Эсминцы
Эсминец
Японский эсминец
Эсминец
Японский эсминец
Заказанная в 1940 году серия эсминцев типа «Бенсон» создавалась с учетом действующих ограничений международных военно-морских договоров. Эти корабли имели неплохие характеристики, но недостаточная автономность не позволяла использовать их в Тихом океане. Американским ВМФ потребовался новый, более крупный эсминец, который мог действовать вдали от баз в составе крейсерских и авианосных соединений и не уступал бы новым японским эсминцам, которые рассматривались в качестве основного противника.
Поэтому параллельно с эсминцами типа «Бенсон» началось строительство океанских эсминцев типа «Флетчер», которые стали самой крупной серией кораблей этого класса в американском флоте. К этой серии относится и эсминец USS Kidd, официально названный в честь контр-адмирала Исаака Кидда. Единственный из всех кораблей американского флота, USS Kidd получил право нести эмблему знаменитого пирата капитана Кидда — флаг «Веселый Роджер», который размещался на эсминце до конца его службы.
Ввиду снятия всех ограничений на строительство военных кораблей, Главное управление вооружений ВМС США выдало проект на разработку 1600-тонного эсминца с усиленным противолодочным и зенитным вооружением, способным действовать в Тихом океане. Разработка была начата в 1939 году, а 27 января 1940 года был утвержден финальный вариант проектным водоизмещением 2050 тонн, в котором конструкторам удалось вместить все требования представителей ВМС. Ввиду крайне напряженной международной ситуации проект был утвержден Конгрессом в кратчайшие сроки — в течение полутора месяцев, и уже в июне 1940 года несколько судостроительных компаний получили первый заказ на 25 единиц этого типа.
Эсминец типа Fletcher
Первые корабли вступили в строй летом 1942 года, а за ними последовали еще несколько серий. В общей сложности было построено 175 эсминцев этого типа, часть из которых вошла в строй уже после войны.
При проектировании эсминцев типа «Флетчер», к которому относился и «Кидд», конструкторы решили применить ряд нехарактерных для этого класса технических моментов, которые вызвали критику со стороны специалистов. Прежде всего, было решено вернуться к гладкопалубной конструкции корпуса, чтобы добиться экономии веса. На практике такое решение привело к необходимости уменьшить объем внутренних помещений, но при этом эсминцы типа «Флетчер» отличались относительно высоким комфортом, хотя часть жилых помещений пришлось вынести в надстройки.
Вторым спорным моментом конструкции было отсутствие двойного дна. Эсминцы этого типа планировалось использовать в Тихом океане, поэтому конструкторы решили упростить корпус, а противоминную защиту повысить путем оригинального расположения топливных цистерн.
В отличие от эсминцев предыдущего типа, уже со второй серии все эсминцы типа «Флетчер» получили открытый мостик. Такое решение было принято на основе проанализированных военно-морскими специалистами боевых действий в Европе. Закрытый мостик хоть и обеспечивал в теории лучшую защиту от вражеского огня, но при этом ухудшал возможность слежения за воздушным пространством, а уже в 1941 году стало ясно, что основным противником флота станут не вражеские корабли, а авиация.
Схема эсминца типа Fletcher в разрезе
Сам корпус с продольным силовым набором имел полную длину 114,8 м, ширину 12 м и осадку 5,3 м. Стандартное водоизмещение достигало 2050 тонн, полное – 2500 тонн.
Еще одна особенность эсминца «Кидд» и его систершипов – это наличие локального бронирования, совершенно нехарактерного для этого класса. Для повышения живучести корабля палуба и борта в районе элементов ГЭУ прикрывались легкой противоосколочной броней 12,7 мм, а в районе директора ГК толщина брони составляла 19 мм.
Этот тип получил двухвальную силовую установку суммарной мощностью 60 000 л.с., расположенную по эшелонной схеме. Она состояла из двух паровых турбин с главными турбозубчатыми агрегатами и четырех паровых котлов Foster-Wilier или Ваbсосk & Wilcox,. Проектная скорость составляла 38 узлов, но на практике редко удавалось выжать из машин более 35 узлов, так как эсминцы этого типа почти всегда ходили с полным водоизмещением.
Стандартный запас по топливу составлял около 500 тонн мазута, что обеспечивало дальность хода до 5000 миль при экономичной скорости в 12 узлов. Топливо располагалось в расположенных в носу и корме отсеках. Причем забор производился одновременно с носовых и кормовых отсеков, чтобы упростить балластировку.
Башня главного калибра 127-мм Mark 12
В качестве орудий главного калибра устанавливались отличные универсальные 127-мм орудия Mark 12 mod 1 со стволом в 38 калибров. Эти орудия хотя и имели ручное заряжание, но благодаря своей баллистике и электрическим механизмам наводки и подачи боеприпасов считались одними из лучших в своем классе, удачно сочетая высокую точность, скорострельность и надёжность.
Эти орудия размещались в закрытых одноорудийных установках по линейно-возвышенной схеме: два в носовой части, два в кормовой и еще одно перед кормовой надстройкой. Начальная скорость снаряда составляла 792 м/с, а дальность стрельбы при угле возвышения в +45°градусов достигала 16 000 м. Благодаря максимальному углу возвышения в +85° и практической скорострельности в 15 выстр./мин., это орудие могло вести зенитный огонь с досягаемостью по высоте в 11,8 км, а с появлением зенитных снарядов с дистанционным радиолокационным взрывателем в 1943 году его эффективность возросла в разы.
По первоначальному проекту в качестве ПВО планировалось использовать 4 зенитных пулемета «Браунинг» калибра 12,7 мм и расположенную в корме установку «чикагского пианино» — счетверённый зенитный автомат калибра 28 мм.
