Ответ на пост «Комплектация "брусок"»
Да ладно, это же ШАРМ. Вон японцы даже ценят.
За достоверность перевода не ручаюсь )
Да ладно, это же ШАРМ. Вон японцы даже ценят.
За достоверность перевода не ручаюсь )
Здесь пара человек были удивлены, что в обычном УАЗе нет иммо и цз.Так что хотел провезти небольшой ликбез.Их там нет :) Ни иммо,ни центрального замка,ни сигнализации. И кондиционера нет,и салонного фильтра. И АБС что удивительно тоже нет. УАЗ машина специфическая. На ауди ты чувствуешь себя автовладельцем. Одним пальчиком крутишь руль, наслаждаешься звуком из хорошей аудиосистемы. А в УАЗе ты скорее мехвод (механик-водитель) На месте магнитолы указатели давления масла и температуры двигателя. Звук магнитолы с трудом пробивается сквозь рев раздатки и коробки. Температура в салоне регулируется открыванием воздухозаборника и краном отопителя,подлезть к которому можно за ногой пассажира (хотя лучше пассажирки) Зазоры в верхней части двери могут доходить на хорошей кочке до 1см. Педали рассчитаны на кирзовый сапог или валенок,ход большой,поэтому ногами работаешь как при езде на велосипеде. Но несмотря на это машина все равно офигенная. Проезжает там,где можно проехать в принципе,в багажник помещается жопа лося, на крышу можно грузить гипсокартон :) В машину более-менее свободно помимо меня умещается 4 ребенка и жена.
Много ли вы знаете отечественных авто? А что если я скажу, что моделей и марок намного больше, но далеко не все из них увидели свет? Некоторые модели являлись экспериментальными или тестовыми моделями для обкатки технологий, а некоторые так и не получили одобрения концентра и должного финансирования, поэтому их так и не выпустили.
Всех приветствую, с вами интеллектуальное повидло! Крупный исторический материал будет к концу недели, а сегодня я подготовил для вас легкий материал с подборкой нескольких отечественных авто, которые так и не увидели свет.
Ваз 2110 Консул (Лимузин)
Мощность: 93 л.с
Объём: 1.5 л.
ВАЗ-21109 «Консул» представили в рамках Московского автосалона в 1996 году. Двухцветный лимузин, построенный на базе ВАЗ-2110, получил кузов, длина которого составила почти пять метров. Под капотом автомобиля установили 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 93 лошадиные силы. Lada Consul собирали мелкими партиями на автозаводе в Тольятти для частных заказчиков вплоть до 2006 года.
Главной особенностью модели стал роскошный салон, отделанный натуральной кожей и деревом, который вмещал четырех человек.
LADA 2161 Карат
Мощность: 65 л.с
Объём: 0.9 л.
Концепт-кар Лада-2161 «Карат» был создан Волжским автозаводом в порядке эксперимента в 2002 году. Представители автопроизводителя никогда официально не заявляли о плана по запуску модели в серийное производство.
По размерам «Карат» занимал промежуточное положение между «Окой» и хэтчбеком «Лада Калина», длина его кузова составляла 3,5 метра. Прототип имел высокий пятидверный кузов и современный на тот момент стиль, не похожий на другие модели «Лады».
Ё-мобиль
Мощность: 45 кВт (65 л.с)
Российский проект последовательного гибридного автомобиля, в конструкции которого предполагалось использование электрической трансмиссии с комбинированным питанием от генератора, вращаемого газо-бензиновым двигателем внутреннего сгорания, и от ёмкостного накопителя энергии. За счёт применения такой схемы Ё-кроссовер имел бы базовый полный привод. В основе конструкции автомобиля лежит стальная пространственная рама, а кузов предполагалось сделать из термоформованного АБС-пластика и полипропилена.
7 апреля 2014 года опубликована статья о фактическом закрытии проекта, передаче ОНЭКСИМом за 1 € всех технологий государственному институту НАМИ и намерении продать цеха в Петербурге.
По разным оценкам, всего было выпущено 3—6 «ё-мобилей»
ЗИЛ 118 Юность
Советский автобус повышенного комфорта. В 1967 году было выпущено 20 экземпляров. ЗИЛ-118 «Юность» оснащен упрощенным вариантом двигателя от правительственного лимузина. Это шестилитровый агрегат мощностью 150 лошадиных сил, сопряженный с автоматической коробкой передач. Максимальная скорость автобуса составляет 120 километров в час, средний расход топлива — 28 литров на 100 километров пути.
Но самой замечательной и необычной чертой «Юности» была невероятная легкость, светлость салона, создаваемая интересной структурой остекления. Мало того, что все окна сливались практически в одно панорамное, большая часть крыши тоже была прозрачной — из затемненного стекла, а по центру этой самой крыши еще и красовался огромный сдвижной люк размером 183 на 68 см.
ВНИИТЭ ТП
Мощность: 50 л.с
Объём: 1.3 л.
ВНИИТЭ-ПТ («Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики Перспективное Такси») — концептуальный советский легковой автомобиль, специализированное такси, минивэн.
Ещё в 1950-х годах советскими специалистами в области автомобильного транспорта было установлено, что условия работы автомобиля-такси в корне отличаются от таковых для легкового автомобиля общего назначения — служебного или индивидуального пользования. Было решено, что для таксомоторной службы нужен особый автомобиль — по компоновке тяготеющий не к обычным легковушкам, а к автобусам, достаточно надежный, но при этом компактный и маневренный, а также вместительный — с ровным полом кузова, внутренним багажником, широкими дверями и отдельной кабиной водителя. В соответствии с этой идеей, в 1962 году вышло постановление Совета Министров СССР о создании специализированного таксомотора.
Единственный образец такси, спроектированный коллективом ВНИИТЭ, прошёл эксплуатационные испытания на московских улицах и был рекомендован к постройке опытной партией на ЕрАЗе, однако из-за организационных неурядиц наладить его производство так и не удалось.
УАЗ 3165М
Мощность: 98 л.с
Объём: 2.9 л.
УАЗ-3165 «Симба» — опытный полноприводный короткокапотный минивэн повышенной проходимости с колёсной базой 3000 мм. Представляет собой II поколение фургонов и микроавтобусов повышенной проходимости Ульяновского автозавода.
По ряду узлов микроавтобус унифицирован с внедорожником УАЗ-3162. В варианте с удлинённым на 250 мм задним свесом и приподнятой на 460 мм крышей автомобиль способен перевозить тринадцать пассажиров.
Предполагалось применить на УАЗ-3165 4-цилиндровый бензиновый 2,9-литровый мотор УМЗ-249.10 мощностью 132 л. с. и механическую 5-ступенчатую коробку передач или турбодизельный двигатель ЗМЗ-5143.10 мощностью 98 л. с. Полная масса машины — 3 т, максимальная скорость 142—160 км/ч. Радиус разворота 6,1 м.
В 2003 году появилась модернизированная версия УАЗ-3165М. Изменения коснулись экстерьера кузова, автомобиль получил новую оптику и отделку салона.
УАЗ 450А
Мощность: 62 л.с
Объём: 2.4 л.
В целом, ни что иное, как первая испытательная версия обычной буханки, которую можно встретить на наших дорогах до сих пор. Главное отличие было больше по внешнему виду. Однако, на мой субъективной взгляд - этот образ намного интереснее того, что пошло в серию, поэтому я решил включить этот автомобиль в подборку. Напишите в комментариях, что вы думаете по поводу этого внешнего вида?
УАЗ 3172
Мощность: 120 л.с
Объём: 2.4 л.
Ульяновский автозавод из всех отечественных производителей был, наверное, одним из самых продуктивных на эксперименты и амбиции.
УАЗ-3172 «Вагон» — опытный полноприводный специальный легковой автомобиль повышенной проходимости для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также по пересечённой местности. Автомобиль был разработан по заказу МО СССР для замены УАЗ-3151 и прошёл государственные испытания, однако в связи с неблагоприятной экономической ситуацией 1992—1993 годов серийное производство автомобиля так и не было запущено. Было произведено только несколько (по некоторым данным 9) опытных экземпляров. Автомобиль обладает большой проходимостью: глубина преодолеваемого брода — не менее одного метра (благодаря наличию шноркеля), допустимый угол подъёма — до 50°, косогора — до 20°. Масса буксируемого прицепа — до 1200 кг. Основной особенностью автомобиля являются неразрезные ведущие мосты с редукторами внешнего зацепления, позволившие добиться большого (330 мм) дорожного просвета. Обе подвески автомобиля пружинные, зависимые. Передняя снабжена стабилизатором поперечной устойчивости.
УАЗ 2315 Пикап
Мощность: 84 л.с
Объём: 2.9 л.
УАЗ-2315 грузоподъемностью 800 кг. На заводе эту машину называют «банановоз», поскольку она создавалась с ориентацией на рынки Африки, где должна была составить конкуренцию Land Rover Defender 110 Pickup. Пикап разработан в середине 90-х годов, в его основе лежит удлиненное шасси от 3153. Стоящий в музее прототип использовался как демонстрационный образец, он приятно удивляет высоким качеством изготовления — машина явно сделана по опытно-промышленной, а не кустарной технологии. Например, панель крыши кабины — оригинальная деталь, которая изготовлена с нуля, а не на основе крыши обычного внедорожника. То же самое касается задней стенки кабины — полностью «своя» деталь.
