Система аварийного отключения на газовозе или что такое Emergency Shutdown System
Приветствую дамы и господа, на связи Гена Инженерский.
И сегодня мы поговорим об очень важной системе на газовозе.
Речь пойдет о системе аварийного отключения или по-другому
Emergency Shutdown System
Жизнь газовоза- это не одна лишь череда путешествий, если у самурая есть только путь, то у газовоза есть ещё и цель, загрузится газом, доставить его в нужное место и разгрузиться.
Процесс погрузки/разгрузки называют грузовыми операциями.
Грузовые операции, таят в себе много всяких разных опасностей, которые могут привести к утечки газа и в конечном итоге , к катастрофе огромных масштабов, например к пожару
Катастрофы нам не друзья, от них лучше держаться подальше. А что бы эти недруги не постучались к нам в дверь, на страже нашего покоя, стоит один могучий защитник. Имя его - Emergency Shutdown System или коротко ESD.
У ESD задача простая, в случае утечки газа или какой другой неполадки, вырубить всё нахрен, перекрыть клапана и остановить грузовые операции.
Поэтому, после того как судно пришвартовалось, перво наперво, подключается ESD кабель, который соединяет судно и грузовой терминал.
Он может быть электрический или оптоволоконный, на судне предусмотрена система для обоих случаев.
После того, как ESD кабель подключен,
Судно и берег связаны, с этого момента судно и берег могут остановить грузовые операции нажатием одной кнопки. Вне зависимости, где ESD активировали, газовые компрессора остановятся, предохранительные клапана закроются как на стороне судна так и с берега.
Так же при подключении ESD кабеля появляется прямая телефонная линия связи с берегом.
ESD система может быть активирована, не только кнопкой.
В системы предусмотрены специальные плавкие вилки( Fusible plug). Их как и кнопок, много на судне, в их устройстве есть металл с низкой температурой плавления и если где-то начался очаг возгорания, от незначительного перегрева вилка поплавится и активирует ESD.
Также датчики обнаружения газа и датчики давления, как верные шпионы,без промедлений доложат о неполадке и ESD мгновенно решит вопрос радикально.
Короче ESD это надёжный товарищ, на него можно положиться, в нужный момент он обязательно придёт на помощь и прикроет тыл, но лучше конечно же, пусть отдыхает и краем глаза наблюдает, как спокойно проходят грузовые операции, а мы уж постараемся.
С вами был Гена Инженерский.
До новых встреч!
P.S. Дорогая аудитория, я также очень активно веду авторский телеграмм канал https://t.me/gena_engineer, там очень много дополнительного контента, надеюсь вам понравится
Морская легенда
Когда-то, давным-давно, берег подвергался постоянным разрушениям из-за штормов. Морское божество резвилось тут в свое удовольствие, насылая огромные волны и разрушая поселения людей. Договориться с духами было невозможно. Тогда три брата-богатыря решили собой закрыть вход в бухту, сделать его безопасным. Братья были сильны и мужественны, они вышли в залив и встали рядом, грудью защищая берег.
Это не понравилось морскому божеству, он насылал свои мощные волны, но братья давали им отпор. Поняв, что победить их не удастся, морской бог превратил богатырей в скалы. Окаменев, герои не перестали защищать свою бухту и берег, где жили люди. Так и стоят они до сих пор каменными стражами.
Моя работа сделана в память о службе и экипаже для моряка подводника.
Много лет его лодка проходила на боевое задание мимо Трех братьев .
Скалы надёжно защищали его семью на берегу пока моряк нёс службу в тишине океана .
Работа сделана из эпоксидной смолы и воспоминаний ветерана подводных сил СССР..
Размер
28см длина
9см ширина
15см высота
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Коломбо, Шри Ланка
Заходили в столицу Шри Ланки. Был тут пару- тройку лет назад, особо ничего не изменилось: всё та же какая-то обшарпаность и запущенность. Но сам заход прошёл без эксцессов. Ну, время покажет, от местного населения можно ожидать чего угодно.
Двадцаточка точно была
Шли намедни в Индийском океане из Фуджайры в Коломбо. Походу, две системы зыби поймали: одна с SE-SSE, другая с SW-SSW, высотой метра 3,5-4. Вот они и смешиваются, а мы колдоёбимся, как говно в проруби. А ещё у нас почти нет груза, так как меняем линию, поэтому корма торчит над водой, и туда тоже пиздюли прилетают. А еще у нас высокая Gm - 9,3м, что для этого судна достаточно дохуя, поэтому качка резкая и быстрая.
