Интервью с пилотом «Миража 2000»: «Французский шедевр в разрезе»

Освоив полеты на «Молнии» и «Торнадо», пилот Королевских ВВС Великобритании Иэн Блэк добровольно отправился обучаться полетам на «Мираже 2000», великолепном и самом популярном французском истребителе.

В своем интервью Иэн Блэк поделился с нами воспоминаниями и впечатлениями от полетов на самой последней модификации «Миража», а также рассказал о своем опыте воздушных боев, в ходе которых он, управляя этим самолетом, дрался с самыми грозными и совершенными истребителями 1980-х годов.

Иэн, как Вы оказались за штурвалом «Миража 2000»?

В течение 12 лет я летал в авиации ПВО и за это время пересел с задней кабины в переднюю. В своей карьере я дошел до того этапа, когда мне стало необходимо расширять сферу деятельности и приобретать новые навыки.

Я мог пойти на понижение по карьерной лестнице и стать штабным офицером, после чего подать рапорт на перевод в группу «Красные стрелы» (пилотажная группа Королевских ВВС Великобритании), мог пойти в училище летчиков-испытателей, либо прикомандироваться к другим частям для обмена опытом.

И я выбрал последний вариант, потому что во-первых, хотел полетать на самолете, которого не было у британских ВВС, а во-вторых, я получил возможность выучить иностранный язык.

В то время Королевские ВВС Великобритании имели программы обмена опытом с частями авиации ПВО, летавшими на F-15C/ F-16/ F-18/F-4F и на «Миражах 2000».

Так что я захотел полетать вместе с французами, так как их эскадрилья находилась в Провансе, а «Мираж» являлся уникальным самолетом.

О каком варианте «Миража идет речь?

Я летал на «Мираж 2000C», оснащенном РЛС RDI (импульсно-допплеровская РЛС). В то время на вооружении ВВС Франции стоял «Мираж 2000C с РЛС RDM (многофункциональная допплеровская РЛС), а также «Мираж» с РЛС RDI.

Также французы летали на «Мираже 2000D» и «Мираже 2000N». В конце концов, пилот  «Торнадо GR1» летал на «Мираже 2000D», так как модификация N (носитель ядерного оружия) предполагала запрет иностранным пилотам летать на самолете с этим индексом.

«Мне нравится летать на A-10. Этот самолет не устарел даже через 32 года после принятия на вооружение», - подполковник Джон «Карл» Маркс, пилот А-10.

Пилот резерва ВВС США подполковник Джон «Карл» Маркс приписан к 442 истребительному авиакрылу. В историю он вошел 1 сентября 2021 года, став единственным пилотом, достигшим отметки 7 000 часов налета на штурмовике A-10C «Тандерболт II» (также известен как «Бородавочник»). ВВС США «Карл» Маркс стал одним из рекордсменов истребительной авиации. В своей статье под названием: «Пилот истребителя ставит исторический рекорд: 7000 часов налета на A-10C» майор Шелли Эклебе, служивший в 442 истребительном авиакрыле, подробно рассказал об этом ставшим рекордным достижении.

В послужном списке Маркса сообщается о том, что во время службы он служил в 13 местах на самых разных ТВД (театр военных действий), сам он говорит, что самая приятная часть его работы - это «наставничество и возможность летать со следующим поколением пилотов-истребителей».

В ВВС США Джон Маркс служит более 30 лет. Служить он начал еще в период Холодной войны. Маркс известен тем, что в ходе трех вылетов, выполненных в течение 1 дня, он смог уничтожить 23 иракских танка.

Маркс любит говорить: «Мне очень нравится летать на A-10. Этот самолет не устарел даже через 32 года после принятия на вооружение. Технологии с течением времени шагнули вперед и характер угроз, исходящих от наших противников, также изменился. Сейчас нельзя сидеть, сложа руки. Приходится встраивать меняющиеся технологии в свою жизнь и непрерывно повышать свое мастерство».

«Карл налетал 7000 часов на самолете одного типа - это невероятное достижение!» - говорит бригадный генерал Майк Шультц, командир 442 истребительного авиакрыла. «В течение длительного времени Карл Маркс был рекордсменом ВВС в части полетов на этом самолете. Он выдающийся пилот-штурмовик, он любит летать, его знания являются бесценным ресурсом для личного состава эскадрильи. Если Вы в пятницу вечером бродите по территории находитесь нашей авиабазы, то у Вас будет возможность услышать одну или две истории о войне».

1 сентября 2021 года. Авиабаза «Уайтмен», штат Монтана. Подполковник Джон «Карл» Маркс только что зарулил на стоянку после вылета, в котором достиг отметки 7 000 часов налета на A-10C «Тандерболт II».  Подполковник Маркс стал рекордсменом по количеству часов налета на А-10С.

В своей речи, приуроченной к вручению Марксу памятного знака за 7000 часов налета на А-10, подполковник Райан Ходжес, командир 303-й истребительной эскадрильи, произнес: «7 000 часов налета. 3 610 вылетов. 358 боевых вылетов в кабине A-10 - это выдающееся достижение. Нет таких слов, которыми можно было бы описать значимость и эффективность лидерских качеств, а также профессионализм пилота-истребителя, который служит в одной эскадрилье с нами».

Командир 442 оперативной группы полковник Майкл Леонас: «В ходе боевых вылетов Карл налетал 1150 часов. Многие вылеты, которые он совершил в ходе операций «Буря в пустыне», «Буря в пустыне II», а также в Афганистане, вошли в историю. Проще говоря, я очень рад, что Карл воюет на нашей стороне».