Зенитный 40-мм автомат Bofors
Но уже в конце 1941 года стало ясно, что ПВО ближнего радиуса является откровенно слабой и неспособна эффективно бороться с авиацией. Поэтому вместо счетверенного 28-мм автомата установили спаренную установку 40-мм автоматов «Бофорс», а зенитные пулеметы заменили 20-мм автоматами «Эрликон». В середине 1942 года добавили еще два «Эрликона» и расположенную на квартердеке спаренную установку «Бофорс», которую затем заменили на три одиночных «Эрликона».
В начале 1943 года все эсминцы типа «Флетчер» были модернизированы. В районе между дымовыми трубами установили три спаренные установки 40-мм автоматов «Бофорс», а число 20-мм автоматов довели до 10-11. Но уже к середине 1943 года зенитное вооружение снова усилили — три «Эрликона» демонтировали, а вместо них перед носовой надстройкой побортно установили еще по одной спаренной установке 40-мм «Бофорсов».
Спаренная установка 40-мм орудий Bofors
В 1945 году эсминцы прошли очередную модернизацию. Стандартной схемой ПВО ближнего радиуса стали две счетверённые установки 40-мм «Бофорсов» в центральной части корпуса и еще три спаренные установки таких же автоматов: две возле носовой надстройки и одна возле кормовой. В одиночных установках осталось только три 20-мм «Эрликона» — вместо остальных установили четыре спаренные установки этих автоматов.
Перед и сзади второй дымовой трубы устанавливались два пятитрубных поворотных торпедных аппарата калибра 533 мм. Запаса торпед не было, так как в американском флоте считалось, что перезарядка ТА в боевых условиях невозможна. Поэтому каждый эсминец нес только 10 торпед Mark 15, находивших в торпедных аппаратах.
В кормовой части располагались два бомбосбрасывателя для 100-кг глубинных бомб. Помимо этого, с каждого борта устанавливались по 2-3 бомбомета K-Gun. В 1943 году часть эсминцев этого типа получила реактивный бомбомет Hedgehog, который считался одним из самых эффективных противолодочных средств Второй Мировой войны — он обеспечивал точность попадания в 25%, при стандартной точности обычных бомбометов и бомбосбрасывателей в 7-10%.
Эсминец сбрасывает глубинные бомбы на манёврах в 1958 году
Первоначально планировалось, что 6 из 25 заложенных эсминцев будут нести 1 гидросамолет и оснащаться паровой катапультой вместо одного ТА и средней башни главного калибра. Но уже в первые же месяцы стало ясно, что гидросамолет на эсминцах не нужен, поэтому с катапультой построили только три из шести запланированных кораблей, да и те к 1944 году перевооружили на стандартный набор вооружения.
Эскадренный миноносец «Кидд» с бортовым номером DD-661 был заложен 16 октября 1942 года на верфи компании Federal Shipbuilding and Drydock Company в Кирни, штат Нью-Джерси. Корабль был введен в эксплуатацию 23 апреля 1943 года и получил свое имя в честь контр-адмирала Исаака Кэмпбелла Кидда, который погиб на борту линкора «Аризона» во время нападения на Перл-Харбор. Учитывая, что имя корабля было созвучно имени знаменитого пирата XVII века Уильяма Кидда, экипаж корабля попросил разрешения у вдовы адмирала взять в качестве эмблемы «Весёлый Роджер», на что было получено согласие. USS Kidd стал первым американским кораблём в XX веке, который получил право официально поднять пиратский флаг на своей мачте.
Пират на трубе эсминца USS Kidd (DD-661)
После прохождения ходовых испытаний эсминец вошел в состав соединения прикрытия линкоров «Саут Дакота» и «Алабама» и базировался в Пёрл-Харборе.
В октябре 1943 года он вышел в свой первый боевой поход. Оперативное соединение направлялось для удара по Рабаулу, и во время похода «Кидд», отставший от основной группы, попал под налет японской авиации. Благодаря отличной выучке моряков и мощному зенитному вооружению экипажу удалось сбить три из восьми японских самолётов и при этом подобрать экипаж сбитого американского самолета. В конце ноября 1943 года во время атаки Таравы зенитчики записали на свой счет еще два японских бомбардировщика.
В январе-августе 1944 года «Кидд» прикрывал ударное соединение флота в ходе операций по захвату Маршалловых островов, Гуама и Новой Гвинеи. Во время сражения в заливе Лейте орудия главного калибра «Кидда» своим огнем поддерживали высаживающихся морских пехотинцев.
В феврале 1945 года эсминец вошел в состав оперативного соединения TF58 и участвовал во вторжении на Окинаву, где производил спасательные операции, оказывал артиллерийскую поддержку морским пехотинцам и прикрывал авианосцы. 11 апреля корабль получил сильные повреждения от атаки самолета-камикадзе. Взрывом было повреждено машинное отделение, погибли 38 моряков и еще 55 получили серьезные ранения. Но одна машина все же могла работать, и корабль своим ходом вернулся на базу в Улити, где встал на срочный ремонт, по завершению которого отправился в Сан-Франциско.
USS Kidd (февраль 1945 года)
После окончания войны, в декабре 1946 года «Кидд» был выведен в активный резерв, где находился до 28 марта 1951 года. С началом Корейской войны эсминец вернули в боевой состав флота и включили в состав авианосного соединения TF77. В ходе войны эсминец неоднократно участвовал в обстреле береговых батарей и укреплений около Вонсана, проводил операции по спасению сбитых лётчиков, а также использовался для корректировки огня линкоров.
