Самое пресное блюдо мексиканской культуры
Обзор Гран-При Мексики Формулы-1 2022г (28.10.2022-30.10.2022)
Пролог к данной статье - Остринка на высоте
Перед стартом мексиканского уик-энда судьи рассмотрели апелляцию Alpine и вернули Фернандо Алонсо седьмое место в протоколе Гран-При США. Болельщики испанца смоги порадоваться, что феноменально проведенная гонка прошла не зря, а вот болельщики Магнуссена в очередной раз спросили, почему же всем можно, а Кевину - черно-оранжевый флаг за любой неверно торчащий элемент (кстати, по ходу выходных правило флага было пересмотрено).
Пятница
Autódromo Hermanos Rodríguez мало используется в течение года вне гонки Формулы-1, и поэтому в пятницу завален всяким пеплом, листьями, грязью и иными удобрениями, которые в первой тренировке необходимо было разгрести, дабы машина хоть как-то перестала скользить при каждом повороте руля. В пяти командах решили, что боевые пилоты недостойны заниматься подобной работой, и выдали место за рулем резервистам - в Alfa Tauri второй раз за сезон место занял Лиам Лоусон, Ник де Вриз подменил Джорджа Расселла в Mercedes, Логан Сарджент, как и в США, сел в кокпит Williams, в Alpine дебютировал Джек Дуэн, а в Haas вместо Кевина Магнуссена выступил Пьетро Фиттипальди.
Пьетро и непослушная бело-красная машина не очень сошлись на мексиканской трассе, и после получаса тренировки болид замер на обочине со сгоревшим двигателем, подкинув Магнуссену подарочек в виде 5 позиций на старте за смену мотора. Похожие проблемы возникли и у Дуэна с Лоусоном, но обошлось без санкций. Лучшим в уборке трассы с утра стал Карлос Сайнс, проехавший круг за 1:20.707.
Следующая тренировка была вновь отдана для тестов прототипов шин Pirelli на 2023 год (взамен утраченной сессии в Японии). Для гонщиков вряд ли это было приятным событием, ведь подобрать настройки как-то надо, а в обеих пятничных сессиях пришлось работать над альтернативными задачами. Категоричнее всех к вопросу подошел Шарль Леклер, избравший девиз "Нет машины - нет тестов шины", и на 33-ей минуте тренировки развернул машину на бордюре с последующим ударом на средней скорости в барьер. Для Ferrari #16 заезды окончились, а остальным пришлось ждать 20 минут под красными флагами, пока трассу приведут в порядок.
Суббота
Суббота началась весьма неожиданно. Можно сказать, что было ощущение, будто реальные тренировки еще не стартовали, настолько не верилось в происходящее - лучшие времена остались за пилотами Mercedes, причем они "привезли" ближайшему сопернику почти полсекунды. Было заметно, что даже на длинных прямых серебристые болиды слабо подвергаются раскачке, что говорило о большой работе, проделанной в течение сезона. Квалификация обещала быть жаркой.
В первом сегменте "Серебряных стрел" подтвердили свою скорость - Льюис возглавил протокол, правда, потратив на это лишний комплект шин. Во второй части сессии противостояние еще сильнее разгорелось - первую пятерку разделили всего 0.063с, а первенство вновь осталось за Хэмилтоном. Все должно было решиться на финальных 12-ти минутах. Первым зачетное время показал любимец публики Серхио Перес, появление на трассе которого трибуны встречали таким гулом, что, наверняка, было слышно во всех близлежащих районах Мехико. Радость болельщиков была недолгой - оба Mercedes и Ферстаппен превзошли время мексиканца. Однако время Хэмилтона списали за слишком оптимистичную атаку бордюра в первой шикане (прим. - За время квалификации не раз списывали время в данном повороте, но при этом колышек на апексе так и остался не тронут. Вопрос - что мешало поставить ограничитель именно так, чтобы люди не срезали поребрик?), поставив под угрозу успешное выступление британца.
Финальную попытку вновь возглавил Перес - он превзошел свое время, но не место. Хэмилтон смог опередить мексиканца, однако до партнера по команде ему не хватило 0.005с. Джордж был единственным, кто мог помешать Максу взять первый поул в Мехико, но ошибка на третьем секторе перечеркнула все старания. Сам Ферстаппен напоследок выдал невероятный круг - 1:17.775, сняв все вопросы. Оба пилота Ferrari страдали от заносов в скоростных поворотах, и хотя периодически показывали лучшие сектора, собрать круг воедино ни у Сайнса, ни у Леклера не вышло, и они остались лишь 5-м и 7-м. Сенсацию преподнес Боттас, вклинившийся между двумя алыми болидами, а замкнули десятку борцы за четвертое место в Кубке Конструкторов - Норрис опередил пару Alpine.
Воскресенье
Длинный рывок к первому повороту не обещал легкой жизни для Ферстаппена, поэтому Максу важно было выдать очень хороший старт. Дополнительную помощь в данном вопросе должен был обеспечить Soft, выбранный Red Bull для стартового отрезка. Огни светофора погасли, и действующий чемпион мира не дал ни единого шанса преследующим Mercedes, синхронно стартовавшим на Medium. Из первой связки два серебристых болида вышли бок о бок, Расселл без сопротивления уступил позицию Хэмилтону, и уже к следующему повороту оказался под огнем атак Переса, подгоняемого домашними трибунами. Чеко удержался на внешней траектории во второй шикане и вырвался на третье место. Обе Ferrari не смогли ввязаться в борьбу, а позади лидеров обошлось без происшествий.
Машины начали растягиваться по трассе, практически никому в пелетоне не удавалось близко преследовать соперника. Единственным обгоном за 10 кругов стал маневр Риккиардо на Чжоу в борьбе за 12-е место. Усыпляющее движение гонки взбодрила борьба Стролла и Гасли, где последний пошел в оптимистичную атаку на канадца и заставил того пособирать мусор с обочины. Судьи, в последнее время отличающиеся особой любовью к Пьеру, сразу выписали тому 5-секундный штраф.
Хотя среди лидеров прямой борьбы не наблюдалось, интрига сохранялась – Хэмилтон не отпускал Ферстаппена дальше, чем на 2 секунды, и более жесткий комплект шин давал возможность Льюису держаться на трассе дольше. Soft, использовавшийся со старта, начал приходить в негодность, и первым от него поехал избавляться Перес, простоявший в боксах лишние пару секунд из-за заминки с задним левым колесом. Макс повторил маневр партнера через круг, оставив пару Mercedes в лидерах.
Рассчитывая, что у Red Bull возникнут проблемы с Medium под конец гонки, стратеги Хэмилтона решили не придумывать велосипед и зазвали британца на единственный пит-стоп спустя всего лишь 5 кругов после Ферстаппена. Льюис не мог сменить Medium на аналогичный тип, а Soft на 40 кругов выглядел ненадежным вариантом, поэтому ему выдали долговечный, но не очень быстрый Hard. А вот вышедший в лидеры Джордж Расселл долго спорил с командой по поводу выбора шин – перспектива самого жесткого варианта не грела душу молодого гонщика, и он был уверен, что справится с Soft в оставшейся половине гонки. Но командный мостик убедил Джорджа в верности перехода на белые шины, и тому пришлось смириться.
К сожалению, в Mercedes просчитались – Medium на полегчавших машинах Red Bull практически не изнашивался, зато давал ощутимую прибавку в темпе, и Ферстаппен, получивший обратно свое лидерство, стал уверенно наращивать преимущество. Более того, даже Перес начал обозначать себя в зеркалах Хэмилтона в борьбе за 2-е место, но до реальных атак дело в итоге не дошло. На этом сражение за победу было окончено, и переполненным трибунам оставалось надеяться на активность во второй половине пелетона.
Однако и там не наблюдалось не то, что феерии, а хотя бы более менее зрелищных сражений. Из ярких пятен первых 45 кругов можно вспомнить лишь пару обгонов Эстебана Окона на Гасли и Боттаса, да отметить, что большинство стартовавших на Medium поехали на пит-стоп сильно после прохождения экватора гонки. Наибольшие дивиденды это принесло улыбчивому кенгуру Дэну Риккиардо. Дотерпев до 45-го круга, австралиец получил в свое распоряжение новый Soft, и на нем Даниэль бросился доказывать скептикам, что скорость в его жилах еще осталась.
Начал пилот McLaren с весьма спорного маневра. Застряв за Юки Цунодой, Дэн пытался сунуться во все возможные дырочки, и наиболее привлекательным для него оказался вариант в узкой медленной секции. Юки не рассчитывал, что в этом месте кто-то вообще полезет атаковать, захлопнул "калитку", подлетел в воздух и приземлился с пробитым боковым понтоном и подкошенной подвеской. Alfa Tauri с трудом доползла до боксов, а Риккиардо поехал дальше. Судьи незамедлительно стимулировали его 10-секундным штрафом, и Даниэлю оставалось лишь атаковать по полной.
Первым на его пути оказался партнер Ландо Норрис, который не стал оказывать сопротивление. За следующие 6 кругов Риккиардо последовательно прошел Боттаса, Алонсо и Окона, став лучшим во «втором дивизионе». Его отрыв от 8-го места на финише составил 11,5 секунд, поэтому даже со штрафом австралиец сохранил свою позицию.
На 8-м и 9-м местах обосновались пилоты Alpine, и компенсировали бы Фернандо и Эстебан отличное выступление пилотов McLaren, если бы на 62-ом круге мотор на машине Алонсо не лишился мощности в конце стартовой прямой. Испанец припарковал подбитый болид в «кармане» виража и после этого устроил небольшой театр имени самого себя, выразив свое негодование призошедшим так эмоционально, будто в этой гонке решалась как минимум судьба чемпионского титула. Благодаря сходу Алонсо на 9-е место поднялся Норрис, а замкнул десятку Вальтери Боттас, набрав первое очко за 4 месяца.
Ну а что же Ferrari? К огорчению болельщиков «красных» оба пилота провели безликую гонку без соперников – до лидеров было слишком далеко (Сайнс проиграл победителю 58 секунд, Леклер – 68), но все же алые болиды были не столь плохи, чтобы подпустить к себе кого-то не из фаворитов. В Мехико из-за большой высоты над уровнем моря итальянцам пришлось уменьшить мощность моторов ради ресурса турбины ввиду её технических особенностей, и для возвращения скорости пришлось жертвовать прижимной силой, что привело к проблемам в поворотах.
Итогом гонки в Мексике стала рекордная, 14-я в сезоне победа Макса Ферстаппена, более того, на этой трассе он выиграл уже 4-ый раз. Red Bull же одерживает 9-ю победу подряд и не проигрывает после домашней осечки в Австрии. Серхио Перес к восторгу домашних трибун дополнил подиум для австрийской команды, и хотя мексиканские поклонники ждали любимца на несколько другой ступени, интервью Чеко после гонки вызвало у них настоящую бурю положительных эмоций.
Между пилотами «бычков» остался Льюис Хэмилтон. Снова можно сказать, что Mercedes были недалеки от первой победы, но альтернативная тактика не позволила им проявить себя в полной мере (прим. – при наличии двух быстрых пилотов, думаю, можно было бы рискнуть изначально поставить их на разные тактики, тогда у одного из них был бы шанс переиграть Red Bull. Они же все поставили на одну карту, и она не сыграла). Однако с учетом 4-го места Расселла «Серебряные стрелы» вновь подтягиваются к Ferrari в Кубке Конструкторов, и интрига на последние 2 этапа сохраняется.
Как сохраняется она и в отношении борьбы за 4-е место между Alpine и McLaren. К концу сезона команды выровнялись – если в первой половине британцы наращивали преимущество, а во второй французы принялись отыгрываться, то последние 6 гонок проходят в равной борьбе. Команды разделяет всего 7 очков, и все будет решаться в конце ноября.
До грядущего Гран-При Бразилии отделяет всего 2 недели, и уик-энд на «Интерлагосе» станет третьим в нынешнем сезоне, где пройдет субботний спринт. Автодром между двух озер на западе Сан-Паулу всегда дарит бескомпромиссную борьбу, и можно рассчитывать, что и в этом году пилоты подарят нам зрелище при переполненных бразильских трибунах.
Спасибо за внимание!
Остринка на высоте
Предобзор к Гран-При Мексики Формулы-1 (28.10.22-30.10.22)
Автодром имени братьев Родригес был построен в далеком 1962-ом году в общественном парке и поначалу носил имени района Мехико "Магдалена Миксука". В том же году на треке прошла первая гонка, не вошедшая в зачет чемпионата мира, и была омрачена трагической гибелью местного пилота Рикардо Родригеса, после чего трасса была переименована в Autódromo Hermanos Rodríguez ("Автодром имени братьев Родригес").
Первый "залп" этапов в Мехико прошел с 1963 по 1970 год, затем трасса была исключена из календаря по соображениям безопасности. После перестройки ряда виражей длина сократилась почти на 600 метров, и с 1986-го Гран-При Мексики состоялся еще 7 раз. Наибольших успехов в этот период добился Найджел Мэнселл, одержавший 2 победы, а Гран-При 1992 ознаменовался первым подиумом будущего семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера.
После этого Autódromo Hermanos Rodríguez вновь покинул "Королевские гонки", но лишь затем, чтобы вернуться еще более качественным и современным. С 2013 года возникла договоренность с мексиканскими властями о возобновлении этапа, и в 2015-м году обновленный спортивный комплекс открылся. Серьезно была пересмотрена концепция безопасности трассы, уложено новое покрытие, а также достроены трибуны. Трек сохранил свою индивидуальность, а также получил "стадионную секцию" в конце круга, со всех сторон обнесенную местами для зрителей.
Мексиканский этап обладает двумя уникальными отличительными чертами, прикладной и эмоциональной. Первая связана с тем, что Мехико находится на высоте 2240 метров над уровнем моря, что в корне меняет подход к настройке автомобилей. В Мексику привозят крылья, сравнимые с тем, что мы видим в Монако, но при этом реального прижима они дают примерно, как в Монце, что нередко делает машину нестабильной в предсказуемых местах. Кроме этого, разреженный воздух влияет и на мощность двигателей, и хотя с переходом на турбомоторы величина данного фактора несколько снизилась, тем не менее он влияет на отдачу силовой установки.
Эмоциональная черта связана с тем, что для Гран-При Мексики были выбраны даты, близкие к "Дню мертвых" - национальному празднику, посвященному памяти умерших, включенному ЮНЕСКО в список нематериального культурного наследия. Из-за этого трибуны в дни уик-энда очень похожи на костюмированный парад, и это придает этапу особый неповторимый шарм и оттенок мистического волшебства. Атмосфера этого неординарного события органично вплетается в Гран-При и является визитной карточкой мексиканского этапа.
В новейшей истории к скоростному треку лучше всех приспособился Макс Ферстаппен, выигравший уже 3 гонки на Autódromo Hermanos Rodríguez и способный уже в эти выходные побить рекорд по числу побед за сезон. Однако болельщики неистово ждут победы местного героя, Серхио Переса, которого они будут гнать вперед всеми силами (в начале недели Red Bull провел показательные заезды на родине Чеко, Гвадалахаре, и чтобы мельком увидеть болид кумира, на улицы высыпали почти 100 тысяч человек).
Повторять избитые фразы про "надеемся, что будет напряженная борьба" уже не вижу смысла, просто пусть гонка в Мехико подарит незабываемое зрелище, упоительную атмосферу и заслуженный итог.
Расписание уик-энда (время московское):
Пятница, 28 октября
1-я тренировка – 21:00;
Суббота, 29 октября
2-я тренировка - 0:00; 3-я тренировка - 20:00; квалификация 23:00
Воскресенье, 30 октября
Гонка - 23:00
Подмоченная развязка
Обзор Гран-При Японии Формулы-1 2022 года.
Предстатья - Таинственная восьмерка
Совершив небольшого перелет из юго-западной части Азии, команды в начале недели прибыли в Японию. Страна восходящего солнца встретила гостей пасмурной прохладной погодой и заполненными трибунами. Дополнительным стимулом для болельщиков стало присутствие в пелетоне своего пилота - впервые за 8 лет японец выступал на родной трассе.
Пятница
Пятничные тренировки прошли под непогодой - небеса разверзлись над префектурой Миэ, и первая сессия стартовала на шинах для сильного дождя. Гонщики предпочитали особо не рисковать, начальные полчаса трасса была практически пуста, затем асфальт начал подсыхать, и пошла активная работа на промежуточных шинах. Так бы и закончился первый час тренировок в здоровом трудовом режиме, когда на круге возвращения в боксы Мик Шумахер разбил Haas в S-ках первого сектора, чем изрядно подмочил свои шансы на подписание нового контракта с американской командой. Лучшее время осталось за Фернандо Алонсо, опередившим пару Ferrari.
Вторая часть заездов на Сузуке изначально была увеличена по времени до 1.5 часов для тестирования покрышек 2023-го года, но ввиду осадков проверить новую сухую резину не представлялось возможным. При этом продолжительность сегмента менять не стали, и пилотам предстояло утюжить мокрую трассу на полчаса больше привычного. Дождь то стихал, то усиливался, гонщики пытались успеть показать хоть какое-то приличное время на промежуточных шинах, и лучшим в нестабильных условиях оказался уже Расселл, за ним остались его партнер по команде и оба Red Bull.
Суббота
Суббота началась с кадровых перестановок - Alpine подтвердили, что с 2023 года к ним присоединится Пьер Гасли, а его место в Alfa Tauri досталось Нику де Вризу, все же выгрызшему себе место в "Королевских автогонках".
И пока весь мир просыпался, Страна восходящего солнца наконец оправдала свое название и подарила зрителям и пилотам ясную погоду без малейшего намека на осадки. У спортсменов было 60 минут, чтобы подобрать настройки на сухую квалификацию, и трасса напоминала взволнованный улей с непрекращающейся работой. Удивительно, но сессия в этой шумной возне прошла без происшествий, и лучшей пчёлкой на треке стал потенциальный двукратный чемпион мира. Макс показал всем свою решимость, оставив ближайших преследователей позади в трех десятых секунды.
К главному блюду дня условия над Сузукой не изменились, и ничто не мешало пилотам показать свое мастерство в равной борьбе (настолько равной, насколько позволяет машина, конечно). Все начали первый сегмент на Soft, лишь Mercedes рискнули поставить Medium, но после первой попытки оказались так далеко, чтоб сломя голову бросились отказываться от этой затеи. Лучшее время осталось за Ферстаппеном, Леклер и Сайнс уступили чуть более десятой, и все они ограничились одной попыткой. Покинули квалификацию через 18 минут после её начала оба Williams, Стролл, Магнуссен и Гасли, непрерывно жаловавшийся на проблемы с тормозами.
Во второй попытке трио лидеров вновь проехали лишь один зачетный круг, а вот Перес после начального витка оказался лишь 8-м, заставив себя ехать повторно. Серхио и возглавил протокол, первым за уик-энд "выйдя" из полутора минут. Скамейка неудачников пополнилась обеими Alfa Romeo, местным героем Юки Цунодой, Дэном Риккиардо и Миком Шумахером, которому восстановили машину после пятничного инцидента.
Засчет большого количества быстрых поворотов, Сузука очень требовательна к шинам, и в квалификации это стало основной проблемой - мягкий состав не мог стабильно работать весь круг, и либо гонщик атаковал на первом секторе, теряя в конце, либо пытался сохранить ресурс покрышек под финиш, но начало было чуть более медленным. Проделанную работу по поиску баланса первым продемонстрировал действующий чемпион мира - 1:29.304 и лучшее время выходных. Ferrari не смогли оказать достойное сопротивление сразу, и все должно было решаться под клетчатым флагом. Сначала круг завершил Леклер, шедший с опережением времени голландца на 0,204 после двух секторов, но на третьем оставивший все преимущество -1:29.314. Следом за ним Сайнс тоже потерял время в финальной шикане, уступив Максу 0,057. Ферстаппен не стал бросать свой круг, но улучшить не смог, застолбив за собой столь важную поул-позишн с минимальным отрывом. Во второй половине десятки шла не менее жаркая борба, Alpine навязали Mercedes борьбу, и в их четверке победителем вышел Эстебан Окон. Замкнули десятку Феттель, не устававший повторять по радио, как он обожает Сузуку, и Норрис, не хваставшийся такой любовью.
Итоги квалификации прямо говорили о том, что в воскресенье у Макса не будет легкой прогулки за вторым чемпионским титулом, но все же показывали, насколько тот силен в этом году. Дополнительным фактором непредсказуемости был прогноз, обещавший дождь перед стартом гонки, который бы обнулил все сухие расклады.
Воскресенье
На смену лучезарной субботе пришло хмурое, серое и мокрое воскресенье. Дождь начал накрапывать уже с утра и к началу гонки лишь усиливался. Несмотря на это, было принято решение дать старт вовремя, и все болиды выстроились на стартовой прямой на промежуточных шинах.
Леклер к первому повороту смог опередить Ферстаппена, но тот все же оставил лидерство за собой, рискованно войдя в первый поворот по более широкой траектории. Позади произошел контакт Феттеля с Алонсо, и немец отправился бороздить гравий. Старт прошел без опасных индицентов, машины начали растягиваться по трассе, избегая плотную пелену брызг, но на разгоне из шпильки Карлос Сайнс потерял управление своей Ferrari и разбил болид, разбросав по трассе остатки рекламных баннеров. В один из этих элементов на полной скорости въехал Гасли, вынужденный после этого посетить боксы для смены крыла.
Над автодромом вывесили красные флаги, и гонщики вслед за машиной безопасности медленно поплыли на пит-лейн, а Гасли, вынужденно догонявший остальных, полным ходом проехал мимо места аварии, где уже стоял эвакуатор. Эта ситуация всем напомнила страшный эпизод 2014-го года и вызвала обширные дискуссии после гонки.
Все болиды дружно выстроились вдоль боксов и спрятались под тентами. Устранив последствия схода Ferrari №55, через 30 минут после остановки гонки было принято решение о рестарте. Гонщики экипировались и загрузились в кокпиты, но за 3 минуты до планируемого возобновления гонки процедуру аннулировали.
В течение следующих 2 часов 15 минут над автодромом повисло промозглое ожидание. Спортсмены спрятались в боксах, часть болельщиков не выдержала происходящего и покинула автодром (воспоминания Спа-2021 еще слишком свежи), а другая половина зрителей пыталась проявлять согревающую активность на трибунах. Каждые 15-20 минут на трассе появлялась медицинская машина с целью анализа состояния трассы, но положительных результатов это не приносило.
Над Сузукой уже начинало смеркаться, когда неожиданно для всех дирекция гонки посчитала возможным проведение рестарта. Машины выехали на трассу на дождевых шинах за машиной безопасности, и инженеры наперебой начали узнавать у своих подопечных, каково состояние покрытия. Гонщики уверенно отвечали, что видимость неплохая, а асфальт пригоден для борьбы.
Через 2 круга пейс-кар покинул трек, и сражение продолжилось. Первые круги все привыкали к сложным условиям и вновь растянулись по трассе, так как впередиидущая машина обдавала преследователя целыми снопами воды. Сразу после возобновления гонки на пит-лейн вернулись Феттель и Латифи и поставили промежуточные шины. На новой резине они начали отыгрывать у всех по 3 секунды на круге, и сразу их примеру последовали почти все остальные. Пелетон перемешался, и в лидеры на время вышел Алонсо, а затем даже Мик Шумахер.
В случае с Haas ждали усиления дождя, потому Мик просидел лишние 4 круга, пока не откатился уже в конец первой десятки. На позиции лидеров все это не оказало влияния - Макс выехал из боксов на 4 секунды раньше Шарля, а позади был Серхио Перес в 8 секундах от монегаска. За четвертое место разгорелась нешуточная битва между Оконом и Хэмилтоном, где семикратному чемпиону мира упорно не хватало скорости на прямых против небесно-розового болида. Так до конца гонки Льюис и не смог преодолеть безошибочную оборону француза.
Ферстаппен начал уезжать от остальных навстречу своей 12-ой победе в сезоне, тем временем Перес стал подбираться к Леклеру - Ferrari расточительно расходовала ресурс промежуточной резины, и монегаск в какой-то момент даже поинтересовался, сколько позиций он потеряет в случае повторной остановки в боксах. Итальянцы решили оставить своего лидера на трассе, и на заключительных кругах зрители стали свидетелями ожесточенной борьбы за вторую ступеньку подиума. Серхио отчаянно атаковал во всех возможных местах и на последнем круге все же заставил допустить роковую ошибку в последней шикане - Шарль промахнулся на торможении, срезал поворот и на выходе заблокировал мексиканца, уже почти проехавшего мимо. Дирекция гонки тут же вывесила объявление о расследовании данного эпизода.
Позади пятерки лидеров к финишу двигался Феттель, после неудачного начала забравшийся высоко из-за смелой тактики. Его стремительно догонял оппонент по стартовому инциденту Алонсо, заехавший на дополнительный пит-стоп ради свежих шин, и из последней шиканы два чемпиона мира вышли бок о бок - лишь 0.011с разделили их на линии в пользу немца. За ними черту пересек Расселл, изначально недовольный переходом на промежуточные шины, но потом оценивший решение команды. Сенсацией стал обладатель 9-го места - Николас Латифи все же смог открыть счет своим очкам в 2022 году благодаря верному решению с ранним пит-стопом. Замкнул десятку Ландо Норрис.
За всей этой суматохой с дождем, рестартами и сменой шин как-то отошла на второй план главная интрига уик-энда - чемпионство Ферстаппена. После длинной паузы из-за красных флагов все смирились с тем, что полные очки начислены не будут, и баллов за пройденные менее чем 75% дистанции не должно было хватить для объявления чемпиона мира на Сузуке. Но организаторы серии решили иначе и раздали всем максимум. Объяснение было дано такое, что раз гонка закончилась естественным образом (клетчатым флагом) по истечении времени, а не была остановлена, то можно обойти ограничение по количеству кругов (то есть, в следующий раз, приближаясь к лимиту времени, гонщики проедут 2 круга под пейс-каром, увидят клетчатый флаг и получат полные очки???).
Даже в этой ситуации коронация Макса откладывалась на Остин, но уже к интервью под подиумом пришла весточка, что Шарлю накинули 5-секундный штраф за эпизод в последнем повороте, и монегаск уступил второе место, после чего с учетом полных очков за Гран-При Японии потерял математические шансы на чемпионство в 2022 году. В комнате призеров, на подиуме и в боксах команд недоуменно пытались понять, что в итоге произошло, и как вообще так получилось, после чего в Red Bull начали неспеша радоваться, а в Ferrari нейтрально пожали плечами - неизбежного было не миновать.
Таким образом, по итогам Сузуки Макс Ферстаппен стал двукратным чемпионом мира. Как и в прошлом году, развитие этапа, к этому приведшее, было несколько омрачено спорными решениями, но самого главного не отнять - Макс действительно заслуженно выиграл в этом году. Та уверенность, с которой голландец провел вторую половину сезона, не могла привести к иному результату.
Второе место Переса, перешедшее к мексиканцу после штрафа Леклера, вывело его на второе место в личном зачете, а также еще больше приблизило Red Bull к завоеванию Кубка Конструкторов, который они могут оформить уже на следующем этапе в Остине. Ferrari, несмотря на очередной вылет Сайнса, еще на очко отрываются от Mercedes, Alpine возвращают себе четвертое место в командном зачете, а Aston Martin навязывает борьбу Alfa Romeo за 6-е место.
Гран-При Японии оставил неоднозначное впечатление. С одной стороны, мы увидели возвращение легендарной трассы, тысячи восторженных болельщиков, активное сражение на мокрой трассе, а с другой - стали свидетелями спорных судейских решений, непосредственно повлиявших на гонку. До следующего Гран-При США на Circuit of the Americas есть время переварить произошедшее и с холодной головой решить возникшие проблемы. Через две недели в Америке борьба продолжится, и хоть нам уже известно имя чемпиона, сражение в первых рядах обещает не терять своего накала.
Мексиканский залив
Гран-При Сингапура Формулы-1 2022г (30.09-02.10)
Статья-анонс - Азиатский колорит
После трехлетнего перерыва "Королевские гонки" наконец вернулись в Сингапур. Несмотря на специфические свойства трассы, пилоты с удовольствием принимают вызов, который бросает им данный этап. В этом году гонка находится в фазе чемпионата, когда, в принципе, многое уже очевидно, поэтому боевое настроение на каждый отдельный уик-энд у команд на высоком уровне.
Асфальт трека всегда славился своими неровностями, и с введением нового регламента у многих были опасения, как сильно современные машины будут трястись на ухабах сингапурской дороги. Поработав над жесткостью подвески, в первых тренировках команды проверяли поведение болидов, а также расчищали городские улочки от накопившегося мусора и накатывали сцепление.
Пятница
Пятница ознаменовалась возвращением семикратного чемпиона мира на первую строчку протокола. Льюис Хэмилтон впервые в сезоне смог выиграть хотя бы одну сессию уик-энда, показав лучшее время в стартовой тренировке. Несмотря на то, что дневная часть менее показательна, "серебряные стрелы" заимели весьма неиллюзорную надежду навязать борьбу Red Bull и Ferrari. Во второй сессии первенство перехватили пилоты итальянской команды, на треть секунды опередив ближайших преследователей. Стоит отметить, что большое количество спортсменов столкнулись с проблемами по ходу тренировок - Леклер пропустил в сумме около 40 минут заездов из-за тормозов, у Ферстаппена барахлила подвеска, Расселл доехал до барьера в первой тренировке, оставив там носовое оперение, Перес страдал из-за привода, а Гасли вообще устроил фаер-шоу на пит-лейне, когда загорелся кожух двигателя прямо над головой пилота.
Суббота
На следующее утро капризная экваториальная погода принесла в Сингапур дождь, то ослабевающий, то заряжающий с новой силой. К моменту первой тренировки стихия угомонилась, но при повышенной влажности трасса сохла крайне медленно, и дневная сессия началась с опозданием в 30 минут. В подобной ситуации многие предпочли не рисковать, ограничившись примерочными кругами на дождевой резине, поэтому лидерство Шарля Леклера было скорее формальным.
К квалификации асфальт начал активно сохнуть, и большая часть трека избавилась от воды целиком, но проблема была в том, что на 3-ем секторе, расположенном среди бетонных стен, условия были еще весьма мокрые, поэтому все пилоты начали разборки на промежуточных шинах. Часто над автодромом висели желтые флаги, сигнализирующие об ошибках гонщиков на торможениях, но, к счастью, до разбитых деталей дело не дошло. В первом сегменте претензии на полу-позишн обозначил Ферстаппен, опередив Хэмилтона, а в числе неудачников остались Риккиардо, Боттас, Окон (для Renault это серьезная неудача, учитывая итоговое 5-е место Алонсо) и пилоты Williams - узкие медленные трассы не подходят сине-карбоновым машинам, в отличие от Монцы.
Во второй части сессии пилоты начали обдумывать план перехода на "слики", и под конец Aston Martin в полном составе рискнул воспользоваться этой храброй тактикой. Увидев первый их круг, многие сделали вывод, что ребята поторопились, но на втором круге Стролл, приведя резину в рабочее состояние, шел с опережением графика промежуточных шин, лишь на 3-ем секторе допустив ошибку. Лидеры предпочли не рисковать, и почти все сумели спокойно пройти дальше, но в финале 2-го сегмента произошла мини-сенсация - Джордж Расселл, допустив ошибку в первой попытке, не рассчитал скорость прогрева покрышек и смог застолбить за собой лишь 11-ю строчку, что для городских условий Сингапура можно считать катастрофой. Компанию британцу в числе наблюдателей за борьбой составили Стролл, Феттель, Шумахер и Чжоу.
В командах присмотрелись к темпу просыхания трека, и на 3-ий сегмент все лидеры хором вышли на Soft'е. Первые круги у фаворитов шли ни шатко, ни валко, но затем покрышки прогрелись, и началась настоящая борьба на длинных сериях, когда каждый следующий круг был быстрее предыдущего. Наступила настоящая вакханалия - первая строчка протокола не успевала побыть занятой одним, как его место занимал другой. Первым финишную черту быстрого круга пересек Леклер с неплохим временем 1:49.412 (уже следующим кругом Шарль шел с опережением графика на двух секторах, но завернул в боксы), за ним летел Перес, уступивший монегаску всего 0.022с, а следом охотился Хэмилтон, шедший с лучшими отрезками по ходу круга, но в конце растерявший преимущество и оставшийся в 0.054с позади. Сайнс не смог вмешаться в борьбу за полу-позишн, и все внимание было обращено на Ферстаппена - чемпион мира шел с опережением в полсекунды, но сбросил темп на последнем секторе, чтобы подготовить машину к еще одному быстрому кругу (каждый следующий быстрее предыдущего...), и в заключительной попытке после двух третей круга "вез" Леклеру 0.9с, но неожиданно "нырнул" на пит-лейн, оставшись лишь 8-м. Команда объяснила это тем, что в машине кончалось топливо, и если бы Макс прошел еще один круг, не хватило бы образца на контрольную пробу. Для Red Bull, весь сезон демонстрировавшей идеальную работу командного мостика, эта ошибка выглядит крайне нелогично и странно. Но результат есть результат, и лидеру чемпионата не привыкать в последних гонках стартовать из хвоста первой десятки.
В гонке борьба в первых рядах ожидалась плотнее, чем обычно, и ключевыми вопросами к воскресенью стали выбор тактики и переменчивые погодные условия.
Воскресенье
В воскресенье «небесная канцелярия» разошлась так, что за полчаса до гонки с трека нельзя было разглядеть боксы команд. Все дружно вспомнили Спа-2021, накачали про запас резиновые лодки для эвакуации, а руководство Гран-При отправилось снимать данные с метеостанций. В итоге начало было отложено на 65 минут, за это время дождь полностью закончился, и трасса начала медленно подсыхать, к моменту старта достигнув промежуточной отметки сухости.
После провальной квалификации Расселла в Mercedes решили, что в отношении молодого британца терять уже нечего, и сменили двигатель, отправив того начинать гонку с пит-лейн.
Красные огни светофора погасли, и за короткий рывок к первому повороту Перес смог опередить Леклера, а Сайнс - Хэмилтона, жестко выдавив британца за пределы трека. Ферстаппен едва не заглох на 4-ом ряду и из первой связки поворотов вышел лишь 12-м. На мокром асфальте гонщики сохранили холодную голову, и, практически избежав контактов, первый круг завершили все пилоты.
Лидеры потихоньку растягивались по трассе, единственным ярким лучиком был действующий чемпион мира, который вынужденно отыгрывался после неудачного старта. За первые четыре круга Макс отыграл 3 позиции, но затем уперся в Феттеля, и на хоть и более быстрой, но тяжелой машине никак не мог сломить сопротивление немца, 5 раз побеждавшего в Сингапуре. Гонка перетекала в тягучее, усыпляющее русло, но на 7-ом круге «Главная причина пейс-каров в современной Формуле» Николас Латифи в очередной раз подтвердил свой титул, отправив в стену неосмотрительно решившегося атаковать его Гуаньюя Чжоу. Alfa Romeo китайца остановилась вблизи трассы, и машина безопасности появилась на трассе, нивелировав все добытые отрывы.
Через 3 круга объявили рестарт, и пилот Red Bull с №1 подловил Себастьяна на выходе из 4-го поворота, а затем атаковал еще и Гасли, который не оказал вообще никакого сопротивления действующему чемпиону мира (не припомню, чтоб так беззубо пропускали за позицию на городской трассе).
Следующие 10 кругов прошли в работе над высушиванием траектории – никто не боролся, лишь Хэмилтон стал приближаться к Сайнсу, а Ферстаппен пытался продолжить прорыв. Даже во второй десятке не случилось ни одного обгона. Второй заряд бодрости гонке на 21-ом круге подарил Алонсо – испанец, отмечавший рекордный 350-ый старт в Гран-При, шел в отличном темпе, но мотор Alpine слишком рано устал от местной жары и предпочел грустно выпустить облако дыма. Естественно, для эвакуации машины включили режим виртуальной машины безопасности.
Трасса быстро подсыхала, и близился момент, когда дождевые шины начнут уступать «сликам». Первым проверить, как близок этот миг, решился Расселл и в первом же повороте едва не крутанул «пончик», с трудом отловив свой Mercedes. Первые 3 круга Джордж терял по 10 секунд относительно лидеров, затем все же начал наращивать скорость, выступая своеобразным индикатором, когда же его шины поедут в темпе всего пелетона.
С 23-го по 28-ой круг подряд сошли Албон, отправивший Williams в стену, и Окон, скопировавший сход Алонсо. Конечно же, в каждом из случаев над автодромом был включен режим виртуального пейс-кара (спасибо, что не настоящего). Так Гран-При Сингапура лишился Williams и Alpine в полном составе к середине гонки, а обратный отсчет сменился с кругов на минуты – гонка затягивалась и не имела шансов уложиться в двухчасовой лимит.
Почуяв, что маячит финиш, гонщики прибодрились, и зрители наконец-то дождались зрелища. Хэмилтон, потеряв голову от запаха крови алого жеребца впереди себя, перестарался и уткнулся в барьер в конце прямой, надломив себе переднее крыло и пропустив двух соперников. Тем временем его партнер все же добрался до темпа, схожего с остальными, и пелетон дружно бросился избавляться от дождевых шин. В течение двух кругов все «переобулись», и, как и ожидалось, не каждый смог сразу приспособиться к изменившимся условиям сцепления. Юки Цунода, как истинный самурай, рванул в битву на еще не прогретых покрышках, и его боевой запал потух через 10 поворотов после выезда из боксов. Alfa Tauri японца замерла возле трека, и на её устранение вновь была вызвана подмога в виде машины безопасности.
Еще 4 круга гонщики покатались со скоростью реальных городских автомобилей, после чего продолжили создавать хаос. Ферстаппен на свежих «сликах» опрометчиво бросился в атаку на Норриса, но не рассчитал торможение с мокрой части траектории и улетел в карман безопасности, потеряв 7 позиций, поехал менять шины повторно и отбросил себя за пределы очковой зоны. Джордж Расселл ввязался в борьбу с пилотами Haas, и если Магнуссен был преодолен чисто, то с Шумахером произошел контакт, который привел к повторному пит-стопу обоих бойцов.
Позади лидирующего дуэта абсолютно невзрачно катился Сайнс, за всю гонку никак себя не проявивший. Под конец к нему даже начал подъезжать Норрис, проводивший безошибочную гонку на максимуме возможностей обновленного McLaren. Пятым держался его партнер Даниэль Риккиардо, стартовавший 16-м, но вышедший целым из всех окружающих его сражений и аварий. А вот дальше было очень жарко – пара Aston Martin удерживала за собой Хэмилтона и доехавшего до него Ферстаппена. Стролл постепенно начал отрываться от этой группы, и трибуны увидели плотное сражение трех чемпионов мира. За 3 круга до финиша Льюис пошел в атаку на Себастьяна, но промахнулся мимо поворота, пропустив вперед Макса, который на последнем витке сломил сопротивление и немца, оставив за собой седьмое место. Последнее зачетное очко вырвал Гасли.
Гонка в Сингапуре ознаменовалась абсолютно заслуженной победой Переса. Мексиканец грамотно воспользовался заминкой Леклера на старте, не допустил ни одной ошибки, пролидировав от старта до финиша, и создал себе подушку безопасности на случай штрафа. Шарль хоть и проиграл старт, тоже провел отличную гонку, но ввиду особенностей трассы так и не смог навязать активную борьбу за победу (кто-то скажет, что вот, не смог обогнать даже второго пилота Red Bull, который никуда не едет последние гонки…В Имоле проявленный риск кончился вылетом и 6-м местом вместо 3-го, а здесь все завершилось хоть и не идеально, но весьма неплохо). Сайнс так и не смог поднять свой уровень пилотажа до борьбы за победу, поэтому третье место стало его максимумом. Боевую гонку мог провести Льюис, но собственные действия на старте заперли его за неторопливой Ferrari, и британец выпал из числа соискателей триумфа.
Ну а Макс подарил нам еще как минимум неделю ожидания официального коронования, на пару с командой вдоволь наошибавшись под сингапурскими прожекторами. Мало кто рассчитывал, что он станет чемпионом в эти выходные, кроме того, 7-е место не гарантирует ему вальяжной гонки в Японии – надо отыгрывать у Леклера 8 очков, а у Переса – 10, и простой эту задачу не назовешь.
В командном зачете первенство Red Bull неоспоримо, а борьба за второе место пока несколько подостыла – в Сингапуре Ferrari отыграли 31 очко у Mercedes и укрепили свои позиции. Жаркая борьба идет за 4-е место – провал Alpine привел к падению в зачете команд, а McLaren неожиданно для себя ликвидировал большое отставание. Впечатляющий рывок совершил Aston Martin, поднявшийся на 2 строчки.
После трехнедельного ожидания Гран-При Сингапура не подвел истосковавшихся по Формуле-1 болельщиков. Немного жаль, конечно, что почти все активности были спровоцированы машиной безопасности, а максимум интриги подарила погода, но назвать гонку скучной у меня не повернется язык (или, скорее, пальцы). Трибуны посетили свыше 300 тысяч зрителей, что наглядно демонстрирует популярность автогонок в Юго-Восточной Азии и оправдывает продленный до 2028 контракт с местным автодромом.
Уже через неделю нас ждет легендарная Сузука, трасса, определившая немало чемпионов мира и повидавшая самые ожесточенные сражения и невероятные развязки. Гонку в Японии также ждали 3 года, и уверен, что зрительский ажиотаж будет едва ли не максимальным в текущем сезоне. С особым нетерпением ждем следующий гоночный уик-энд!
Обзор Гран-При Венгрии Формулы-1 (29.07.2022-31.07.2022)
Предисловие к данной статье - В ожидании Гран-При Венгрии 2022
Четыре дня между финишем Гран-При Франции и прибытием на венгерскую трассу команды провели по-разному - Red Bull в напряженном спокойствии, Ferrari в поиске ответов на вечные вопросы “Кто виноват и что делать”, а остальной пелетон обсуждал новость, которая, по большому счету, ни для кого не стала сюрпризом - четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель объявил, что по итогам сезона-2022 завершает свою карьеру. Про Себа можно писать множество отдельных статей, скажу лишь, что для трансферного рынка будущего сезона это событие вносит дополнительные интриги - к еще не занятому месту в Williams добавляется вакансия в Aston Martin, кроме того, все еще не продлен Юки Цунода в Alfa Tauri, и остается неразбериха со вторым местом в McLaren.
Пятница
Из Ле-Кастелле команды привезли с собой не только груду быстроедущего металла, но и невыносимую жару. Поэтому и результаты пятничных тренировок совершенно не изменились- Шарль Леклер и Карлос Сайнс оказались на верхних строчках протоколов, Mercedes были в середине классификации с отставанием в секунду, Red Bull действующего чемпиона мира спокойно держался в первой четверке чуть поодаль красных машин, а его партнер никак не мог попасть в настройки и больше боролся с аллергией.
Ландо Норрису наконец-то удалось заставить работать обновления McLaren, привезенные еще во Францию, и в тренировках британец уверенно держался в темпе Ferrari и Red Bull. Его партнер, Даниэль Риккиардо, также занял место в середине первой десятки, что давало надежду, что борьба за призовые места развернется между бОльшим количеством участников, чем обычно.
Суббота
Ночью над Будапештом пронеслась непогода, но, вопреки ожиданиям, это были не грозовые ливни, а достаточно спокойный меланхоличный дождь, так и не затопивший траекторию окончательно, а лишь смывший сцепление от наката с верхних слоев асфальта. Гонки поддержки Формулы-1 еще прошли под осадками, к третьей тренировке облака начали постепенно уходить с трассы, прогнозируя сухую погоду на дальнейший уик-энд. Из-за низкой температуры воздуха (22 градуса) автодром подсыхал достаточно медленно, и многие команды провели на треке совсем мало времени, лишь опробовав частные настройки, независящие от погоды. Лучшее время в этих условиях показал Williams Николаса Латифи, и впервые за 5 лет легендарная команда возглавила протокол сессии.
К квалификации асфальт полностью высох, но черные тучи угрожающе нависали километрах в 30 от Будапешта, заставляя всех поторапливаться с выездом на трассу. Температурные условия сильно отличались от тех, что были во время пятничных тренировок - воздух достигал 22-24 градусов, и нагрузка на двигатели несколько снизилась. В первой части сессии боксы покинули сразу 18 болидов, и возникло множество проблем с траффиком, из-за чего гонщикам приходилось бросать быстрые попытки и показывать боевое время через круг охлаждения резины. Ferrari рискнули, отдав 5 первых минут сегмента на растерзание конкурентам, после чего двумя быстрыми кругами уверенно обеспечили себе продолжение квалификации. Лучшие времена остались за пилотами Mercedes, которым нежаркая сухая погода подошла как нельзя лучше. А вот утренние триумфаторы из Williams совершили маневр “Из князи в грязи”, оставшись 18-м и 20-м, компанию в клубе неудачников им составили Себастьян Феттель, которому едва успели починить машину после аварии в 3-ей практике, и два пилота Alfa Tauri, причем у Гасли списали время за нарушение границ трассы, оставив француза за бортом 2-го сегмента.
Средняя часть заездов не прошла без сенсаций - у Переса аннулировали время за те же границы трассы, и мексиканец до 10-ой минуты уверенно оставлял за собой 15-ю строчку, что вынуждало его рисковать. Выехав на вторую попытку, пилот Red Bull неожиданно для себя узнал, что его время вернули, пересмотрев повтор (судьям пора перестать играть в капризных детей “хочу-спишу, не хочу - верну обратно”), но Серхио не стало от этого легче - команда выпустила его в самый траффик для заключительной попытки, и отвлекаясь на медленно едущие болиды, второй Red Bull смог выжать из себя лишь 11-е время, закончив сессию раньше ожидаемого.
Для остальных все прошло спокойно - тучи окончательно решили не портить пилотам квалификацию, и фавориты без проблем телепортировались в финальный сегмент.
И третья часть сразу началась с драмы - Ферстаппен на первом быстром круге едва не потерял машину во втором повороте, показав лишь седьмое зачетное время. Казалось бы, ладно, есть же вторая попытка, но, выехав позже, голландец сразу начал жаловаться на отсутствие мощности, и смог лишь медленно доковылять до боксов, так и не попробовав улучшить результат. Проблемы Red Bull ковровой дорожкой выложили Ferrari дорогу к первой линии, и алые болиды подтверждали этот статус - после первой попытки Сайнс возглавлял протокол с преимуществом почти полсекунды, а Леклер, после ряда ошибок на первом круге, был третьим, всего 0.017 проигрывая второму месту, и было видно, что монегаск улучшится. На втором быстром круге Шарль уступил времени партнера всего 62 тысячные, испанец, в свою очередь, снял с результата еще 0.084, при этом ошибившись на среднем секторе, и в боксах Ferrari уже довольно потирали руки, как вдруг грянула сенсация - Джордж Расселл, шедший вторым после начальной попытки, снял аж 0.6 с того времени, и опередил на 0.044 Ferrari промежуточного лидера (где Джордж нашел в Mercedes’е столько скорости, не понял даже он сам). При этом, его напарник Льюис Хэмилтон вообще не стал заканчивать вторую попытку, оставшись на 7-ом месте с отставанием почти в 8 десятых секунды. Тройку лидеров и Хэмилтона разделили Норрис, подтвердивший тренировочную форму McLaren, и два Alpine. Ферстаппен же остался 10-м, составив компанию Пересу ровно в середине стартовой решетки.
Воскресенье
Первый поул в карьере Расселла, провал Red Bull и нестабильная погода обещали в день гонки настоящее шоу. Под наблюдением грозных серых туч, ни на минуту не покидавших окрестности автодрома, гонщики отправились в бой. Сайнс активно прессинговал Расселла в первых поворотах, но Джордж уверенно отбился, за их спинами все прошло спокойно, оба Red Bull отыграли по 2 позиции, стартовав на мягких шинах. В конце пелетона Албон сломал переднее крыло об Феттеля, из-за чего на трассе был введен режим виртуального пейс-кара.
Затем все успокоилось, лишь Ферстаппен отыгрывал позиции относительно более слабых конкурентов. На обеих машинах австрийской команды установили новые элементы двигателя, и повышенная мощность давала возможность достаточно легко обгонять на стартовой прямой.
На 17-ом круге Расселл, стартовавший на Soft, начал испытывать проблемы с резиной, и обе Ferrari подъехали в заветную секунду, позволяющую открывать крыло. Пилот Mercedes не стал искушать судьбу борьбой с более быстрыми машинами и свернул в боксы за Medium. Сайнса зазвали кругом позже, опасаясь потери времени относительно машин, получивших преимущество свежих шин, а вот Леклера продержали на трассе лишних 4 круга, и, что показательно, Шарль за это время проиграл Расселлу всего 1.4 секунды, показывая, что на его машине изношенный Medium работает отлично. Тем не менее, на 21 круге болид под №16 свернул в боксы за еще одним комплектом резины средней жесткости и вернулся на трассу впереди Сайнса.
Леклер за считанные повороты прогрел новые покрышки и бросился за лидирующим Mercedes. Спустя 6 кругов монегаск уже висел на крыле оппонента, и, попробовав различные траектории для атаки, на 31-ом круге вышел в лидеры, на дав Расселлу ни шанса для контратаки. В это время Сайнс уже был в 2 секундах позади Джорджа, а позади их всех стремительно настигал Ферстаппен, отстававший к моменту смены лидера всего на 5 секунд.
Шарль начал отъезжать от своих конкурентов, и за 5 следующих кругов нарастил преимущество над 2-м местом уже до 5.5 секунд. Макс, державшийся в 1.5 секундах позади Сайнса, решил не убивать шины дальше, а просто свернул на пит-лейн на 38 круге, рассчитывая на свежих шинах без траффика обыграть менее прозорливых коллег. Этот план оправдался на все 100% - на 39-ом круге Леклер и Расселл рванули менять покрышки, и Ферстаппен оказался на трассе между ними. Более того, так как Ferrari были обязаны использовать тип шин, отличный от Medium, а Soft за 31 круг до конца они поставить испугались, на машину недавнего лидера влепили Hard, который вообще не прогревался и не ехал (пилоты Alpine после перехода на Hard откатились за пределы первой десятки, уступая всем, кому не лень). В итоге, уже на следующем круге Макс вообще без сопротивления объехал Шарля на стартовой прямой - пилот, стартовавший 10-м, к 41-му кругу обогнал пилота, еще недавно лидировавшего в гонке.
Стратегия Ferrari, казавшейся неоднозначной с самого начала гонки (расчет на дождь, это, конечно, здорово, но разведите вы пилотов на разные комплекты резины со старта хотя бы, как сделали в Mercedes), стала превращаться в окончательно провальную. Сайнс лидировал, но позади его уже догонял летящий болид Red Bull, а испанцу еще предстоял пит-стоп, на котором ему пришлось бы либо ставить недолговечный Soft, либо деревянный Hard. Карлос дотерпел до 47-го круга (напомню, что у Леклера был отрезок на Medium 21-41, а у его партнера - с 17 по 47 круг), где ему вручили Soft на отрезок в 23 круга (спасибо, ребята, вы лучшие). На трассу Сайнс вернулся третьим, видимо, переполненный надеждами на фантастический финишный спурт в борьбе за победу (ага...).
Последующие круги превратились в демонстрацию превосходства и унижения. Ферстаппен, после обгона Леклера допустивший свою первую ошибку в сезоне,
развернувшись на выходе из предпоследнего поворота, четырьмя кругами позже уже вновь опередил своего ближайшего конкурента по чемпионату, и после пит-стопа Сайнса ему вообще ничего не мешало доехать до невероятно классной победы. Позади него неожиданно оказался Льюис Хэмилтон. Как, спросите вы, ведь про него выше не было ни слова? Все просто. Льюис отлично сберег шины, спокойно ехал пятым, и второй пит-стоп провел позже всех, на 52 круге. Получив свежий Soft, Льюис начал вгрызаться в каждый поворот, и через 10 кругов доехал до казавшейся недосягаемой пары Расселл-Сайнс, и на 63 и 65 круге соответственно опередил их обоих под довольную ухмылку Тото Вольфа.
Когда же он преодолел Леклера? А на 55 круге, когда Шарля 3-ий раз зазвали боксы сменить Hard на Soft!
Расселл, все же уступивший своему партнеру по команде, удержал третье место, а Сайнс так и не подъехал на дистанцию атаки. В целом, первая пятерка повторила итоги гонки во Франции, только Перес оказался не 4-м, а 5-м, проведя на фоне партнера достаточно слабую гонку. Шестое место Леклера не требует комментариев, еще не изобрели такое слово, которое в полной мере описало бы этот результат. В конце зачетной зоны оказались Норрис, гоночного темпа которому все же не хватило, и 2 Alpine, все же реализовавшие тактику с одним пит-стопом. Замкнул десятку Себастьян Феттель, как и неделей позже ввязавшийся в борьбу с партнером по команде, и в этот раз одержавший верх.
Итоги
Какие-либо выводы подводить бессмысленно, каждую неделю они повторяются практически без изменений - отрыв Red Bull растет, Ferrari роют себе яму с особым извращением, Mercedes в гонках очень хорош в меру способностей своей машины.
Искать объяснения всему тому, что командный мостик итальянской команды учудил на Хунгароринге можно бесконечно в отдельных продолжительных постах, поэтому пусть каждый сам сделает выводы о том, как жить со всем этим дальше.
В целом, гонка прошла весьма увлекательно - обгоны за лидерство, борьба в первой тройке, борьба до контактов в средней зоне, постоянное ожидание непогоды, заставляющее командные мостики принимать самые неожиданные решения - это всё было очень захватывающе. Венгерский этап выглядит логичным завершением летней части чемпионата, и почти на месяц “Большой цирк” гасит свои огни. У болельщиков есть время выдохнуть и поднагулять аппетит перед рывком в финальную часть чемпионата, а у команд есть месяц, чтобы перезарядить батарейки и продолжить радоваться нас борьбой быстрейших машин в мире.
Спасибо за внимание и до новых встреч!
Предупреждал же, что будет много шампуня!
Чеко Перес наотмечался после победы в Монако