Перелёты
Сначала бессонная ночь,потом 2 часа до аэропорта, потом 10 часов жди самолёт,4 часа лететь .
Класс 👹👁
Сначала бессонная ночь,потом 2 часа до аэропорта, потом 10 часов жди самолёт,4 часа лететь .
Класс 👹👁
Взял у файтербомбера https://t.me/fighter_bomber
Вторник, 14 марта 1972 года. Рейс авиакомпании Sterling Airways по маршруту Коломбо - Бомбей - Дубай - Анкара - Копенгаген. Самолёт Sud Aviation SE-210 Caravelle (или "Каравелла") с 6 членами экипажа и 112 пассажирами на борту уже преодолел часть маршрута. Позади остался аэропорт Бомбей в Индии. На очереди - жаркий Дубай, где необходимо выполнить дозаправку.
Sud Aviation SE-210 Caravelle
Полёт проходил над Аравийским морем, опытный экипаж докладывал диспетчерам о пролёте контрольных точек с опережением графика. В итоге, пилоты приступили к снижению гораздо раньше, чем было запланировано. Здорово, когда прилетаешь быстрее, правда? К сожалению, спешка в итоге станет причиной трагедии.
Погода в регионе была непростой: пасмурно, местами грозы и ливни. Опознать с воздуха аэропорт Дубай было весьма проблематично. Кроме того, радиомаяк, на который ориентировался экипаж, работал неустойчиво. Примерно в 22 часа местного времени жители города Кальба увидели, как над ними очень низко пролетел самолёт. Такого ранее никогда не случалось.
Экипаж, снизившись раньше времени, увидел перед собой горы, но, увы, слишком поздно - перейдя в набор высоты, самолёт зацепил крылом одну гору, а затем столкнулся с другой, полностью разрушившись. Поисковые команды нашли обломки самолёта лишь на следующий день,примерно,в 90 километрах от аэропорта Дубаи. Погибли все находившиеся на борту.
Sud Aviation SE-210 Caravelle
Как было установлено комиссией по расследованию, причинами данной катастрофы послужило сочетание таких факторов, как ошибки экипажа (использование устаревшего плана полёта, преждевременное снижение ниже безопасной высоты) и неправильное толкование метеолокаторов. В таких условиях увиденные пилотами города Кальба, Эль-Фуджайра и Гурайфах могли быть приняты ими за Дубай, что способствовало укреплению их ошибочного мнения о местонахождении самолёта.
Эта катастрофа стала самой крупной в Объединенных Арабских Эмиратах и в истории эксплуатации "Каравелл".
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Ха, может, конечно, сканер всё и видит, включая запах анальгина и мысли о грабеже, но вся мощность и возможность сканеров нивелируется разгильдяйством (или ленью) сотрудников, за ним сидящих.
Три примера.
1. Лет 10 тому назад мне было необходимо совершить около десяти перелётов из Москвы в Барселону и обратно. Как прямых, так и, например, через Прагу. Я человек, привыкающий к своим вещам, поэтому все эти рейсы были совершены с одним и тем же рюкзаком, который шёл в ручную кладь. На седьмом, кажется, рейсе выяснилось, что в закрытом на молнию боковом кармане рюкзака у меня хранились маникюрные ножницы и мультитул, о которых я давно забыл, и которые, увы, пришлось выкинуть.
2. Внутренний рейс, но тем не менее. Попал я как-то транзитом в Брянск, нашёл там своих старых друзей, бухали два дня, а на третий мне нужно было лететь в Казань. И вот я с утра подрываюсь с дикого похмела, понимаю, что времени до самолёта в обрез, собираю все свои шмотки в охапку (несессер+мини-аптечка, одежда и документы, всё на минималках), кидаю это товарищу, кричу «в рюкзак!» и лезу в душ. Потом кофе, одеваюсь, хватаю бережно собранный рюкзак и на такси в аэропорт. Прохожу досмотр, сажусь в самолёт, лечу. В какой-то момент понимаю, что пили мы вчера что-то не то ну или то, но много, короче, башка трещит. Достаю с полки рюкзак, чтобы взять ибупрофен, параллельно прошу стюардессу принести стаканчик воды, роюсь в вещах в поисках аптечки и натыкаюсь на заботливо положенную товарищем почти полную бутылку водки. Стеклянную бутылку 0,5 л, наполненную алкоголем примерно на 3/4. Это к вопросу о жидкости, плотности и прочем.
3. Один мой знакомый, отдыхая в Испании, купил у местного чувака травы. Не ту хрень, которую на улице дают, а нормальных таких шишек, там это почти легально, есть целая схема. И получилось так, что поездка была короткой, а эмоций и впечатлений хватало и без того, поэтому на день вылета осталось ещё прилично. Бросать было жалко, да и дома достать было всё сложнее, поэтому было решено привезти в Москву. Очко играло жёстко, он начитался форумов, где разделились ровно пополам на два лагеря: «Да я килограмм вёз» и «Да за два семечка посадили». Короче, решил он взять с собой перекус в дорогу и пошёл в супермаркет. И наткнулся там на пакет арахиса в глазури. Как говорится, паззл сошёлся. Съел немножко орехов, положил туда дурь и поехал в аэропорт. И даже забыл этот пакетик переложить из кармана в рюкзак. Когда он клал этот пакетик вместе с часами, ключами и телефоном в лоток сканера, жопь выдавала силикат. В общем, курил он это в Москве ещё две недели.
Я для дяди Юры монтирую и веду канал на Дзене, денежка с монетизации идут на самолёты). Будет здорово, если вы подпишитесь и будете смотреть видео.
Канал не только развлекательный, но а так же есть контент, позволяющий повторить за Ермаковым, построить для себя самолёт в своем гараже.
16 октября 1956 года Boeing 377 авиакомпании Pan American выполнял кругосветный рейс, который начался 13 октября в Филадельфии и далее шёл в восточном направлении. Заключительным в этой «кругосветке» должен был стать перелёт Гонолулу–Сан-Франциско. Вечером 15 октября самолет вылетел из Гонолулу. В этот момент на борту находилось 24 пассажира и 7 членов экипажа.
Тот самый Boeing 377
По указанию диспетчера, после вылета самолет набрал высоту 4 000 метров и взял курс на точку, после прохождения которой он должен занять высоту 6 400 метров и следовать на ней до Сан-Франциско. Смена высоты прошла штатно. В этот момент момент лайнер находился примерно на полпути между Гонолулу и Сан-Франциско, посреди Тихого океана.
После манёвра, чтобы погасить высокую скорость бортинженер снизил мощность двигателей. Внезапно органы управления завибрировали и самолет начал вести себя неустойчиво. Экипаж обнаружил, что обороты двигателя № 1 (крайний левый) резко возросли и попытался зафлюгировать его воздушный винт, но безуспешно. Тогда командир приказал его отключить. Это сделать тоже не удалось, а винт при этом разогнался до высокой скорости. Работая в режиме авторотации, он создавал аэродинамическое сопротивление.
Воздушная скорость сильно упала и лайнер начал снижаться. Экипаж связался с находящимся в том районе метеорологическим судном November и сообщил о возможном приводнении. Для уменьшения скорости снижения была увеличена мощность оставшихся трёх двигателей. В этот момент экипаж заметил, что двигатель № 4 (крайний правый) не дает нужной мощности. Тогда командир решил снизить его обороты.
Самолёт продолжил терять высоту и аварийная посадка казалась неизбежной. Экипаж направил лайнер в направлении сторожевого корабля Pontchartrain береговой охраны США, который находится рядом с November. В салоне пассажиры уже надели спасательные жилеты, а бортпроводники раздали указания по развёртыванию спасательных плотов. Часть пассажиров вывели из хвостовой части самолёта, так как командир полагал, что при ударе о воду она может отделиться, при этом детей посадили на пол.
Фото, сделанное в салоне одним из пассажиров
Но во время снижения командир понимает, что Боинг может поддерживать горизонтальный полет. При этом, из-за высокого сопротивления незафлюгированного винта, топлива не хватит ни до Гонолулу, ни до Сан-Франциско. Тогда он принимает решение отложить приводнение до рассвета, чтобы облегчить лайнер за счёт сжигания горючего, лучше подготовиться, а экипажам кораблей было проще проводить спасательную операцию. Самолёт начал нарезать круги на высоте 610 метров, а пассажирам разрешили свободно перемещаться по салону и курить. Вскоре происходит отказ двигателя № 4, однако его воздушный винт зафлюгировался нормально. Самолёт продолжает удерживать высоту.
Фото лайнера, сделаное членом экипажа корабля Pontchartrain
Ранним утром по поверхности океана экипаж сторожевого корабля прокладывает пенный след, чтобы пилотам было легче определить высоту над водой, а также чтобы предотвратить возгорание разлившегося топлива в случае разрушения самолёта. После выполнения пробного захода на посадку, по приказу капитана, штурман и бортинженер покинули свои рабочие места. В салоне прозвучал голос командира: «Приготовиться к удару и занять безопасные позы!». Тяжелая машина выровнялась над водой и в 6:15 утра Boeing 377 приводнился в Тихом океане.
Момент приводнения
Первое касание оказалось слабым, но затем мощный удар о волну, развернул самолет на 180 градусов. От удара хвост получил серьезные повреждения. Боинг нырнул под воду, но через считанные секунды всплыл на поверхность и остановился. Началась эвакуация. Пассажиры выбрались на надувные плоты. Командир покинул борт последним. Самолёт затонул. Все 24 пассажира и 7 членов экипажа оказались на борту Pontchartrain. Погибли только животные, летевшие в грузовом отсеке: две собаки, попугай и 3300 канареек.
Процесс эвакуации
Расследование было затруднено тем фактом, что изучить самолёт не представлялось возможным, так как он лежал на дне океана. В связи с этим всё расследование основывалось на логических выводах с опорой на имеющиеся знания и опыт.
Было очевидно, что в полёте независимо друг от друга возникли две механические неисправности. Первая - в двигателе №1. Комиссия пришла к мнению, что в силовой установке произошёл отказ, который оказал влияние на часть системы, общую для поддержания числа оборотов и для флюгирования винта. Позже было выявлено еще два подобных случая, в которых причиной явился отказ плавающего подшипника воздушного винта. После этого на всех самолетах этого типа начали ставить плавающие подшипники новой конструкции. Наиболее вероятной причиной второй неисправности, которая привела к остановке двигателя №4, посчитали отказ привода механического нагнетателя.
Также, были проведены испытания по определению повышенного сопротивления при работе двигателя в режиме авторотации. Ранее этому моменту, практически, не уделяли внимания. Экипаж в сложившейся ситуации принял единственное правильное решение – приводниться на Тихий океан. К счастью, в этом районе оказались корабли морского флота США, а люди на них сыграли значимую роль в успешном приводнении самолета. Это первый случай посадки на воду большого пассажирского лайнера в истории, обошедшийся без жертв.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi