28 августа 1953 года совершил свой первый полёт вертолёт Westland S.55 “Whirlwind” от компании "Westland Aircraft".

Сотрудничества между фирмами "Westland" и "Sikorsky" привело в 1951 году к закупке лицензии на производство вертолёта S-55/H-19 “Chickasaw”. Британская версия получила название “Whirlwind” и выпускалась в течении 1953–1966 годов, как для нужд "Fleet Air Arm", так и для "Royal Air Force". Кроме того, британские вертолёты поставлялись более чем в десять стран мира.

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА:
Очень небольшое количество машин достигло такого успеха, который имел вертолёт S-55 компании «Сикорский» (Sikorsky) строившийся в невиданном для вертолётов количестве: более 1700 экземпляров (Для справки: в СССР построили 3307 вертолётов Ми-4) в США, Великобритании и Японии. Спроектированный с размещением грузовой кабины непосредственно под втулкой несущего винта, чтобы избежать проблем центровки при различных вариантах загрузки, вертолёт S-55 имел двигатель, установленный в носу под двухстворчатым капотом. Его мощность передавалась на винт через редуктор при помощи наклонного карданного вала. Кабина экипажа была размещена над грузовым отсеком, причем пилоты сидели по бокам «карданного вала». Вертолёт использовался тремя основными родами войск и Береговой охраной США. Первые серийные экземпляры (модификация Н04S-1) были переданы ВМС США в конце декабря 1950 года. Последующие небольшие изменения хвостовой балки и стабилизатора привели к модификации Н-19В для ВВС США, в которой использовался также и более мощный двигатель «Циклон» компании «Райт» вместо двигателя Wasр. Строившиеся для армии модификация под обозначением Н-19D «Чикасоу» (Сhickasaw), а для Морской пехоты НО4S-3 и НRS-3 были именно той модификацией
вертолёта, которая сформировала основу серийного производства.

Компания «Уэстлэнд Хеликоптерс» (Westland helicopters) построила свой первый лицензионный вертолёт «Уирлуинд» (Whirlwind - вихрь) в 1953 году. и за десять лет поставила в Королевские ВВС и в ВВС флота (РАА) более 400 вертолётов нескольких модификаций. Едва ли не лучшими из них были оснащенные турбовальным двигателем варианты НАR 9 (для FАА) и 10 (для Королевских ВВС), которые оставались в эксплуатации вплоть до 1970-х годов.

Основные технические данные вертолёта «Whirlwind»:

Размеры: -длина: 12,88 м; -высота: 4,07 м; -диаметр несущего винта: 16,16 м;
Вес: -пустого: 2381 м; -максимальный взлётный: 3538 м; Максимальная скорость: 180 км/ч; Дальность полета: 578 км.
Применяемые Силовые установки:

• R1340-40/-57 "Уосп" компании "Пратт-Уитни", мощностью 600 л.с.;

• также R-1300-3 "Циклон" компании "Райт", мощностью 800 л.с.;

• «Леонидес Мэджор» 755 компании «Элвис» (на «Уирлуинд» 2-й сер.), мощностью 750 л.с.;

• и «Гном» Н 1000 компании «Роллс-Ройс» (на «Уирлуинд» НАR 10),мощностью 1050 л.с.

Вместимость: экипаж из двух человек и от восьми до двенадцати пассажиров. Сохранившиеся в лётном состоянии модификации: Н-19, НО4S и «Уирлуинд» НАR 2 и 10
На фото: Вертолет НАR 10 (бортовой номер ХJ729), один из трёх летающих сейчас в Великобритании вертолётов.

Летающие «Уирлуинд», эксплуатируется компанией «Остин Ассосиэшн» (Аusten Аssociation) с середины 1994 года после прохождения тщательного ремонта.

Некоторое количество вертолётов S-55 постройки компании «Сикорский» остается также и в гражданском регистре США.

источник статьи: https://vk.com/@-223685751-vechno-ulybauschiisya-zheltyi-vih...

В 1987 году - 7 апреля компанией Westland Helicopters Ltd. был полностью построен первый прототип PP1 вертолёта EH 101 и после многомесячных наземных испытаний, а именно 9 октября 1987 года под управлением лётчиков-испытателей Джона Тревора Эггингтона и Колина В. Хейга совершили на нём первый полёт в окрестности Йовиле (графство Сомерсет, Великобритания).

Вернее будет сказать, что вертолёт EH 101 был создан совместным предприятием компаний Westland и Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta S.p.A. из Италии, известной в то время как European Helicopter Industries, или EHI, и планировали его для замены парка вертолётов Sikorsky S-61 Sea King (который обе эти компании строили по лицензии). В июле 2000 года произошло слияние итальянской и британской компаний, и теперь они известны как AgustaWestland NV, штаб-квартира которой находится в Нидерландах. После слияния двух вертолётостроительных компаний вертолёт EH 101 получил новое обозначение AW101, он более известен как Merlin.

Всего было построено девять прототипов: четыре - компанией Agusta в Верджиате (Италия) и пять - компанией Westland в Йовиле. Во время испытаний потерпели крушение РР2, построенный компанией Agusta, и РР4, построенный компанией Westland.

Первый прототип PP1 оснащался тремя турбовальными двигателями General Electric CT7-2A мощностью 1625 л.с. каждый. (На серийных машинах устанавливаются двигатели Rolls-Royce/Turbomeca RTM322, а также более мощные CT7-8).

Merlin выпускается как в военном, так и в гражданском вариантах и используется в поисково-спасательных, противолодочных и транспортных вариантах. Производство началось в 1995 году и продолжается по сей день.

AgustaWestland AW101 Merlin - средний вертолёт одновинтовой схемы, оснащается тремя турбовальными двигателями, с убирающимся трехколёсным шасси. Вертолёт может управляться одним пилотом с применением цифровой системы управления полётом. Фактический состав экипажа зависит от конфигурации вертолёта и поставленной задачи. Пятилопастный композитный несущий винт имеет диаметр 18,593 м, и вращается против часовой стрелки, если смотреть сверху. (В лопастях используется технология BERP, впервые примененная на вертолете Westland Lynx AH.1 Lynx, G-LYNX, на котором Тревор Эддингтон установил мировой рекорд скорости 11 августа 1986 года. Эта технология позволяет развивать большую скорость, увеличивать вес перевозимого груза и работать намного тише, чем стандартные лопасти). Четырёхлопастный хвостовой винт диаметром 3,962 м расположен на левой стороне хвостовой балки (в конфигурации " толкающий"). Он вращается по часовой стрелке, если смотреть с левой стороны вертолёта. Наклон килевой балки хвостового винта - влево.

Общая длина AW101 с вращающимися винтами составляет 22,809 м. Длина фюзеляжа составляет 19,533 м (без винтов). Общая высота вертолёта составляет 5,664 м. Вес пустого вертолёта составляет 9 080 кг, а максимальная взлётная масса 15 600 кг.

Двигатель RTM322 был разработан в рамках совместного предприятия Rolls-Royce и Turboméca, но в настоящее время является "продуктом" Safran Helicopter Engines. RTM322 02/8 представляет собой модульный турбовальный двигатель, состоящий из 3-ступенчатого осевого, 1-ступенчатого центробежного компрессора и 2-ступенчатой силовой турбины высокого давления. Выходной вал вращается с частотой 20 900 об/мин. RTM322 02/08 имеет мощность 2 000 л.с.(на взлётном 2 270 л.с.). Длина двигателя составляет 1,171 м, диаметр - 0,648 м, масса - 228,2 кг.

Крейсерская скорость AW101 составляет 278 км/ч. В базовой конфигурации "Мерлин" имеет запас топлива на 6 часов 30 минут полёта, а максимальная дальность полёта составляет 1363 км.

