Как поднимают и реставрируют самолёты времен Великой Отечественной
Сначала идёт разведка и сбор информации об объекте. Потом подготовка к выезду и выезд на предполагаемое место с оборудованием. Часто экспонаты хорошо сохраняются или в болотах или в водоемах. Данная машина - МиГ-3, была найдена в озере в Мурманской области. Чаще всего машина уходит на дно и ее скрывает слой ила. Тянуть канатами не имеет смысла, так как нарушится хрупкая конструкция скелета.
Для того чтобы ее вытащить оттуда, нужно подкачать воздух под нее, чтобы процесс был максимально естественным.
Далее самолет нужно очистить от грязи и ила
Уже чистый корпус
Всё начинает быстро ржаветь на воздухе
Затем начинается погрузка в грузовик для транспортировки на место разбора и реставрации
Детали грузят на поезда и отправляют в Новосибирск, на завод, где в течении ближайших нескольких лет самолет будет восстановлен до летного состояния.
Начинают с каркаса
Каркас постепенно обшивают металлическими листами
Груда металлолома приобретает знакомые черты
На работу уходят проходят месяцы, а то и года. Отдельная работы — двигатель и летные узлы. Восстановление практически с нуля. Двигатель вымачивают в керосине, чтобы отделить грязь. Все детали меняются и собираются.
Помните как выглядела кабина после подъема? Сейчас совсем другое дело!
Крылья тоже восстановлены
После того, как готов мотор, основные узлы и шасси, еще не до конца готовый самолет выкатывают из ангара, чтобы начать испытания двигателя и узлов.
После того, как всё проверено. Самолет окончательно собирают, красят и он готов к первым полётам.
И вот спустя годы самолет совершил свой полёт. Разгон по аэродрому и взлёт!
Спустя много десятилетий самолет вновь в воздухе!
Поддержать познавательные репортажи в "Как это сделано":
https://pay.cloudtips.ru/p/19c62f42
Познавательные посты и ролики о том как устроены вещи, как работают и как сделаны публикуются в сообществе Как это сделано, присоединяйтесь, там много интересного!
Покрасили, а дыры остались. Покажу как было и как стало
В музее гражданской авиации в Ульяновске кипит работа, приводят в порядок часть экспонатов. На первом фото очищенный, загрунтованный и готовый к покраске Ил-62.
Так он выглядел пару лет назад.
На Ил-14 кипит работа, на втором фото он же два года назад (листайте)
Единственный сохранившийся из двух построенных Ту-116 тоже значительно посвежел. На втором фото он же до покраски.
Ну и рекордный флагман Аэрофлота СССР 60-х годов Ту-114. Из заметных изменений, стойки шасси были зеленые, стали серые. Интересно что на старых фото встречаются несколько цветов покраски, возможно на них стандарт не распространялся - что было на заводе, тем и красили ))
Работа выполнена аккуратно, красили строго по старой ливрее, никаких фантазийных элементов я вроде бы не обнаружил.
Но меня сильно смутила зияющая дыра на верхней кромке киля. Забыли доделать, или она в смету не входила? Надеюсь этот недочет исправят. В следующих статьях я расскажу об экспонатах этого музея подробно.
Русский Спитфайр
В 1997 году фермер нашел на Кольском полуострове шмат пожёванной дюрлюминьтьевой фольги.
Оказалось, что это Supermarine Spitfire Mk. IX PT879. Построен 4 августа 1944 года в Касл-Бромвиче и отправлен по ленд-лизу в СССР. Встал на вооружение 2-й эскадрильи 767-го авиаполка 122-й авиадивизии ВВС РККА, борт лейтенанта Семёнова. 18 мая 1945 года товарищ по звену снёс ему хвостовое оперение крылом. Несмотря на падение кверху пузом в плоском штопоре, Семёнов смог выброситься с парашютом.
Поисковая команда собрала паззл из обломков и отправила его в Санкт-Петербург, откуда, как это обычно бывало в 90-е, его выклянчили зарубежные партнёры - покупку совершил британский авиареставратор Питер Монк.
В 1998 году он перепродал проект Энджи Сопер, которая вручила этот почетный вымпел другому авиареставратору - Питеру Тейкману, владельцу коллекции Hangar 11. Он несколько лет чесал репу, что делать с этим погостом, а потом перепоручил восстановление фюзеляжа Airframe Assemblies, которые базируются на острове Райта. В 2014 году им, наконец, было, что показать Энджи.
Параллельно с этим Тейкман собирал с миру по нитке недостающие фрагменты самолета, включая части крыльев и курсовое вооружение, и затем всё это вместе с фюзеляжем было направлено в реставрационную мастерскую уже знакомого нам Питера Монка - Biggin Hill Heritage Hangar в графстве Кент. Они имеют богатый опыт в восстановлении Спитфайров, это был их 11-й проект. Завершив планер, они закинули в него Rolls-Royce Merlin 66 из своих запасов, и 28 октября 2020 года "русский Спитфайр" снова поднялся в небо.
Самолет базируется у Тейкмана в Hangar 11 в Норт-Уилде.
5 июля 2021 года PT879 впервые показали публике. На крылья установлены пилоны с стекловолоконными макетами 250 кг бомб, чтобы отразить то, что нередко спитфайры в ВВС РККА занимали нишу истребителей-бомбардировщиков.
Всего в СССР было поставлено 1,328 Спитфайров, из них 250 Mk. IX, но на данный момент это единственный борт, дошедший до наших дней, а теперь еще и в летном состоянии.
Один из культовых лайнеров 40-х - 50-х вернулся в небо
Lockheed VC-121A 'Constellation', в простонародье Конни.
Линейка Конни - это военно-транспортные самолеты, которые быстро нашли мирное применение. Их скорость и дальность полета изменили представление о международном туризме, сделав трансатлантические полеты доступными для масс. Облик их фюзеляжа определил "дельфиний" профиль современных самолетов.
Первая модель - десантный (иногда транспортный) самолет С-69 - даже успела принять участие во Второй мировой войне,..
...а модель С-121 (транспортный самолет, тоже для нужд армейки) знаменита своим участием в космической программе Apollo. Тринадцать Конни несли вахту в небе, обеспечивая связь между структурами NASA.
Модель С-121 была разработана в 1948 году. Конкретно данный борт под номером 613 построен в 1950 году. Вместе с семью другими Конни был направлен в Великобританию для снабжения находившегося под советской блокадой Западного Берлина. По завершению миссии эти самолеты переделали в VIP-жоповозки для USAAF, заменив транспортный отсек на салон с богатым интерьером и соответственно увеличив число иллюминаторов. С-121 стали первыми в США оснащаться погодными радарами, поэтому у данного борта характерный более вытянутый нос.
В годы Корейской войны этот борт использовался генералом МакАртуром, который дал ему имя Bataan.
В апреле 1942 года на этом полуострове он сдал в плен 78-тысячную группировку войск (68 тысяч филлиппинцев и 11 тысяч американцев) из-за невозможности наладить снабжение под блокадой японцев и, как следствие, истощения солдат. Из этих 78 тысяч только до лагеря военнопленных дошли 54 тысячи: при конвоировании такой толпы у японцев не было ресурсов заниматься теми, кто не мог идти, поэтому проблему решали добиванием. Ну, и военные преступления японцев, конечно же, тоже повлияли на численность конвоируемых.
Вскоре МакАртура уволили за то, что полез в политику, не отходя от поля боя. Батаан отвёз его на большую землю и продолжил службу в качестве генеральского самолета. После Корейской войны перебазировался на авиабазу Хикман, Гаваи. Там он и встретил свое списание в 1966 году.
В те времена многие военные С-121 передавались на хранение на авиабазу Дэвис-Монтен, Аризона. Часть из них уже оттуда начали распродавать гражданским, предварительно свинтив военное оборудование. Например, несколько самолетов ушли в Канаду, где использовались в качестве пожарных и сельскохозяйственных (0_0 хрена се кукурузник!) самолетов.
Борту под номером 613 повезло больше - его забрали NASA. Пока его собратья травили жуков на бескрайних просторах канадских степей своими выхлопными газами, 613-й обеспечивал связь между ЦУП-ом и другими аэрокосмическими объектами. Обычно он дежурил над Карибами и в Тихом океане.
После завершения программы Аполлон самолет передали авиационному музею Форта Ракер, Алабама, где он выставлялся более 20 лет, пока его не выкупил под восстановление до летного состояния музей Planes of Fame из Чино, Калифорния.
После реставрации реконструировали генеральский VIP-салон. С тех пор самолет находился в летном состоянии, но когда в 2016 году его ресурс закончился, музей решил продать его (включая услугу по реставрации до летного состояния), чтобы заработать денег на другие проекты. Так что после обкатки Батаан отправился в свой новый дом - в Ошкош, штат Висконсин. Его приобрели Lewis Air Legends.
Производство самолетов этого семейства продолжалось с 1943 по 1958 годы, всего произведено 856 штук. Они использовались авиалиниями вплоть до 1990 года. Военка избавилась от них к 1978 году. Это был первый и последний успешный авиалайнер Локхид. Они попытались вернуться на рынок c L-1011 TriStar в 1972 году, но, как и Дуглас с их DC-10/MD-11, неправильно оценили, какую финансовую вовлеченность требует разработка, производство и сервис современного дальнемагистрального самолета прежде чем они начнут окупаться. В итоге гражданское направление свернули полностью.
Всего таких C-121 в летном состоянии - 3. Кроме военных бортов есть два летных гражданских (представляют модели L-1049 Super Constellation и L-1649 Starliner). Несколько самолетов редких моделей перестали летать из-за того, что у них специфические двигатели, которые некому обслужить. Еще три самолета ставят на крыло энтузиасты.
Первый послереставрационный полет.
Так выглядит De Havilland Mosquito в состоянии запчастей
Один из цельнодеревянных самолетов Второй мировой войны. Причем это был тяжелый истребитель-бомбардировщик.
Фото позаимствовано из статьи 2019 года о том, как энтузиасты из Линкольншира воссоздают техпроцесс производства этого самолета до летного состояния, потому что Великобритания - сапожник без сапог. На тот момент в мире было всего четыре летных Mosquito, и все они принадлежали другим странам. Еще пять таких самолетов, включая проект увлеченных британцев, находятся на реставрации (или в данном случае постройки) до летного состояния. Это первый Mosquito, который будет построен в Великобритании, за 70 лет.
Москит из бывшей коллекции Пола Аллена (Музей Flying Heritage Collection and Combat Armor Museum, Эверетт, США)