Контакт или не контакт?
В июне 1980-го отправили меня и ещё десятка полтора детей из нашего села отдыхать в наш районный пионерский лагерь "Берёзка". Там я узнал историю о случившемся за год до этого контакте детей из лагеря с пришельцами. Один отряд с вожатой утром отправился на прогулку за пределы лагеря и встретил там несколько высоких чёрных гуманоидов в белых юбках, которые погнались за детьми и прекратили погоню только тогда, когда дети и вожатая забежали на территорию лагеря. Позже вечером того же дня одного гуманоида видели около лагерной столовой. Потом он исчез. На этом контакт прекратился. В мою смену никого из очевидцев прошлогодних событий в лагере не было, но слухами земля полнится.
Выглядели гуманоиды по их словам как-то так.
По прочтении этих строк их автора на полном основании можно было бы спросить, что он курит и где берёт такую забористую дурь. Но речь здесь пойдёт не об инопланетянах, гоняющихся за пионерами.
Километрах в трёх от лагеря на том самом месте, где якобы произошёл контакт, есть сопка. Ничем не примечательная до 1979-го года, одна из многих тысяч сопок Казахского Мелкосопочника, на которую и приземлилась летающая тарелка пришельцев(автор забил свежий косячок). Поскольку сопка, с того момента получившая название Лысой, сразу стала лагерной достопримечательностью, подобной Аю-дагу в Артеке, то каждая смена воспитанников лагеря неизменно посещала её каждый год.
Попробую описать, что я увидел в первое своё посещение. Напомню, год спустя после описанных событий. Сама сопка высотой примерно метров 20-25, может и 30. На её вершине был чёткий, словно вычерченный циркулем, круг диаметром метров 10-15. Внутри круга росла трава и сама вершина была такой, как наверное, и миллионы лет до этого. А вот с внешней стороны круга склоны сопки были обожжены сильным пламенем такой силы, что камни на них превратились в шлак и сами склоны почернели. Я ездил в лагерь три года подряд и только в 1982-м году на обожжённых склонах начала расти редкая трава. Природа брала своё.
На нас эта история производила сильное впечатление. Пацанами, когда выбегали ночью из корпуса подписать ближайшие кусты, мы по возвращении рассказывали друг другу, что видели как кто-то высокий с горящими глазами глядел на нас из леса. Но когда я повзрослел, акценты сместились и я стал размышлять, какое творение рук человеческих или природное воздействие могло оставить такие следы на сопке и перебирать разные варианты.
Вариант первый. В окрестностях нашего райцентра Державинска, что в 12 километрах от лагеря, располагалась мощнейшая в мире ракетная дивизия, вооружённая ракетами "Сатана". Часто, когда дивизия проводила ночные учебные пуски, на полнеба расползался огромный светящийся диск, видимо от сгоравшего гептила. Возможно, что над сопкой могла взорваться ракета или боеголовка. Но, во-первых, взрыв не может оставить абсолютно чёткий круг. Всегда будут рваные края. А во-вторых, самого взрыва ракеты с ядовитым гептилом было достаточно для немедленной эвакуации нашего лагеря и находившегося рядом областного лагеря "Орлёнок". Не говоря уже о взрыве боеголовки. Но этого сделано не было. Да и военным для того, чтобы удалить следы за один день было бы достаточно прислать роту солдат с кирками и лопатами. Но поскольку они ничего не предприняли, очевидно, что их это не касалось.
Вариант второй. Взрыв шаровой молнии опять-таки над вершиной. Не знаю, как ведёт себя шаровая молния, но думаю, что она взрывается во все стороны и оставить вершину нетронутой, обжигая только склоны не могла. Да и для того, чтобы превратить камни в шлак, требуется либо воздействие в течении часов температуры в сотни градусов как в кузнечном горне, либо кратковременное в минуты или секунды, но в тысячи или десятки тысяч градусов соответственно. Я не могу представить шаровую молнию такой мощности, да и её взрыв просто напросто смёл бы камни со склонов, а не сжёг бы их на склонах, где они остались лежать.
Вариант третий. Чей-то розыгрыш. Отпадает сразу. Поскольку для того, чтобы сжечь камни в шлак и выжечь плодородный слой почвы на площади в десятки квадратных метров, нужно невероятное количество топлива или горючего.
Вариант четвёртый. Испытание реактивного летательного аппарата, способного приземляться и взлетать в чистом поле. Ближайший известный мне аналог этому американские лунные модули. Но у них реактивная струю бьёт по центру, то есть на вершину, а в данном случае вершина осталась нетронутой, а всё воздействие пришлось по внешнему диаметру 10-15 метров. Опять таки любая мощная реактивная струя смела бы камни со склонов, а не сожгла бы их.
Я так для себя и не нашёл ответа, какое природное явление или человеческая технология могли оставить такие следы в 1979-м году, кроме напрашивающегося само собой, что это всё-таки пришельцы. Может кто-то из прочитавших эти строки даст ответ, что это было, если он, конечно, не из Лиги П-болов.
Р .С. В сети много описаний того контакта пионеров с пришельцами. Достаточно набрать в поисковике НЛО Державинск. А вот о самой Лысой Сопке почему-то всегда упоминается вскользь. По-видимому, заговор рептилоидов. Гы. Прошло уже 40 лет и Природа взяла своё. Склоны давно заросли, но сгоревшие камни, думаю, остались.
Гена. 49,5. Годиков.
Из за прихоти Илона Маска в Германии будет вырублено 300 га превосходного леса для постройки 4-ой Гигафабрики
Сделан ещё один шаг в сторону реализации планируемой GigaFactory 4 американского производителя в Европе.
Была быстро определена цена покупки лесного массива площадью 300 гектаров. Источники сообщают что это "миллионная сумма, выраженная двузначным числом". Но обе стороны до конца спорили об условиях договора. И вот договор купли-продажи заключен, объявила Бранденбургская государственная канцелярия. Кроме того, от Tesla были получены документы в соответствии с Федеральным законом об охране окружающей среды от вредных воздействий.
Договор должен еще быть подтвержден советом директоров Tesla. Кроме того, одобрить сделку должен бюджетный комитет парламента земли. Это случится после рождественских праздников.
"Замечательно, что первые два важных шага уже сделаны. Это дает мне уверенность в будущем. Но ещё многое предстоит сделать для этого проекта", - сказал премьер-министр земли Бранденбург Дитмар Войдке.
До самого последнего момента было неясно, можно ли заключить договор купли-продажи до Рождества. По словам Войдке, переговоры между Бранденбургом и Tesla были связаны с разногласиями по поводу деталей проекта.
Компания уже приступила к подготовительным работам по разметки территории для своей новой Гигафабрики [смотрите фото в посте].
Напоминаем, что с 2021 года в Грюнхайде (Grünheide), в районе Одер-Шпрее недалеко от Берлина, Tesla планирует производить Model Y. Строительство фабрики должно начаться в первой половине 2020 года.
В России самолеты все чаще сталкиваются с птицами. Что происходит?
Перевозчики жалуются на то, что российские аэропорты менее безопасны в этом отношении.
По данным Росавиации, за 11 месяцев 2018 года произошло 930 столкновений самолетов с птицами. За весь 2017 год таких было 926 случаев.
В докладе Росавиации, в котором анализировались данные за 2005-2015 годы, говорилось, что в 2012-2014 годах ежегодно происходит в среднем не менее 47 инцидентов, что "указывает на ухудшение состояния орнитологического обеспечения полетов".
Другой источник информации - данные российской отраслевой группы авиационной орнитологии. Из материалов группы следует, что с 2009 года число столкновений птиц с самолетами последовательно росло. Если в 2009 году таких случаев было 36, то в 2017 году - уже 1029. При этом, отмечается на сайте группы, в это число не входят случаи столкновений птиц и самолетов иностранных компаний в воздушном пространстве РФ.
По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), чаще всего из-за столкновения с птицами повреждаются двигатель и крыло самолета, на эти части приходится больше 40% всех случаев. Реже - лобовое стекло, антенна радиолокатора, фюзеляж, стабилизатор, фара и шасси. Наиболее опасными считаются попадания птиц в двигатель (из-за угрозы его разрушения) и в лобовое стекло (из-за возможной разгерметизации кабины).
Примерно в 3% случаев попадания птицы в двигатель он выходит из строя, а это чревато огромными финансовыми убытками.
"У самолета Airbus neo - особый двигатель, стоимость - 13 млн долларов. Попала чайка - движка нет. Эти двигатели будут ремонтироваться только в шести коммерческих структурах в мире. И эти убытки могут быть несоизмеримы со стоимостью ремонта двигателя. Поэтому, когда мы говорим об орнитологическом обеспечении аэропорта, мы не говорим, мы кричим: одумайтесь и вовремя хоть что-то сделайте", - сказал глава "Уральских авиалиний" Сергей Скуратов на общем годовом собрании Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) в начале декабря.
Из материалов Росавиации следует, что наиболее часто столкновения с птицами происходят во время взлета, начального набора высоты, захода на посадку и самой посадки. Наибольшую угрозу могут представлять столкновения на завершающей стадии разбега самолета по полосе, когда высокая скорость уже не позволяет пилотам прервать взлет.
По данным ИКАО, в половине случаев столкновения с птицей на взлете пилот из предосторожности совершает вынужденную посадку, в 21% случаев - прерывает взлет.
Больше столкновений в России.
Представители российских перевозчиков жалуются, что по их данным, в России столкновения с птицами происходят чаще, чем за границей.
На общем годовом собрании АЭВТ руководители перевозчиков жаловались, что самолеты в России часто страдают от птиц. Гендиректор "Ютэйр" Андрей Мартиросов заявил, что в России - по данным его компании - на тысячу полетов столкновений с птицами происходит в десятки раз больше, чем за границей.
Столкновения с птицами в российских аэропортах, особенно в регионах, происходят в разы чаще, чем в Европе, все это ведет к дополнительным расходам на техническое обслуживание самолетов, подтверждает источник Русской службы Би-би-си в одной из крупных российских авиакомпаний.
По статистике отраслевой группы авиационной орнитологии, с 2012 по 2017 год в России произошло 2425 столкновений с птицами. Для сравнения - за 2012-2016 годы, по данным отчета о безопасности европейского авиационного агентства, в коммерческой авиации произошло 13005 инцидентов.
Это в пять раз больше, чем в России, но с учетом сравнительного объема авиаперевозок получается, что этот показатель более чем вдвое ниже российского. Так, в 2016 году российские авиакомпании перевезли 88,5 млн пассажиров, а европейские за это же время - 972,6 млн, то есть в 11 раз больше.
Данные статистики по количеству столкновений, впрочем, могут быть не совсем точными. Как рассказывает пилот еще одной крупной российской авиакомпании, если столкновение с птицей не нанесло повреждений воздушному судну, осмотр может не выявить его следов. И он не попадет в статистику.
"Иногда сама птица остается, например, под головным обтекателем или на стойке шасси - без повреждения ее элементов," - рассказывает он Би-би-си.
Почему птицы атакуют аэропорты?
"В российских аэропортах очень слабое орнитологическое обеспечение", - говорит источник Би-би-си в одной из крупных российских авиакомпаний. Особенно это проблема актуальна в региональных аэропортах, говорит он и уточняет, что подобные происшествия приводят к убыткам из-за вынужденного простоя.
Кроме отсутствия единой системы орнитологической защиты, проблемы аэропортам создают подступающие все ближе жилые районы и мусор от них.
Так, 6 декабря, Новосибирский районный суд обязал администрацию Криводановского сельсовета ликвидировать полигон бытовых отходов. Прокурорская проверка выяснила, что в пределах приаэродромной территории Толмачево на принадлежащем сельсовету участке площадью 44,8 тысячи квадратных метров размещается полигон с пищевыми отходами. И он привлекает целые стаи птиц.
Летом 2016 года, когда Airbus А320 "Аэрофлота", летевший по маршруту Томск-Москва, был вынужден вернуться в аэропорт Томска из-за попавшей в двигатель птицы. Никто не пострадал, но самолет задержался на 12 часов. Это событие стало поводом для проверки со стороны транспортной прокуратуры.
В ведомстве выяснили, что у томского аэропорта не хватало специального орнитологического оборудования. Кроме того, с 2012 по 2017 год специалисты по борьбе с птицами там не занимались проблемой свалки рядом с аэродромом. Именно она привлекала пернатых.
Пушки, шипы и крики.
Чтобы решить проблему столкновений самолетов с птицами, нужно решить несколько задач, говорится в материалах Росавиации.
В их числе - сокращение и ликвидация деревьев и кустарников, так как это обеспечивает птицам пищу, убежище или ночлег. Кроме того, нужно избавляться от источников стоячей воды и скашивать траву. Также Росавиация советует "сокращать риски" от находящихся рядом с аэродромами свалок и сельскохозяйственных угодий.
В Домодедово, Шереметьево и Пулково Би-би-си рассказали о том, что борются с птицами самыми разными способами.
В аэропорту Петербурга в ход идут пушки, которые создают воздушные хлопки, светоотражающие шары, биоакустические системы, которые имитируют крики тревоги более 50 разновидностей птиц. В "Шереметьево" в основе биоакустического оборудования лежит запись и воспроизведение тревожных криков восьми видов птиц.
Кроме прочего, в "Пулково" стоят чучела, а на объектах аэропорта есть специальные "противопосадочные шипы". Подобная система действует и в московском "Шереметьево".
"Специальные шипы крепятся на поверхность сооружения, в результате создается механическое препятствие для осуществления посадки," - пояснили в пресс-службе .
В Пулково и в "Шереметьево" пытаются сделать так, чтобы птицы в аэропорту не смогли найти еды. В Пулково технические водоемы затягивают специальной сеткой для того, чтобы птицы не садились на воду и не питались из водоемов. В "Шереметьево" есть специальная система "Антикрот". Она борется с грызунами, которыми питаются птицы.
В Домодедово отмечают, что "пока нет оборудования, которое могло бы полностью заменить орнитолога и ястреба". В аэропорту на службе состоят пять ястребов-тетеревятников.
"Птицы всегда будут избегать тех мест, где они могут встретить хищника. Это инстинкт," - сообщили в пресс-службе аэропорта.
Также по периметру аэродрома установлены пропановые пушки и биоакустические установки. Первые предназначены для имитации выстрелов, вторые - криков птиц", - пояснили в пресс-службе Домодедово.
Часто проблема с защитой взлетных полос от птиц заключается в том, что новые поколения пернатых перестают бояться привычных средств отпугивания, говорит Би-би-си источник в одной из авиакомпаний.
Из-за этого в программе биоакустического прибора в "Шереметьево" предусмотрели несколько режимов воспроизведения, чтобы птицы не привыкали к одним сигналам.
Кто еще?
В мире также нет единого подхода к отпугиванию птиц от аэропортов. Среди акустических методов - выстрелы и специальные звуки "паники" для птиц.
Вот как выглядит работа одной из этих систем в аэропорту Лутон.
В США и Канаде для борьбы с птицами применяли собак и свиней. Еще один метод - портить яйца, которые птицы откладывают на аэродромах, чтобы из них не вывелось потомство.
В аэропорту Солт-Лейк-Сити применяли практику отлова крупных птиц. Каждый год, по данным BBC News Magazine, из этого района переселяли 300-500 особей.
Физики сделали антилазер рассеивающий 99,8% энергии световой волны
На этой неделе в журнале Nature была описана антилазерная технология, которая может найти применение в различных областях электроники и оптики.
Классические лазеры превращают энергию в поляризованный и узконаправленный поток светового излучения. Лазер является идеальным источником света, потому что генерирует свет четко определенного цвета. Устройство, разработанное исследователями из Венского технического университета, делает противоположное, оно поглощает определенную волну света и рассеивает почти всю полученную энергию.
Исследователи из Института теоретической физики Венского университета объединились с учеными из Университета Ниццы во Франции, чтобы подтвердить математическую логику антилазера и разработать стратегию превращения концепции в реальное устройство.
«До сих пор такие антилазеры были реализованы только в одномерных структурах, которые попадают под лазерное излучение с противоположных сторон. Наш подход гораздо более общий. Мы смогли показать, что даже произвольно сложные структуры в двух или трех измерениях могут идеально поглощать конкретную волну света», — сказал Стефан Роттер, возглавляющий данное исследование.
Антилазер состоит из поглощающей антенны внутри микроволновой камеры. Камера окружена тефлоновыми цилиндрами. После разделения волны на множество частичных волн, цилиндры отражают рассеянные световые волны, которые затем перекрываются и мешают друг другу выйти наружу.
При реализации этой технологии исследователям удалось добиться поглощения и рассеивания световой энергии примерно на 99,8 процента.
По словам создателей устройства, антилазерная технология может иметь множество применений, в том числе в коммуникационных технологиях и медицине. Например, для улучшения сигнала мобильной связи или для фокусировки волновой энергии в специфическую точку, а также в оптических компьютерах.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.