Всем привет. Есть у меня вот такой бак на 30 л. Весит 8кг. Я его продаю , и вот вопрос вы что то подобное отравляли через доставку? А то чет сомневаюсь что прикольно таскать его по почтам и прочим конторам доставки 😁. Есть у вас опыт, поделитесь. Спасибо)
Ну и я тогда немного о работе поведаю. Чего уж триста лет не делал. Все описанное происходит вот прям сейчас.
Колонны ещё на люковых крышках судна. Одна уже застроплена судовыми кранами.
Две колонны (одна 700+ тонн, вторая почти 600, длиной около 60 м каждая) аммиачного производства.
История обычная для такого рода грузов: крановое судно с двумя кранами по 400 т грузит на себя и везёт их с другого конца мира в российский порт. В порту перегружаем их на специально оборудованные баржи типа "река-море".
Краны судна выводят груз за борт. Все это сопряжёно с тьмой балластных операций. Каждый метр продвижения груза требует менять заполнение балластных танков судна, чтобы обеспечить допустимый угол крена.
Внизу слева стоит подготовленная баржа-площадка с расставленными опорами под груз. И это не горизонт завален. Это я крен судна хотел запечатлеть))
Далее выгрузка на специально построенном причале (слово "специальный" будет упоминаться ещё не один раз - специфика отрасли))) с помощью техники, как на видео в изначальном посте - выгрузка накатным способом, на рабочем сленге "Ро-Ро" (хоть это не совсем верно), как на пароме.
Ну и далее перевозка (по дорогам общего пользования, по улицам небольшого городка и СНТ, на радость и потеху местным жителям, обычного выражающим свое восхищение всякими обидными словами в наш адрес)), опять же, как на видео в исходном посте. Медленно и печально, собирая за собой километровые пробки, демонтируя и восстанавливая дорожные знаки, заборы, эстакады и прочие препятствия.
Нельзя забывать и то, что перед такими перевозками обычно происходит от полугода до пары лет подготовительных работ: обследований инфраструктуры, согласований, строительства. Мне нравится))
P.S.: насчёт сообщества не уверен, если что, выносите нафиг))
Мы занимаемся негабаритными грузоперевозками. Есть очень действенный способ таких "профессиАнальных водителей" хорошо так проучить. Зачастую, у машин компании на тягаче и/или прицепе есть сайт, номер телефона, и, соотвественно, название самой компании-перевозчика. В нашем случае, всегда можно позвонить и/или оставить через сайт жалобу, и такой водитель как правило у нас надолго не задерживается, а в некоторых случаях увольняется "как только, так сразу", так как такие личности мало того, что создают опасность на дорогах, но еще и порочат честь мундира репутацию компании, и нафиг нам не нужны. Ну, и к слову, в нормальных компаниях есть хорошее правило – инструктаж водителей, а также регулярные курсы БДД приглашенным специалистом, что позволяет минимизировать таких на дорогах.
TL;DR Видишь, как чудит дальнобой? Позвони в компанию перевозчик, у дальнобоя после таких звонков появляются серьезные проблемы вплоть до увольнения
Бунд так бунд, чо уж там...)) Вот, первое попавшееся более-менее красивое фото с работы, жаль только, зашакалено малость.
Upd: Огонь, ребят! За 6,5 минут - в Горячее))
А ещё система упорно навязывает подключить донаты, прям сама галочка переключается))
