Сегодня был волнительный для каждого яхтсмена день - день спуска на воду.
Одно из преимуществ небольшой яхты заключается в том, что для спуска не требуется кран. В нашем яхт-клубе хороший бетонированный слип, поэтому яхту можно просто скатить на прицепе, придерживая за веревку.
Тут главное чтобы процессом руководил кто-то один, а остальные четко выполняли его команды. У нас сегодня все прошло более чем хорошо.
Алексей тоже спустил свою "Мишку"
Некоторые коллеги еще на берегу - доделки, ремонт и т.д.
Второй по сложности и нервам этап это установка мачты. Обычно это делают вдвоем или втроем. На больших яхтах для этой процедуры также необходим кран.
Парусная регата спортивных крейсерских яхт «Кубок Р.Е. Алексеева» по праву считается старейшим подобным соревнованием России с широчайшим представительством регионов нашей страны. Ищете захватывающие парусные соревнования? Познакомьтесь с этой легендарной регатой.
История легендарной регаты
История регаты началась в 1979 году, когда ректор Горьковского политехнического института Юрий Сергеевич Лёзин подписал приказ о её проведении. Первым главным судьей соревнований стал сам Ростислав Евгеньевич Алексеев – выдающийся конструктор судов на подводных крыльях. С тех пор регата проводится ежегодно без перерывов, объединяя поколения яхтсменов.
Богатая программа соревнований
Гоночная программа обещает быть насыщенной. В программе регаты:
Длинные гонки протяженностью до 100 морских миль с ночными финишами
Динамичные короткие гонки у берегов Чкаловска, Городца и Сокольского
Этап Кубка класса "OPEN 800" – самого скоростного класса гоночных яхт России
Детские соревнования
Встречи с ветеранами Нижегородского судостроения
Экскурсии в Музей скоростей в Чкаловске
Участники и география регаты
В регате принимают участие десятки парусных яхт различных классов. География участников впечатляет:
Москва и Московская область
Санкт-Петербург
Нижний Новгород
Ярославль
Череповец
Чебоксары
Заволжье
Рыбинск
Особую гордость вызывают нижегородские яхты: "Восток", "Азимут", "Redmarine", "Скиф" – рожденные на нижегородской земле в мастерской яхтенного конструктора Михаила Тихонова. В классе "Четвертьтонник" традиционно ожидается сильный состав участников – среди них победители и призеры чемпионатов России. На старт выйдут как опытные экипажи спортивных яхт из Нижнего Новгорода, Санкт-Петербурга, Ярославля, Череповца и других городов Российской Федерации, так и начинающие спортсмены, включая преподавателей и студентов НГТУ.
Больше чем спорт
"Кубок Р.Е. Алексеева" – это не просто спортивное событие. Помимо интересной и насыщенной спортивной программы для взрослых участников, в Регату включены:
Детские соревнования
Встречи с ветеранами Нижегородского судостроения
Посещение Музея скоростей в г. Чкаловске
Ознакомление с жизнью и техническим творчеством великого Нижегородского конструктора Р.Е. Алексеева
Регата стала:
Центром притяжения конструкторов маломерных судов
Площадкой сохранения памяти выдающихся нижегородцев
Местом патриотического воспитания молодежи
Нижегородский государственный технический университет неизменно участвует в подготовке и проведении Регаты. Ежегодно формируются несколько экипажей студентов и преподавателей института транспортных систем, участвующих в соревнованиях.
Поддержите проект!
Регата "Кубок Р.Е.Алексеева" участвует в конкурсе "Ты в игре", организованном Ильей Авербухом совместно с Министерством спорта РФ. Проект уже прошел первый этап и вышел в полуфинал, сейчас идет народное голосование. Поддержать регату можно на сайте разделе проектов Нижегородской области.
Приходите посмотреть на захватывающие гонки с берега или присоединяйтесь к участникам регаты! За короткими, динамичными гонками в прибрежных акваториях Чкаловска, Городца и Сокольского можно наблюдать прямо с берега. "Кубок Р.Е. Алексеева" – это уникальное событие, объединяющее спорт, историю и технические инновации.
Это четвертый пост серии, в первых трех я делал анонс про гонку, написал о маршруте и о самих гонщиках.
