В наличии душ для тела, душ для попы, туалетная бумага и бумажные полотенца
Это круче, чем в фирменном поезде Жигули. Это круче, чем в частном поезде Гранд-Экспресс. Такого нет в немецких вагонах, курсирующих между Москвой и Петербургом.
Да что уж там, я вообще нигде больше не видел душа в санузле.
РЖД - топ.
UPD:
Подсказывают, что в Жигулях тоже сделали и это очень хорошо.
Если бы не слышал эту историю от первого лица то не поверил бы. Был у меня дед Степан, война застала его на срочной службе в Белоруссии. В начале войны всё как у всех бои, отступление, окружение. Из окружения выходили группами, в живых к июлю месяцу от группы осталось два бойца, мой дед с другом Николаем, остальные кто погиб, кто отстал. И вот хорошо помню как он описывал этот эпизод: « бредём мы с Николаем сосновым лесом, голодные, уставшие, ну видимо потеряли бдительность, а на развилке дорог немецкий патруль на мотоцикле с пулемётом. Мы встали руки в верх, а надо сказать мой дед прям перед войной подстригся под ноль, а у Николая была причёска, подходит к нам старший патруля, тыкает в меня пальцем ‘солдат’ на Николая ‘политрук’ видимо ориентировался на длину волос. Меня в сторону , а Николая к сосне и из пулемета положили его. Меня закинули в мотоцикл, а Николай остался лежать убитый под сосной. Но судьба была благосклонна к деду, пользуясь темнотой ночью он бежал из плена и перешёл линию фронта. После проверки деда отправили учится в Саратовское военное училище и на фронт попал только в 44м году, был ранен, войну закончил в Вене. По ранению демобилизовали и вернулся он в свой горд Муром учительствовать. В начале 60х получил квартиру в районе Ж.Д. Вокзала и имел привычку ходить на перрон в киоск за сигаретами и газетами. В тот день купив сигареты он прогуливался по перрону вдоль пассажирского поезда, а Муром в те времена был крупной узловой станцией и поезда имели большую стоянку. Пассажиры выходили на перрон покурить, размять кости. Идёт дед, а на встречу ему Николай. Ни узнать его было не возможно, после войны прошло то всего ничего. Оба оторопели, потеряли дар речи, а когда пришли в себя начались расспросы. Оказывается немцы из пулемета ранили Николая, пришёл он в себя в избе у местных жителей, выходили его, партизанил, дальше с нашей армией пошёл на Запад, дожил до победы, закончил институт и на тот момент работал на одном из сибирских заводов и ехал в командировку в Москву. Вот бывает жизнь закручивает сюжеты, это как всё должно было совпасть, чтоб они вот так оказались в одно время в одном месте. Ну а дед с Николаем ещё долго дружили и ездили друг к другу в гости.
Друзья, привет! Первый в истории российского транспортного машиностроения гибридный электровоз постоянного тока с асинхронным приводом и бортовым накопителем энергии маневровый контактно-аккумуляторный ЭМКА2, получил сертификат соответствия Евразийского экономического союза сроком действия на 5 лет.
ЭМКА2 предназначен для работы в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где по экологическим соображениям нежелательно использование дизельных двигателей или же отсутствует контактная сеть. Как, например, на Витебском вокзале Санкт-Петербурга. Электровоз способен работать от контактной сети или от бортового накопителя энергии. Он может заряжаться от контактной сети через штатный токоприемник 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от внешнего специализированного зарядного устройства.
Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 т на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счет питания от батареи до 100 км. В этом году начнется тестовая эксплуатация новой машины, а с 2025 года локомотив пойдет в серию.
Я уже несколько раз писал про то, что МЖД работает безобразно. Но с вводом МЦД-4 внезапно выяснилось, что они могут работать намного хуже.
Знаете, что означает эта цифра? Опоздание в минутах. Час ноль пять. При "среднем интервале движения электропоездов до 5,5 минуты в часы пик." А это и есть час пик. Уже несколько дней так развлекаемся. Причем первое время нам всем очень не нравилось стоять по часу где-то на перегоне. Без какого-либо понимания - куда и когда поедем. Чего бы понимали. Теперь выяснилось, что при отсутствии подачи поездов давиться зимой на платформе намного неприятнее. Вход на которую, кстати, если кто не знает, платный. Т.е. если желания давиться нет - можно выйти и погулять в городе. Но за это придется заплатить.
И это все в Москве. На большом ТПУ. Т.е. а) даже тут не могут б) глубочайше плевали на происходящее.
Давайте, как в коментах к прошлым постикам, расскажите мне - как на МЦД-4 все хорошо. Пусть владимирские, которые и так непонятно, когда спят, вместе с вами порадуются.
На церемонии, посвящённой началу полномасштабной реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург и заливки первого бетона в основание ядерного острова энергоблока № 7 Ленинградской АЭС.
Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург пройдёт по территории шести российских регионов, в которых проживает около 30 миллионов человек. С запуском ВСМ – при условии следования состава без остановок – минимально возможное время в пути между двумя столицами составит 2 часа 15 минут.
Ленинградская АЭС работает с 1973 года и обеспечивает более 55 процентов энергопотребления Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Ввод в эксплуатацию 7-го энергоблока станции запланирован на 2030 год. В его создании используются передовые технологии, отвечающие всем международным и российским требованиям безопасности.
* * *
В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!
Сегодня мы даём старт сразу двум масштабным, значимым проектам – созданию 7-го энергоблока Ленинградской атомной электростанции, а также высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург.
По каждому из них предстоит большая, напряжённая работа. Желаю всем её участникам успехов. Уверен, что все планы будут реализованы на самом высоком профессиональном уровне.
Подчеркну: два этих объекта очень важны для экономики, промышленности, для наращивания нашего инфраструктурного, технологического, энергетического потенциала, для развития регионов и повышения качества жизни людей.
Особо подчеркну, что в ходе строительства должны применяться прежде всего отечественные разработки и оборудование. Это важно для дальнейшего укрепления технологической независимости страны.
Напомню, что именно такая задача была поставлена в Послании Федеральному Собранию. Там же было объявлено о запуске национальных проектов технологического суверенитета, в том числе в области всех видов транспорта, а также атомных и энергетических технологий – кстати сказать, у нас здесь 99 процентов наших технологий применяется. Их реализация должна стать мощным стимулом для технологического обновления промышленности, для качественного роста всей экономики.
Здесь отмечу, что Россия является мировым лидером в сфере атомных технологий. При нашем содействии в зарубежных странах практически с нуля создаётся атомная энергетика, целая отрасль создаётся, обучаются специалисты, развивается необходимая инфраструктура в соответствии с самыми строгими природоохранными стандартами. Так, сегодня «Росатом» ведёт сооружение 22 энергоблоков в семи государствах.
Активно развивается атомная энергетика и внутри нашей страны. Планируется, что к 2045 году доля атомной генерации в общем энергобалансе России будет увеличена до 25 процентов.
Строительство нового, эффективного энергоблока Ленинградской АЭС станет хорошим вкладом в эту работу. Его запуск повысит энергобезопасность всего Северо-Западного региона России, на годы вперёд обеспечит потребителей более экологичной, чистой электроэнергией.
В целом от развития атомной энергетики, других генерирующих мощностей по всей стране во многом зависит открытие новых социальных и промышленных объектов, реализация крупных инфраструктурных проектов, в том числе по созданию высокоскоростного железнодорожного сообщения.
Флагманским, стартовым этапом здесь, как уже говорил, станет именно магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Она пройдёт по территории шести субъектов Федерации, в которых проживает около 30 миллионов человек. Это порядка 20 процентов всего населения России.
В перспективе такие выделенные высокоскоростные маршруты соединят и другие наши регионы, будут способствовать росту туризма и деловой активности.
Что ещё важно отметить. Проект высокоскоростной магистрали предполагает широкую производственную кооперацию, участие многих трудовых коллективов и инженерных команд, а значит – хороший стимул к развитию получит целый ряд отраслей нашей экономики. Будет сделан ещё один шаг в укреплении технологического суверенитета страны.
Основные подходы к реализации этого крупного проекта мы с коллегами недавно обсуждали. Пора переходить к практической реализации. Но должен сказать, коллеги, которые вовлечены в эту работу, знают, что сама эта тема обсуждалась уже очень давно. Но теперь мы в финансовом, экономическом и технологическом смысле созрели, чтобы этот крупный, но нужный нашей экономике проект реализовать. Давайте начнём работу.
Поезда первой в стране ВСМ будут останавливаться в Москве на 4 вокзалах:
🔹 Зеленоград-Крюково
🔹 Петровско-Разумовская
🔹 Рижская
🔹 Ленинградский вокзал
Высокоскоростные поезда будут делать остановки в городе на тех станциях, где уже проходит D3. Это повысит интеграцию ВСМ в транспортную систему города, позволит пассажирам строить больше удобных маршрутов
На всех станциях мы создадим современную пассажирскую инфраструктуру. Специально для ВСМ проектируется инновационный и быстрый поезд, который сможет развивать скорость до 400 км/ч. Это будет поезд с самым высоким уровнем комфорта.
Время в пути между двумя крупнейшими городами страны сократится почти в 2 раза: с 4 часов 5 минут до 2 часов 15 минут. Из Зеленограда до Санкт-Петербурга можно будет добраться меньше, чем за 2 часа.
Ожидаем, что уже в 2028 году поезда по ВСМ будут ездить с интервалом до 15-20 минут в часы пик. А с 2030 года — 10-15 минут.