21 апреля 1953 года во время столкновения со шведским сухогрузом «Хайман» корабль получил пробоину, поэтому был вынужден встать на ремонт. До 1962 года он еще находился в боевом составе флота, а затем до июня 1964 года служил в качестве учебного корабля в военно-морской школе в Ньюпорте.
Как и основную часть эсминцев типа «Флетчер», «Кидд» планировалось списать и отправить на металл. Но благодаря стараниям адмирала Монинга, служившего на эсминце в годы Второй мировой, было принято решение превратить его в корабль-музей. В мае 1982 года его отбуксировали в Батон-Руж, отремонтировали и восстановили на нем обстановку времён Второй мировой войны, а уже через год он был открыт для туристов и работает в качестве музея по сей день.
Корабль-музей
Благодаря низкому расположению элементов силовой установки эсминцы типа «Флетчер» имели высокую остойчивость и отличались хорошими мореходными качествами. Хотя они были восприимчивы к бортовой качке, этот недостаток отчасти компенсировался скуловыми килями. Уступая своим главным противникам – японским эсминцам типа «Акизуки» — по весу бортового залпа, они превосходили их по зенитной артиллерии ближнего радиуса, а орудие Mark 12 имело гораздо больший ресурс ствола, чем японское 100-мм орудие Тип 98, и было более эффективным для стрельбы по воздушным целям благодаря наличию снарядов с дистанционным взрывателем. В целом, это были одни из самых удачных американских эсминцев Второй мировой войны, поэтому неудивительно, что часть из них после войны была продана в страны Латинской Америки, где продолжила службу до середины 1980-х годов.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
И все же в апреле 1993 года это экспериментальное судно было поставлено на прикол после завершения всесторонних испытаний, продолжавшихся почти восемь лет. Почему?
«Плавучий гроб», не имеющий вооружения, должен был стать прототипом для создания надводных боевых кораблей ВМС США, способных вести борьбу с советским Военно-морским флотом на всей акватории Мирового океана. Однако обстоятельства кардинальным образом изменились. В 90-е годы из-за развала СССР ВМС США фактически остались без «потенциального противника». А потому чрезвычайно продвинутые технологии, опробованные на «Морском призраке», оказались преждевременными.
Отдельные «стеллсовские» элементы, зарекомендовавшие себя на «Sea Shadow», используются при строительстве эсминцев типа «Орли Берк» и некоторых других кораблей. Прежде всего это отразилось на архитектуре надстроек – плоских и заваленных, уменьшающих радиолокационную заметность. Но говорить о том, что это корабли «невидимки», было бы преувеличением.
Первая попытка более полного внедрения технологий малой заметности в кораблестроении США была предпринята в 1991 году, после начала войны против Ирака. Статистика операции «Буря в пустыне» показала, что, хотя доля высокоточного оружия во всем объеме использованных боеприпасов составила всего 9 %, именно на него пришлось 75 % серьезного материального ущерба, причиненного вооруженным силам Ирака. Особенно успешными были удары крылатых ракет «Томагавк» морского базирования. Из 288 ракет 85 % поразили назначенные цели.
И тогда явилась идея «корабля-арсенала». Ее автор – адмирал ВМФ США Александр Крекич – рассуждал так: «Когда корабль больше всего подвергается риску быть замеченным и атакованным противником? В тот момент, когда он ведет огонь по позициям противника. К исходной позиции он может подойти незаметно под покровом ночной темноты, ослепив радары противника помехами, пользуясь своей собственной радиоскрытностью за счет технологии “стеллс”. Но когда он начинает вести огонь… Вспышки залпов бортовой артиллерии, запуски крылатых, управляемых и неуправляемых, ракет заметны за много километров и сразу же демаскируют боевую позицию…»
А что, если создать такой корабль, уничтожение которого после того, как он произвел первые залпы, становится уже бессмысленным, продолжил свои раздумья адмирал.
«Представим себе на минуту, что корабль представляет собой нечто вроде плавучей батареи или ракетной установки залпового огня. Тихо выйдя на заранее намеченную позицию, он производит залп всей мощью имеющегося вооружения по заранее намеченным целям, и все, арсенал пуст, как консервная банка, из которой выбрано все содержимое. И атаковать корабль уже бесполезно…»
По существу, описанный корабль-арсенал – это низко сидящая в воде самоходная баржа с небольшой надстройкой специальной формы, чтобы меньше отражала радарное излучение.
Немногочисленный экипаж – по некоторых данным, на плавучем арсенале достаточно всего 20 моряков – обеспечивает надлежащую техническую сохранность загруженных на базе нескольких десятков ракет и тщательную подготовку к их старту. При необходимости весь боезапас может быть выпущен в течение всего нескольких минут, после чего пустая баржа не представляет никакой практической ценности. Причем пуски могут быть осуществлены как непосредственно командой, так и дистанционно – с корабля управления.
В конкурсе на создание «корабля-арсенала» приняли участие ведущие американские военно-промышленные компании: «Локхид-Мартин», «Бат Айрон Уоркс», «Нортроп-Грумман». Конструктивные решения каждого из участников, конечно, отличались друг от друга, но все проекты в той или иной степени учитывали опыт, полученный при создании «Морского призрака».
Поначалу программа создания «кораблей-арсеналов» активно поддерживалась администрацией и конгрессом США. Но осенью 1997 года ассигнования были сильно урезаны, что привело к свертыванию программы. Почему же американцы отказались от реализации проекта? Вероятно, потому, что сама концепция «корабля-арсенала» оказалась все же ущербной: не будучи сам по себе полноценным боевым кораблем, он мог решать лишь ограниченный круг задач.
