надо покупать отдельный билет, а проезд стоит как на обычных электричках. Есть тамбур для телефонных разговоров и туалет. В туалете есть спиртовая ёмкость для дезинфекции стульчака. В Китакюсю на обычной электричке я ехал полтора часа, обратно на Сонике за 40 минут.
В Тагаве используют довольно старый вагон. На входе в вагон стоит замазаный краской или чем-то другим монетоприёмник - можно сделать вывод что раньше оплата проезда была при входе в вагон.
Есть ещё скоростной маршрут на внешне некрасивых Midori, на которые надо отдельно покупать билет. Я однажды сел на такой по ошибке и почти уехал в соседнюю префектуру. Через 10-15 минут езды электричка наконец остановилась и я вышел на пол-пути, потом пол-часа возвращался на обычной электричке.
Лимит фотографий исчерпан, поэтому на этом закончу.
Об электричках, Острове свободы и злых волшебниках.
После того, как у меня вероломно похитили велосипед, я кардинально пересмотрел свои ежедневные маршруты. Время в пути до метро, которое с использованием двухколесного транспорта составляло 6-8 минут, с использованием двухботиночного транспорта составило 40 минут или, с привлечением маршрутки, 55 рублей. Это, товарищи, самое настоящее расточительство, которого я себе позволить никак не могу (не хочу).
Но, не бывает свято место пустым. В каких-то жалких 10 минутах неспешной прогулки по исторической части Салтыковки мимо особняка миллионера Брынцалова (так Википедия называет эту канареечно-грязного цвета безвкусную домину) находится самая настоящая железнодорожная станция.
Первый раз я решил проехать на электричке до Курского вокзала (там мой офис) довольно давно, еще в середине лета. Первое знакомство с пригородным транспортом оказалось смазанным и довольно неприятным. Впрочем, винить никого, кроме себя, я не стану: мне следовало заранее узнать о том, что нужно пролезть через дырку в заборе, пройти через рельсы, залезть на платформу, а потом купить билет исключительно за наличные средства. Вместо этого всего я нарезал порядочный крюк по подземным переходам, стройкам и дебрям, подошел к кассе и со снисходительной улыбкой протянул кредитку, небрежно бросив "До Курской". Сразу скажу в своё оправдание, что все люди в очереди протягивали какую-то карту и говорили кодовую фразу. Ну кто бы мог подумать, что совали они в окошко карту "Стрелка". Будто все гениями родились.
Так или иначе, мне пришлось, осознавая, что я проиграл битву, но не войну, снова плестись обратно через дебри, стройки и подземные переходы аж до самой автобусной остановки, чтобы по старинке доехать до метро.
Прошло время, я совершил разведывательную вылазку на станцию, изучил все тайные тропы и лазы, обналичил денег и вот уже почти месяц ежедневно совершаю одну-две поездки на электричке.
Электричка наша, Горьковского направления, необычная. Особенная. Такая особенная, что про нее даже книжку незабвенный Венечка Ерофеев написал, «Москва-Петушки» называется. Да, та самая электричка. Книгу я пересказывать не стану, вы все люди читающие и, наверняка, уже с нею знакомы. А если нет, так оно и к лучшему — вас ожидают довольно приятные минуты знакомства с этой алкоголической поэмой.
А вот про электричку расскажу. Это не тот новый состав, где кресла синие и красивые, тут коричневые лавки, от сидения на которых в течение 35 минут немеет весь тазовый пояс. Тут непременно на какой-то из станций зайдет музыкант, гармонист или гитарист, и будет что-то исполнять, когда-то благостно и ко всеобщей радости, а когда-то так, что хочется отнять у него инструмент, его самого зажать между раздвижными дверями и поколачивать отнятой гитарой или гармонью. И не надо меня осуждать, я спрашивал попутчиков, они тоже хотели сделать ровно так же. Еще обязательно не по погоде одетый гражданин будет продавать резинки для волос со стразами, стельки или детские книжки.
