Купил я тут давеча три билетика на экскурсию, а организатор возьми экскурсию, да отмени.
Ну что ж, дело житейское, мало ли какая причина уважительная у людей была. Но деньги-то вернуть хотелось бы. Поскольку покупал билеты на Кассир.ру (а больше на эту эксу билетов нигде не продавалось), иду на их сайт, скачиваю вордовский файл с заявлением на возврат, заполняю, подписываю, сканирую и отправляю обратно.
Не слишком удобный процесс надо сказать.
Деньги возвращают вроде бы, да вот незадача: платил-то я 6600 рублей, а вернули мне только 6000, десять процентов, комиссию свою, зажали.
Нвписал им, мол на каком основании вы обогатились за мой счёт? Экскурсию я покупал у вас, деньги платил вам, экскурсии в итоге нет, части моих денег тоже нет. То есть получается я заплатил шесть сотен, а взамен не получил ничего. Почему бы вам не требовать упущенную выгоду у того, кто отменил мероприятие?
Пришла стандартная отписка, мол, бла-бла-бла, договор оферта, бла-бла-бла, услуги по бронированию, бла-бла-бла, деньги не вернём, потому что конь в ванне.жпг
И мне тут подумалось, а ведь хорошо устроились, ребята. Это же какой простор для почти честного заработка!
Чисто теоретически, можно по городам и весям через фирму с другой вывеской наобъявлять концертов звёзд эстрады, артистов разговорного жанра, команд КВН, с эксклюзивной продажей билетов на своём сайте, а потом отменять это всё под благовидным предлогом, типа организаторы не договорились с исполнителями, изменение графика, нелётная погода, магнитная буря и т.п., и честно вернуть всем деньги, удержав себе десять процентов с каждого билета.
Или, например, можно вообще открыть турагентство и продавать туры на Мальдивы, а потом "пардон, овербукинг, вот возврат, за вычетом комиссии" а десять процентов от полуляма - это уже полтос, да умножить на количество клиентов.
А ещё можно авиабилеты продавать.
Да много чего можно.
У писателя О.Генри был персонаж - благородный жулик Энди Таккер. Он, в частности, продавал песок для керосиновых ламп, чтобы они не взрывались. Лампы на самом деле и без песка никогда не взрывались, но Энди считал, что если отнимаешь у человека деньги, надо обязательно что-нибудь дать ему взамен, тогда он не будет чувствовать себя обманутым.
Владельцы Кассир.ру явно О.Генри не читали.
Национальный билетный оператор, мля.
Интересно, это законно, брать деньги за услугу, услугу не оказывать, а часть денег не возвращать?
А вы говорите барыги, перекупы. Всё типа по закону, честный бизнес, ничего личного.

Как и любой человек, я не раз и не два сталкивался с проблемой дефицита мест в поездах Казахстана, что и натолкнуло меня на мысль об изучении этого вопроса. Почему в Казахстане эта проблема есть, а в соседней России её нет?
Структура маршрутной сети - вот ключевой фактор, от которого зависит функционирование любой транспортной системы.
Как у них?
В Российской Федерации система железнодорожных перевозок пассажиров продумана, что называется, до мелочей. Так, российские железные дороги предлагают пассажиру несколько вариантов путешествий:
1. Электрички.
2. Поезда ближнего следования.
3. Поезда дальнего следования.
У каждого вида маршрута - своя специализация.
Рассмотрим, например, транспорт между Омском и Новосибирском. Между городами курсирует множество электричек, на которые берут билеты пассажиры, которым надо добраться до ближайшей, или не очень, деревни, или небольшого городка. Есть "дневной экспресс", который останавливается на всех городских станциях между Омском и Новосибирском. И, наконец, есть и поезда дальнего следования, имеющие остановки только на крупных узловых станциях. То есть, пассажиропоток распределяется равномерно между всеми маршрутами, что не вызывает перегрузок. Как итог, пассажир имеет возможность приобрести билет из Омска в Мариинск (более 1500 км пути) прямо в момент прибытия поезда на станцию, что актуально для развития туризма и комфорта поездок.
Как у нас?
У нас, в Казахстане, с этим не особо заморачиваются. Просто напросто берутся две противоположные точки страны. Скажем, Костанай и Алматы, или Астана и Петропавловск, и эти точки соединяются между собой маршрутом останавливающегося возле каждой деревни поезда.
Почему это плохо?
В первую очередь, это плохо по той причине, что огромный поток пассажиров. И те, кому надо из Костаная до Аманкарагая, и те, кто следует до Атбасара, Астаны, Караганды или Алматы, все попадают в один поезд. Тут уже понятно, что одним поездом такие потоки не вывезут никак.
Как спасти ситуацию?
Единственное решение проблемы - это комплексный подход к пассажиропотоку, точнее, к его разделению. Нужно запускать электрички не в формате "рабочий поезд", а чтоб это был удобный, полноценный транспорт, способный взять на себя поток между несколькими близкорасположенными городами. Пример такого маршрута: "Костанай - Есиль", который бы мог снять с того же "алматинского" поезда значительную долю пассажиров, следующих до сёл, следовательно, освободить места для дальних пассажиров. Также стоит запустить маршрут между Костанаем и Астаной. Не "тальго", а обычный пассажирский поезд, который будет останавливаться в городах и крупных сёлах, также снимая с "алматинского" нагрузку. Что же делать тогда с "алматинским" поездом? Это получится классический маршрут дальнего следования, с остановками только на узловых станциях, перевозящий большинство пассажиров на дальнее расстояние. И без необходимости брать билеты за несколько недель, а то и месяцев, до поездки.

Источник - https://t.me/roflemem/6214

Я живу в Европе и здесь много лоукостов. На первый взгляд, за 15-30 евро можно посетить большое количество красивых стран и городов, но на деле оказывается не все так просто. Чаще всего лоукосты летают в самые дальние аэропорты, которые находятся за много км от города.

И чаще всего получается, что прилетаешь в аэропорт за 15 евро, а добраться до города стоит еще 30-50 евро. Например, до Бергена я добирался на автобусе за 50 евро, хотя билеты стоили всего 19.

Мне кажется это нечестным и было бы круто, чтобы сервисы заранее предупреждали о стоимости и вариантах, как добраться до финальной точки назначения. С точки зрения бизнеса это также может сыграть на руку: можно коллаборироваться с сервисами покупки билетов на общественный транспорт и такси, а для особо экономных предлагать навигацию пешком.

А вы сталкивались с такими «сюрпризами»? Расскажите, какой самый дорогой трансфер у вас был после «дешёвого» перелёта?

Каждый день публикую иронично-полезные продуктовые концепты.