Самый короткий регулярный авиаперелет в России
Время в полете по маршруту Зональное-Ноглики составляет всего 35 минут. На данный момент это - самый непродолжительный самолетный рейс в стране. На видео – перелет «Тайгой» на самолете DHC-6 Twin Otter.
Посадка в Волгограде с сильным боковым ветром. Видеорассказ о работе пилотов
Аэропорт Гумрак (Волгоград) имеет некоторые особенности для полетов. Здесь довольно часто задувает сильный ветер, делающий работу пилотов не такой скучной, как обычно.
2006 и 2007 год. Полеты в Сочи и в Австралию
Над Санкт-Петербургом в данный момент
Месть
Приводнение на Волгу
30 апреля 1953 года Ил-12Б Аэрофлота выполнял рейс по маршруту Москва - Новосибирск. На борту находилось 18 пассажиров и пять членов экипажа. В пути были запланированы промежуточные посадки. Первая - в Казани.
Ил-12
Во время полёта по Нижегородской области экипаж заметил впереди грозовые облака. Пилоты снизились с 1200 до 600 метров и обошли грозу с севера. Затем Ил-12 направился вдоль Волги в сторону Казани. Вскоре он вошёл в воздушное пространство аэропорта. Затем самолёт получил разрешение на вход в зону круга и снизился до 300 метров.
Был вечер, Ил-12 летел в темноте над изгибом реки. Вдруг все на борту почувствовали очень сильный удар. Сразу же после этого в обоих двигателях упала мощность, а из выхлопных патрубков начали вырываться языки пламени. Экипаж попытался зафлюгировать воздушные винты, но ничего не вышло. Они работали в режиме авторотации и создавали сильное аэродинамическое сопротивление. Вследствии этого самолёт начал быстро терять скорость и снижаться.
Из-за небольшой высоты дотянуть до аэропорта было нереально. Тогда командир принял решение садиться на реку. В итоге самолёт успешно приводнился на Волгу в районе Казанского речного порта. Однако, на этом проблемы не закончились. Самолёт начала заполнять вода. В то же время при посадке груз в передней части салона сместился и заблокировал дверь в кабину пилотов. Но пассажиры пришли на помощь и их усилиями пилотов удалось освободить.
Экипаж сообщил, что самоёлт сел на мелководье. Поэтому во время эвакуации многие пассажиры решили, что самолёт больше погружаться не будет и начали спокойно собирать свои вещи и надевать верхнюю одежду. На самом же деле глубина воды под самолётом составляла 18 метров. Он быстро утонул и люди, выбравшиеся наружу, оказались в воде. Из-за намокшей верхней одежды они с трудом могли держаться на плаву. На помощь пришли местные жители. На лодках им удалось вытащить из воды почти всех. Один пассажир, который был одет в пальто, не дождался помощи и утонул. Он стал единственной жертвой катастрофы.
Район речного вокзала. Взято отсюда: https://youtu.be/1BJKnV4ZH2o
Комиссия по расследованию установила, что удар, из-за которого отказали двигатели, был столкновением со стаей уток. Одна из них врезалась в кабину пилотов. Но удар пришёлся чуть выше фонаря, поэтому остекление не пострадало, а экипаж ничего не заметил. Ещё одну утку обнаружили в левом двигателе между цилиндров. Также, на обшивке имелись глубокие вмятины. Кроме того, заднюю крышку щитка переключателей изогнуло так, что замкнуло контакторы переключателей магнето, а рычажок аварийного выключателя магнето от удара опустился в положение «выключено». При этом оборвало контровую проволоку, из-за чего в обоих двигателях мгновенно выключилось зажигание.
В то же время топливо всё ещё поступало, но теперь не могло воспламениться из-за отсутствия искры, а потому его воспламенение происходило только в выхлопных патрубках. Эти языки пламени экипаж с пассажирами и приняли за пожар. Хотя воздушные винты крутились в режиме авторотации, частота вращения приводимых ими генераторов была недостаточной для поддержания необходимого напряжения в бортовой электросети. Из-за низкого напряжения не сработала система флюгирования воздушных винтов. Аккумуляторы же не могли выдать достаточное напряжение, так как полёт выполнялся в темноте при включенном ночном оборудовании, командной радиостанции и освещении пассажирского салона.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram https://t.me/rumayday/
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Уход на запасной
Этот случай произошел второго января 1994 г. Мы выполняли регулярный рейс по деревням Мезенского района. Погода отличная, морозная, ясно. Видимость – миллион на миллион. Расчётное полётное время- около трех часов. На борту пассажиры, груз, почта. Вылетели в соответствии с расписанием. Полет проходил нормально. При возвращении на базу получаем фактическую погоду на аэродроме – давление 765 мм р т, t- 24°С, ясно, ветер 220° скорость 12 порыв 15 м/с. Ветер боковой… Ладно, думаем, пока летим, может изменится направление…
Подлетаем к базовому аэродрому – скорость и направление ветра не соответствуют минимуму самолета. Покружили еще минут двадцать – результат отрицательный, посадку произвести не можем.