Поговорим о хайтековских лодках, на которых гоняют эти люди. К лодке для многомесячного автономного кругосветного путешествия предъявляются особые требования. С одной стороны, они должны быть достаточно большими для того, чтобы вмещать запасы провизии, инструментов, запасных частей и материалов, для длительного путешествия. Ведь по условиям гонки никакую помощь, дозаправку и снабжение принимать нельзя. Если что-то сломалось, чинить придется тем, что есть на борту. С другой стороны, размер не может быть совсем гигантским, ведь с этим должен управляться один человек. В результате остановились на лодках с длиной корпуса 60 футов (длина корпуса во всем мире традиционно измеряется в футах). Это 18,28 м. Полная габаритная длина вместе с бушпритом не должна превышать 20,12 м.
Регаты во всем мире грубо подразделяются на монотипные, обмерные и с гандикапом. В монотипных регатах все гоняются лодках одинаковой типовой конструкции. Таким образом, выявляется наиболее сильный спортсмен. В регате с гандикапом можно участвовать на лодках разного типа, есть какие-то сложные формулы, которые пытаются уравнять скоростные характеристики разных типов и привести их к какому-то общему знаменателю. Так, может оказаться, что победил не первый пришедший на скоростной лодке, а второй, на той, что по своему типу считается медленной.
В обмерных регатах лодка должна соответствовать каким-то заданным критериям, типа габаритных размеров, но конкретные формы, материалы и детали реализации оставляются на усмотрение конструкторов. Это оставляет простор для творчества и позволяет опробовать какие-то новые решения. Тем не менее, несмотря на разницу конструкций, время не корректируется. Кто первым пришел, тот и выиграл. Вот Vendee Globe и является такой обмерной регатой, по-английски, Open-60, иначе говоря, свободный класс, 60 футов. Таким образом, эта регата является состязанием не только спортсменов, но и конструкторских бюро.
Ограничения такие: полная длина 20,12 м, длина корпуса 18,28 м, ширина 5,85м, высота единственной мачты над ватерлинией – 29 м. Если попытаться вписать корпус лодки в прямоугольник, то площадь его будет больше 100 кв.м., а высота мачты соответствует 9-этажному дому! Водоизмещение (вес) лодки составляет 8-13 тонн.
На лодку можно взять 8 парусов. Один, который крепится к мачте и идет от неё назад, называется грот. Ещё 7 передних парусов, которые растягиваются от верхушки мачты в направлении носа, имеют разные названия, разную площадь и профиль. Их необходимо менять в зависимости от силы ветра и курса к ветру. Грот же не меняется, но при сильном ветре его площадь можно уменьшить, «взять рифы». Передний парус обычно стоит один, иногда два.
Уровень свободы в проектировании в изначальных регатах была довольно высок, так что конструкторы в попытках дойти до предела иногда перебарщивали. После нескольких аварий комитет ввел дополнительные требования, связанные с безопасностью.
На IMOCA-60 допускается, но не обязательно ставить подводные крылья. На скорости примерно 14 узлов (26 км/ч) корпус частично или полностью выходит из воды, что резко снижает сопротивление и увеличивает скорость. Скорость на крыльях может достигать 35 узлов (65 км/ч). Звучит вроде не страшно, но это для автомобилистов, едущих по сравнительно ровной дороге в закрытой машине со звукоизоляцией. Поверьте, на волнах, в брызгах скорость выше 15 узлов ощущается как много, выше 20 – очень много!
Подводные крылья выдвижные, при необходимости их можно убрать.
Одной из проблемой для спортсменов стал травматизм при резком замедлении, когда из-за порывов ветра или необычно высокой волны лодка выходит из режима полета на крыльях и «втыкается» в воду. В результате сейчас они монтируют анатомические кресла по типу гоночных автомобилей и носят шлемы, когда лодка идет на крыльях.
Однако, иногда не выдерживает уже конструкция. В гонке этого года, например, регатчица Пип Хэр (Pip Hare) со слезами на слезах рассказала, что в какой-то момент лодка взлетела, потом плюхнулась с высоты в воду, и эта 29-метровая мачта упала, разломившись на 2 части. Пип пришлось 3 часа разбираться с обломками и обрывками снастей, однако ей удалось из обломков соорудить некое подобие мачты и она, не вызывая спасателей, поползла сама с черепашьей скоростью 700 миль до побережья Австралии.