Пробовали разные курсы, зигзагами пробовали, но всё тщетность и тлен: еще сильнее начинает качать. Выбрали курс, на котором более-менее: 116, ок, идем где-то сутки, потом попробовали 170-180, вроде норм, но спустя полсуток снова начало пиздячить. Плюс еще и ветер поднялся до 7-и баллов и дождь пошел. Зыбь немного убилась, но появились ветровые волны. Взяли курс примерно 148-155, вроде получше стало, пока так едем.
На мостике улетел монитор-липучки не выдержали, чашки / тарелки это само собой разъебалось, у второго механика упал и разбился телевизор, у меня ноут слетел со стола, но, слава сотоне, работает, уже три падения пережил. В общем, даже то, что казалось прикрепленным /приклеенным / привинченым саморезами к столу намертво, легко может улететь.
Вчера погода уже наладилась, и можно было прогуляться по палубе, оценить последствия. В принципе, последствий-то и не было никаких-всё на месте, всё в порядке. Даже учебные тревоги на радостях сыграли, и уже подумываем про BBQ.
P. S. Видео не могу загрузить, поэтому пока только фотки.
На Ближнем Востоке
На Ближнем Востоке:
- за 10 дней посетили 5 портов
- адская жара 🥵
- всё время какая-то дымка
- арабы и индусы
- как тут люди живут, я хуею…
Что дальше:
- еще один порт на Ближнем востоке, но там чисто на якоре постоять - будут делать чистку корпуса и полировку пропеллера
- 8 дней перехода до Коломбо 🤘
Pilot away, Pilot boat away
Лоцман благополучно слез по трапу на катер и уебал обратно в порт, а мы идем в Jebel Ali, он же Dubai, он же один из самых ненавистных портов, ибо там постоянно происходит всякое говно, а именно:
- одновременная выгрузка / погрузка восемью-девятью кранами
- краны у них с двумя спредерами, так что хватают по два контейнера сразу
- иногда все краны начинают брать контейнеры с одного борта, anti-heeling система не справляется, и приходится звонить на терминал и вопрошать: «Wattafuck мазафака?»
- иногда грузят и выгружают один и тоже Бэй одновременно, из-за чего вообще не понятно, что бля происходит
- получение провизии / снабжения (это хорошее действо)
- какая-нибудь ебучая инспекция
- индусы и арабы, которым сука постоянно что-то надо
- какой-нибудь хуй из офиса, которому приспичило приехать на судно и посмотреть, как тут все ахуительно работают
- адовый ливень
Да и хуй с ним, не первый раз и не последний 🤘
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Транзит Суэцкого Канала
Проходили Суэцкий Канал с севера на юг. Насчет ТТХ Канала можно узнать в Википедии. У меня другое - какие впечатления можно получить во время транзита?
Основное, это, конечно, египетские лоцмана. Очень редко встречается нормальный адекватный лоцман. В основном же наглые, высокомерные, иногда дурно пахнущие, требующие к себе чрезвычайно и исключительно королевского отношения, воображающие себя богоподобными, и, по сути, если разобраться, то не очень-то и нужные, личности.
Кто такой лоцман? Если вкратце, то это сотрудник службы Капитана порта, обладающий знаниями о текущей навигационной обстановке в порту и на подходах к нему. Он, на основании этих знаний и собственного опыта, помогает капитану судна безопасно преодолеть все навигационные опасности и местные особенности, и благополучно осуществить заход / выход из порта.
Кто такой лоцман Суэцкого Канала? Это (опять же, оговорюсь, что не все, но подавляющее большинство) хуйло, сидящее в кресле и источающее тончайшую и чистейшую ауру Императора Вселенной, при виде которого все должны падать ниц и беспрекословно подчиняться любому его требованию. А еще он может совершать намаз прямо на мосту во время транзита. А еще он может включить на телефоне заунывную и очень длинную арабскую песню и подпевать. А еще он может разгневаться, что ему подали кофе не в той чашке, что он хотел. А еще… На самом деле, таких «а еще» может быть очень много. Главное-это оставаться человеком и не позволять лоцману выходить за рамки такой его «игры»:
- Excuse me Mister Pilot, но эта чашка-моя, и я сам намереваюсь пить кофе из нее.
- Mister Pilot, could you please turn off your music, ибо она отвлекает меня от созерцания вашего прекрасного Канала.
При этом, когда лоцман уходит с судна, ему принято «дарить подарок» - обычно это набор из банки кофе Нескафе, коробки печенья, коробки сока, ну и еще пара-тройка вкусняшек. И вот это особенно, сука, смешно: только что он метал гром и молнии, а тут вдруг дико радуется копеечному презенту и прямо рассыпается в любезностях и благодарностях. Контраст неимоверный.