Оценив ситуацию, обсудили возможные варианты- принимаем решение следовать на запасной аэродром в с. Лешуконское. Объявляем пассажирам, что в соответствии с метеоусловиями аэропорт г. Мезень закрыт, следуем на запасной с. Лешуконское. Получаем прогноз погоды по маршруту, на аэродроме с. Лешуконское, рассчитываем время в пути - расчетное время 45-50 минут. Остаток топлива соответствует необходимому количеству – правда «впритык». По прогнозу- ветер по маршруту боковой, ближе к попутному на время полета не влияет.
Летим на запасной, все штатно, контролируем остаток топлива, скорость. Внизу замечательный пейзаж – заснеженная тайга, чуть в стороне в ледовом панцире река Мезень. Все вроде штатно… Минут через 15-20 полета определяю фактическую скорость.
- Командир, проблема, у нас ветер практически в лоб, и, наверное, усилился, ещё с остатком топлива беда. Запроси фактическую погоду.
Действительно, ветер поменял направление и теперь вместо попутной составляющей у нас встречная составляющая ветра довольно внушительная. Запасной аэродром с. Лешуконское, на который мы следуем, кроме самолетов Ан-2, принимает еще Ан-24, Ан-30. И естественно, когда эти борты заходят на посадку или готовятся к взлету – всех отправляют в зону ожидания минут на 10-15, как повезёт. В обычном, штатном полете это нормально (по запасу топлива), но сегодня это критически важно для нас, топлива у нас на пределе…
Судя по прибору топлива в баках около 100 литров – минут на 30 полета.
Начали мигать лампочки критического остатка топлива, сначала 50 литров, а потом 45 литров. Зазвенел звонок – сигнализации критического остатка в баках.
- Командир, давай поближе к реке. Мало ли что, так хоть сядем.
- Да еще литров 80 -90 есть, лететь то осталось минут 15, запрошу заход с прямой. Правда, у них любят диспетчера выеживаться, по коробочке сажают.
- С «большого» на подходе нет? А то отправят нас …
Большого не было, посадку по прямой разрешили. Сели благополучно, зарулили на стоянку. Все. Пассажиров встретили, сопроводили в аэропорт. Готовим самолет к завтрашнему вылету. По указателю топлива определить остаток невозможно, стрелка практически лежит на нуле.
- Не больше 10 литров осталось, командир…
- Да нет, литров 25, а то и более точно есть.
- Проверим?
Проверили. Слили около 15 литров…не больше 3-4 минуты полета...
На следующий день мы благополучно прибыли на базу, между собой вспоминали сложившуюся ситуацию и точность показания топливомера. Хотя у данного прибора, по разговорам, были большие погрешности в показаниях фактического количества топлива.
Аналогичный случай случился чуть позже.
Санзадание. Доставляем бригаду врачей в с. Несь Ямало-Ненецкого автономного округа. Со слов врачей они планируют подготовить больного к транспортировке и доставке в районную больницу. Максимум -часа через 2-3 полетим назад.
На площадках, не оборудованных стоянками и техническим обслуживанием самолетов – обеспечение готовности самолета ложится на плечи экипажа. В зимний период при отрицательных температурах необходимо еще и периодически запускать и прогревать двигатель и масляную систему. Это делается для того, чтобы двигатель не замерз и его можно было бы запустить без предварительного подогрева от аэродромного источника. Частота запусков и прогрева двигателя зависит от температуры воздуха, чем холодней, тем чаще надо прогревать.
На улице было под -40°, а учитывая, что бригада врачей всю ночь и утро была с больным, прогревали мы самолет подолгу и очень часто…
Думаем, если к вечеру не приедут, будем просить чтоб нам топлива привезли, так как его просто не хватит для обратного полета. Другого варианта как сохранить работоспособность машины, прогревая двигатель мы не знали.
К моменту приезда врачей топлива оставалось литров 150. Это в притык долететь до базы и произвести посадку – и все! Ни на какой второй запасной круг мы уйти не сможем!
Связались с базой, запросили погоду – фактическую, прогноз. Погода на пределе минимума. Есть тенденция к ухудшению. Расстояние 90 км, время полета 30-35 минут. Объяснили врачам сложившуюся ситуацию, приняли решение – вылетели.
Минут через 15 диспетчер сообщает, что погода окончательно испортилась, с моря надвигается туман (вынос) и предлагает нам идти на запасной – площадку пос. Каменка.
Принимаем решение садится в аэропорту Мезень по фактической погоде.
«Всем бортам, находящимся в зоне аэропорта г. Мезень, аэропорт закрыт по метеоусловиям – туман.» – слышим в наушниках голос диспетчера.
Летим в молоке, земля и небо все слилось в сплошное молоко, все серо-белое. В кабине напряженность высшей категории! И тут в клубах туманы просвет и виден только торец старой не действующей полосы, расположенной перпендикулярно основной полосе.
- Борт ххх на прямой полосу наблюдаю, разрешите посадку.
Тишина…
- Борт ххх посадка.
- Принято. Посадка в ххх. Часов. Заруливайте на стоянку. Молодцы!