Перед запуском нового электрического седана Xiaomi SU7 Ultra компания раскрыла детали дизайна, представив автомобиль в стильном серебристом цвете. Этот оттенок не просто подчеркивает премиальность машины, но и добавляет ему футуристический шарм.
Китайский технологический гигант Xiaomi представил свой новый высокопроизводительный электрический седан — SU7 Ultra, который уже успел привлечь внимание своим элегантным серебристым окрасом. Премьера модели состоится 27 февраля, а её цена составит 814 900 юаней (около 10 000 000 рублей). Этот электромобиль не только поражает своим дизайном, но и устанавливает новые стандарты в мире автоспорта: с пиковой мощностью 1526 л. с. и разгоном до 100 км/ч всего за 1,98 секунды, SU7 Ultra обещает стать настоящим хитом.
Рекордные продажи и амбициозные планы Xiaomi
Предварительные заказы на SU7 Ultra открылись в Китае 29 октября прошлого года, и уже через 10 минут после презентации было зафиксировано 3680 заявок. Изначально релиз модели планировался на март 2025 года, однако генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь ускорил процесс, объявив о старте продаж уже 27 февраля 2024 года. Компания рассчитывает реализовать 10 000 единиц к 2025 году, и первые успехи уже налицо: 11 февраля SU7 Ultra установил рекорд, став самым быстрым автомобилем на трассе Чэнду Тяньфу.
Новый цвет Xiaomi SU7 Ultra — новый уровень
Серебристая молния: Xiaomi SU7 Ultra
14 февраля Xiaomi представила новый вариант окраски кузова — «Космическое серебро». Этот оттенок стал вторым после ярко-жёлтого, представленного ранее. Серебристый цвет дополнен золотыми эмблемами и жёлтыми тормозными суппортами, что придаёт автомобилю ещё больше эксклюзивности. Другие детали дизайна включают чёрные колёсные диски и крышу из углеродного волокна, подчёркивающую спортивный характер модели. Всего SU7 Ultra будет доступен в пяти цветовых вариантах, в то время как базовая версия SU7 предлагает целых 10 расцветок, включая недавно анонсированный розовый оттенок Magenta.
Технические характеристики Xiaomi SU7 Ultra, которые впечатляют
Xiaomi SU7 Ultra
Xiaomi SU7 Ultra выделяется не только дизайном, но и внушительными техническими параметрами. Длина автомобиля составляет 5115 мм, ширина — 1970 мм, а высота — 1465 мм. Колёсная база — 3000 мм, что обеспечивает просторный салон и отличную устойчивость на дороге. Задний спойлер шириной 1560 мм создаёт прижимную силу в 285 кг, а колёса R21 с шинами Pirelli P Zero 5 гарантируют максимальное сцепление с дорогой. Кроме того, SU7 Ultra оснащён самыми большими углеродно-керамическими тормозными дисками среди современных спортивных автомобилей.
Мощность и инновации
Под капотом SU7 Ultra скрывается аккумулятор Qilin 2.0 от CATL ёмкостью 93,7 кВт·ч, который обеспечивает максимальную мощность 1330 кВт. Три электродвигателя суммарно выдают 1138 кВт (1526 л. с.) и крутящий момент 1770 Нм. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за рекордные 1,98 секунды и достигать максимальной скорости 350 км/ч.
Серебристый Xiaomi SU7 Ultra
Цена и конкуренция
При цене 814 900 юаней (10 300 000 рублей) SU7 Ultra позиционируется как достойный конкурент премиальным электромобилям. Для сравнения, Porsche Taycan Turbo GT в Китае стоит почти 2 миллиона юаней (25 280 000 рублей). Таким образом, Xiaomi предлагает высокотехнологичный и мощный автомобиль по более доступной цене, что делает его привлекательным для широкой аудитории.
Xiaomi SU7 Ultra — это не просто автомобиль, а символ новой эры в мире электромобилей, где стиль, скорость и инновации сливаются воедино. Готовы ли вы к этому будущему?
В линейке актуального Мустанга пока нет версий Shelby, поэтому компания Shelby American самостоятельно представила новое поколение Shelby GT350.
Спорткар будет выпускаться с двумя вариантами пятилитрового V8: атмосферный на 480 л.с., с нагнетателем — уже на 810 сил. Для моторов доступны как 6-ступенчатая механика, так и 10-ступенчатый «автомат».
Shelby GT350R позиционируется как трековый автомобиль. К примеру, подвеска спорткара пересобрана с применением регулируемых койловеров и амортизаторов с выносными резервуарами, установлены тормоза Alcon, применён иной аэродинамический обвес, а в салоне установлены ковшеобразные кресла и каркас безопасности.
Купе в исполнении GT350 компания соберёт в количестве 562 автомобиля, а GT350R появится на свет лишь в 36 экз.
Минимальная цена машины с компрессорным V8 составит 109 999 долларов. Цена в
Для автогонок в Союзе специальные машины строили еще с начала 1930‑х. Единичные образцы создавали на Горьковском автозаводе, в спортклубах и на автобазах, где находились энтузиасты, строившие из доработанных, кто как мог, узлов и деталей серийных машин немудреные гоночные конструкции.
Более серьезный подход к автоспорту наметился после того, как в 1949 году появился приказ министерства о создании гоночных машин на заводах ГАЗ, МЗМА и ЗИС. Никто, конечно, не планировал соревноваться с западными «китами» на международных соревнованиях. Автоспорт решили развивать для ускоренных испытаний агрегатов и узлов, предназначенных перспективным серийным моделям.
В 1950‑х и 1960‑х спортивные машины, порой довольно интересные — с алюминиевыми кузовами, двигателями, расположенными в базе и иными современными интересными решениями по-прежнему делали и на небольших, а иногда и не автомобильных предприятиях, на автобазах, в таксопарках.
Но все эти машины на дороги общего пользования не выезжали и в личной собственности не числились. А некоторым увлеченным умельцам, способным самостоятельно построить автомобиль, хотелось уже иметь не просто хоть какую-нибудь машину, а автомобиль мечты. Или хотя бы нечто к этой мечте близкое.
«Панголина» в начале 1980‑х стала сенсацией
ТАКОЙ МАЛЕНЬКИЙ, А УЖЕ СПОРТКАР
Поклонникам Ferarri или Chevrolet Corvette в Союзе было не разгуляться, даже если они теоретически были способны построить нечто подобное. Найти соответствующие двигатели и иные узлы были просто невозможно. Но даже, если представить, что самодельщику удалось где-то раздобыть двигатель V8 от «Чайки» или ЗИЛа, то официально он не мог построить машину «вокруг» такого мотора. По правилам, введенным в 1959 году, самодельный автомобиль нельзя было оснащать двигателем мощнее ЗАЗ-965 в 27 л. с. Остальные агрегаты тоже брали, как правило, от «Запорожца» или от серпуховских мотоколясок. Компоновка, как и у серийного ЗАЗ. И у мотоколясок была заднемоторная.
Но ведь в мире существовали не только Ferrari, Chevrolet Corvette и Mercedes-Benz 300 SL! Советских умельцев 1960‑х, ограниченных в средствах и возможностях, вдохновляли, пусть и куда менее мощные и более компактные, зато, как и «Запорожец» заднемоторные и по-спортивному элегантные немецкий Volkswagen Karmann Ghia и французский Renault Caravelle (Floride).
Именно в таком стиле сделали спорткупе КД, который иногда называли и «Спорт-900». Дизайн машины разработал профессиональный автомобильный художник Эдуард Молчанов, а построили машины со стеклопластиковыми кузовами молодые сотрудники НАМИ. Причем, в 1963–1969 гг. собрали не менее шести автомобилей, отличающихся друг от друга элементами декора. Так что КД, пусть и не официально, без сертификации стал еще и мелкосерийным.
Мелкосерийное спортивное купе КД с мотором «Запорожца»
Технические ограничения, связанные с применением маломощных моторов, дизайнерские порывы настоящих энтузиастов, мечтающих о спортивном купе, не сдерживали. Ярчайший пример тому — «Золотой лист» Алексея Мельникова. Пусть и маленькое, но трехместное (с задним сиденьем поперек) купе, сделанное в модном в 1970‑х клиновидном стиле, выглядело вполне достойно. Сзади стоял стандартный 40‑сильный мотор от «Запорожца». Тем не менее, говорили, что автомобиль достигает 160 км/ч. Что, правда, сомнительно. Зато «Золотой лист» был еще и практичен: на крыше стоял самодельный обтекаемый багажник, а кузов для утепления сделали двухслойным с термоизоляцией между стеклопластиковыми панелями.
«Золотой лист» выглядел очень эффектно, но был еще и практичным
ДВЕРИ ВВЕРХ!
С 1980‑го самодельщикам разрешили использовать двигатели рабочим объемом 1,2 л. То есть не только от ЗАЗ-968, но даже и от ВАЗ-2101. Это позволило делать более резвые машины. Но все-таки главным для любителей спорткаров был, конечно, дизайн. И в этом смысле доморощенные стилисты делали довольно интересные машины. К тому же, часто, хотя и не всегда, собранные и отделанные тщательно и аккуратно.
Яркий пример — элегантный и гармоничный автомобиль ереванца Рафика Ордяна, известный, как GT77, поскольку именно в 1977‑м автор построил машину. Детали ходовой части самодельщик взял от «Москвича-412», двигатель от — чехословацкой, видимо, списанной из некоего госучреждения Skoda. Мотор рабочим объемом 1,2 л развивал, правда, всего 47 л. с.
Купе GT77 создатель отделал аккуратно и тщательно
GT77 отличали и поднимающиеся двери. Такая конструкция стала особенно популярна у создателей спортивных купе 1970‑х. Таким же, в частности, был автомобиль Генриха Матевосяна «Орор». Самодельщики применяли и иные невиданные на советских серийных машинах устройства: электростеклоподъемники, фары, поднимающиеся с помощью электроприва, а иногда и кондиционеры.
Спорткупе «Орор» с фарами с электроприводом
На купе «Катран» Александра Федорова, благодаря гидравлическим подъемникам, легко поднималась вся средняя часть кузова. А еще этот автомобиль был интересен хребтовой рамой и компоновкой: двигатель ВАЗ-2101, состыкованной с коробкой передач от «Запорожца» стоял сзади.
Заднемоторное купе «Катран»
В 1980‑х среди автолюбителей много шума наделали две авангардные спортивные машины, проработанные особенно тщательно. Дмитрий Парфенов и Генналий Хаинов сделали два однотипных купе по имени «Лаура». Силовой агрегат представлял собой двигатель ВАЗ-2105, состыкованной с коробкой передач ЗАЗ-968. Но еще интересней, что «Лауры» были переднеприводным со ШРУСами от «Нивы»! Ведь ВАЗ-2108 еще не был серийным. Создатели «Лауры» сделали переднюю подвеску McPherson с амортизаторами от ЗИЛ-130 и шаровыми опорами «Жигулей». В задней подвеске на продольных рычагах применили самодельные стойки с амортизаторами от «Запорожца». Передние дисковые тормоза взяли от «Москвича-2140». А еще в «Лауры» установили самодельные спортивные сиденья и комбинацию приборов с несколькими дисплеями. Чудо по тем временам!
Переднеприводную «Лауру» сделали в двух экземплярах
Второй звездой 1980‑х стала «Панголина» Александра Кулыгина. По компоновке и конструкции она повторяла «Жигули». Зато имела авангардный кузов, у которого крыша и боковины поднимались с помощью электропневматических подъемников. Позднее часть поднимающейся крышей сделали съемной.
Такие спорткары вызывали у неизбалованных советских автолюбителей огромный интерес. Ведь ничего подобного в те годы не только нельзя было купить, но даже и увидеть живьем.
НАРУШИТЕЛИ КОНВЕНЦИИ
Из любых правил в Союзе, конечно, были исключения. И даже в те годы, когда официально нельзя было использовать двигатели больше запорожского, появлялись машины, оборудованные более мощными моторами. Ведь их создателем хотелось, чтобы их спорткар хоть как-то соответствовал этому званию.
Еще в 1959‑м тоже ленинградец Аркадий Бабич создал удивительный автомобиль, ставший нынче легендарным. Элегантный родстер по имени «Ленинград» не только внешне был сделан в стилистике престижного, самого шикарного из доступных частникам в те годы седана ГАЗ-12 ЗИМ. Автомобиль, как писали, и базировался на агрегатах ГАЗ-12 с 90‑сильным 6‑цилиндровым мотором. Писали, также, что создатель автомобиля проехал на нем от Ленинграда до Симферополя две с лишним тысячи километров за 20 ходовых часов! Поверить в это, правда, трудно…
Родстер «Ленинград» на агрегатах ГАЗ-12 ЗИМ
Энтузиасты строили машины и с двигателями «Волги» — сначала 75‑сильным от ГАЗ-21, потом — 95‑сильным от «двадцатьчетверки». Ведь такой мотор был самым мощным из доступных рядовым гражданам.
Двигатель от «Волги» использовали известные в мире самодеятельных конструкторов братья Анатолий и Владимир Щербинины. В 1969‑м они сделали симпатичное купе, которое принято называть ГТЩ (Гран Туризмо Щербининых).
Спортивный ГТЩ на агрегатах «Волги»
Позднее братья Щербинины объединили усилия с братьями Станиславом и Юрием Алгебраистовыми. Совместная «фирма» сделала новые купе. На них и стоял 95‑сильный двигатель ГАЗ-24. Версия Щербининых несла имя «Сатана», Алгебраисовы назвали свои немного отличающиеся декором купе ЮНА. Машины, которые тоже можно считать мелкосерийными выглядели очень эффектно и по западной моде тех лет имели убирающиеся фары с электроприводом. На улицах эти купе, еще и на импортных колесных дисках, принимали за иномарки.
Эффектные купе братья Щербинины и Алгебраисовы сделали в 1980 году
Движение самавто стало растворяться в новом времени, когда в страну потоком пошли самые разные иномарки. Вскоре купить стало можно все: хоть Ferrari, хоть Chevrolet Corvette, хоть Lamborghini. Не у всех, правда, получается. Но ведь и советские спорткары были эксклюзивом. Правда, иного рода.
Чекни, бро, чё за топчик подлетел — Car Mechanic Simulator 2018! Это, короче, движ реально для тех, кто кайфует чинить, красить и прокачивать тачки. Всё чётенько: графон завезли годный, механика ремонта апгрейднулась, и теперь ты как батя в мастерской с лицензированными пушками от топовых брендов. Хочешь вмазаться в движуху? Включай режимы! В "Сарайных находках" копаешься в старых телегах, собираешь развалюхи по гайкам и делаешь из них ласточки, от которых все ахнут. А в "Компоновщике" сам себе мастер — собираешь своего Франкенштейна из доступных деталей.Основной замес — карьерка: ты начинаешь с гаража, где максимум кувалда да молоток, а потом разрастаешься до короля автосервиса. Берёшься за такие хламы, что даже бич-механики отвернулись бы, но ты-то не промах! Чинишь около 40 машин, пользуешься больше чем 10 реальными инструментами, и ковыряешься в 1000+ деталях, как хирург. Всё по красоте, но фишка — ремонт стал сложнее из-за апгрейда механики.И ещё один жирный плюс: аукционы! Ты можешь барыжить машинами разных годов или охотиться за редкими запчастями. Поднял бабки? Вперёд на торги — прикупи олдовую тачку и сделай из неё бандитскую мечту. Бабосы трать с умом — закупай новые инструменты, строй склад, открывай бокс для покраски и автомойки. В итоге станешь реальным магнатом автосервиса, который рулит бизнесом, прокачивает, моет, красит тачки от Mazda до Maserati. Короче, теперь всё проще, а ремонт умнее. Пушка, а не игра!
