Хочу сразу предупредить скучающих по девкам: баянометр предлагает два NSFW-поста, но открывать их я не советую
Часть 1
Часть 2
Ядерный Медведь
В 1949 году "Часы судного дня" показывали 3 минуты до полуночи, что звучит довольно смешно на фоне того что сейчас якобы 1 минута 40 секунда, а в те времена недавние друзья, вместе бившие фашистскую гадину, абсолютно спокойно искали способ побыстрее уничтожить друг друга при помощи новейших атомных бомб. Они уже имелись в наличии и в США и в СССР, но со средствами доставки энтих самых бомб с континента на континент были проблемы – ни B-29, ни его советская копия Ту-4 не были способны перелететь океан, сбросить бомбы и вернуться... И тут широко известный в узких кругах сумасшедший учёный авиаконструктор В.М. Мясищев предложил правительству Союза выход – надо создать турбореактивный (что по тем временам казалось безумием из-за высокого расхода топлива тогдашних ТРД) стратегический бомбардировщик с длиннющим стреловидным крылом (о том, как такое крыло себя поведёт в полёте, никто толком не знал), и искавшее любой выход из сложившейся патовой ситуации правительство согласилось, но для перестраховки решили предложить аналогичную работу КБ Туполева, для чего именитого конструктора пригласили в Кремль. Туполев, в то время уныло ковырявший проект Ту-85 (по сути увеличенный в размерах Ту-4), как обычно рубил правду-матку:
– Я не буду этого делать, как поведёт себя такое крыло на больших скоростях мы не знаем, но скорее всего оно разрушится, да и зачем нам прожорливые реактивные двигатели, мы вот-вот доведём наши новые поршневые до готовности и...
– Товарищ Туполев, разведка доложила что в США полным ходом идёт конструирование реактивного стратегического бомбардировщика Б-52, мы не имеем права отстать.
– Это всё капиталистический блеф, ничего не получится!
– Не получится – поможем, не хотите – заставим! – сказал совершенно незаметно вошедший в зал Сталин.
Все затихли. Туполев побледнел, но не остановился:
– А я не умею!
Сталин усмехнулся.
– А товарищ Мясищев вон умеет...
Это был удар ниже пояса – Мясищев был учеником Туполева.
АНТ бросил все силы своего КБ на разработку межконтинентального бомбардировщика. На основе переработанного фюзеляжа Ту-85 было установлено стреловидное крыло, но, несмотря на возражения командования ВВС, вместо турбореактивных двигателей всё-таки поставили сделанные на основе "трофейного" Jumo 022 турбовинтовые 2ТФВ-2Ф (поскольку они лучше всего удовлетворяли требованиям по дальности, к началу серийного производства их заменили на НК-12), и в 1952 году Ту-95 совершил первый полёт.
Ту-95МС
Мясищев опередил сенсея – его М-4 с турбореактивными двигателями пошли в серию раньше Ту-95, однако, как и предсказывал Туполев, дальность М-4 оказалась меньше, чем у Ту-95, посему мясищевские машины потихоньку сошли со сцены – их переделывали в топливозаправщики (впрочем, в дальнейшем Мясищев и ОКБ его имени не раз порадуют любителей авиации и военной техники безумными прорывными проектами), а место главного стратегического бомбардировщика СССР уверенно занял Ту-95 – именно он сбросил знаменитую "Царь-бомбу" в ходе испытаний на Новой Земле, а уже в ходе Карибского кризиса десятки построенных "Медведей" (НАТОвское обозначение Ту-95 – "Bear") дежурили на аэродромах с ядерными "подарками" в бомболюках.
Даже ракетная лихорадка не посмела коснуться главного носителя ядерного оружия в СССР, но всё же повлияла на развитие Ту-95: ещё с конца 50-х прорабатывалась возможность использовать Ту-95 в качестве носителя крылатых ракет (тогда их называли "самолётами-снарядами"), однако работа шла ни шатко ни валко – КБ затягивали сроки, ракеты получались одна охуительнее другой и успевали устаревать до момента принятия на вооружение... Относительно удачной получилась лишь противокорабельная ракета Х-22 "Буря", и в 70-х около полусотни Ту-95 модифицировали в носители этой ракеты, но их век оказался недолог – к середине 90-х все носители этих ракет (Ту-95К-22) были списаны.
Совсем другим делом была Х-55 – эта маловысотная дозвуковая крылатая ракета с ядерной боевой частью и дальностью в 2500 км была выбрана в качестве основного вооружения разрабатываемого Ту-160, а Ту-95 было решено переоборудовать в носителя этих ракет, но вот беда – уже к середине 70-х все "Медведи" уже порядком "устали", так что было принято решение построить новый самолёт на основе серьёзно модифицированной противолодочной версии Ту-142, и вновь вылезла проблема (теперь уже политического характера) – согласно договору ОСВ-II превращение Ту-142 в носитель ядерных ракет повлекло бы за собой признание всех противолодочников стратегическими бомбардировщиками, так что выход был только один – создать новую модификацию Ту-95 и строить её с нуля. Так появился Ту-95МС.
Шесть ракет Х-55 в револьверной пусковой установке Ту-95МС, ещё восемь ракет могут размещаться на внешних узлах подвески
Так что когда в очередной говностатейке в СМИ Ту-95 назовут "самым старым бомбардировщиком в ВКС", можете смело закрывать вкладку – сейчас на вооружении стоят только Ту-95МС, самые старые из которых были произведены в начале 80х (скорее всего такие "старички" в настоящее время стоят на базах хранения или уже давно утилизированы), а их выпуск продолжался вплоть до 1992 года!
Ну и да, бомбардировщик из Ту-95МС такой себе – бомбы он носить не может, только ракеты.
На основе ядерной Х-55 была разработана конвенциональная ракета Х-555, имеющая спутниковое наведение (впрочем, обычные Х-55 вероятно тоже скорее всего получили наведение по ГЛОНАСС, но это не точно – ядерное оружие у нас под большим грифом "Секретно"), а потом появилась Х-101 с дальностью аж в 5500 км – именно эти ракеты использовали Ту-95 вместе с Ту-160 для поражения бабахских штабов в Сирии. Как и в случае с "Лебедями", использование Ту-95 было скорее пропагандистским шагом и эдаким proof of concept – показать всем (и самим себе), что использовать стратегические бомбардировщики для поражения целей практически где угодно мы можем не только в теории, но и на практике; однако, основной целью "Медведей" (как и их "коллег" B-52) было и будет ядерное сдерживание – менее уязвимые по сравнению с наземными пусковыми установками ракетоносцы гарантируют неминуемый ответ в случае агрессии, охлаждая горячие головы политиков.
Охотник на авианосцы
В 50-х годах базы НАТО в Европе росли как грибы после дождя, а появление сверхзвукового бомбардировщика B-58 Hustler ("Проститут" "Мошенник"), способного взлететь откуда-нибудь из Германии, уронить ядерную бомбу на Урал и вернуться, обгоняя при этом большинство истребителей, стало большим геморроем для советского МинОбороны – была даже высказана мысль о сворачивании производства Ту-95 в пользу мясищевского М-4. Думаю понятно, в каком "восторге" оказался Туполев – он немедленно опротестовал решение и предложил по-настоящему правильное решение – построить наш ответ B-58 на основе уже имеющегося дозвукового Ту-16, и после нескольких сложных лет разработки в 1959 году Ту-22 пошёл в серию.
Постановщик помех Ту-22П
... а в декабре того же года выпуск остановили – один из опытных самолётов развалился в воздухе, штурман и радист катапультировались, но спасти удалось лишь сидящему спиной относительно направления полёта радисту – катапультирование произошло на сверхзвуковой скорости и штурмана буквально раздавило встречным потоком воздуха...