На этом все. Напишите, какая машина вам нравится больше, и стоит ли продолжать делать такую подборку?) Если пост наберет хотя бы тысячу лойзов, я пойму такой формат тоже нравится, и в будущем опубликую новую часть)
Так же можно посмотреть материал видео формате, он несколько короче, но в нем я подобрал архивные видеосъёмки с испытаниями и демонстрациями вышеописанных моделей:
В 2017 году появилась потребность в замене подуставшего автомобиля. На тот момент денег, с учетом продажи старой машины, было что то около 2 млн рублей (по нынешним ценам – сумма смешная, а летом 2017 года Прадо на механике стоил 1,95 млн в салоне на Пулковском). Была выработана концепция «Машина - на 10 лет»: т.е. нужна была машина, которая без проблем отбегает 8-10 лет без особых поломок, до замены на новую. Был выбор: взять одну машину, но подороже, или две (себе и супруге), но по подешевле. Оба любим активный образ жизни, поэтому выбор был сделан в сторону двух машин: седан (на работу, по городу, на дальние расстояния), и для рыбалок/сплавов/охот/путешествий по Карелии и т.д. С первым автомобилем мы определились за одни выходные, объездив все салоны СПб и пощупав всё, что было доступно: выбрали Шкоду Октавию с надежным двигателем 1,6 MPI, на 6-ступенчатом автомате, с полным «фаршем» - за 1,3 млн. А вот по поводу второго – было сломано не мало копий :) На руках оставалось 700 тыс. Два месяца мы ездили и осматривали б\у Прадо, Паджеро Спорт, Паджеро, L200 – трехлетняя машина в должна была отбегать 8-10 лет, но за наши деньги можно было купить только что то «уставшее». И тут коллега посоветовал посмотреть УАЗ Патриот: мол, места вагон, движки и коробки – по 150-200 тыс откатываю, а кузова теперь по новой технологии катафарезного грунтования красят, такой и 20 лет проходит – только обкатку пройдет :)))) В общем, на тест-драйве по городу Патриот понравился. И цена была 657 тыс руб. – еще и на допы типа больших колес и блокировок хватало. Не понравились мелкие крапинки ржавчины на раме, но я что на Шкоде, что на УАЗике сделал антикор (опыт большой, есть проверенные мной за 20 лет подходы и наработки) - с полным разбором навесных элементов, накладок, защит и проч., с покрытием внутренних поверхностей крыльев, стоек, лонжеронов (на Шкоде) и рамы (на УАЗике), со снятием карт дверей и т.д. В 2019 году – еще раз повторение всего того же самого. Шкода за пять лет не вызвала нареканий от слова совсем – ни по механике, ни по электрике, ни по кузову. А вот с Патриотом, как вы понимаете, все оказалось не так просто: на 1 тыс км развалился механизм ручника, на 3 тыс км – отъехал блок управления светом, на 7 тыс – натяжной ролик ремня генератора. На 20 тыс км передний кардан, на 25 тыс – прокладка клапанной крышки и патрубки печки (пришлось менять все патрубки на силиконовые). В общем – по мелочи за 5 лет много уже чего выходило из строя, благо всё стоит (вернее – стоило) сущие копейки. Не это суть.
После трех лет эксплуатации: зацвел, нет - ЗАЦВЁЛ кузов! Сразу в двадцати местах! На сегодняшний день на кузове я насчитал 37 «жуков». Придется перекрашивать кузов, с полным обдиром и кислотным грунтованием. Сам красить не умею, да и не где. Обзвонил мастерские – от 150 тыс до 180 тыс (с перекраской проемов). Так что те, кто смотрит в сторону покупки нашего автопрома – закладывайте в бюджет расходов не только расходники, но и эти «маленькие нюансы».
УАЗ патриот 2021 год. Ещё зимой (конец декабря) на пробеге всего пара тысяч км перегорели дневные ходовые огни, обратились в УАЗ по гарантии, сказали что они у каждой машины перегарают, требуется замена фар, но очередь большая, ждать долго. И вот в середине мая фары пришли, но в сервисе очередь, записали на 1.06. Сегодня звонят, просят подъехать на замену, но документы нужно будет подписать 23.05, потому что с 24.05 такие фары сняли с производства, признаны не безопасными и запрещены к установке...
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
В августе 2021 года анонсировалось, что микроавтобусы УАЗ-2206 вскоре начнут сходить с конвейера с освещением салона. Эта опция предлагалась «на бумаге» для экспортных модификаций автомобиля, но фактически никогда не применялась.
В инструкции для УАЗ-2206 рекомендуется при необходимости освещения салона припарковаться у светлой стены и включить дальний свет:
По всей видимости, автовладельцам придётся пользоваться этим методом и дальше – УАЗ сообщил, что света в салоне у «буханок» пока не будет.
«Два опытных образца, оснащённых освещением салона, успешно прошли испытания и государственную сертификацию. Однако в марте по независящим от завода причинам поставщик импортных светоизлучающих диодных модулей отказался от выполнения заказа», – объяснили на заводе.