И все же программа «корабля-арсенала» отнюдь не канула в Лету… Теперь ту же идею пытаются реализовать в проекте DD21 – эсминца для атаки берега. Предполагается построить серию из 32 малозаметных кораблей водоизмещением в 12–13 тыс. т, оснащенных 256 универсальными вертикальными ракетными установками, двумя артиллерийскими орудиями и двумя вертолетами.
Однако будет ли и эта программа осуществлена в полной мере, пока непонятно.
Станислав Николаевич Зигуненко, «100 великих загадок истории флота», 2008г.
Королевский флот Норвегии в начале XX века не мог похвастаться многочисленностью и мощью. Один из важнейших классов боевых кораблей — эсминцы практически полностью отсутствовал, пока не появился тип Draug.
В 1896 году в состав флота был принят миноносный торпедный катер Valkyrjen, построенный на пожертвования норвежских женщин. Но уже вскоре стало ясно, что этот корабль слишком слабо вооружен. Да и что может сделать всего лишь один катер? Особенности береговой линии Норвегии и наличие огромного числа фьордов требовали серии эсминцев с более современными характеристиками. Поэтому в 1905 году специалисты флотской верфи в городе Хортен начали разработку кораблей типа Draug.
За основу норвежцы взяли весьма удачную серию английских эсминцев типа River, и постройка 36 единиц которой для Королевского флота Великобритании была закончена в том же году.Поскольку построить столько же кораблей Норвегия не могла по финансовым и промышленным возможностям, тип Draug получил больший размер и больше вооружения.
Эсминцы имели водоизмещение 587 тонн (на 52 тонны больше, чем британцы), длину в 69,2 метра и осадку в 2,9 метра. Энергетическая установка на первых двух заложенных кораблях состояла из вертикальных паровых двигателей тройного расширения мощностью 7500 лошадиных сил, приводящих в движение два вала. Третий эсминец Garm получил паровые турбины прямого действия мощностью 8000 лошадиных сил. Скорость все три корабля развивали почти одинаковую — 26,5, 27 и 27,4 узла соответственно. Вооружение было тоже одинаковым и состояло из 6-ти 76-мм скорострельных орудий и 3-х 457-мм торпедных аппаратов.
Все три эсминца построили в 1907-1914 годах в Норвегии. Уже на стадии постройки выявилась проблема в обеспечении топливом, которым являлся антрацитовый уголь. Его приходилось покупать в Великобритании втридорога. С началом Первой мировой войны ситуация с углём осложнилась ещё больше. Так что после окончания войны корабли были законсервированы. Два эсминца поставили в Хортене и один в Маринхольмене. Обратно в строй их ввели в сентябре 1939 года из-за начала Второй мировой войны. К тому моменту эсминцы не только устарели, но и потребовали капитального ремонта. В течение месяца они были наспех восстановлены и подготовлены к выходу в море. На каждый корабль был установлен один 12,7-мм зенитный пулемёт Кольта, а на Draug ещё и 7,62-мм пулемёт Мэдсена, который был в нерабочем состоянии. Так или иначе, эсминцы этого типа не считались пригодными для потенциальных боевых действий и предназначались только для выполнения эскортных и сторожевых функций.
Первый корабль серии, Draug, вошёл в строй в 1908 году. Во время Первой мировой он базировался в Хёугесунне, где занимался так называемыми «патрулями нейтралитета». С началом Второй мировой корабль вошёл в состав 1-й дивизии эсминцев и начал патрулирование. 9 апреля 1940 Draug остановил у Хёугесунна немецкий транспорт, но не смог провести осмотр. В связи с полученной информацией о начавшемся вторжении Германии командир корабля решил увести эсминец и захваченный транспорт в Великобританию. Но немцы в процессе перехода открыли кингстоны своего судна и начали эвакуацию. Draug расстрелял транспорт, чтобы гарантировать его гибель. Потом норвежцы подняли на борт немецкий экипаж. Draug за сутки дошёл до Великобритании и передал пленных властям. Моряки эсминца поступили на британский флот, в частях которого принимали участие в Норвежской кампании.
Draug в Скапа-Флоу с новыми зенитками, апрель-ноябрь 1940 года
После поражения Великобритании в битве за Норвегию экипаж вернулся на Draug и перешёл в Южную Англию, где эсминец получил дополнительное зенитное вооружение и оборудование для размагничивания мин. До осени 1940 года корабль служил базой для моряков норвежского флота и штабом операций торпедных катеров. С началом битвы за Британию Draug вновь вернулся в строй и был переведён в Лоусфорт, где отражал авианалёты. Эсминец неоднократно становился мишенью для немецкой авиации, но попаданий так и не получил.
С ноября 1940 до начала 1941 года корабль прошёл модернизацию, включавшую изменение очертаний корпуса и реконструкцию надстроек. До апреля 1942 года он эскортировал транспорты у берегов Южной Англии. Периодически Draug отправлялся на вылазки в Скандинавию. Прикрывая и буксируя норвежские торпедные катера, эсминец участвовал в атаках на немецкие конвои у берегов своей родины.
Король Великобритании Георг VI инспектирует норвежский экипаж Draug в Портсмуте, май 1940 года
С апреля 1942 по февраль 1943 года Draug стоял на приколе в Порт-Эдгаре в качестве базы норвежского флота. С февраля по сентябрь того же 1943 года он служил в качестве экспериментального судна в британском флоте. Британцы оценили эсминец, как окончательно устаревший и бесполезный. 6 ноября его списали, а в следующем 1944 году пустили на слом. Часть орудий корабля сняли и установили на Шпицбергене в качестве береговых батарей.
Брошенный своим экипажем Troll, май 1940 года
Troll, второй корабль серии с октября 1939 года прикрывал Согне-фьорд. 1 мая 1940 года эсминец получил приказ уходить в Великобританию, но из-за отсутствия угля сделать это было невозможно. Экипаж оставил корабль и присоединился к отступавшим пехотным частям. Немцы захватили Troll неповреждённым, после чего перегнали его в Берген. С 1941 года корабль служил там опреснителем и генератором пара. В мае 1945 года эсминец снова вошёл в состав Королевского флота Норвегии, но был признан не подлежащим реконструкции и в 1949 году продан на слом.
Garm 15 февраля 1940 года обыскивал укрывшийся в норвежских водах немецкий транспорт Altmark, а после инцидента, ставшего поводом к нападению Германии на Норвегию, сопроводил судно до нейтральных вод. После этого эсминец ушёл в Согне-фьорд. 9 апреля 1940 года во время нападения на Берген Garm перехватил крейсер Königsberg и попытался его торпедировать. Торпеды эсминца были довольно «короткими», поэтому он был вынужден пойти на сильное сближение. Крейсер открыл ответный огонь, и эсминец отступил, чтобы не быть расстрелянным. 26 апреля 1940 года во время авианалёта на Бьордал одна из сброшенных бомб угодила в первый торпедный аппарат пришвартованного там корабля. Боеприпас сдетонировал, Garm разломился пополам и после нескольких часов горения затонул. Никто из экипажа не пострадал, поскольку с началом налёта моряки сошли на берег. На Garm отсутствовало зенитное вооружение, и для отражения атак с воздуха он был бесполезен.
Garm перед Второй мировой войной
Первая серия эсминцев Норвегии оказалась совсем не готовой к боевым действиям Второй мировой войны. И это неудивительно — в период между войнами корабли не модернизировались. Устаревшие эсминцы типа Draug не могли ничего противопоставить вооружениям 1930-х годов.
Королевский флот Нидерландов после Первой мировой войны был довольно малочисленным и устаревшим. Серьёзным шагом вперёд стала разработка и постройка эсминцев типа Admiralen.
К началу 20–х годов XX века командование голландского флота было вынуждено признать, что его крупнейший по численности тип эсминцев Wolf, насчитывавший 8 единиц, устарел морально и технически. Для службы в Голландской Ост-Индии требовались более современные корабли. За основу при разработке нового типа было решено взять британский миноносец HMS Ambuscade. Этот корабль был первым эсминцем Великобритании, полностью спроектированным после окончания Первой мировой войны компанией Yarrow Shipbuilders для оценки и отработки нововведений. И хотя он почти всю службу простоял в порту, будучи не приспособлен к ведению боевых действий, его голландские собратья получили свой миг славы.
De Ruyter в 1933 году
Конечно, ряд отличий от HMS Ambuscade существовал. К примеру, требовалось приспособить корабль к постройке на верфях Нидерландов. Весь процесс не занял много времени. Если британца спустили на воду в январе 1926 года, то закладка первых четырёх голландцев состоялась ещё в августе 1925 года.
Первая серия эсминцев типа, получившего название Admiralen, состояла из четырёх кораблей. Впоследствии их стали классифицировать, как подтип Van Ghent. Эсминцы этой серии имели водоизмещение 1640 тонн, развивали скорость в 36 узлов и несли 4 120-мм орудия ГК. Зенитная артиллерия состояла из 2-х 75-мм орудий и 4-х 12,7-мм пулемётов. Также корабли несли 2 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата.
Вторая серия эсминцев была заложена с мая 1927 по август 1928 года и насчитывала также 4 единицы. Поскольку они имели некоторые отличия от первой серии, то были выделены в подтип Van Galen. Отличия заключались в котлах, имевших более высокое давление, и в увеличенном запасе топлива. Новые корабли обладали большей на 100 миль дальностью плавания по сравнению с подтипом Van Ghent. В ходе достройки было изменено зенитное вооружение, которое стало включать в себя 1 75-мм орудие, 4 40-мм автомата и 4 12,7-мм пулемёта. Кроме того, эсминцы второй серии получили тральное оборудование.
Отличительной особенностью эсминцев типа Admiralen, позволявшей продолжать объединять два подтипа в один, была возможность нести на борту гидросамолёт, платформу и кран для которого разместили над торпедным аппаратом. Такое конструктивное решение было крайне необычным. Ни один флот мира до того момента не оснащал авиацией эсминцы. Тем не менее, командование голландских ВМС считало это необходимым в условиях службы в водах Ост-Индии. Гидросамолёт Fokker C.VII-W был разработан как раз под нужды флота страны и совершил свой первый полёт одновременно с окончанием постройки эсминцев типа Admiralen.
Van Galen в 1930 году
Почти все они сразу после завершения постройки и испытаний уходили на службу в Голландскую Ост-Индию. Первые два корабля серии, De Ruyter и Evertsen, ушли из метрополии 27 сентября 1928 года. В 1934 году De Ruyter был переименован в Van Ghent c целью передачи названия новому крейсеру. Van Ghent оставался в Голландской Ост-Индии до начала Второй мировой войны, на нём держал флаг адмирал Карел Доорман. Эсминец принял участие в бое у Макассарского пролива 3-4 февраля 1942 года. 15 февраля в составе соединения он шёл на перехват очередного конвоя японцев через против Гаспар, но в условиях плохой видимости наткнулся на скалу. После оценки ущерба командование флота решило потопить Van Ghent, что и было сделано в тот же день.
Evertsen с 1940 по 1942 год осуществлял прикрытие союзных конвоев по маршруту Голландская Ост-Индия — Австралия. После разгрома основных сил флота в сражении в Яванском море эсминец вместе с австралийским крейсером HMAS Perth и американским тяжёлым крейсером USS Houston получил приказ прорываться в Чилакап. Но он задержался в порту и вышел позже. Пока Evertsen догонял группу, крейсеры союзников наткнулись на японцев, и в бою были потоплены. Заметив сражение, голландец попытался скрыться от превосходящих сил противника. Но японские эсминцы тоже его заметили, нагнали и обстреляли. Горящий и тонущий Evertsen выбросился на рифы у острова Себуку, после чего сдетонировал боезапас одного из кормовых орудий ГК.
Kortenaer принял участие в бое у острова Бали 18-20 февраля 1942 года, но после повреждения рулей сел на мель. После снятия с мели и спешного ремонта корабль принял участие в сражении в Яванском море 27 февраля, где стал жертвой самой дальней торпедной атаки в истории. Японский тяжёлый крейсер Haguro поразил Kortenaer 610-мм торпедой на расстоянии 20 км. Голландский корабль почти сразу же перевернулся и затонул.
Piet Hein развивает полный ход у берегов Голландской Ост-Индии
Эсминец Piet Hein также служил в Ост-Индии. В октябре 1938 года он столкнулся с крейсером Java и нанёс ему тяжёлые повреждения. В ходе боя у Бали Piet Hein стал единственным потерянным кораблём. Его торпедировал и потопил японский эсминец Asashio.
Van Galen дважды посещал Китай для «защиты интересов Нидерландов» — сначала в феврале-апреле 1932 года, а затем в 1937-1940 годах. Находясь там, эсминец получил приказ выйти из Шанхая и прибыть в метрополию для усиления её флота. 8 мая 1940 года, всего за два дня до нападения Германии, Van Galen пришёл в Голландию. 10 мая эсминец получил приказ обстрелять занятый немцами аэродром в Ваальхафене. Корабль не успел дойти до точки назначения и был потоплен немецкой авиацией. В октябре 1941 года оккупационные власти подняли Van Galen и пустили на слом.
Что касается эсминца Witte de With, то его служба оказалась ещё более короткой. 27 февраля 1942 года он принял участие в сражении в Яванском море, после чего получил приказ сопроводить повреждённый крейсер Великобритании HMS Exeter в Субараю. В этом порту 1 марта эсминец сам получил тяжёлые повреждения в ходе бомбардировки и на следующий день был затоплен экипажем.
Bankert с начала войны принимал участие в ряде атак на японские конвои, а 15 февраля был вынужден потопить систершип Van Ghent. В период 24-28 февраля 1942 года эсминец находился в Сурабае, все дни подвергавшейся бомбардировкам. Корабль получил несколько попаданий, и 2 марта его затопили. 20 марта 1944 года японское командование приняло решение поднять и отремонтировать Bankert на верфях военной базы на Филиппинах. Бывший эсминец был частично отремонтирован, переклассифицирован в патрульный корабль и 20 апреля 1944 года получил номер 106. Перед сдачей Филиппин он ушёл в Японию. После завершения войны корабль был возвращён Нидерландам. Однако состояние Bankert было плачевным, и его потопили как мишень для учебных стрельб в проливе Мадура в 1949 году.
Bankert в качестве корабля-мишени в проливе Мадура перед затоплением
Van Nes 16 февраля 1942 года получил приказ сопроводить голландский транспорт с беженцами с Суматры на Яву. Около 8:30 утра 17 февраля группа была обнаружена японским самолётом-разведчиком, сбить который не удалось. Спустя полчаса наблюдения на безопасном расстоянии самолёт скрылся, а на горизонте был обнаружен корабль, идентифицированный, как лёгкий крейсер. Van Nes открыл огонь, но из-за большой дистанции попаданий не добился. После сокращения расстояния эсминец сделал 16 выстрелов и несколько раз попал. Только после этого выяснилось, что «противником» был на самом деле свой же систершип Van Ghent.
После этого Van Nes и транспортник перестроились и ускорили ход, а Van Ghent ушёл на Суматру. Вскоре появилось два звена японских бомбардировщиков по 10 самолётов в каждом, которые атаковали и быстро потопили транспорт. В течение следующих двух часов они безуспешно бомбили Van Nes, которому, в свою очередь, не удалось сбить ни одного самолёта. Около 15 часов на горизонте появились новые самолёты, и бомбардировщики быстро исчезли. Японцы и голландцы посчитали вновь прибывших британскими истребителями. Но вскоре на Van Nes поняли, что новые самолёты тоже японские. Это оказались бомбардировщики с авианосца Ryūjō. Менее чем через полчаса они добились попаданий двумя бомбами, и Van Nes, расколовшись пополам, затонул. Он успел передать на базу сообщение о нападении японцев, поэтому позднее на поиски корабля или выживших отправили гидросамолёты и тральщик. 19 февраля авиация обнаружила спасательные плоты с Van Nes и транспорта, дрейфующие по морю в ста милях от порта Танджунг Приок на острове Ява. 20 февраля гидросамолётами смогли спасти 226 выживших. Отправленный же на поиски голландский тральщик больше не вышел на связь и был занесён в списки потерь.
Фото, сделанное с одного из японских бомбардировщиков во время атаки первой волны самолётов на Van Nes, 17 февраля 1942 года
Таким образом, все 8 эсминцев типа Admiralen были потеряны в ходе Второй Мировой войны. Самая большая серия кораблей голландского флота перестала существовать. Это стало серьёзным ударом по политическим и военным амбициям Нидерландов на Тихом океане.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
История эта началась во времена русско-японской войны. Пролюбив 4-й по величине флот, Российская Империя решила что неплохо бы потери восполнить. Денег на это в казне, не было- они были потрачены на более важные вещи. А вы как думали? "Матильда" и "Элиза" предметы не из дешевых, требуют немалых капиталовложений. Пришлось скидываться на постройку кораблей простому и не очень люду.
На собранные деньги построили серию из 24-х минных крейсеров, т.н. "Добровольцев".
Герой рассказа относился к последней четверке, которая получила название в честь подразделений русской армии, отличившихся в боях с японцами: “Сибирский стрелок”, “Охотник” и “Пограничник”, плюс “Генерал Кондратенко” — в память о герое обороны Порт-Артура, погибшем на фортах крепости в декабре 1904.года.
В 1907 году, "Сибирский стрелок", вместе с остальными, был переведен в класс эскадренных миноносцев, участвовал в ПМВ, был свидетелем падения Империи, Февральской революции и революции Октябрьской. В апреле 1918 года участвовал в знаменитом Ледовом походе, после чего, вместе с остальными был сдан в порт на хранение.
Пара его систершипов с хранения так и не вышли-были разобраны на металл в 1924 году. А вот "Охотнику" уготована была другая судьба. В сентябре 1925 года его разоружили, переименовали в “Конструктор” и в качестве опытового судна передали “Особому техническому бюро”. Корабль использовался для испытаний новых образцов минно-торпедного оружия и систем управлении огнем.
Вновь примерить мундир старому эсминцу пришлось в советско-финскую войну-был переведен в класс канонерских лодок.
С началом ВОВ его вновь призвали на службу. В августе 1941 года он вступил в строй как сторожевой корабль Ладожской военной флотилии.
В начале войны, после вооружения.
В ходе подготовки к боевым действиям на корабле установили три новых 100-мм орудия и две 45-мм полуавтоматические зенитные пушки; несколько пулеметов, дополнял всё это великолепие торпедный аппарат, что делало его полноценным миноносцем, хоть и причисленным к классу СКР и самым сильным кораблем Ладожской флотилии.
"Конструктор" участвовал в перевозках, эвакуации, оказывал артиллерийскую поддержку, отбивал атаки авиации противника.
4 ноября 1941 года, до вечера, старый эсминец принимал на борт эвакуируемых ленинградских рабочих завода им. К.Е.Ворошилова вместе с семьями, всего 256 человек.
Ок. 19 часов корабль снялся с якоря и, развив скорость 17 узлов, взял курс на Новую Ладогу. Густой дым и искры демаскировали корабль. Спустя 15 мин. после начала движения "Конструктор" был атакован одиночным самолетом, который, по счастью, промахнулся. Через 10 мин. последовала повторная атака. Финский бомбардировщик сбросил две 250 кг. бомбы, которые попали в носовую часть корабля.
После атаки. Рисунок очевидца.
Корпусные конструкции разрушились, палубы получили прогиб, и вся носовая часть "повисла" в воде, держась на двух поясьях наружной обшивки у киля.
"Конструктор" с дифферентом на нос стал погружаться в воду.
С носовой частью затонуло первое котельное отделение, В смежном втором разрушилась кирпичная кладка котла. Переборка между отделениями выгнулась и еле сдерживала напор, но через выбитые заклепки и разошедшиеся швы вода заполнила отсек. Вода появилась и в третьем котельном отделении. Погибло 32 моряка и ок. 150 чел. пассажиров. Корабль тонул.
Два таких "гостинца" подарок более чем достаточный и для более крупного корабля, крейсера, а при удачном стечении и линкора, что уж говорить о старом миноносце.
Однако потенциальная заявка на победу финских асов встретила серьезное возражение со стороны уцелевшего экипажа. Личный состав электромеханической боевой части не смог остановить поступление воды во второе котельное отделение, но смог его серьезно замедлить, что позволило снять с корабля уцелевших пассажиров.
Он также смог привести в действие аварийные механизмы, включить освещение, пустить в полузатопленном отсеке водоотливные насосы. Личный состав приступил к заделке пробоин и подкреплению переборок.
Через 40 минут поступление воды удалось прекратить почти полностью, выправить крен на левый борт, но положение всё равно было критическим-дифферент на нос достигал 4,5 м.
В момент наибольшего дифферента.
По счастью 2 машины и линии валов не были повреждены и корабль, по докладу командира электромеханической части, мог дать задний ход и даже дойти до базы.
С корабля сняли экипаж, оставив лишь 15 человек во главе с корабельным инженер-механиком. Не пожелали покидать корабль также командир и комиссар корабля, а также корабельный врач.
В ночь 5 ноября кормой вперед, с большим дифферентом на нос, хлопая торчащими из воды лопастями и подрабатывая машинами, "Конструктор", на буксире спасательного корабля "Сталинец" и парохода "Орел" , вошел в пустынную бухту Морье.
А ведь, по всем раскладам, должен был потонуть.
Королевский флот Нидерландов внёс свой вклад в борьбу союзников против стран «оси». К сожалению, он был незначительным: корабли были либо захвачены, либо потоплены, но голландские моряки с честью шли в последний для себя бой.
Нидерланды подверглась агрессии Германии в мае 1940 года, и вскоре страна вынуждено капитулировала. Однако за недолгий период сопротивления флоту выпала возможность предпринять активные действия. Так, 11 мая, уже на следующий день после начала вторжения, несколько эсминцев были направлены на защиту Роттердама. Они обстреливали наступающие немецкие части, и этим дали возможность доставить подкрепление малыми судами флота. А торпедные катера ненадолго, но отбили у немцев все мосты через Маас.
Роттердам после немецких бомбардировок. Именно за этот город сражался флот Нидерландов в первые дни войны.
В это же время другие корабли флота прикрывали плотину Зейдер-Зее, но узость пролива и активные действия немцев привели к их уничтожению. Корабли также гибли на минах, которые сбрасывали самолёты люфтваффе. Голландцы не имели достаточное количество тральщиков, а британские и французские тральщики не могли обеспечить безопасность судоходства.
Однако значительная часть флота, представлявшая собой мелкотоннажные корабли и вспомогательные суда, смогла уцелеть и уйти в Великобританию всего за несколько часов до захвата всей метрополии Германией. Голландский Генеральный штаб имел готовые планы войны на случай оккупации, и в полном соответствии с ними флот метрополии перешёл под руководство британского Адмиралтейства. Эвакуировать в Великобританию удалось и голландские военно-морские академии с кадетами. Всё это дало возможность Нидерландам достаточно активно и заметно участвовать в войне на континенте до 1945 года, по крайней мере по сравнению со всеми остальными флотами захваченных странами «оси» государств.
Капитуляция метрополии не говорила о капитуляции Нидерландской Вест-Индии и Ост-Индии. Вооружённые силы Нидерландов в Вест-Индии были очень слабы и боевых действий в Карибском море практически не было, поэтому подразделения флота занимались конвоированием транспортов у своего побережья. Флот Ост-Индии был значительным — 3 крейсера, 6 эсминцев, 12 подводных лодок и броненосец береговой обороны 1909 года постройки.
Крейсер Hr. Ms. De Ruyter, базировавшийся в Голландской Ост-Индии незадолго до гибели, 1942 год.
Администрация Голландской Ост-Индии предприняла попытки нарастить флот: было начато строительство торпедных катеров, патрульных судов и тральщиков. Однако стройка продвигалась медленно из-за отсутствия необходимого оборудования. Проблемой было и то, что для усиления флота Ост-Индии в метрополии строилось несколько крупных кораблей, завершить которые до вторжения не удалось. В феврале 1941 года Великобритания и Нидерланды договорились в общих чертах о планах защиты Тихого океана, согласно которым упор делался на Сингапуре, и голландский флот был обязан защищать в первую очередь именно его.
До декабря 1941 года были предприняты попытки создать общее командование (ABDA) для войск Великобритании, Австралии, Нидерландов и США на Тихом океане, однако существовала проблема, сутью которой было нежелание США отдавать приоритет в снабжении Нидерландам, а не Китаю. Также предполагалось, что командовать всем Тихоокеанским флотом союзников должен будет голландец. Но с началом японского наступления 14 декабря и образованием ABDA флот Нидерландов был отодвинут на второй план. В то же время главнокомандующий силами союзников британец сэр Арчибальд Уэйвелл, незадолго до того проигравший Роммелю битву за Северную Африку, возложил на голландцев командование сухопутными частями, поскольку Нидерланды имели в Ост-Индии 3 пехотные дивизии.
К 21 февраля ход боевых действий не оставлял надежд на удержание Голландской Ост-Индии, и Уэйвелл получил согласие правительств на ликвидацию ABDA и эвакуацию как можно большего количества сил. В то же время оставшиеся силы должны были сражаться до конца, и к ним был причислен почти весь наличный флот Нидерландов. Флот союзников возглавил вице-адмирал Конрад Хелфрих, считавший необходимым как можно дольше сдерживать подвоз японских подкреплений на Яву. Он создал две боевые группы: одну британскую в Батавии (Джакарте) и вторую в Сурабае под командованием контр-адмирала Карела Доормана. Последняя группа вышла в море вечером 26 февраля в составе голландских крейсеров Hr. Ms. De Ruyter и Java и трёх союзных, девяти эсминцев, включая два голландских — Hr. Ms. Witte De With и Hr. Ms. Kortenaer.
Крейсер Java под атакой японской авиации 15 февраля 1942 года.
Доорман получил от Хелфриха приказ продолжать атаки, пока противник не будет уничтожен. При этом было понятно, что приказ самоубийственный, поскольку японские силы насчитывали 2 тяжёлых и 2 лёгких крейсера, а также 14 эсминцев, которые качественно превосходили нидерландские. Вечером 27 февраля началось сражение в Яванском море, и почти сразу же был потоплен британский эсминец. Вскоре Доорман взял курс на юг, где вскоре ещё один британский корабль затонул, подорвавшись на голландской же, к слову, мине. В конце дня крейсеры De Ruyter и Java вступили в артиллерийскую дуэль с японскими тяжёлыми крейсерами и затонули, получив несколько попаданий снарядами и торпедами. Доорман в последнем приказе флоту говорил о необходимости пожертвовать выжившими голландскими моряками, дабы оторваться от японцев.
Уцелевшие корабли под руководством голландского эсминца Witte De With пришли в Батавию, где ожидали встретить британское соединение, но оно ушло в Коломбо за сутки до этого. 1-3 марта большая часть голландских кораблей, включая Witte De With и броненосец Soerabaia, была потоплена либо воздушными атаками японцев, либо своими же экипажами. Только несколько единиц, вроде лёгкого крейсера Tromp и подлодок на ходу, смогли прибыть в Австралию, где продолжили свою службу.
Адмирал Конрад Хелферих подписывает акт о капитуляции Японии от имени Нидерландов. 2 сентября 1945 года.
Таким образом, Нидерланды, имевшие хоть и не самый крупный, но и не самый маленький флот на начало Второй мировой войны, потеряли его практически полностью. Это было трагедией для страны, ранее считавшейся морской державой. Тем не менее, моряки сражались храбро и отчаянно, вписав себя и свой флот в историю борьбы с Германией и Японией. С не меньшей храбростью сражались и голландские пехотинцы в метрополии и Ост-Индии, где были вынуждены капитулировать 2 марта. О вкладе Нидерландов в войну может напомнить и то, что Япония 2 сентября 1945 года капитулировала и перед Нидерландами. Символично, что от своей страны подпись под актом о капитуляции поставил всё тот же адмирал Конрад Хелферих.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509