После устранения недостатков выпуск возобновили, но аварии продолжали преследовать Ту-22, пару раз доходило даже до угроз полностью остановить производство, однако Туполев защищал свою машину как мог, параллельно устраняя недостатки, но уже к середине 60-х становилось понятно, что однорежимный сверхзвуковой бомбардировщик – тупиковая ветвь эволюции, нужно было разработать самолёт, способный как на высотный сверхзвуковой полёт, так и на преодоление вражеской ПВО на малой высоте с трансзвуковой скоростью. Как и в случае с Су-24, "помогли" американцы со своим F-111, наглядно показав эффективность крыла с изменяемой стреловидностью, так что КБ Туполева приступило к разработке нового самолёта, а в целях конспирации (напомню что Хрустшщёв запретил разработку новых бомбардировщиков) объявили что работают над модернизацией Ту-22 и даже назвали новую машину Ту-22М.
Сочетание стремительности и массивности внешнего вида Ту-22М, а также характерная окраска вызывают стойкие ассоциации с большой белой акулой
Первые варианты (Ту-22М0 и Ту-22М1) выпускались малыми партиями, в большую серию пошёл Ту-22М2, уже в ходе производства попавший под ОСВ-II и лишившийся из-за этого штанги дозаправки в воздухе, но самым массовым вариантом стал официально принятый на вооружение в 1989 г. Ту-22М3 (его легко отличить от М2 по расположенным под углом воздухозаборникам, см. фото выше).
Основным оружием была та же самая противокорабельная ракета Х-22 "Буря", в разных вариантах имеющая различные боевые части (ядерную или конвенциональную) и головки самонаведения – пассивную/активную радиолокационную или инерциальную с коррекцией по рельефу местности, всего бомбардировщик мог нести до трёх таких ракет, также Ту-22М может нести до 24 тонн бомб во внутреннем отсеке и на внешних балочных держателях (это максимальная нагрузка, типовая – 12 т). В связи с тем, что дальность полёта Ту-22М была сильно порезана из-за лишения возможности дозаправиться в воздухе, основной задачей стало противодействие АУГ – авианосным ударным группам ВМС США: состоящие из одного авианосца с 90 самолётами, одного-двух крейсеров УРО и нескольких эсминцев, АУГи представляют собой могучую и очень защищённую от воздушной атаки цель. К счастью, эту задачу выполнять не пришлось, зато внушительная бомбовая нагрузка пригодилась в Афганистане – Ту-22М (вместе с "оригинальными" Ту-22) даже приходилось сбрасывать тяжёлые авиабомбы ФАБ-3000 и колоссальные ФАБ-9000, однако, как показала практика, более эффективной оказалась бомбардировка серией бомб обычного калибра типа ФАБ-250 и ФАБ-500. Сразу после Афганистана Ту-22М пришлось бомбить таджикскую оппозицию в 1993, потом и сепаратистов и террористов в обеих чеченских кампаниях, а в Грузии, как вы помните, был потерян один Ту-22М, сбитый на высоте около 6 км, после чего полёты бомбардировщиков Дальней авиации прекратились.
Применение авиабомб свободного падения требовало захода в зону поражения средств объектовой ПВО. Отсутствие эффективного бортового комплекса обороны снижало выживаемость самолета в зоне противодействия активных средств ПВО противника. Штатные средства РЭБ бортового комплекса самолета Ту-22М3 не обеспечивали анализ типа РЭС и индикацию облучения, постановку помех в автоматическом режиме ЗРК советского производства С-125, «Бук», «Оса» и «Тор». Постановка помех данным средствам осуществлялась только в ручном режиме.
– журнал "Воздушно-космическая оборона"
В результате относительно "молодой" Ту-22М тоже попал под модернизацию, содержание которой по большей части засекречено, более-менее достоверно известно о том, что с 2012 года на бомбардировщики устанавливается система навигационного бомбометания СВП-24-22 "Гефест", а в ходе модернизации до Ту-22М3М БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование) модернизируется для применения новых крылатых ракет Х-32, призванных заменить Х-22, и, по слухам, гиперзвуковых "Кинжалов", а также ему вернули штангу дозаправки (которую вероятно скоро снова снимут из-за продления СНВ-III, хех).
Несколько раз Ту-22М применялись в ходе операции в Сирии, но, в отличие от Ту-95 и Ту-160, они наносили удары обычными свободнопадающими бомбами.
Как и в случае с ракетоносцами, я считаю что применение Ту-22М в Сирии было лишь демонстрацией возможностей – гонять бомбардировщики из России с целью сбросить кучку чугунок на какой-нибудь сарай особого смысла не имеет, но в рамках подготовки лётчиков и утилизации бабахов – почему бы и нет?
Я крокодил, крокожу и буду крокодить
Что вам приходит в голову, когда вы слышите "Вьетнамская война"? Рискну предположить – джунгли, гуки, рок-н-ролл и UH-1 "Хью", ставший настоящей рабочей лошадкой армии и морской пехоты. Кроме привычных транспортных вариантов, которых называли "Slick", существовали ещё и ударные "ганшипы": вооружённые неуправляемыми ракетами и миниганами, они выполняли задачи непосредственной огневой поддержки наземных сил, однако практика их использования показала необходимость создания специализированного ударного вертолёта, и в 1967 году во Вьетнам отправились первые AH-1 "Хью Кобра", поначалу вооружённые теми же неуправляемыми ракетами и миниганами/40-мм гранатомётами в поворотной турели. С началом "вьетнамизации" конфликта и поставками с Севера тяжёлого вооружения в виде танков американцам стало понятно, что ударный вертолёт должен иметь возможность поражать и тяжелобронированные цели, так что в 1972 году на AH-1 в качестве эксперимента установили ПТРК "Тоу", и результаты этого эксперимента превзошли все ожидания – без единой потери "Кобры" уничтожили 27 танков!
Собственно говоря, в СССР противотанковые ракеты "Фаланга" повесили ещё десять лет назад на Ми-4АВ, однако идея создания специализированного ударного вертолёта долгое время не находила поддержки, так что успешное применение UH-1 и AH-1 во многом помогло рождению легендарного Ми-24.
Ми-24А за характерное остекление кабины получил прозвище "Стакан"
Милевцы настолько увлеклись разработкой, что вместо макета, как того требовал регламент, радостно улыбаясь представили государственной комиссии уже готовый вертолёт. Комиссия почесала головы и решила: "Ну что делать, надо испытывать".
Испытания чуть не похоронили Ми-24 – кабина с сидящими бок о бок членами экипажа обеспечивала отвратительный обзор, лопатки двигателя быстро изнашивались из-за попадания пыли и песка, в некоторых режимах полёта управление "заклинивало" из-за недостаточной мощности гидроусилителей, вдобавок вертолёт страдал от "голландского шага" (не путать с "голландским штурвалом"!) – это когда машина начинает самопроизвольно колебаться по курсу и крену, а противотанковые ракеты "Фаланга-М" с ручным командным управлением по методу трёх точек (оператор управляет ракетой вручную при помощи миниатюрного "джойстика") были сложны в управлении и требовали длительных тренировок.
Короче говоря, по-хорошему вертолёт надо было переделывать, комиссия пошла навстречу разработчикам и уже через 2 года в воздух поднялся Ми-24Д с уже хорошо знакомым нам внешним видом.
Ми-24Д ВВС Польши
Кабину полностью переделали – теперь члены экипажа сидели друг за другом, ракеты "Фаланга-М" заменили на "Фаланга-ПВ" с полуавтоматическим наведением (оператору достаточно удерживать цель в перекрестии прицела, всё остальное автоматика сделает сама), одноствольный пулемёт А-12.7А поменяли на четырёхствольный ЯкБ-12.7, а большинство технических проблем были устранены. В дальнейшем на вооружение поступили Ми-24В с более мощными противотанковыми ракетами "Штурм-В", Ми-24П с двуствольной 30-мм пушкой ГШ-30К вместо пулемёта и целая куча других модификаций.
Боевое крещение Ми-24 получил, как водится, в Афганистане, где выяснилось, что идея "летающей БМП" оказалась так себе – "Крокодилы" практически никогда не использовались для переброски пехоты; также продолжали выявляться недостатки, незамеченные в ходе испытаний или оказавшиеся специфическими для афганского театра военных действий. Опыт Афганистана (а в последствии и Чечни) позволил в конце 90-х создать наиболее продвинутую модификацию Ми-24, которая производится до сих пор в том числе и для ВС РФ.
Иракский Ми-35М ведёт огонь НАРами в ходе войны против ИГИЛ
Ми-35М (Ми-35 - экспортное обозначение Ми-24В, изначально модификация для ВС РФ называлась Ми-24ВМ) с одной стороны кажется деградацией – повышающее лобовое сопротивление неубирающееся шасси, укороченные крылья (изначально на Ми-24 крыло по площади было больше чем у истребителя F-104 Widowmaker Starfighter и обеспечивало до 25% подъемной силы в горизонтальном полёте)... Но, как показала практика, большого толка от убирающегося шасси нет, зато в случае аварийной посадки оно не обеспечивает должной амортизации, что же касается крыла – если раньше вертолёт мог нести максимум 8 противотанковых ракет и 2 блока НАР, то благодаря новым держателям число противотанковых ракет выросло до 16 (в т.ч. новых 9М120 "Атака") при двух 2 блоках НАР, также укороченное крыло меньше мешает винту в режиме висения и, само собой, меньше весит.
Но главное – Ми-35М получил обзорно-прицельную систему ОПС-24Н с тепловизионным каналом и лазерным дальномером-целеуказателем, позволяющую использовать вертолёт в любое время суток.
Ми-35М (вместе с более старыми Ми-24В/П) широко применялись и ВКС РФ в Сирии, и иракскими ВВС в собсна Ираке, проявив себя с наилучшей стороны. Потерь по причине технических неисправностей не было, а в бою было потеряно 2 Ми-35М: один был поражён ПТРК на земле, второй был сбит в ходе выполнения боевой задачи – ракета ПТРК или ПЗРК попала в хвостовую балку, оба пилота, увы, погибли. Для минимизации потерь с 2016 года все Ми-35М оснащаются бортовыми комплексами обороны Л-370 "Витебск", предназначенными противодействовать (в т.ч. активным образом при помощи станции оптико-электронного подавления), а в перспективе вертолёты будут оснащаться более современным вооружением и авионикой, так что"Крокодилы" ещё нескоро отправятся на покой.
Здоровая конкуренция
В 1976 году, всего через 3 года после первого полёта Ми-24Д, вышло постановление СовМина СССР "о создании войскового противотанкового вертолёта" – вероятно, пташки нашептали правительству о появлении в США представителя второго поколения ударных вертолётов – AH-64 Apache. За право выпустить новую машину боролись КБ Миля в обнимку с Коломенским КБ машиностроения, разработчиками ПТРК "Штурм", и КБ Камова с Тульским КБ приборостроения (разработчики целой кучи всякого вооружения, в т.ч. знакомого нам по Су-25Т прицельного комплекса "Шквал" и ракет "Вихрь", которые собрались устанавливать и на новую машину); перспективный вертолёт должен был целиком и полностью заточен под ударные задачи, поэтому десантный отсек не предполагался, зато вооружение должно было включать в себя мощную 30-мм пушку и целую кучу противотанковых ракет.
