Сегодня на АВТОВАЗе стартовало производство обновленной версии автомобиля Lada Vesta, оснащенной шестиступенчатой механической коробкой передач. Это первый случай, когда на моделях Lada появилась такая трансмиссия, так как ранее максимальное количество передач ограничивалось пятью. Новая коробка передач китайского производства поставляется компанией WLY (WanLiYang), которая уже сотрудничает с АВТОВАЗом, поставляя вариаторы для Vesta с прошлого года. Механическая трансмиссия способна выдерживать крутящий момент до 220 Нм, что более чем достаточно для Lada, учитывая, что она будет работать в паре с двигателем 1.8 Evo, максимальный крутящий момент которого составляет 170 Нм. Ранее этот мотор использовался исключительно с вариаторами.

Производитель обещает, что новая коробка передач обеспечит низкий уровень шума и вибраций. Все передачи оснащены синхронизаторами, а первая и вторая ступени дополнительно оборудованы трехконусными синхронизаторами с углепластиковым покрытием, что должно улучшить плавность и точность переключений. АВТОВАЗ также провел ряд доработок для адаптации китайской трансмиссии к Lada Vesta. В частности, были пересмотрены передаточные числа, модифицированы первичный вал, картер сцепления и коробки передач, а также тросовый механизм переключения. Кроме того, новая шестиступенчатая коробка передач совместима с российским трансмиссионным маслом. В ходе испытаний комбинация двигателя 1.8 Evo и новой трансмиссии прошла более 300 тысяч километров на стендах и 150 тысяч километров в реальных дорожных условиях. Для тестирования было изготовлено 50 опытных образцов.

Шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна для всех модификаций Lada Vesta. Информация о ценах и комплектациях таких автомобилей будет объявлена позже. В этом году аналогичная трансмиссия появится на обновленной Lada Vesta Sport и новой модели Lada Iskra.

Источник: https://rosavtodealer.ru/lada-vesta-shestistupenchatoy-mehanikoy/

В начале 2024г в прокат вышел фильм " Большая гонка: Ауди против Лянчи"(Race for Glory: Audi vs. Lancia).итало-британский фильм об автогонках. Сюжет фильма основан на реальных событиях и рассказывает о соперничестве команд Audi Quattro и Lancia 037 на Чемпионате мира по ралли 1983 года.

Претензия к технической части.Как можно инвестировать в фильм про автомобильные технологии, и при этом забыть пригласить консультанта механика?!

В фильме механик объясняет про полый вторичный вал держа в руках карданный вал!

Далее руководитель компании так же указывает на карданный вал!!!

В кино про Кватро, должны были показать вторичный вал КПП и дифференциал Торсен

Видимо у актёров или сценаристов кардановый фетиш ))). Звонили из Испании, сказали это итало-британский стыд...

Масштаб тоже как у него, 1:12, то есть, длина поворотной платформы ~400 мм

Из чего состоит такая машина - основа это лебёдка с тремя барабанами, подъёмный, тяговый и стреловой. В данном случае, с драглайном, подъёмный трос поднимает ковш, тяговый подтягивает его к экскаватору. Для максимального реализма необходимо, чтобы подъёмный и тяговый барабан имели возможность свободной размотки, чтобы можно было забрасывать ковш как спиннинг с поворота стрелы.

Как лучше всего реализовать свободную размотку на модели? Включение и выключение свободной размотки должны быть плавными и контролируемыми, как автомобильное сцепление. Обычно на такие модели ставят червячные моторедукторы, они идеальны для стреловой лебёдки и грузового каната обычных кранов, но не для экскаватора.

Реализация свободной размотки в реальной технике такова: все механизмы крутит один двигатель через сложную механическую трансмиссию, это называется групповой механический привод. Подъёмный и тяговый барабаны свободно вращаются на своих валах и имеют по фрикционной муфте и тормозу. Первая соединяет барабан с валом, тогда он вращается, по сути это сцепление. Тормоз же затормаживает барабан, не давая ему вращаться, в это время фрикционная муфта разомкнута. Для свободной размотки размыкают фрикционную муфту и отключают тормоз, тогда например забрасывается ковш драглайна. Все фрикционы ленточные

У каждого барабана получается по три состояния: 1. Включена фрикционная муфта, тормоз разомкнут, трос наматывается или принудительно разматывается; 2. Включен тормоз, фрикционная муфта разомкнута (обратное состояние) - вращение барабана невозможно; 3. Разомкнуты оба фрикциона, барабан свободно вращается на оси. В реалистичной модели необходима реализация всех трёх состояний.

Пока в голову приходит только использование шаговых моторов, с которыми всё представляется максимально простым - снятие питания есть свободная размотка. Барабан лебедки стоит прямо на валу шаговика без редуктор. И можно как угодно регулировать плавность переключения режимов. Реализуемо ли это?