Одной из основных проблем текущего положения дел на рынке такси является неспособность водителей такси адекватно оценить себестоимость поездки и стоимость своего труда. С одной стороны хочется побольше))), но с другой разум подсказывает, что стоимость должна быть справедливой, иначе мы так и будем оставаться для пассажиров «хапугами», «бомбилами» и прочими высокоэпитетными терминами))).
И тут начинаются попытки обосновать свои хотелки: в стоимость поездки закладывается стоимость кредита за автомобиль, извращенное понимание «комфорта» и т.п., и все это делится на средний пробег за год. В итоге получается себестоимость 1 км пробега 11р для автомобиля с претензией на «комфорт» (новая Веста) по классификации Яндекса, без учета необходимого заработка.
Внешне вроде все выглядит красиво и справедливо, но опытный таксист понимает, что при такой постановке вопроса возникают более и менее выгодные заявки, он начинает их фильтровать в пользу более выгодных, агрегатор вынуждает его брать всё вподряд, пытаясь обеспечить «вывоз» и начинаются качели… Хотя выход самый элементарный – обеспечить одинаковую выгодность заявок. Как? Об этом позже (возможно).
Вторая ошибка такого расчета: не считается за какое время происходит средний пробег за год. Т.е. работая сверх норматива, водитель изначально закладывает эту сверхнормативную выработку в пробег.
И третья ошибка: расчеты производятся для разных видов владения автомобиля, личная и арендная. Соответственно и результаты получаются разные. Многим кажется, что работать на личном автомобиле выгоднее и они отчасти правы, но не намного – не более 100р. в сутки. Арендодатели берут свой доход за счет количества сдаваемых машин в аренду.
Возражения типа того, что что-то можно делать своими руками не принимаются. Ибо это тоже труд, который должен оплачиваться соответственно. Просто вместо того, что бы отдать эти деньги квалифицированному работнику, вы эти деньги оставляете себе. Здесь вы даже проигрываете, ибо у квалифицированного работника средства производства работают с полной отдачей, у вас они в большинстве своем лежат без дела. Да и эффективность труда без достаточного обеспечения средствами производства (а в большинстве случаев так оно и есть) намного ниже. На пальцах это выглядит так: вы какой то ремонт (или ТО) делаете в течении 2-х часов, специалист тоже самое сделает за час. Т.е. этот час вы можете что-то заработать, выполняя свою основную работу. Или не заработать.
Поэтому, что бы привести стоимость перевозки в такси к единому знаменателю, будем в расчетах учитывать стоимость аренды. Для владельцев личных автомобилей порекомендуем эту сумму откладывать в банку и из этой банки оплачивать содержание автомобиля, страховку и т.п. Хранить банку можете под кроватью))) Вы увидите, что даже этих денег вам может не хватить. Кредит за автомобиль, если таковой имеется, оплачивается из оплаты труда (или заработка, кому как приятнее это воспринимать). В противном случае, если будете настаивать на учете его (кредита) в себестоимости поездки, тогда вычитайте из себестоимости ипотеки и кредиты пассажиров… На этом все, даже обсуждать это не буду.
Минимальная арендная плата в регионе для автомобиля, попадающего в основных агриках в класс «комфорт» составляет 1000 рублей в сутки в графике 6/1. 6000 в неделю, за 40 рабочих часов, что через калькулятор дает нам 2.5р в минуту рабочего времени. ОК. Запомним и идем дальше)))
Заработок, или заработная плата. Вот здесь начинается самое интересное))) С точки зрения здравого смысла ЗП водителя такси должна быть в районе ЗП водителя общественного транспорта. Точно такое-же мнение присутствует в обществе, согласно социологических опросов (очень просто гуглится, меня этим не грузить). Другой вопрос, что оплата труда водителя общественного транспорта зачастую недооценивается. В общем, помониторив этот вопрос в интернете я пришел к выводу, что ЗП водителя такси в регионе должна составлять в районе 35 000 – 40 000 рублей. Это и для общества приемлемо, и более менее соответствует реальным затратам для достойной оплаты. В любом случае этот параметр вы можете для себя выбрать сами и определиться с той итоговой суммой, за которую готовы трудиться. Для расчетов примем 37 000 рублей.
Я не буду сейчас углубляться в дебри про налоги, пенсии и прочее, тем более, что, положа руку на сердце, многие этот вопрос в реалиях игнорируют. Цель данной статьи – вывести тот минимум, ниже которого работать нет смысла, ибо это убыток. Вопросы учета налогов и прочих выплат можно рассмотреть по данной методике самостоятельно.
Расчет зарплаты в минуту будем выводить через годовой заработок (для любителей налогов можете добавить сюда проценты и посчитать, мы это сделаем в следующих статьях). Здесь все просто: умножаем месячный заработок на 12 и делим на количество рабочих часов в году отняв 168 часов за месяц отпуска: 37000*12/(1971-168)/60 = 444000/1803/60 = 4,1 рубля в минуту. Уже весело становится, не правда ли?))) ОК, идем дальше…
Следующим затратным моментом в деятельности такси является мойка. В идеале машину надо мыть после каждой смены. Но, как показывает практика и необходимость экономить, мойка происходит 2-3 раза в неделю. 300 рублей 2 раза в неделю и получаем 600/40/60 = 0,25 рубля в минуту.
