Начало ремонта
Случилась поломка данного пепелаца. Компрессия упала в первом цилиндре до 6. В довесок ушло на радугу сцепление. Чтож буду ремонтировать. Пожелайте успехов!
Случилась поломка данного пепелаца. Компрессия упала в первом цилиндре до 6. В довесок ушло на радугу сцепление. Чтож буду ремонтировать. Пожелайте успехов!
Вчера случилось несколько удивительных вещей: я впервые написал свой пост на Пикабу и он залетел в топ. Раньше я только читал, год назад зарегистрировался, и тут такое… Сегодня решил выполнить обещание в предыдущем посте «про выбор мото» и рассказать про ремонт Нивы.
В этой статье речь будет не про мою Ниву, а про Ниву моего дяди, который и затащил меня в эту Нивовскую движуху. Итак, машина у дяди с 2015 г., 3 реальных владельца, сама Нива 1995 г.в. в очень печальном состоянии. В 2017 году дядя отдал свою машину местным «мастерам» на переварку кузова, за ремонт отдал 53К, что я считаю неоправданно дорого (по тем временам это примерно половина стоимости аналогичной Нивы). Не хочу никого обвинять, но после ремонта и переварки машина сгнила по второму кругу в конце 2022 года, она не выдержала, как и мы все… В итоге Нива решила самостоятельно откинуть задний мост, путём отрыва левой опоры продольной тяги моста, прямо вместе с куском днища) Кстати, как я понял, у Нив это типо болезни, находил много информации, на тему: «Оторвало задний мост у Нивы». Правая сторона была в лучшем состоянии, как нам показалось (спойлер – «нет»)
После разбора салона (точнее, то что от него осталось) стал виден масштаб катастрофы. Мы взяли паузу в ремонте, для того чтобы подумать, что с ней делать. Были мысли сдать в металл))) В итоге, понимая, что на рынке б.у. ничего купить не получится за адекватные деньги, дядя решил ремонтировать свою Ниву – «Белку».
После разбора, я начал очищать днище от ржавчины и обработки в местах, которые нужно было переварить, стоит сразу сказать, что занятие почти бесполезное, очень грязное и вонючее из-за обработки, которая начинает гореть от трения и при сварке тоже. Но реально лучше зачистить, перед тем, как вырезать поврежденные коррозией места. Потом фигурное вырезание болгаркой – обошлось без травм, в качестве защиты лучше использовать маску, мы взяли маску, которая шла с триммером)) и она отлично справилась, защищая от искр. С вырезанием будет связана наша ошибка номер один. Перед вырезанием лучше снять все стёкла с машины, потому что искры отлично их коцают.
Следующий этап – сварка. Варили простеньким стареньким аппаратом Ресанта САИПА 190-М, и он отлично справился со своей задачей. По сварке скажу только особенности нашего подхода, подчеркну мы варили и делали так как нравилось нам, потому что машина будет у дяди и продавать он её не собирается. Поэтому все заплатки вырезались из цельного листа толщиной 2 мм. зачищались сразу и после примерки приваривались сплошным швом. Обычно так никто не варит авто, но мы делали так, потому что это крепко-надёжно и нам так захотелось, плюс металл был в наличии. На все сварочные работы ушло ровно 2 недели, работали в основном вечерами после основной работы.
После сварочных работ машина была на условном ходу и её можно было перемещать, и следующим шагом мы обновили всю подвеску. Тут всё просто: купили всё новое – старое в помойку, никаких проблем с этим не было. Да болты некоторые не откручивались, но как в меме: никаких вопросов у жидкого металла быть не может, закисшие болты и гайки уничтожались болгаркой, гайковёртом или резаком.
Далее – одна из больных тем Нивы – это тормоза и их обслуживание. Задние тормоза остались стоковые: выкидываем старое, ставим новое. Единственное у дяди уже не было колдунчика, кто-то его удалил без нас. А вот передние тормозные механизмы не устраивали дядю, и мы купили на авито готовый кит-комплект тормозов от Ваз 2108. Всё ставится болт в болт, никаких проблем, цена на тот момент 5К. После всех этих работ машина стала ехать и самое главное тормозить! Реально комплект от 2108 работает лучше стоковых.
