Ситуация сложилась так, что в 30 лет решил сменить сферу деятельности. Немного предыстории. Живу в небольшом городке, хотя внешне он больше похож на крупную деревню. Основная сфера деятельности в нём - работа на железной дороге. ПМС, ПЧ, ТЧЭ, ШЧ и прочие. А так как район наш приравнен к районам крайнего севера и все положенные надбавки мы получаем, зарплата наша вне конкуренции. Для понимания, вчерашний школьник после срочной службы быстренько проходит курсы помощника машиниста электровоза, тепловоза (4 месяца) и примерно на 3ий месяц работы начинает получать зп в районе 90-100 тысяч. А учитывая кадровый голод в стране, берут всех подряд. Ну вот и я решил, что пока здоровье позволяет, надо зарабатывать. Хотя прошлая работа и приносила удовольствие и была хоть и консвенно, но тоже связана с ЖД, платили там гораздо меньше, а обязанностей, учитывая, что я был маленьким, но начальником - несравненно больше. В конце января этого года началась моя учеба, а уже в июне я подписывал трудовой договор с местным депо. Пару слов об учебе: дистанционно (zoom), в основном сампо. Препод даёт темы, ты готовишься, на следующем занятии отвечаешь. Никакого контроля за посещаемостью, успеваемостью. Только теория, никакой практики. За время учебы нас НИ РАЗУ не водили к ломотивам. Одно занятие на тренажёре за 4 месяца. Зато постоянные "рабочки". Разгружали машины с вещами, переносили мебель и канцелярию из кабинета в кабинет, убирали территорию. И апогеем всего этого стал экзамен. Приехали в учебное заведение, "проставились" преподам и те сдали за тебя всё. Конечно были и те, кто хотел учиться. Отношу себя к их числу по той простой причине, что решение о работе в этой должности принимал осознанно, исходя из интересов семьи в первую очередь. Но вы представляете мою обиду, когда человек, не знающий элементарного курса физики (вопрос о еденице измерения силы тока вызывает у него жёсткий ребут) получает на экзамене такой же высокий бал, как и я, ночами не спавший и готовившийся к серьезной проверке моих знаний? Работа то серьезная, думал я. Это был первый звоночек. Получилась достаточно длинная простыня, поэтому будет вторая часть, в которой поведаю о самом трудоустройстве, внутренней иерархии, унижении и откровенной корупции
Что ж. Продолжу повествование, хоть и желания к этому никакого. Надо отвлечься от грустных мыслей.
Музей Монино.
Не сказать, что я очень увлечён авиацией, но безразличия не испытываю. Давно уже подписан на группу волонтёров, кто заботится (очень заботится) об экспонатах музея. Сам бы с удовольствием поучаствовал, но логистика меня туда-обратно накладна.
Всю экспозицию фотографировать смысла не вижу — фотографий достаточно в интернетах. И, как уже убедился на своём горьком опыте: что видел через объектив — то видел не сам. Потому, сначала оцениваю впечатление от увиденного, потом уже решаю снимать — уже ПОСЛЕ того как рассмотрел всё сам. Такая мелочь, а, оказывается, важная мелочь.
Я знал, что Ми-12 огромен, но я не ожидал, что он гигантский.
Очень странные эти ощущения. Я в теории и в буквах знаю что это такое, но сам вижу впервые.
СУ-100, он же Т-4. Лишь немного (на 100 км/ч скорости) превзойдённый ЯК-35 (в теории) и американцем SR-71 (которого нормальным вооружением оснастить забыли).
Мастера металлообработки относятся к титану с ненавистью, но с уважением.
Я долго простоял на этом месте уставившись на киль, на руль. Обводы выверены, сопротивление потоку минимизировано предельно, плотность воздуха на рабочей высоте машины крохотная, но он всё равно трением об воздух раскалялся далеко за тысячу градусов, и на титане остались разводы побежалости. Непостижимо.