Лампочки, дворники, омывашка и другая мелочь 5000 в год: 5000/1803/60 = 0,05 рубля в минуту.
Итого: 2,5+4,1+0,25+0,05 = 6,9 рубля в минуту (без калькулятора, может и ошибся).
Ну и самое главное – топливо. Самое смешное, что даже здесь умудряются некоторые счетоводы предлагать разные варианты. Причем появление газа вносит дополнительное обилие вариантов. Но многие сторонники газового оборудования почему-то опускают тот факт, что оно приемлемо только для автомобилей с идеальным состоянием двигателя и необходимость периодического обслуживания, что тоже стоит денег. Кроме этого, для нормального функционирования автомобиля на газу ему тоже требуется топливо в виде бензин, особенно в режиме такси (старт/стоп двигатель). Однако стоит задуматься: если все так прекрасно с газом, то почему не выпускают автомобили уже с газовым оборудованием сразу? Парадокс?))) Значит что-то здесь не так… где то нас очередной раз пытаются обмануть… Да и как показывает практика, 25% автомобилей, поступающих в ремонт, имеют проблемы из-за газа и неправильной, а точнее сказать, «экономной» эксплуатации газового оборудования.
Но, как говорится, с топливом до нас уже все придумали. Есть такое понятие – линейная норма расхода топлива. Так вот, она составляет 10 л топлива на 100 км пробега для малолитражных легковых автомобилей, что по сегодняшним ценам будет 4,53 рубля на км. Реально она меньше, но не настолько, чтоб из-за этого ломать копья. Существенный выигрыш получается при длительных пробегах, на расстояниях 500 км и более, но таких заявок в такси как правило мизер и выпадают они простому смертному… как крупный выигрыш в лотерейном билете))). Поэтому не будем на этом зацикливаться… Для любителей подискутировать на эту тему – купите на эти сэкономленные деньги жене и дочке по шоколадке и сыну мороженное и успокойтесь, на крайняк себе пару лишних стаканов хорошего кофе.
Итак. Мы получили цифры: 4,5 р/км и 6,9 р/мин. Но что нам с ними делать? Мы ведь так привыкли выражать стоимость в км? В принципе вот сейчас можно и пересчитать в р/км. Но чуть позже. Для начала надо понять, а что мы собственно получили?))) А получили мы себестоимость км пробега, т.е. наш прямой расход на км пути и стоимость нашего рабочего времени, включающего как расходную часть, так и доходную, т.е. заработок. По сути, наша выручка должна быть 414 рублей в час + 4,53 р/км пробега. Всё было бы хорошо, если бы мы не забыли про проценты агрегатора и качели с выводом безнала. Ну чтож, давайте скорректируем… возьмем на всё про всё 18%, для этого достаточно умножить полученные цифры на 1.18 и получим 488,52 р/час и 6,3 р/км. Округлим для удобства счета: 500р/час и 6р/км (не сильно согрешили). То есть это цифры, показывающие эффективность нашего труда. Меньше – работа себе в минус, т.е. за смену ваша выручка должна составить 4000 за 8 часов и 600-900 рублей за 100-150 километров пробега. Меньше сумма – машина проедается, больше время – гробится здоровье (как минимум), которое потом не восстановишь. Вот тот минимум. Или в пересчете на км (4000+900)/150 = 32,67 р/км.
Хотя, если честно, я не люблю считать выручку с километра. Она не дает понимания выгодности или нет поступающей заявки. В такси важно время. Пройденное расстояние – это расходная и оборотная составляющая, топливо израсходовалось и тут же заправился. Более важно время, затраченное на заказ. С этой точки зрения, при существующих правилах тарифообразования в агриках, более выгодны коротыши по городским массивам, не заезжая в частные сектора. Если нет возможности выбирать – такой агрик идет лесом, или изыскиваются способы выуживать более выгодные заявки… Например, коротыш на 3-4 км за 90р. предпочтительнее заявки на 15 км за 300р, ибо на последнюю заявку будет затрачено 40 мин времени и израсходовано минимум 45р топлива, + как правило такие заявки либо в глухие районы либо в частный сектор, что ведет к дополнительным временным и топливным затратам, в то время как на коротыше +/- 1км пути даст всего +/- 5р. дополнительных расходов, а среднее время выполнения заявки-коротыша, как правило, колеблется в незначительных пределах и составляет 10-15 мин, плюс высока вероятность чаевых)))
Таким образом, как вывод, можно резюмировать, что данная методика расчета дает понимание стоимости поездки на такси. Мы получили ту грань, ниже которой работа в такси превращается в подработку. Дальнейшие расчеты можно проводить по следующей методике. Допустим предлагается поездка на 70 км. Туда-обратно по времени составит 2 часа, топлива затратится 840 рублей. Итого получается 1840 рублей. Вот тот минимум, та граница, ниже которой выполненная работа будет себе в убыток, что, по сути – является преступлением.
Но об этом… продолжение следует)))
