Возможно, что в детстве у вас была хоккейная клюшка «Кама», а может даже и сейчас где-то в квартире родителей или на даче стоит мебель, собранная на этом же заводе много десятилетий назад. Но кроме ширпотреба когда-то в этих стенах строили бронекатера, а в наше время тут создают первое круизное судно в России на электротяге, которое по уровню сервиса и комфорта будет соответствовать отелю уровня 5 звезд, и производят причалы для речного электротранспорта Столицы.

Предлагаю вместе отправиться в Пермь и посмотреть, что стало с заводом за последние 90 лет и понять есть ли у него будущее.

Пока я буду идти по территории завода в сторону цехов «Пермской судоверфи», немного расскажу историю предприятия.

Почти сто лет назад молодое Советское государство озаботилось необходимостью строительства судостроительного завода, который обеспечивал бы всем необходимым Волгу и Каму. Из нескольких вариантов территорий выбрали Пермь, поскольку там наличествовал чугун, большое количество древесины и рабочих рук хватало.

Уже к 1930 году удалось воздвигнуть временную судоверфь (хотя изначально планировали именно завод, но у нас в стране все временное — постоянное). Именно там и построили к 1932 году буксир «Пермский первенец». Спустя еще несколько лет там наладили плетение противолодочных и противокатерных сетей (которые потом выпускались до развала Союза, а после поставлялись в некоторые европейские страны, где они защищали в горах автомобили от камнепадов)

Начало Великой Отечественной войны и последующая эвакуация в Пермский край предприятий из многих городов Союза несколько видоизменило продукцию предприятия. С 1943 до 1945 года на фронтах использовалось более 130 бронекатеров, построенных на этом предприятии. Скорее всего вы слышали о них как о «молотовских бронекатерах» (Пермь с 1940 по 1957 называлась Молотов)

После войны на предприятии возобновили строительство буксиров, нефтерудовозов и других судов для народного хозяйства.

С середины 80-х предприятию пришлось больше сил уделять на производство ширпотреба, а не судов. Возможно, именно это и позволило заводу частично сохраниться в девяностые и кое-как доскрипеть до конца десятых годов. Но сохранить удалось далеко не все. Если к началу 80-х, количество трудящихся достигало 4500, то к 2021 году их оставалось чуть ли не 50 (но тут есть еще одна веселая история, к 2006 на заводе «трудилось» под 3 сотни человек, вот только они состояли в полусотне юридических лиц, с помощью чего нормально так дербанилось предприятие)

В итоге если бы четыре года назад региональная власть не озаботилась сохранением предприятия, то остались бы от него рожки да ножки. Хотя надо признать, когда я иду по территории бывшего завода в сторону цехов «Пермской судоверфи», спотыкаясь на колдобинах полуразрушенного асфальта, и вижу молодые деревца, на месте, где когда-то стояли производственные помещения, то отчетливо понимаю, что еще бы пару лет и тут везде как на Марсе яблони бы цвели, а еще березы и прочая растительность наших лесов.

Так что современная «Пермская судоверфь», как феникс восставшая из пепла, это лишь часть огромного в прошлом предприятия. Кто восседает в других неразобраных стенах и помещениях знать не знаю и ведать не ведаю.

Вот такая невеселая история оказалась у предприятия. 1000 судов было построено тут с начала 1930 и всего шажок оставался до полного забвения.

Уже четвертый год на «Пермской судоверфи» проходят работы по восстановлению и модернизации. Делается необходимый ремонт, закупается новое оборудование (установлено 40 единиц современного высокотехнологичного оборудования, в том числе три мостовых крана, автоматические сварочные комплексы) и шаг за шагом выпускается новая продукция. Купить их помог Фонд развития промышленности.

Важным заказом стало производство причальных комплексов для водного электротранспорта Москвы. С 2022 года сданы в эксплуатацию 19 комплексов, а уже в этом сентябре планируют спустить на воду и отправить на Москва-реку еще пять - они уже почти готовы.

Все новое оборудование уже установлено, пара станков требуют минимальной донастройки и — тут смогут выпускать 13 современных остановочных комплексов в год, а мы сможем увидеть их не только в Москве.

Здесь же, кстати, строят и речные причалы для Пермского края - для Перми, Осы и Добрянка. Власти развивают речной транспорт.

Но на остановках для речных трамвайчиков все не остановилось. Здесь же, благодаря новому оборудованию, строят первое круизное судно в России на электротяге, которое по уровню сервиса и комфорта будет соответствовать отелю уровня 5 звезд.

Происходит это в два этапа: секции собираются тут, а дальнейшая сборка и достроечные работы будут проводиться сотрудниками «Пермской судоверфи» уже на месте - на озере Байкал. На данный момент из запланированных 80 секций уже готовы 24. Ещё 12 секций находятся на стадии подготовки: их режут, зачищают, обрабатывают кромку для последующей сборки.

Как рассказывают представители предприятия, будущих гостей на борту ждут комфортабельные каюты разных категорий, ресторан с панорамным видом, бар, СПА-зона, смотровые площадки и солнечная палуба. Я даже не представляю сколько будет стоить отдых на таком судне, и с большой вероятностью я там никогда не окажусь, зато вот московский электротранспорт максимально доступен, так что на нем точно прокачусь и полюбуюсь остановками, которые собирают в Перми.

P.S. Мораль данной истории простая: когда нам говорят, что ничего своего производить не надо, все купим, а предприятия надо закрыть и на месте их построить торговые центры — это приведет лишь к тому, что позднее придется все заново открывать, при этом долго, дорого и с горой всяких трудностей.

P.P.S. Инвестиции в модернизацию этого производства составили 294 млн рублей. Из них 124 млн рублей в виде льготного займа предоставил федеральный Фонд развития промышленности.

А всего федеральный ФРП профинансировал в Пермском крае 108 проектов на общую сумму займов более 27,4 млрд рублей.

Судостроительный завод в районе Нагатинский Затон появился еще в 1936 году, однако в 2014-м был закрыт, поскольку безнадежно устарел. Теперь же здесь появится целый профильный кластер с производством полного цикла и конструкторским бюро, где будут использовать передовые технологии.

В работе по раскрою металла, сварке и сборке корпусов, оснащению судов и передаче их в эксплуатацию будут использовать более 70% оборудования отечественного производства. Производство рассчитано на строительство до 50 электросудов и техобслуживание до 100 единиц речного транспорта в год.

В результате столица к 2030 году расширит до семи сеть речных круглогодичных маршрутов, которые охватят всю акваторию Москвы-реки в границах города.

Первые в мире круглогодичные регулярные маршруты электросудов запустили в Москве еще в 2023 году. А в 2024 году продлили первый маршрут, открыли 6 новых причалов и пополнили флот на 4 новых электросудна. Как итог, сегодня круглогодичный электрофлот насчитывает 21 отечественное судно класса "Лед 20", что позволяет им самостоятельно преодолевать мелкобитный лед толщиной до 20 см.

Развитие речного транспорта продолжится - до конца 2025 года поступят еще 10 электросудов, 8 из них уже заложены на верфи в Санкт-Петербурге. Также в следующем году прибудут 5 плавучих причалов - их собирают в Перми.

Запуск инновационного производства имеет стратегическое значение для столицы и всей страны. Москва будет сама создавать экологичный речной электротранспорт. Таких объектов за последние годы в России не строили.

На верфи построят порядка 40 новых электрических судов для Москвы. Город расширит сеть речных маршрутов. Пассажиров будет перевозить водный транспорт, не имеющий аналогов по уровню комфорта и оснащения.

В чем еще плюсы судостроительного кластера:

🔹 Локализация производства в Москве обеспечит технологическую независимость и ускорит развитие экологичного транспорта, столице закрепит статус лидера отрасли.

🔹 Более 500 новых рабочих мест появятся в районе Нагатинский Затон.

🔹 Уникальная архитектура и благоустройство сделают кластер новой достопримечательностью района.

🔹 Экологически чистое производство без шума и влияния на окружающую среду.

🔹 Запуск кластера возродит промышленное наследие района, исторически связанное с судостроением.

Инновационное производство полного цикла позволит на 100% обновить флот на прогулочных маршрутах Москвы. В дальнейшем здесь будут создавать современные круизные суда длиной 90 м. Это сделает поездки комфортнее, а также позволит защитить речную экологию.

Город Дудинка расположен за Северным полярным кругом. Отсюда почти 2000 км до Красноярска, но сухопутного сообщения со столицей края нет.

Ближайший город — Норильск, который расположен в 98 км. Попасть в Дудинку можно самолётом или по Енисею, также есть морское грузовое сообщение с Архангельском и Мурманском.

В Дудинке работает самый северный международный морской порт России. Этот порт действует круглый год — единственный в мире в условиях крайнего Севера, единственный в мире, где причалы затапливаются во время весеннего половодья, и ежегодно перед паводком здесь производят полную экакуацию портальных кранов и демонтаж всех инденерно-технических сооружений. После ледохода и спада воды всё возвращают на место.

Морской флот компании "Норникель" состоит 6 судов ледового класса, 5 сухогрузов и танкера. Мы побывали на дизель - электроходе "Мончегорск".

Капитан судна Сергей Кондаков провёл для нас экскурсию. Мы побывали и в машинном отделении, и на капттанском мостике, и в каютах, и в камбузе, и даже в сауне с бассейном, в котором вода из Баренцева моря!

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Находкинский Судоремонтный Завод правильнее было бы назвать судостроительным. Когда-то он был создан для ремонта судов, а сейчас здесь налажено серийное производство одних из самых современных судов России. Предлагаю посмотреть, как в Находке строят суда-краболовы.

Производство начинается в больших просторных цехах. Размеры диктуются масштабами продукции.

Обращаю внимание, что на заводе работает немало молодежи. Находкинский судоремонтный завод — градообразующее предприятие. За спиной рабочего виден плакат с самым главным для НСРЗ заказом.

Посмотрим на плакат и характеристики судна поближе. Краболовные суда проекта CCa5712LS — это заказ группы компаний «Антей». Длина судна — 57,7 метра, ширина — 12,6 метра, дедвейт — 1200 тонн. Суда предназначены для добычи и транспортировки живого краба в акваториях Берингова, Баренцева и Охотского морей. Краболовы имеют ледовый класс Ice2, что позволяет осуществлять самостоятельное плавание в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,55 м.

Сейчас на НСРЗ одновременно строят 22 судна-краболова. Первоначально заказ был на 8 судов, а недавно заложили еще 14. Помимо проекта CCa5712LS, суда строят и по обновленному проекту CCLC600.

Перемещаясь по цехам, можно увидеть, как появляются и растут в размерах части будущих судов.

В Находке очень гордятся тем, что освоили серийное производство судов. Это позволяет выплачивать достойные зарплаты, уже создано более 400 новых рабочих мест. Государство помогает работе предприятия, предоставляя по действующей на Дальнем Востоке программе «Свободный порт Владивосток» налоговые льготы и сниженные страховые взносы по оплате труда. Это позволяет сохранить и дополнительно привлечь квалифицированные кадры. Также для резидентов СПВ упрощаются административные процедуры.

После того, как части судна будут готовы, им предстоит покинуть цеха и выбраться на производственные площадки на территории предприятия.

Для перевозки частей судна используется внушительная техника. В частности, самоходные транспортеры. Об этой машине я недавно рассказывал отдельно.

Готовые секции судна стыкуются между собой. Здесь начинаешь понимать, насколько в реальности суда большие.

После стыковки секций корпус передвигается дальше при помощи кранов и тележек, которые передвигаются по рельсам, непривычно уложенным квадратно-гнездовым способом. Разворачивают тележки, поднимая краном.

То, что на НСРЗ одновременно строится целая серия судов, позволяет последовательно наблюдать этапы постройки краболовов. Некоторые краболовы уже приобрели почти законченные очертания.

После того, как суда, почти построены, их спускают на воду, где они проходят швартовые испытания. Также на суда устанавливается оборудование. Сейчас на воду спущены три краболовных судна: «Капитан Хазан», «Дмитрий Коноплев» и «Капитан».

Давайте поднимемся на борт краболова «Капитан Хазан», который спустили на воду год назад.

Особенности проекта в том, что в трюме находятся 9 специальных RSW-танков — емкостей для транспортировки живого краба. В танках поддерживается оптимальная температура хранения. Всего на борту может перевозиться до 120 тонн живого краба.

В рубке краболова просторно и комфортно. Стекла наклонены, как на диспетчерских вышках в аэропортах. Это убирает блики и улучшает обзор. Установленное в рубке оборудование заботливо укрыто полиэтиленовой пленкой.

На борту краболовного судна могут разместиться 24 человека. Для них предназначены каюты, в которых есть рабочие зоны и санузлы.

Говорить о том, что с постройкой краболовов все в шоколаде и сложностей совсем нет, я не буду. Санкции повлияли на ход строительства, например, на 8 краболовов первой партии планировалась установка японских двигателей. Поставить успели только 6, по остальным решают вопросы с поставкой или перепроектированием под другие варианты двигателей. Предприятие, и заказчики смотрят на будущее с оптимизмом, иначе не заказали бы еще партию из 14 краболовов. Я тоже надеюсь, что у Находкинского Судоремонтного Завода всё получится.

Давайте пожелаем сотрудникам НСРЗ успехов в работе. Строительство судов-краболовов — реальный пример того, что в России производится технически сложная продукция мирового уровня. И это радует.

Это один из репортажей о путешествии на Дальний Восток с автопробегом #ОткрываемДальний. О самых интересных местах я рассказываю на канале ЖЖитель: путешествия и авиация, некоторые статьи буду публиковать и на Пикабу.