Первый прототип до сих пор находится на "службе" правда он уже не летает, а с 2010 года PP1 используется в качестве учебного планера для подготовки инженерно-технического персонала в учебном центре RNAS Culdrose, Корнуолл, Великобритания.

Вот такая вот история получилась...

У меня "Пежо" ассоциируется с автомобилями, да были у них мотоциклы, но то что вертолёт... Честно я был удивлён когда узнал, что оказывается в истории авиации существовал такой вертолёт под наименованием «Peugeot» №2!!! И у него даже были многочисленные рекорды! Давайте рассмотрим его в этой статье:

4 мая 1924 года в 7:30 утра инженер компании «Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot» - Этьен Эдмон Оэмихен (1884-1955 гг.) на своем четырёх-винтовом вертолёте L'Hélicoptère Nº2 совершил полёт по замкнутому кругу длиной около 1 км в Валентиньи (Франция). Полёт занял 7 минут 40 секунд. За ним наблюдали общественность, представители прессы и представители Технической службы аэронавтики (S.T.Aé, министерство авиации Франции). За этот полёт Оэмихен был награжден правительством Франции премией в размере 90 000 франков.

До этого, в предыдущем месяце Оехмихен установил два мировых рекорда ФАИ по дальности полёта на вертолёте по прямой. 14 апреля 1924 года он пролетел 360 метров - FAI Record File Number 13093, а 17 апреля - 525 метров - FAI Record File Number 13095.

14 сентября 1924 года он установил два рекорда высоты - 1 м со 100-килограммовой и 200-килограммовой полезной нагрузкой - FAI Record Files №13091 (100 кг) и №13092 (200 кг).

Вертолёт Оехмихена (в некоторых источниках также упоминается как Peugeot Nº2), представлял собой крестообразную конструкцию из металлических труб. Подъёмная сила создавалась четырьмя двухлопастными несущими винтами, вращающимися во встречном направлении. Диаметр двух несущих винтов составлял 6,5 м, а двух других - 7,5 м. Все они вращались со скоростью 145 об/мин.

Вертолёт имел ещё пять роторов, расположенных в горизонтальной плоскости. Диаметр трёх из них составлял 1,45 м, а двух - 1,55 м. Они имели реверсивный шаг и использовались для обеспечения бокового управления. Два толкающих винта с изменяемым шагом диаметром 1,40 м располагались с каждой стороны боковой конструкции и приводились в движение ремнями. Управление вертолётом осуществлялось с помощью ещё одного небольшого несущего винта, расположенного в передней части.

При эксплуатационной массе вертолёта около 1 000 кг коэффициент нагрузки на роторы составлял 33 кг на квадратный метр.

L'hélicoptère Nº2 приводился в движение одним девятицилиндровым роторным двигателем Société des Moteurs Gnome et Rhône Type R, расположенным вертикально вблизи центра конструкции.

Девятицилиндровый роторный двигатель с верхним расположением клапанов и двумя клапанами на цилиндр, спроектированный в 1917 году, имел воздушное охлаждение, нормальный наддув, объём 15,892 л. Двигатель Type R развивал мощность 167,7 л.с. при 1360 об/мин. Его длина составляла 0,990 м, диаметр - 0,995 м, а вес - 166 кг.

источник статьи: https://vk.com/@-223685751-u-kompanii-pezho-byl-vertolet

19 августа 2018 года состоялся первый полёт модернизированного вертолёта Ми-26Т2В, созданного для российских ВКС на предприятии "Роствертол".

Модернизация значительно расширила возможности применения Ми-26. Машина была оборудована интегрированным комплексом бортового оборудования НПК90−2В, который обеспечивает выполнение автоматического полёта по маршруту, выход в заранее заданную точку, заход на посадку, предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродром.

Самый первый вертолёт Ми-26Т2В имел бортовые номера "3112" - жёлтый и причудливую пиксельную окраску.

источник: https://t.me/vertoletomania/351