Наконец, финалочка проекта – это покраска. Красили сами в двоём. Основная подготовка к покраске легла на мои плечи. Тут ничего интересного…. Шкурил и зачищал в ручную. И да, алмазный диск для снятия краски – супер тема. Помимо чисто механики использовал и химию BODY 700 – довольно хорошо снимает краску, главное быстро. И тут второй косяк. Он заключается в том, что «ремонтники» покрасили по низу машину антигравием по типу «лодочка», более того, они это сделали на «голый» переваренный местами металл… Я думаю, что поэтому машина и сгнила, могли бы грунтовкой пройти, но нет((( В итоге весь низ я снимал и чистил до металла и это было долго примерно месяц каждодневной ручной работы. Оговорюсь сразу, мы не ставили цели вывести ЛКП в идеал и кузов тоже, поэтому глубокие вмятины и дефекты сварки я не пытался скрыть, цель была не эстетическая, а практическая – защитить металл, поэтому визуально все косяки после покраски вылезли. В следующий раз я учту свои ошибки и подготовлю машину как положено – это самый главный этап всей покраски.
Решено было красить в белый глянец, всю машину целиком. В итоге получилось как на фотках.
На сегодня машина практически собрана, осталось вставить стекла и накинуть бамперы. В планах установка ГУР от 214 Нивы))))
Спасибо всем, кто осилил дочитать до конца.
Выводы:
- Если хочешь сделать хорошо, то лучше делать самому.
- Сварка – дело ответственное, и даже «супер» мастера могут сделать плохую сварку
- В самостоятельной покраске нет ничего страшного, просто нужны условия и много труда.
- Нужно делать по технологии и соблюдая технику безопасности, тогда результат будет запланированным.
"Насос гидроусилителя руля нива"
По словам клиента: "Ехал домой,произошёл стук, и двигатель заглох. Завел. Страшный скрип доносится из под капота. Я заглушил."
Я приступаю к осмотру подкапотного пространства,ничего не нашел. Завел и стал доносится страшный скрип. Смотрю - ремень генератора стоит на месте (хаха, понятно), снял ремень и стал прокручивать все шкивки. Прокрутил генератор - крутится, кручу шкив коленвала - крутится, прокручиваю шкив насоса Гура - не крутится. Понятно, наверное, клин. Ладно, закатил в гараж, снял воздушный фильтр, генератор, нижнюю защиту двигателя (для удобства работы).
Стал осматривать насос, вижу, что часть старого ремня намоталась на шкив. "Ок,дело на пару минут" - сказал я. Еле как снял остатки ремня, начинаю крутить шкив - не крутится (что за чертовщина??).
Ладно, буду снимать полностью. Снял и сразу обратил внимание на подшипник, (ха подшипнику пизда,вот и причина поломки), но подшипник выл завальцован. Короче, расскажу, что там да как, может кому пригодится.
Вариант насоса с завальцованным подшипником, сам шкив лучше снять с фланца, чтоб не мешал.
Берем болгарку и по кругу срезаем кромку над подшипником, срезать нужно много около 3мм, откручиваем заднюю крышку. Аккуратно, в ней иголки заднего подшипника! Их ставим в сторону, нам они снова будут нужны лишь в конце сборки насоса. Теперь достаем ротор с лопастями и втулку и через деревяху долбачим по валу, он должен выйти вместе с подшипником. Вот он - вал с подшипником. Подшипник нужно менять съемником. Осуществляем сборку, ремонт выполнен.
Ещё один день, проведенный в гараже😄
хей,подпишись на мой ТГ канал,там больше контента https://t.me/+ztzkGne6vWo1NmRi
Герой сегодняшнего поста - ВАЗ-21213 "Нива" кабриолет. Согласно отзывам и информации с форумов, эта модель - не частый гость в коллекциях.
Это чудо попалось мне в начале 2000-х в палатке с модельками в переходе станции метро Лубянка в Москве.
Цена была 87,5 рублей 😁. Коробочка с ценником сохранилась! Коробка от Нивы единственная, где через блистер можно рассмотреть детализованное дно.
Немного хронологии производства модели:
✅ Обновлённую "Ниву" ВАЗ-21213 стали производить на Тантале в 1995 г.
✅ В 1998 г. вышел ФВК-2302 "Бизон".
✅ Чуть позже в 1999 г. появился ВАЗ-21213 Кабриолет.
✅ С ~2005 г. задние фонари на 21213 выполнялись из непрозрачного пластика.
✅ С конца 2008 г. - двери без пластиковой обивки внутри, ручек, стёкол и зеркал, передние колёса неповоротные, выполнены одной осью, вместо двух полуосей.
Эпоха номерных "Нив" давно ушла, но ламповость машинок ещё сохранялась. Да, теперь не открывались капот и багажник, исчез хром, зато поворотные колёса и проработанная подвеска вызывали глубокое уважение.
Но вернёмся к нашему герою. За 20 лет время модель не пощадило, хотя обращались с ней осторожно и нежно, как с девушкой...
Нет - не угадали, это не цинковая чума! К счастью! Беда пришла откуда не ждали: у кабриолета "поплыл" пластик 😳. Совсем поплыл, Карл! Вздулись и расплавились колёсные диски (дефект хорошо виден на фото ниже), сошли с орбит покрышки, а поворотный мост стал единым целым.
Пришлось прибегнуть к донорству. Донышко от Нивы в сборе нашлось без проблем. Помогла "очумевшая" ВАЗ-21213 - ГАИ также производства начала 2000-х. Визуально, пластик более блёклый, зато живучий. Операция по замене ходовой части прошла успешно и модель вернулась в строй!
Ну что, разобрались куда поставить запятую 😉?
Еще больше статей на моём канале на Яндекс Дзен: https://zen.yandex.ru/id/61616c59dc9a530c84b6aec7
Подписывайтесь! Вам плюсик в карму, а автору приятно!
Вторая жизнь Chevrolet Niva! Замена маслосъемных колпачков и боевая атрибутика! ПерекатиКольский
Заменили маслосъемные колпачки, цепь, натяжитель, успокоитель и прочее по мелочи, наклеили боевую атрибутику на стекла и удалили влагосборник с полов...
Итогом довольны! Но Бестии этого мало...
Далее вся информация в видео...
Всем привет эпопея с Нивой закончена. Машина перестала глохнуть.
Было проделано всё что советовали в пред теме (ну почти), но ничего не помогало, начал думать, что же еще может быть сидя за водительским сиденьем при заведённой, прогретой машине, и тут случайно слегка дотронулся до педали газа, машина заглохла, прихренел с этого, завел еще раз, делаю такие же касания... Машина глохнет. Начинаем искать связь. Нашли вот это...
Концевой выключатель, срабатывал раньше чем нужно. Начали искать причину этого. И нашли.Зеленый проводок, на нём есть контакт, который цепляется к концевому выключателю, он был закисший и слегка заржавевший, что вело к падению нужного напряжения, а при касании педали напряжение падало еще сильнее, машина думала, что обороты уже подымаем и выключала его раньше времени. (Как то так.) Отключили его, по брызгали вЭдЭшкой, слегка зачистили. Подключили назад. Заводим, пробуем снова легкие касания педали, машина не глохнет. Ок, закрываем капот, едем на пробный круг. Машина ни разу не заглохла.
Вот такая маленькая вещь может лишить вас куртки,(вырвал всю куртку в тесном гараже.) нервов.
Но машина починена. Может кому будет полезно и пригодится и не придётся покупать не нужных запчастей.
Спасибо всем кто до читал. А за грибами старушка нас ещё сводит. )
А момент следующий.
В Нивах довольно часто (регулярно я бы сказал) не работают вентиляторы охлаждения радиатора двигателя.
Чуть не усмотришь - мотор вскипятил - попал на ремонт мотора.
Причиной тому часто является отгнившие, либо просто закиданные грязью разъемы вентилятора, которые расположены под радиатором, в самом месиве из грязи/воды/солей и т.п.
Более того, один из разъемов постоянно получает + что шустро вызывает коррозию контакта.
Еще более того - сами разъемы открытого типа, не защищенные ни от брызг, ни от воды.
Пробег на котором это происходит, начинается с 30-35 тысяч километров с момента выезда автомобиля на дороги.
Сегодня ремонтируя в 100500 раз эти разъемы (как ремонтируя - гниль откусил, новые клеммы припаял, новые корпуса одел, литола набил и отправил в путь) психанул, и думаю - да нет же!
Ну можно ведь повыше эти разъемы расположить?!
И попробовал поднять провод идущий на оба вентилятора!
Просто вытащил под капот его, и просунул между радиатором и рамкой телевизора (кабель пролазит, но я еще немного отогнул саму рамку, чтобы кабель не касался рамки вообще)
И знаете что?
Его оказывается как раз в аккурат хватает для прокладки выше на полметра, где разъемы не лежат в куске тающего льда с солью!
Единственное что на Ниве не урбан, как помню нужно отделить будет провод на датчик коленвала из этого жгута.
На урбан версии уже отделено.
И всё! И всё!
Отремонтировал, набил литолом, закрепил стяжками, и что-то мне сдается прослужит достаточно долго!