Isn't it time we nuked America?
Bro, the world is getting pretty sick of Washington’s BS. Can we just nuke them and call it a day?
0 просмотренных постов скрыто
Эх, игра какого-то лохматого года
Это было в игре всегда или добавили недавно?
Показать полностью
1
Ракета-носитель «Восток»
"…Недобро, глухо заворчали сопла
И сплюнули расплавленной слюной.
И пламя мыслей вихрем чувств задуло,
И я не смел или забыл дышать.
Планета напоследок притянула,
Прижала, не желая отпускать.
И килограммы превратились в тонны,
Глаза, казалось, вышли из орбит,
И правый глаз впервые удивленно,
Взглянул на левый, веком не прикрыт".
Отрывок из стихотворения В. Высоцкого «Космонавту Ю. Гагарину»
Ракета-носитель «Восток» стала дальнейшим развитием ракет семейства Р-7, разработанных в конструкторском бюро Сергея Павловича Королёва. Эти ракеты дали старт космической эре человечества.
Задачей РН «Восток» было разогнать пилотируемый корабль «Восток» до первой космической скорости для того, чтобы вывести его на орбиту.
С помощью именно этой системы — РН «Восток» и одноименного пилотируемого космического корабля — человек впервые в истории облетел нашу Землю по космической орбите.
Родоначальницей семейства ракет, в которое входила и РН «Восток», была Р-7, или «семерка» (индекс ГРАУ — 8К71), — двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета с отделяющейся головной частью массой 3 тонны и дальностью полета 8 тыс. км.
В начале 60-х годов советские конструкторы уже умели делать одноступенчатые ракеты, способные пролететь 1200 км (Р-5), но простые расчеты показывали, что одной ступени для такой дальности и грузоподъемности не хватит. Теоретическое решение — многоступенчатые ракеты — было предложено еще в начале ХХ века Константином Эдуардовичем Циолковским, но его практическая реализация сразу же поставила огромное количество проблем перед инженерами. Самый очевидный вариант — поставить вторую ступень над первой — означал, что двигатель второй ступени придется включать на большой высоте, в условиях разряженной атмосферы и невесомости. Как там поведет себя запускающийся ракетный двигатель, никто тогда не знал. Поэтому было принято решение установить блоки первой ступени пакетом, вокруг второй. В этом случае все пять двигателей запускались на Земле, под электрическим контролем наземных систем, и, только если все шло штатно, ракета отрывалась от стартового стола.
Для кардинального увеличения грузоподъемности, по сравнению с РН, предназначенной для запуска первых советских спутников, к компоновочной схеме РН «Восток» над пакетом добавили третью ступень, удлинив ракету до привычного нам вида. Ступень, названная блоком Е, осуществляла конечный разгон массивного груза до орбитальной скорости на низкой орбите. Получившуюся ракету-носитель и назвали «Восток». Она (высота 38 м, размах по концам стабилизаторов 10 м, стартовая масса 287 т) поднимала на низкие орбиты максимальную массу 4,725 т — столько должен был весить космический корабль с человеком.
В итоге получилась трехступенчатая конструкционная схема с использованием на всех ступенях жидкого топлива (керосин + жидкий кислород). Первые две ступени состояли из 5 блоков: одного центрального (максимальный диаметр 2,95 м; длина 28,75 м) и четырех боковых (диаметр 2,68 м; длина 19,8 м). Третья ступень соединялась с центральным блоком.
Полезной нагрузкой для РН «Восток» служил корабль «Восток» (изделие 3КА) — советский космический корабль, предназначенный для пилотируемых полетов по околоземной орбите. Создавались корабли этой серии под руководством главного проектанта Константина Петровича Феоктистова и ведущего конструктора Олега Генриховича Ивановского. Главным конструктором был Сергей Павлович Королёв.
12 апреля 1961 года РН «Восток» отработала свое прорывное историческое полетное задание.
Всего с 23 сентября 1958 года по 11 июля 1964 года было выполнено 26 пусков ракет «Восток», на околоземные орбиты и отлетные траектории выведено 19 космических аппаратов.
Было создано множество более поздних модификаций ракеты, уже с другими названиями, что сделало ее самой летающей в мире.
Показать полностью
8
Ответ на пост «Надо помнить. Это»1
Вот это же вообще Пиздец. Причем именно так, с большой буквы. И у этого пиздеца положительный рейтинг.... Ну, я как бы уже не раз думал о том, что на пикабе долбоебов процент вроде великоват. Но тут оказалось, что я недооценил ситуацию. Еще и конченных тупых мразей слишком много. Надеюсь, за дела с 37-го по 41-й - усатый пидор в гробу раз мильон перевернется. Космическая программа СССР, да и Победа в ВОВ - это, наверное, самые яркие примеры того, как история делалась не ублюдочным руководством страны, а вопреки ему. Да ну нах с такими ублюдками, как ТС - даже срать рядом садиться. Не говоря уж о том, что б хоть как то пересекаться, хоть на сайте.
Надо помнить. Это1
В комментариях призывают вспомнить ещё и о тюремном заключении Королева. Правильно, вспомним! Либеральная пропаганда из года в год твердит нам, что Серей Павлович «пострадал» от советской власти, но невозможно скрыть правду: без отеческого надзора органов госбезопасности у него не получилось бы достигнуть своих результатов. В 30-е годы Королев был троцкист и контрреволюционный элемент, а после всего лишь нескольких лет работы с ограничением свободы стал образцовым советским гражданином, которому власть смогла доверить дело высочайшей ответственности. Вот как хорошо работали те, кого толпа сегодня презрительно именует «кровавыми палачами»! Вот о чем надо помнить, когда либералы и антисоветчики опять достают свою старую методичку про арест Королева.
Показать полностью
1
ЖРД LR87: Путь "Титана" от криогеники к высококипящим компонентам и другие интересные моменты
Продолжая тему ракет Титан, сегодня речь пойдет про двигатель, который стал настоящей рабочей лошадкой американской космонавтики – LR87 - двигатель 1-й ступени ракет семейства "Титан". Этот двигатель прошёл долгий путь эволюции, претерпел множество изменений и отлетал почти 50 лет на различных версиях ракеты Титан.
История LR87 началась в 1955 году, когда компания Aerojet получила контракт на разработку двигателей для новой МБР Titan I. Изначально LR87 был разработан для работы на криогенном топливе – жидком кислороде и керосине. Конструктивно, это были два одинаковых двигателя, прикреплённых к одной раме. Каждый из них выдавал тягу 66 тонн-сил с удельным импульсом 256 секунд на уровне моря, при давлении в камере сгорания 4 МПа. Каждый двигатель весил 839 кг, а сопло обладало геометрическим коэффициентом расширения 8 единиц.
Помимо этого, двигатель имел пиротехническую систему зажигания, состоящую из пиротехнических воспламенителей, установленных в центре форсуночной головки.
LR87-3
Керосин-кислородная версия называлась LR87-3, и совершила первый полёт в 1959 году.
Но криогенное топливо имело свои недостатки для военных – сложность хранения и долгое время подготовки к пуску, необходимость в сложной инфраструктуре. Поэтому уже в начале 60-х годов было принято решение о переходе на более удобные в эксплуатации, хотя и менее эффективные, высококипящие компоненты – тетраоксид азота и смесь гидразина с гептилом - аэрозин-50.
Версия, которая стояла на Титане 2, впервые будучи переведённой на высококипящие компоненты - называлась LR87-5, и развивала тягу на уровне моря в 97.5 тс с УИ 259 секунд, при давлении в камере сгорания 5.4 МПа, при этом весила 739 кг, что даёт очень хорошую тяговооруженность в 132 единицы. Впервые двигатель LR87-5 полетел в 1962 году
Прожиг LR87-7
На Титан 2 GLV (Gemini Launch Vehicle - носитель для программы "Джемини") шёл двигатель LR87-7, который был модифицирован для пилотируемых запусков. Тяга на уровне моря достигала 96.5 тс при давлении в камере сгорания 4.7 МПа, при этом масса сократилась до 713 кг, и эта модификация впервые полетела в 1964 году в рамках беспилотной орбитальной миссии GT-1.
Было произведено много улучшений во всех компонентах двигателя, которые привели к тому, что двигатель стал проще, легче и надежнее, но при этом пропала возможность управлять тягой.
LR87-9 был модифицированной версией двигателя LR87-7, который устанавливался на первые ракеты серии Titan 3B/C, совершив первый полёт в 1966 году
В дальнейшем на этих ракетах LR87 был обновлён до версии LR87-11, и летал уже в составе ракет Титан 3 и 4, впервые полетев в 1968 году. Каждый LR87-11 развивал тягу 98.75 тс, обладал массой 758 кг при давлении в камере сгорания 5.9 МПа.
Однако, на этом история LR87 не заканчивается. Инженеры Aerojet не боялись экспериментов, и пытались расширить возможности этого двигателя. В частности:
1) Водород-кислородная версия LR87
В то время развернулась нешуточная конкуренция в рамках создания водородного двигателя для новых ракет по программе "Saturn-Apollo". Компания Aerojet предложила двигатель LR87 LH2, который мог бы развивать тягу 68 тс при УИ в 403 секунды.
Инженеры заменили насос керосина на одноступенчатый насос для водорода, а также сильно модифицировали форсуночную головку. Разработка шла с 1958 по 1960 год, и в ходе 52 огневых испытаний удалось довести двигатель до надежной работы с требуемыми параметрами (2 фото)
В этой гонке Aerojet проиграла компании Rocketdyne, которая предложила создать совершенно новый двигатель, получивший название J-2. Тем не менее, этот опыт пригодился Aerojet в дальнейшем, при разработке гигантского водородного двигателя M-1 (про который будет один из следующих постов)
2) LR87 на гелеобразном горючем
На основе LR87 была сделана версия двигателя LR87 Alumizine, работающая на тетраоксиде азота и гелеобразном топливе, состоящем из аэрозина-50, алюминия и связующего Carbopol 904. Но инженерам в итоге не удалось заставить этот двигатель работать стабильно.
А еще двигатель LR87 можно увидеть в Kerbal Space Program под названием LV-TX87 "Рысь" компании "СвалКО" Джеба Кермана
Автор: Виктор Булыбенко (GoydaSpace)
Показать полностью
5
4
Вопрос про ракету
Товарищи! Кто знает что это за ракета?
Импульс в секундах это мощность в лощадинных силах
С большой печалью замечаю как множество любителей космонавтике, не только в России, но и во всем мире, продолжают использовать невероятно глупую единицу измерения специфического импульса реактивного двигателя, выраженную в секундах.
Более глупой единицы сложно себе придумать. Даже ее описание звучит как бред :
- Удельный импульс есть отношение доли импульса, создаваемого двигателем, к условному весу затраченной доли топлива на уровне моря, измеряемое в секундах.
Совершенно бесполезная величина. Какую бы манипуляцию вы бы не захотели с ней совершить вам тут же будет нужно умножить ее на ускорение свободного падения, а чтобы ее получит обратно, разделить.
Вы хотите посчитать дельту скорости, умножай на свободное падение, хотите подсчитать расход топлива, умножай на свободное падение. Может она хотя бы показывает на какое время двигатель может зависнут, опять же нет.
Что еще прикольно так это спросить тех кто использует эту единицу, а какое ускорение свободного падения они используют? То что на экваторе, то что на полюсе, то что для среднего радиуса земли?
Зачем нужна эта бредовая цифра?
Есть же способ измерять импульс в метрах в секунду, эта величина напрямую получается из формул и измерений и напрямую там используется.
Измерять импульс в секундах это как мерить мощность моторов в лошадиных силах, все понимают что в 21 веке это какая хрень, но все делают потому что привыкли.
Кстати прикола ради все же знают что европейские лошади слабее английских, потому что первые измерены в килограмм на метрах, а вторые в фунтах на футы.
Показать полностью
1