А как же подполковник Маркс отпраздновал свой рекорд?

Джон Маркс: «Я бы очень хотел совершить вылет с самым молодым пилотом нашей эскадрильи, то есть, с лейтенантом Диланом Мэки».

«Дилан не просто самый молодой пилот в нашей эскадрилье. Его родственники также служили в нашем авиакрыте.  К примеру, его отец, отставной бригадный генерал «Джимми Мак» Мэки, также был пилотом А-10, и также служил в нашем авиакрыле. В течение прошедших лет я бесчисленное количество раз летал вместе Джимми Маком. Поэтому, сегодня для меня особой честью было отлетать свой 7 000 час вместе с его сыном Диланом. Оба родителя Дилана присутствуют на сегодняшней церемонии и я очень рад вновь встретиться с ними».

Каковы основные достижения в летной карьере Джона Маркса на сегодняшний день?

«За свою летную карьеру мне повезло послужить во многих местах, также я участвовал в нескольких войнах, так что выделить какое-либо достижение достаточно сложно.

Если бы мне пришлось выделять какое-нибудь одно из своих достижений, то я бы выбрал уничтожение 23 иракских танков 25 февраля 1991 года во время операции «Буря в пустыне» (вылеты, в ходе которых были уничтожены эти танки, я совершил с Эриком «Фишем» Саломонсоном), а также вылет в долину Кунар во время войны в Афганистане, который я совершил в 2014 году, в ходе которого я использовал все навыки, и весь свой опыт полетов на штурмовике A-10, чтобы помочь эвакуировать группу «Ягуар 20», вступившую в плотное огневое соприкосновение с противником, в ходе которого бойцы движения «Талибан» смогли практически полностью окружить их.

1 сентября 2021 года. Авиабаза «Уайтмен», штат Монтана. Подполковник Джон «Карл» Маркс и 1-й лейтенант Дилан Мэки стоят перед штурмовиком A-10C «Тандерболт II». Маркс, налетавший самое большое количество часов в кабине штурмовика A-10, сам попросился лететь с Мэки, самым молодым пилотом 303 истребительной эскадрильи.

Другие достижения, которые приходят в голову: ураганный огонь по позициям противника в долине Тагаб, во время Войны в Афганистане. Это был ночной вылет совместно с Тоддом «Загадывателем загадок» Риддлом, в ходе которого были уничтожены основные силы «Красного отряда» движения «Талибан». Также не могу не отметить вылет совместно с Брэдом «Роуди» Джонсом, и 8-часовой ночной вылет в 2003 году с Терри «Гуфом» Гостомски, от воспоминаний о котором до сих пор меня бросает в дрожь и холодный пот. Подробности этих вылетов я пока озвучивать не буду.

А вообще, отмечая сегодняшнее достижение, я ощущаю простую человеческую благодарность. Качество и профессионализм пилотов истребительной авиации современных ВВС США позволяет мне оставаться молодым, скромным и каждый день мотивирует на новые результаты и достижения».

А что насчет планов на будущее?

Маркс говорит о том, что будет летать столько, сколько ему позволит руководство ВВС. «У меня впереди еще как минимум 3 года полетов. Через 3 года наступает срок обязательного увольнения. Я надеюсь, что ВВС США продлят мне разрешение на полеты до 62 лет. Полеты - это всегда сильный риск и дикая скорость и у меня еще есть силы, чтобы продолжать летать.

Помимо часов, которые Маркс провел в кабине A-10C, он также налетал свыше 700 часов в кабине учебного реактивного самолета T-38 «Тэлон» в качестве инструктора по технике пилотирования.

Штурмовик A-10 был разработан специально для оказания непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск. Этот самолет получил свое имя в честь знаменитого  P-47 «Тандерболт» (также известен как «Удар молнии»). Это был истребитель, использовавшийся во время Второй Мировой войны с целью оказания непосредственной авиационной поддержки.

Первый штурмовик A-10A был передан пилотам авиабазы «Дэвис-Монтан», находящейся в штате Аризона, в октябре 1975 года. Этот самолет был разработан специально для оказания непосредственной авиационной поддержки. Он способен нести большое количество различных видов боевой нагрузки.

Также данный штурмовик способен в течение длительного времени совершать патрулирование и имеет большой радиус действия, что сделало его одним из жизненноважных и наиболее эффективных самолетов ВВС США и их союзников во время операций «Буря в пустыне» и «Союзная сила».

Во время «Войны в Персидском заливе» боевая эффектисность «Бородавочников» составила 95.7%, они совершили 8,100 вылетов и выпустили 90% всех ракет AGM-65 «Мэйверик».

На сегодняшний день самая последняя модификация «Тандерболт II» - это A-10C.

A-10C также является узкоспециализированным самолетом, оказывающим непосредственную авиационную поддержку сухопутным войскам. Используя очки ночного видения, пилоты А-10С способны выполнять свои задачи даже в условиях полной темноты.

Штурмовик A-10C имеет тепловизионную систему ночного видения (NVIS), одноместную кабину с очками ночного видения, нашлемные системы обнаружения целей. Этот самолет также оборудован большим каплевидным фонарем, обеспечивающим пилоту круговой обзор.

Бортовое электронное оборудование включает средства связи, ИНС (инерциальная навигационная система), систему управления огнем (СУО), а также системы доставки боеприпасов к цели и средства поражения бронированных целей.