Но это все происходит в первой половине дня. А вот когда осеннее солнце прячется за столичными панельными домами, на прощание жеманно скользнув парой лучей по золотому куполу одной из многочисленных церквей, вот тогда, товарищи, начинается. Все жители Подмосковья стремятся домой, чтобы поужинать, поспать часов шесть, а потом позавтракать и снова оказаться в электричке с гармонистом, гитаристом, стельками и детскими книгами. Эти люди едут домой уставшие, многие из них выпивают. Выпивают, надо сказать, по-разному. Кто-то, от широты душевной, отхлебывает из чекушки, передавая ее корешу на соседней лавке. Кто-то, будто стесняясь, потихоньку вскрывает банку пива, чтобы она не издала предательского «пшш», а потом пьет, прикрываясь сумкой. В таком вагоне обязательно окажется группа школьников, которая будет слушать музыку не из новомодной блютуз-колонки, а прям из телефона. Кто-то будет спать, кто-то падать на соседей при каждом торможении.
Вечерние электрички всегда плотно набиты людьми. Пробраться к выходу — те еще пятнашки. За пару станций до своей ты начинаешь предлагать людям меняться местами, чтобы оказаться на пару шагов ближе к заветной двери.
Однако, как бы ни была полна электричка, в одном из вагонов непременно будет пара лавок абсолютно свободных, как Куба с ее привольной жизнью. Да вот только лавки эти освобождали не ЧеГевара с Фиделем. Освободил эти лавки очень злой волшебник, который в позапрошлом абзаце кушал водку из чекушки, а теперь изрыгает страшные проклятия. Точнее просто, изрыгает. На лавку. Такой волшебник довольно быстро приходит в себя, инстинкт самосохранения гонит его к выходу, заставляя на ходу извиняться перед социумом непослушным языком. «Зззвяните» — так он говорит, этот волшебник Изумрудного Пригорода.
А потом наступает спасительная станция — твоя, ты вылетаешь на перрон, вдыхаешь полной грудью и идешь домой. День закончен, колдун повержен, лавка свободна. Гитара и гармонь будут только завтра.
Любимые электрички
Место - Электричка от Курского вокзала Горьковского направления; действие 1 - рюкзак едет, люди стоят. Действие 2 - рюкзак всё едет, люди стоят, действие 3 - приходит на место рюкзака человек ( я бы сказала весьма крепкой наружности). P.S. Я девушка и меня предупреждали, что на данном направлении такие порядки и лучше не лезть ( по крайней мере одной), т.к. люди здесь и до рукоприкладства могут дойти,отстаивая своё место. Как ваше мнение - это нормальное явление современной жизни и надо мириться с этим?
Случай в электричке
Эта история случилась с моим отцом лет 30 назад. Раньше автомобилей было мало. Все добирались до нужного города на электричке.
Отец садится на свободное место рядом с мужчиной.
Через пару минут залетает женщина средних лет.
Диалог, П - папа, Ж - женщина.
Ж - эта электричка до Миасса?
П - Нет, до Карталов.
Ж - Нет! До Миасса! И садится на свободное сиденье.
Мужчины переглядываются, но переубеждать не стали.
Через пару минут, до отбытия поезда до женщины видимо дошло, что такими путями ей до Миасса не добраться и вышла.
Bombardier представляет новую модель электропоезда с аккумуляторами
Развитие литий-ионных аккумуляторов и увеличивающееся их производство позволяет использовать их не только в электронных гаджетах и электромобилях. Компания Bombardier подумала, почему бы не установить их в городские и пригородные электропоезда и… установила, продемонстрировав прототип своего пассажирского электропоезда Talent 3.
Это не полностью аккумуляторный состав, а гибрид, хотя в данном случае речь идет не о вспомогательном ДВС, а о способности работать как на электрифицированных линиях в обычном режиме, получая энергию с контактного провода над путями, так и о возможности двигаться там, где контактной сети нет.
Прототип позволяет проехать скромные 40 км на батарейках, но второй вариант Talent 3, который появится в следующем году, будет способен проехать уже 100 км на одной зарядке. Электропоезд оснащен системой рекуперации, а аккумуляторы автоматически заряжаются при подключении к контактной сети. В качестве примера, где вполне может эксплуатироваться такой состав, приводится Германия, где около 40% всех железных дорог не электрифицировано.
Специалисты технического университета Дрездена, проводившие исследования эффективности использования такого электропоезда, отмечают, что по сравнению с дизельными, шум уменьшается вдвое, а вредные выбросы отсутствуют. Также отмечается, что стоимость эксплуатации в течение 30-летного срока службы такого электропоезда существенно уменьшается.
Ист.