Building-Integrated Photovoltaics (BIPV) — это фотоэлектрические фасадгные панели. Они представляют собой интеграцию солнечных панелей в конструкцию фасада здания, что позволяет использовать их как источник возобновляемой энергии, а также как часть архитектурного решения. Это не просто добавление солнечных панелей к зданию, а замена обычных фасадных материалов на фотоэлектрические модули, которые генерируют электричество и при этом служат строительным компонентом.

В отличие от традиционных солнечных панелей, BIPV элементы выполняют не только функцию производства энергии, но и строительную функцию, как, например, защита от атмосферных воздействий, звукоизоляция и эстетика фасада.

BIPV-фасады могут быть выполнены в различных формах, цветах и фактурах, что позволяет архитекторам и дизайнерам создавать уникальные и энергоэффективные здания.

Больше интересной информации про топливо, нефть, энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

Из интересного в переводе: общее количество транспортных средств в Китае - 460 миллионов, из них автомобилей - 359 миллионов. А дальше есть ссылка на другой источник, который разъясняет, что из 359 миллионов авто, примерно 26 миллионов с электродвигателем. И это совпадает с графиком товарища @Kens1, если взять интеграл:) Соотношение пока меньше чем 1/10

Если вы внимательно изучите ссылку выше, то обратите внимание на города, где больше всего авто. Логично, что это большие города и люди в них могут покупать новые авто. Только проблема в том, что для регистрации и получения номера, там ввели такие ограничения, что купить электричку выгоднее на порядок. Для ЛЛ:

- не нужно проходить проверку на выбросы, в то время как ДВС должна соответствовать новым стандартам и если машина старше 2023 года выпуска - заставят проходить лабораторные проверки

- снижен налог на всякие действия с электричкой

- в городах с ограничениями (перечень ниже под спойлерами) есть ограничение количества и лотерея на выдачу номеров для ДВС, а для электричек ни ограничений, ни лотереи - бери не хочу

Ну и не маловажный фактор, что сейчас основные города ввели ограничения на авто для сервисных служб, и в следующих городах допускают только электромобили:

• Такси/каршеринг: Пекин (с июля 2025), Сиань (с июня 2025), Шэньчжэнь (с 2020 года);

• Сервисы заказа: Гуанчжоу, Дунгуан.

И вот считайте, что кроме того, что жители больших городов покупают электрички из-за условной халявы (на самом деле жестких ограничений ДВС), так еще и сервисные службы туда плюсуют количество.

Еще раз напомню общее количество машин в основных городах, см. ссылку выше (27 городов по 3 миллиона + 4 города по 5 миллионов), - 101 миллион авто. На фоне этого 26 миллионов электромобилей со всего Китая - даже здесь не основные. Да это банально все может быть таксопарк.

Короче смысл в том, что электромобили не выбирают, по тому, что они такие прекрасные, а по тому, что в это вваливают кучу денег, через субсидии населению в том числе. Сильнейшее государственное регулирование на данном этапе.

Сейчас они не создают даже тестовой нагрузки на инфраструктуру, и хорошо, что эта инфраструктура сейчас развивается. Смысл моего первого поста был в том, что с нынешними ценами на нефть, рентабельность на организацию инфраструктуры для электрокаров будет сильно падать по мере дальнейшего ее развития и на определенном этапе (я прогнозирую 30-40% электричек от общего числа) она перестанет прогрессировать и установится некий баланс между электро двигателями и ДВС.

Ну а ниже, то что мне ответил китайский ИИ про получение номеров в Китае (без ссылок), если кому интересно:

В Китае процесс регистрации и получения номеров для электромобилей (EV) и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) имеет ключевые различия, обусловленные государственной политикой поддержки экологичного транспорта:

Выделенные номерные знаки ("Зелёные номера"):

EV: Получают специальные номерные знаки зелёного цвета. Это визуальное отличие, облегчающее идентификацию и предоставление льгот (например, доступ на полосы для общественного транспорта, бесплатная парковка в некоторых городах).

ДВС: Используют традиционные синие (для частных авто) или жёлтые (для коммерческих/общественных) номерные знаки.

Процедура лотереи/очереди на получение номера:

EV (в городах с ограничениями): Часто освобождаются от участия в лотерее (摇号 Yao Hao) или системе баллов/очереди (排队 Pai Dui), необходимых для получения обычного номера. Регистрация EV обычно происходит по упрощённой процедуре после покупки.

ДВС (в городах с ограничениями): Подлежат строгим квотам. Получение номера возможно только через лотерею (с очень низким шансом выигрыша) или длительную очередь, что может занять годы. Это основной барьер для покупки новых авто ДВС в мегаполисах.

Налоговые льготы:

EV: Покупатели электромобилей освобождаются от уплаты налога на покупку транспортных средств (порядка 10% от стоимости).

ДВС: При покупке взимается полный налог на покупку транспортных средств.

Требования к документам (дополнительно для EV):

EV: Могут потребоваться документы, подтверждающие возможность установки зарядного оборудования по месту жительства владельца (или на рабочем месте). Это требование варьируется в разных городах.

ДВС: Основной пакет документов (паспорт владельца, инвойс от дилера, сертификат соответствия, страховка, оплата налога).