прибытие в Мельбурн после аварии, с импровизированной мачтой из подручных материалов или обломков
В прошлой гонке 2020 Алекс Томсон лихо летел и опережал всех на новенькой яхте Hugo Boss, но в таком режиме лодка, даже на достигнув Африки, хрустнула и сломалась, к счастью, без пробоины наружу. Он пытался продолжать гонку, и на малом ходу 2 дня пытался эпоксидкой заклеивать трещины в силовой конструкции корпуса, но ему не повезло еще раз, у него сломалось перо руля, и он сошел с дистанции.
Однако, самым драматичным отказом техники стало затопление яхты PRB, которая на большой волне с треском сложилась пополам под углом 90° и в течение нескольких минут затонула, об этом я писал в прошлый раз.
До введения неких требований по конструкции киля и обеспечения остойчивости (даже если лодка накренилась на 90° и топ мачты в воде, одна должна самостоятельно выровняться), лодки нередко переворачивались вверх дном, и с тех пор осталось курьезное историческое требование обязательно красить перья рулей и киль в ярко-красный цвет чтобы облегчить поиск перевернувшейся лодки.
Читатель может задать закономерный вопрос, какова цена вопроса? Поскольку товар это штучный, бюджеты конечно космические. Дизайн и проектирование лодки занимает примерно 20-30 тысяч часов. И потом на изготовление уходит еще 40-50 тысяч часов. Естественно, используются наиболее топовые материалы. Так что новая лодка с французской верфи запросто может стоить 5-7 миллионов евро. При всём этом, это сугубо утилитарный спортивный снаряд, в котором нет ни грамма роскоши. Например, чтобы не делать лишних отверстий в подводной части, что повлияло бы на скорость, встроенного туалета там нет, спортсмены ходят в «горшок» похожий на ведро, который потом выливают за борт. Пищу разогревают на подвесной газовой горелке, пресную воду экономят, ибо опреснитель требует горючего, а его лишнего не бывает.
Мыться, естественно, тоже получается не особо. Так что, не позавидуешь.
Тем временем, гонка продолжается. 7 шкиперов сошли с дистанции, к счастью, без драматических аварий. Первые 10 шкиперов уже пересекли финишную черту. При этом победитель, Шарли Дален (Charlie Dalin), установил новый мировой рекорд с фантастической разницей к предыдущему рекорду. Если раньше наилучший результат был 74 дня и 3 ч (рекорд 2016/17 г), то Шарли улучшил его сразу почти на 10 дней с результатом 64 дня 19 часов. Тут явно сказался наработанный опыт предыдущих гонок, который влился в создание лодки-победительницы, изготовленной специально под регату 2024 года. Ну и мастерство шкипера, которое не подлежит сомнению.
На 77й день 23 шкипера еще в пути, продолжаем следить за их успехами.
Как вы думаете, сколько времени нужно, чтобы обогнуть весь мир под парусом? Когда-то, почти пять веков назад, Магеллану и его команде понадобилось три года, чтобы вписать свои имена в историю. Три года борьбы с океанами, штормами и неизвестностью.
Позже, в воображении Жюля Верна, герои его романа обошли земной шар за 80 дней, используя все достижения прогресса своего времени — паровозы, пароходы, слонов и даже горячие головы.
А теперь представьте: вы один. Только вы, ветер и море. Никаких моторов, только паруса и ваша воля. Сколько времени это займет?
Чарли Далин, победитель легендарной кругосветной гонки Vendee Globe, сделал это за 64 дня и 19 часов. Один человек. На восемнадцатиметровой парусной лодке MASIF. Без посторонней помощи, без остановок, без двигателя. Только он и стихия.
27 700 морских миль. Это как если бы вы 51 раз пересекли Атлантику. Средняя скорость — 17,8 узлов. Для сравнения, это примерно 32,96 километра в час. А 27 700 миль — это 51 300 километров.
Мир огромен, но человек, вооруженный мечтой и парусом, способен его обнять.
Это третий пост серии, в первых двух я делал анонс про гонку и немного написал о маршруте
Теперь о безумцах людях. Почему я считаю их безумцами? Напомню, формат гонки предполагает полную автономность на 3-4 месяца. Представь себе, читатель, 3 месяца ты предоставлен самому себе и не видишь никаких других людей. Ты живешь на паруснике, который довольно большой, но всё же ограничен по размеру. Управляешь лодкой, и не абы как, а чтобы прийти к цели раньше конкурентов. Готовишь еду, ешь, спишь, меняешь паруса. И всё один. Если что-то ломается – чинишь. Если болеешь – лечишься. И всё сам. Не видишь ни зданий, ни машин, ни лесов, гор и рек. Вокруг тебя только небо, вода и свои паруса. Иногда только встречаются киты и дельфины. Поскольку гонка длительная, одному приходится встречать значимые семейные праздники типа Рождества или Нового Года, а некоторым - и свой день рождения.
Про 7-8 часовой сон можно на эти 3-4 месяца забыть. В пустом Южном океане, где нет других судов, можно позволить себе поспать 1,5 часа кряду. В водах же, где возможен трафик, только 15 минут.
Вроде бы ты обогнул весь земной шар, но так ничего и не увидел, кроме огромного океана. Нет, не моё это, хоть я и восхищаюсь мужеством этих людей, но сам бы такого не хотел.
Разумеется, чтобы принять участие в такой гонке, шкипер и его лодка должны пройти квалификацию. Она заключается в том, чтобы стартовать в течение предыдущих двух лет в двух других океанских регатах, одиночных или парных, и успешно финишировать хотя бы в одной из них с временем не хуже чем х1,5 от времени победителя.
Так же, участники обязательно проходят медицинские курсы, учатся ставить диагнозы, шить раны самому себе, накладывать шины и прочее. Ведь до ближайшей медицинской помощи может оказаться до тысячи миль, а это означает, что помощь подойдёт через много часов. Например, вблизи так называемой точки Немо в Тихом океане, самой ближайшей к тебе человеческой душой будут (на короткое время) космонавты на МКС, на расстоянии 400 км. До ближайшей населенной суши оттуда – 2600 км.
Но, что характерно, помимо умений, никаких других ограничений или разделений нет. Соревнуются в общем зачёте мужчины и женщины, старые и молодые, здоровые и инвалиды, если конечно инвалидность не ограничивает слишком сильно.
Теперь пройдёмся по некоторым особенно примечательным персонам этой гонки.
Cамым молодым участником гонки Vendée Globe 2024 является Виолетта Доранж, которой всего 23 года.
Самым старым участником является Жан Ле Кам, ему 65 лет. Это его шестая одиночная кругосветка. В прошлый раз в гонке 2020 он отличился тем, что спас своего соперника, Кевина Эскофье. Кевин Эскофье был шкипером яхты PRB, которая, по его словам, на большой волне с треском сложилась пополам под углом 90° и в течение нескольких минут затонула. Кевин успел лишь схватить заранее заготовленную тревожную сумку и активировать надувной спасательный плот. Это случилось в 840 милях от Кейптауна, вдали от судоходных путей и никакой другой помощи, кроме гонщиков-конкурентов, не просматривалось. Поиск и спасение заняли почти 12 часов.
Ирония судьбы заключается в том, что Жан и сам бывал в роли терпящего бедствие в районе мыса Горн в 2009 году, и спас его гонщик этой же регаты Винсент Риу, а был Риу тогда на этой же самой лодке PRB. Так интересно замкнулся круг.
Дамьен Сеген (Damien Seguin) – шкипер, которому не повезло родиться без кисти левой руки. По-русски эту игру слов сложно передать, но по-английски одиночное плавание называется „single-handed“ – «в одну руку». Имеется в виду, конечно, один человек с двумя руками, но так принято называть, потому что на морском английском hand – это не только «рука», но и «матрос».
Дамьен не унывает, не раз брал золото в паралимпийских регатах и на равных тягается со здоровыми спортсменами. Юморит по поводу своей инвалидности. В прошлой регате 2020, когда он пришел седьмым из 33, между финишной линией и собственно причаливанием, в самый торжественный момент, он вышел на палубу в костюме капитана Крюка
Дамьен Сеген (Damien Seguin) 2021
Любимое изречение: «не следует поручать кому-либо то, что можешь сделать одной рукой» ("You should never hand over what you can do with one hand").
Следующие два регатчика представляют интерес если рассмотреть их вместе. Пикантность заключается в том, что Танги Ле Тюрке (Tanguy Le Turquais) и Кларисса Кремер (Clarisse Crémer) являются мужем и женой. Кларисса принимала участие и в предыдущий раз в 2020 году, её муж квалифицировался только в этот раз. У них есть дочь, родившаяся в 2022 году. На данный момент Кларисса (35 лет) с отрывом опережает супруга. Она на 11 месте на 63-й день гонки, Танги лишь на 21-м, между ними 1200 миль (2220 км).
Конечно, можно кое-что рассказать и про других участников, но тогда чуть не книгу писать придется, поэтому ограничусь пока этим.