МиГ-25. Хозяин высоты. Не столь быстр как Т-4 (уступает лишь 200 км/ч, но в теории может сделать 3300+ км/ч), но шороху навёл много больше.
Руслан с соседнего аэродрома Чкаловский куда-то поморосил. До него Ту-154 казённый пролетал.
Место есть — Туполева тоже покажу. Он домой в Чкаловский летел.
Впервые за всю свою многолетнюю историю ТУ-95 по-настоящему работали только в Сирии. Этому, наверное, досадно, что списали его задолго до того.
Не знаю, дрозд это или чиж, но если бы он был грачом и сидел на фонаре СУ-25, а не 27 — было бы иронично.
Досадно же мне за то, что добрались до музея поздновато, и не всё успели посмотреть до закрытия. С другой стороны, это отличный задел на повторный визит.
Ничем не примечательный дом, но
кому-то было вполне буднично соседствовать с героем.
Иногда напоминалочка всплывает: то, что для нас что-то фантастическое из ряда выходящее — для кого-то всего лишь работа и рутина, и даже моя рутинная привычная работа для кого-то на грани фантастики.
Так закончился день 8 месяца Июня.
На 9 же число был запланирован автодром в г.Дзержинский и поезд на Санкт-Петербург.
Посмотрев как прошлым летом друг (обойдёшься без рекламы) Саня раздавал дрифта в Питенсбурге, загорелся я повторить. Не всё ж на полноприводе бокоходить зимой — надо и с убогой техникой ознакомиться. Срисовал наводку, связался с автодромом — не нашлось подходящего мне времени. Досадно. Но фигня-война! У меня же целых 5 дней в Москве! Или 4? Не суть. Нашёл несколько экстремальных автошкол, выбрал наиболее солидную. Ладно-ладно, у них просто машины самые свежие и была акция скидочная. Заказал себе Порш 917, супруге — 5-литровый нормальный Мустанг.
Мы опоздали. Несильно, но очень обидно. Люберцы — любовь на всю жизнь. Расписывать можно долго, но лучше не надо — там всё плохо, ибо, это заповедник 1993 года. Максимум — начало 94 года там запечатлено и не хочет никуда сдвигаться. Пробки — просто атас. Люди злые и заносчивые. Автобусам начхать на расписание. Ну их.
С собой была пара камер, но развешивать было некогда.
Поле застелено пластиком и поливается водой.
Даёт это имитацию очень злых условий: неровный лёд, подтаявший при +5 градусах. А резина при этом ощущается как липучка Нокиан (т.е. рассчитанная на работу в нормальные морозы и не работающая толком при около нуля и выше). В итоге, зацепа в основном нет, но иногда его нет от слова совсем — в самые непредсказуемые моменты. Ну, и в моём случае был очень весёлый аспект в виде наковальни за спиной, а не привычно в переде. Перед тут разгружен (а под газом он вообще разгружен), а сзади маятник, который очень охотно страгивается с равновесия. В основном, я не боком ехал, а разворачивался. Марина молодец — как-то поудачнее с баржОй обращалась. За 45-50 минут конечно не особо, но вкатались и что-то да получалось. Инструктор нас обзывал субаристами и сетовал, что рулим газом, а надо газ стабильно и рулить рулём. Дичь короче. Все знают, что рулить надо газом нежно его поглаживая. А. Да. Забыл немаловажное — я был уверен, что Кайман этот 3+ литра атмо. А он оказался 2.0 турбо. Я голову сломал пытаясь понять настройку его дросселя, а это ТУРБА пиналась. Естесна, разворачивало от пинка. Теперь не только в теории знаю почему 911 turbo = widowmaker. Мустанга я тоже немного порулил — с площадки до гаража. Такая… Миата-переросток. Большой, тяжёлый, понтовый, комфортный. Себе такого не хочу. Кайман хоть и задорный и спортивный, уютный, кнопочек много, но на свои 9.5М денег как-то не ощущается…
Пытаюсь улыбаться…
Откатали, и двинули на вокзал — поезд через 3,5 часа. Ну, как двинули… Автобусы тут времени не знают. Долго ждали, но дождались. И даже с запасом времени добрались. Пока ждали посадку (я пропёрся и не пошёл в бизнес-зал, а было можно), я стебал жену, что поедем в общем вагоне на деревянных скамьях. Так и не понял — повелась или нет. Она в принципе поезда не любит.
Раскошелился я на Гранд-Экспресс. Не самый прям топовый топ, но 6 класс из 8 доступных меня вполне устроил. Ознакомься с Гранд (1М) на странице перевозчика
На остальных фото в кадре жена, которая не любит когда я публикую её фото.
Мне понравилось. Очень. Душ очень кстати. Завтрак превкусный. Всё эргономично и в меру тесно. Кровать … Прекрасная кровать — спал как на облаке. Короче, раз в редкое иногда такое можно себе позволить. Тем более, часть билета контора оплатила.
И приятный бонус входящий в билет — культурное такси по городу прибытия. Чрезвычайно актуальная опция.
Вот так началось моё 10 Июня и знакомство со столицей культуры.
Никогда много не путешествовал по железной дороге и наиболее яркие воспоминания остались от 2000, 2007 и 2011 годов. С тех пор и поезда и вокзалы поменялись в лучшую сторону. Буду рассказывать про это небольшими историями. В Красноярске красавец-вокзал был не так давнореконструирован и отреставрирован. Очень порадовали удобные зоны ожидания - везде есть розетки, чтобы зарядить свои гаджеты. Лифты, эскалаторы, информационные табло - все четко подписано так, что легко понять на какую платформу выходить к своему поезду. Кстати, забываю сказать, на всех вокзалах сейчас есть специальная секция с индукционной катушкой, где слабослышащих граждане могут подключиться, чтобы услышать диспетчера. Немного устаешь возить с собой везде чемодан. На всех встречающихся нам вокзалах старые камеры хранения заменили автоматическими. По моему личному мнению, стоимость их услуг неадекватно высока. Единственный плюс такой финансовой политики - всегда есть свободная ячейка. . К безопасности на железной дороге стали относиться гораздо серьезнее - на всех входах проверяют багаж и все сумке через специальные аппараты, как в аэропортах. Не видел бездомных, попрошаек - наверное это ушло в «вокзальное прошлое», повсюду дежурит полиция и служба охраны. Красноярск нам понравился - хоть мы и не успели много увидеть (в нашем распоряжении было 24 часа), но природа, старинная архитектура, широкие пешеходные зоны, а еще - осень, - все это оставило теплые воспоминания! Енисей, мы еще вернемся! Диспетчер объявляет посадку - «Москва-Владивосток, скорый поезд 62», и наш путь лежит дальше на восток в Улан-Уде!
По неподтвержденным данным во вторым составом на видео управлял тот же машинист что и устроил аварию в метро на днях.. Вот те кто говорит автопилот "невозможен" и автопилот "зло", скажите автопилот такое может допустить? Это же нарушение всего что я знаю о ТБ в метрополитене.. Или он все таки не будет выключать защиту и вот так поезда водить?
Интересно кстати сколько голов улетит если выяснится что этот человек так делал постоянно и системно и об этом все знали. Это же должны были достаточно много сотрудников пропустить и не сообщить о нарушениях каждый раз..
Друзья, привет! На связи команда SsVMedia. На этой неделе пришли замечательные новости: московский монорельс будет жить и развиваться!
Для восстановления былого величия предполагается заключение концессионного соглашения, в рамках которого приведут в порядок инфраструктуру и обновят подвижной состав, сделав его беспилотным. Первые результаты мы сможем увидеть в 2023-2024 годах, когда отремонтируют существующий парк подвижного состава и введут режим "пассажирской" эксплуатации: вместо двух составов на линию выведут 5-6. Окончание полной модернизации запланировано на 2027 год, когда по обновленной инфраструктуре в беспилотном режиме будут ходить новые составы. О московском монорельсе мы рассказывали в нашем влоге:
Начнем с менталитета. Если бы не было его, то я бы не знал такого я как : "и так сойдёт"," да кому этого надо?" , " это никто не заметит!" и того прочего в том же духе.
Я учусь на машиниста в РЖД в Туле. Я с самого начала трудоустройства в "ОАО РЖД" не понимал политики правящей партии. Ей пофиг на всё. Главное, чтобы вагоны двигались и чтобы бабки мутились. Много кто из машинистов, большинство, с кем я ездил (за свой маленький срок( а я поменял не одного и не десять машинистов, разных возрастов и стражей) говорят, что при МПС было лучше организовано движение поездов.
Я понимаю, что везде есть свои огрехи. Что при МПС, что при РЖД, но, прошу заметить, что раньше было видно, что МАШИНИСТ, профессия достойная, и оплачивается соответственно, а сейчас видно, что сейчас она оплачивается как у приезжего в такси, что совсем не соответствует нормам трудозатрат и вредностям.
Я просто хочу сказать, что я на своей шкуре испытал что будучи работником РЖД, что работником МЕТРО, каково быть машинистом подвижного состава. И я понял одну суть. Я понял, что Локомотивную Бригаду ставят ни во что млн на ровне с другими службами в этой компании( так же и в метро,в тралеейбускх, в автобусах, в монорельсе, в трамваях и так далее .
Я понял, что эффективные менеджеры ставят себя превыше инстукций. Что они, что вышестоящие себя чтят выше всех и вся. Что Л/Б(Локомотивная Бригада виновата во всем. Что бы не сделала не так.
А Началось это со времён России, как ни странно. Много кто на Дзене писал об этом. Много авторов отзывалось о руководстве, пришедшем с РЖД в метро, трамваи, и прочие структуры. Что они вводили ненужные инструкции и тому прочее, что мешает грамотной работе бригаде, в целом. Что создаёт бригаде неблагоприятные обстоятельства для работы. Что не благоприятствует для развития того же РЖД. Депремировние. В случае зэзактки, в случае дублерских поездок, в случае нестандартных ситуаций, из которых можно выйти без вспомогательного поезда. В случачае разделения метро на ГУП МЕТРО и МОССЕЛЬМАШ. НА ОАО РЖД и МЕТРОВАГОНМАШ.
Всп это неспособствует потому этих компаний, а лишь способствует росту из уведшания и всего самого наихучшего ...
Не знаю, зачем я написал этот пост. Просто полет мыслей и домыслов. если что-то совпадет с реальностью то это правда и только правда.
Пусть лучше меня у уволят с РЖД, чем я буду терпеть подобные случаи
Друзья, привет! На связи команда SsVMedia. В ноябре добраться до Минска (где мы, кстати, недавно были) из Петербурга станет еще проще.
Наряду с регулярными поездами Белорусской жд ФПК запускает прямые рейсы из Санкт-Петербурга в Минск. Поезд отправится с Витебского вокзала Санкт-Петербурга в День народного единства, 4 ноября, в 21:46 и прибудет в Минск на следующие сутки в 13:01. Еще один рейс из Петербурга назначен на 6 ноября отправлением в 20:13, прибытием в Минск в 10:20 следующего дня. Из Минска поезд будет отправляться 5 и 7 ноября в 19:03, прибывать на Витебский вокзал Санкт-Петербурга в 08:53 следующих суток. Нам рассказали, что поезд будет сформирован и свежих вагонов: плацкарт, купе, а также будет иметь в составе вагоны с местами для маломобильных пассажиров. Билеты уже в продаже на сайте РЖД и в мобильном приложении. Ждем ваши транспортные фото из Минска: там точно есть на что посмотреть!