Проверка автомобиля:

EV: Проверка на соответствие национальным стандартам безопасности для электромобилей (особое внимание системам высокого напряжения и батареям). Экологическая проверка (выбросы) не требуется.

ДВС: Проходят стандартную проверку техсостояния и обязательную проверку на соответствие экологическим нормам (выбросы выхлопных газов).

Резюме:

Электромобили: Значительно более простой и быстрый процесс регистрации в городах с ограничениями (освобождение от лотерей/очередей), налоговые льготы, выделенные зелёные номера для льгот, специфические требования к зарядке, отсутствие проверки выбросов.

Автомобили с ДВС: Сложность получения номера в крупных городах (лотерея/очередь), полная уплата налога при покупке, стандартные номера, отсутствие специальных льгот на дорогах и парковке, обязательная проверка выбросов.

Тенденция чётко направлена на стимулирование перехода на электромобили через упрощение административных процедур и предоставление существенных финансовых и инфраструктурных преимуществ.

И пояснение про квоты на номера для авто:

В Китае ограничения на получение номеров для автомобилей с ДВС (двигателями внутреннего сгорания) действуют в двух форматах: система квот (лотерея/аукцион) и экологические ограничения по стандартам выбросов. Основные города и регионы:

Ⅰ. Города с системой квот (лотерея или аукцион)

Автомобилистам необходимо выиграть квоту для регистрации нового ДВС-авто:

Пекин (только лотерея, вероятность ≈1/3120)

Шанхай (аукцион, средняя стоимость номера ≈90 000 юаней)

Гуанчжоу (лотерея + аукцион)

Тяньцзинь

Ханчжоу

Шэньчжэнь

Гуйян (с зональными ограничениями)

Шицзячжуан (только для третьего авто в семье)

Ⅱ. Регионы с экологическими ограничениями

Запрещена регистрация авто ниже стандарта «Чина-6» (国六):

Мегаполисы: Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Тяньцзинь, Чэнду, Чунцин.

Крупные агломерации:

Дельта Янцзы: Цзянсу, Чжэцзян, Аньхой;

Дельта Жемчужной реки: Фошань, Дунгуань, Чжуншань, Хуэйчжоу, Чжухай;

Фэньвэйская равнина: Сиань, Тайюань, Линьфэнь, Юньчэн.

Провинции: Хэбэй, Шаньдун, Хэнань, Шаньси, Хайнань, Ляонин, Фуцзянь.

Ⅲ. Дополнительные ограничения для коммерческого транспорта

С 2025 года введён запрет на регистрацию ДВС в качестве:

Такси/каршеринг: Пекин (с июля 2025), Сиань (с июня 2025), Шэньчжэнь (с 2020 года);

Сервисы заказа: Гуанчжоу, Дунгуан требуют электромобилей.

Важные детали ✔️

Проверка города: Актуальные ограничения можно уточнить:

На сайте Центра контроля выбросов автотранспорта;

По VIN-коду в сервисе Минэкологии КНР;

Через местное отделение ГИБДД.

Для Шанхая дополнительно требуется:

Хукоу или вид на жительство + 3 года уплаты налогов;

Отсутствие нарушений ПДД за последний год.

⚠️ Правила динамично меняются: перед покупкой авто уточняйте локальные требования через официальные ресурсы.

На фасаде и крыше установлены солнечные панели нового поколения. На крыше они питают автоматические перфорированные металлические жалюзи внутри остекления, которые следят за положением солнца и регулируют свет и тепло. Это снижает нагрев и экономит энергию на охлаждение.

Двойное и тройное остекление защищает от перегрева и удерживает прохладу внутри. Система естественной вентиляции и рециркуляции воды помогает ещё сильнее снизить расходы.

Результат — Pearl River Tower потребляет на 60% меньше внешней энергии, чем аналогичные небоскребы, а часть излишков отдает городу.

Больше интересной информации про энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

Международная команда исследователей создала новое поколение солнечных элементов, которые могут питаться не только от солнечного света, но и от обычного освещения в помещении.

Секрет — в особом материале под названием перовскит. Он уже используется в солнечных панелях на улице, но теперь его научились настраивать так, чтобы он «ловил» свет ламп и эффективно превращал его в электричество. Раньше перовскит страдал от микроскопических дефектов, которые мешали прохождению тока и быстро разрушали материал. Теперь эти дефекты удалось почти полностью убрать с помощью особой химической обработки, что увеличило срок службы таких элементов до пяти лет и более.

Результат впечатляет — новые устройства способны преобразовывать почти 38% света в помещениях в энергию, что стало мировым рекордом. И все это при низкой себестоимости: материал можно буквально печатать, как газету. Если технология выйдет на рынок, миллиарды мелких устройств смогут работать просто от света, который уже есть в наших домах и офисах.

Больше интересной информации про энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

Он оборудован двумя солнечными панелями общей мощностью 300 Вт, рассчитанными на годовое производство около 500 кВт·ч. Этого достаточно, чтобы круглосуточно поддерживать температуру внутри на уровне +5°C.

Избыточная энергия аккумулируется в литий‑железо‑фосфатных батареях ёмкостью 2 кВт·ч, обеспечивая автономность даже в пасмурные дни.

Больше информации про энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм