В середине 1950-х годов ОКБ Туполева разработало военно-транспортный самолёт Ту-107 на базе Ту-104, который, в свою очередь, проектировался на основе Ту-16. Машина создавалась для перевозки 50 десантников с вооружением или 10 тонн груза (техники, артиллерии), включая парашютное десантирование. Первый полёт состоялся в 1958 году.

Конструктивно Ту-107 сохранил «родовые черты» предшественников: стреловидное крыло, два ТРД АМ-3М тягой по 9 500 кгс, трёхопорное шасси. Грузовая кабина длиной 14,5 м оснащалась рампой для погрузки, а для обороны на хвосте установили дистанционную пушечную установку ДК-7 с двумя пушками НР-23.

Однако проект столкнулся с критикой военных: Узкая грузовая кабина (2,5 м в ширину) ограничивала перевозку габаритной техники. Отсутствие гермокабины для десанта. Высокая посадочная скорость (230–240 км/ч) усложняла эксплуатацию на неподготовленных аэродромах.

Конкуренцию Ту-107 составили более практичные Ан-8 и Ан-12.

По своей классификации авиационную технику разделяют на несколько категорий.

Самолеты транспортного типа создаются специально для перевозки габаритных и тяжелых грузов, поэтому по своим размерам и техническим особенностям они существенно отличаются от пассажирской и военной техники.

Военные транспортные самолеты тоже используют для доставки грузов и людей из одной точки, в другую и по размерам они, как и транспортные больше обычных самолетов.

Главной особенностью для гражданских и военных транспортных самолетов является то, что все свободное место, исключая кабину пилотов, занимает грузовой отсек, где можно перевозить груз, и при необходимости людей.

В категории этой техники имеется немало моделей самолетов, которые используются для специальных целей и, как правило, они по размерам больше обычных.

Но даже в этой категории имеются экземпляры, которые уникальные в первую очередь тем, что их размеры в два, а то и больше раза больше общепринятых. Во всем мире не так много сверхгигантов, поэтому интерес к ним как всегда повышен.

АНТ-20 "Максим Горький"

В истории периода существования СССР этот самолет стал первым гигантом, равным которому на тот период времени по техническим характеристикам и по размерам не было ни в Советском Союзе, ни во всем мире.

Его созданием занималось КБ Туполева с начала 30-х годов прошлого столетия и изначально модель планировали использовать как средство для агитации.

В 1934 году Максиму Горькому, одному из самых видных советских писателей исполнялось 40-летие со дня его творчества, и в этом же году, специально под это торжество, сборка и испытание АНТ-20 были завершены.

Самолет «Максим Горький» должен был стать символом победы революции и советского народа, поэтому, к разработке модели относились с особой ответственностью.

С размахом крыльев в 63 м. и длиною корпуса 33 м. АНТ-20 стал самым крупным по габаритам самолетом в мире, обогнав все до этого модели подобного класса.

Двигатель мощностью в 900 л. с. мог разгонять 30-и тонную машину до скромной, как для того времени скорости в 220 км/ч, но для самолета такого класса скорость была не самым главным техническим параметром.

На площади в 100 м2 разместили не только места для 48 пассажиров, но и спальные каюты для них, столовую, библиотеку, мощный радиоузел, кинозал и даже типографию.

В 1935 году, а к тому времени самолет-гигант успел совершить всего несколько полетов, когда правительство страны решило устроить показательный праздник в военном параде, решив продемонстрировать достижение советских авиаинженеров.

Было принято решение поощрить главных конструкторов, участвовавших в создании и сборке самолета полетом над Москвой, предоставив им полет при демонстрации в качестве почетных гостей.

Демонстрационный полет был рассчитан с участием других моделей самолетов, чтобы таким образом подчеркнуть особенности и размеры первого советского самолета-гиганта.

На момент катастрофы на борту находилось 38 человек пассажиров, из которых семеро были дети. Во время одного из воздушных маневров, в крыло АНТ-20 врезался истребитель И-5.

По задумке пилот истребителя в непосредственной близости с гигантом должен был выполнить одну из самых сложных в мире фигуру высшего пилотажа, «мертвую петлю». Не рассчитав скорость и силу ветра, зависнув в мертвой точке «петли», И-5 потерял управление.

Удар пришелся на правое крыло АНТ-20 и самолет еще некоторое время мог лететь, но на 15 секунде полета он начал в буквальном слове рассыпаться. В ужасной трагедии погибли все 38 пассажиров и пилоты обеих самолетов.

Как оказалось позже, пилот истребителя изначально не должен был делать никаких сложных маневров в непосредственной близости с самолетом-гигантом.

Идея усилить эффект от демонстрации принадлежала представителям киностудии, которым было доверено отснять на кинопленку всю торжественную часть парада. Они уговорили пилота истребителя выполнить без всякой подготовки фигуру под названием «мертвая петля».

Не рассчитав скорость, пилот попросту обрушился с самой верхней точки, завалив неуправляемый самолет на крыло следовавшего рядом АНТ-20.

У проектировщиков была и вторая попытка построить самолет по ранее созданному проекту.

Модернизировав путем установки более мощного двигателя, самолет помимо перевозки пассажиров можно было использовать в качестве транспорта для доставки грузов и боеприпасов. К сожалению и этот экземпляр погиб в автокатастрофе.

Налетав всего 272 часа он, в 1942 году во время полета разбился на территории Узбекистана. В этой катастрофе также все участники полета погибли. После двух трагедий проект было решено заморозить и передать на хранение в архив.

Ан-22 "Антей"

В начале 60-х годов возникла острая потребность в транспортных самолетах, которые могли бы доставлять грузы весом не менее 50 тонн за один полет.

Задание по проектировке транспортников повышенного тоннажного подъема было поручено КБ Антонов.

С размахом крыльев в 64,5 м «Антей» за раз мог переправлять грузы весом 60 000 тонн, при этом, модель получилась настолько удачной в техническом плане, что было принято решение заниматься сборкой самолетов этого класса серийно.

Всего было собрано 68 самолетов, где каждая собранная единица во время сборки одновременно модифицировалась.

Первый макет для показа был готов уже в 1961 году, но сама модель транспортника была собрана только в 1965 году.

В этом же периоде самолет был опробован и принят, но на вооружение АН-22 был зачислен только в 69-м году, после того как его дополнительно испытали. Сейчас в рабочем состоянии остается один самолет в Украине и 3 в России.

За весь период АН-22 участвовал в нескольких военных компаниях, Вьетнаме, Афганистане и Чечне, перевозя необходимые грузы и людей. Также транспортник использовали как вспомогательную технику для оказания помощи для стран, пострадавших от землетрясения.

Примером является доставка гуманитарной помощи жителям Перу, пострадавшим в 1973 году от землетрясения.

Эта модель уникальна еще и потому, что самолет такого размера и грузоподъемности является единственным в мире, который может садиться и совершать посадку на грунтовом покрытии.

За весь период эксплуатации «Антей» установил 41 мировой рекорд, что само по себе подтверждает удачность разработки.

Lockheed C-5 Galaxy

Третий по счету в мире по грузоподъемности в 118 тонн, американская модель самолета Lockheed C-5 Galaxy является практически точной копией советского Ан-124 «Руслан».

Его разработку американские инженеры начинали еще в начале 60-х годов, где к концу десятилетия машина пройдя испытания, была принята на вооружение.

Техника, которая требовалась на тот период американскому правительству, нужна была в первую очередь для участия в военных операциях по переброске необходимого вооружения и живой силы на дальние расстояния.

Тем не менее, для дальних перелетов при заявленной грузоподъемности в 100 тонн, самолеты этой серии загружались примерно наполовину.

Недостатком модели считались технические несоответствия, предоставленные американскими инженерами изначально, но как позже оказалось завышенные и потому не совсем точные.

Примером является заявленный ресурс использования в 30 тыс. часов, где первые собранные машины списывались на ремонт и восстановление уже после первых 5 тыс. полетов.

Только после замены в 1982 году двигателей проблему удалось решить. Сейчас эта модель, которая после модернизации получила обозначение С-5 остается основной техникой, которая используется американским военным ведомством для участия в операциях по переброске военной техники и людей на места военных конфликтов.

Ан-124 "Руслан"

Эта модель разрабатывалась с одной единственной целью: возможность использования авиатехники в операциях по доставке грузов, военного оборудования, людей и мобильных пусковых аппаратов для монтажа пусковых ракет межконтинентального типа.

Советским вооруженным силам требовалась техника для доставки в самые короткие сроки негабаритных грузов весом более 100 тонн.

Длиной корпуса более 70 м. и размахом крыльев в 73,3 м. «Руслан» за один полет способен доставлять грузы весом до 120 тонн, и этот показатель является рекордом во всем мире.

В 1982 году модель впервые была опробована в испытательном полете и сразу же была принята на вооружение. Из 55 единиц, которые были собраны в период существования СССР 40 машин до сих пор в технически исправном состоянии и эксплуатируются на Украине и в России.

Интересным является тот факт, что эта модель в свое время была арендована Майклом Джексоном для доставки оборудования, которые требовались для организации концертов в Москве.

Причиной такого решения стало, скорее всего то, что большая часть оборудования являлись негабаритными по размерам и весу, где любая другая техника, включая модели американских транспортных самолетов этого типа, не подходила для транспортировки.

Конкурентом в классе транспортных самолетов является американский «Lockheed C-5 Galaxy», модель во многом технически похожая на советский «Руслан».

Для обоих самолетов потолок полета рассчитан примерно на 11 тыс. м при дальности полета с максимальной загруженности в 4200 км.

Единственными отличиями является то, что советская модель обладает более большей грузоподъемности, при этом по скорости полета «Руслан» уступает «Lockheed C-5 Galaxy».

Ан-225 «Мрия»

Эта модель транспортного самолета повышенной грузоподъемности создавался советскими специалистами для выполнения задач по доставке специальных грузов в период существования космического проекта «Буран».

В 1988 году самолет был собран на Киевском механическом заводе в одном единственном экземпляре и практически уже через год «Мрия» в первом испытательном полете побила 110 мировых рекордов.

Длиною в 84 м. и высотою в 18 м., самолет за один раз может выполнять рейсы с максимальной загруженностью в 640 тонн.

Эта модель больше в размерах любого другого самолета из этой категории технически создать что-то более большим пока не представляется возможным. Единственным конкурентом по размаху крыльям для «Мрии» остается летающая лодка Hughes H-4 Hercules, которая была создана в 1947 году и смогла подняться для полета всего один раз.

Помимо основных задач конструкторы «Мрии» предполагали, что модель будет использоваться в качестве носителя на первой ступени при старте космического корабля многоразового использования класса «Буран».

Для этого для исключения аэродинамического затемнения инженеры разработали двухкилевое оперение хвостовой части.

Каждый из шести установленных на модели двигателей развивает тягу в 23,4 тоны, что в суммарном подсчете составляет более 140 тонн.

При максимальной заправке требуется около 50 тонн топлива, с расчетом использования 15/9 т/час в условиях крейсерского полета.

На дальних расстояниях самолет заправляют через каждые два часа полета, с помощью специального авиа-заправщика. «Мрия» является рекордсменом по доставке грузов, перевозя за один раз оборудование весом в 247 т, что в четыре раза больше, чем может осилить американская модель транспортника Боинг-747.

ВМ-Т «Атлант»

Грузоподъемностью в 32 тонны транспортного типа реактивный самолет супер тяж советского авиапрома ВМ-Т «Атлант» создавали, используя технические характеристики бомбардировщика 3М.

Его основной задачей являлось доставка ядерных боеголовок на сверхдальние расстояния, а также участие в космической программе, для проведения которой были задействованы десятки крупнейших предприятий страны.

КБ Туполева решило отказаться от разработок нового сверхтяжелого самолета, трезво рассудив, что на момент начала проектирования все ранее созданные типы авиадвигателей технически были непригодны для полетов реактивных бомбардировщиков к точкам предполагаемой атаки.

Под этим сложным выражением подразумевались возможное использование бомбардировщика на дальние полеты за океан и все, кто был посвящен, понимали, насколько сложную задачу доверяет правительство авиаинженерам.

Инженер В. М. Мясищев, руководитель ОКБ блестяще справился с заданием, не дожив, к сожалению, до начала испытаний.

В 1980 году первая созданная машина, для сборки которой был задействован коллектив Ташкентского, прошла испытания, совершив свой пробный полет.

Для сборки «Антея» части самолета пришлось доставлять вертолетами Ми-26, которые по грузоподъемности тогда были самыми мощными в СССР.

Первоначальное решение заблаговременно начинать работы по монтажу на территории космодрома, было изменено.

Для этого требовалось задействовать большое количество специалистов, а это требовало наличие различных инфраструктур.

Квалификация специалистов, учувствовавших в создании проекта, должна была самой высшей, что в свою очередь потребовало бы отвлечение таких ценных кадров от основного места работ.

Эти особенности были учтены и решение, которое приняли ответственные за организацию сборки специалисты, было более практичным и менее затратным по финансированию.

Решили основной объем работ выполнить в заводских условиях и уже в полусобранном состоянии, частями доставлять воздухом непосредственно на стартовую площадку Байконур.

Использование в качестве транспорта по доставке вертолетов тоже было не случайным. Это был наиболее экономически выгодный вариант, при этом учитывался и фактор времени выполнения работ.

После сборки первого экземпляра, было принято решение построить еще несколько единиц ВМ-Т «Атлант» в модифицированном варианте разработок, которые Мясищев предлагал еще в самом начале проектирования основной модели.

В этом случае грузовой отсек предлагалось использовать лишь как вспомогательный вариант, так как главный груз планировали разместить сверху, что в свою очередь позволяло минимизировать изменения в конфигурации.

Идея была не новой, отработанной и ранее применяемая в авиации. За счет удлинения фюзеляжа был изменен хвостовой отсек для того чтобы избежать во время посадки жесткого ударения предполагаемого груза.

В дальнейшем этот же принцип использовался на другой модели грузового самолета, «Мрия».

Оба самолета «Атлант» в общей сложности выполнили около 150 полетов, доставляя различные грузы стратегического назначения, но после появления моделей грузовых самолетов «Руслан» и «Мрия» были временно законсервированы.

Создатели пытались найти места применения грузовым гигантам, где проектом, в конце концов, заинтересовалась Индия. Затянувшиеся переговоры и распад страны нарушил множество планов, в том числе и как в дальнейшем использовать транспортные самолеты этой серии.

via