Оба прототипа совершили первый полёт в 1982 году, и оказались очень разными:
Ми-28
Ми-28 получился во всех отношениях "классическим" и продолжал "идеологию" Ми-24 – несущий и рулевой винты, расположение экипажа друг за другом... Для защиты редуктора винта и снижения вероятности выведения обоих двигателей из строя одним попаданием их разнесли по разным сторонам фюзеляжа, шасси сделали неубирающимся (по тем же причинам что и у Ми-35М), десантного отсека как у Ми-24 не было, но было немного места в отсеке с радиоаппаратурой – туда могли влезть два-три человека, что было бы удобным при эвакуации экипажа разбившегося вертолёта.
Тот самый отсек
Вооружение представляло собой 30-мм пушку 2А42 (устанавливавшуюся, например, на БМП-2) в подвижной пушечной установке, на 4 узлах подвески могли устанавливаться уже упоминавшиеся противотанковые ракеты "Атака" на держателях по 8 штук (т.е. максимум целых 32 ракеты), ну и само собой блоки НАР или авиабомбы.
Машина Камова была совсем другой.
В-80, обратите внимание на приклеенные для маскировки "окна" – в ходе одного из испытательных полётов одно "окно" отклеилось и попало в двигатель, что едва не привело к аварии
Это был первый (и пока последний) ударный вертолёт с одним членом экипажа (видимо, камовцы решили что если пилот Су-25Т справляется в одиночку, то почему бы не сделать и вертолёт одноместным?), также была применена фирменная фишка камовцев – соосные несущие винты. Пушка – та же самая 2А42, только устанавливалась она не в поворотной установке, а по правому борту, в результате точность стрельбы из неё повысилась, но углы отклонения получились совсем неважнецкими, однако это частично компенсировалось высокой маневренностью вертолёта, подвесное же вооружение было представлено уже упомянутыми "Вихрями" и теми же блоками НАР/авиабомбами.
Победителем в испытании оказался В-80 – комиссия отметила лучшую маневренность и динамические характеристики камовского вертолёта, военным понравились комплекс "Шквал" и "Вихри", превосходящие "Атаки" по дальности, а на вялые возражения милевцев о том что дескать пушка имеет ограниченные углы наведения им указали на то, что на их Ми-24П пушка вообще неподвижна.
В 1990 году была заказана первая установочная партия из двенадцати В-80, и даже развал СССР не разрушил планы по выпуску вертолётов – в 1993 модернизированный для ночного применения прототип В-80Ш1 поступил на вооружение под индексом Ка-50.
Ка-50
В честь новейшего вертолёта даже был выпущен х/ф "Чёрная акула", благодаря которому это прозвище намертво приклеилось к Ка-50, всё шло гладко, но тут грянул кризис 1998 года...
7 августа 1999 года банды Басаева и Хаттаба вторглись в Дагестан, что положило начало Второй чеченской кампании, в ходе которой Ка-50 в первый и последний раз применялись непосредственно в бою. Разведку и целеуказание для "Акул" осуществлял специально модифицированный Ка-29 (ещё в середине 90-х предполагалось создать специальную двухместную версию Ка-50 для тех же целей, а в 1997 году даже был построен лётный прототип), в целом опыт применения вертолётов в Чечне оказался успешным, военные высоко оценили новую машину, но высказали ряд пожеланий – усовершенствовать вертолёт целеуказания, установить круглосуточную обзорную систему, улучшить навигацию и всё такое.
И тут возникает резонный вопрос – на испытаниях в 80-х же вроде выяснилось что Ка-50 легко управлять и искать цели в одиночку? Зачем тогда специальный вертолёт для целеуказания? Не проще ли... Вернуть штурмана-оператора вооружения?
"Чёрные акулы" ещё немного полетали, но примерно к середине 10-х годов все они были отправлены на вечную стоянку, зато в 2008 году, когда деньги наконец появились, началось серийное производство двухместного Ка-52.
Ка-52
Хотелки военных были исполнены – вертолёт получил современное БРЭО, навигацию и обзорную систему с тепловизором, также вертолёт получил возможность использовать противотанковые ракеты "Атака" и "Вихрь-М" с дальностью до 10 км.
А что же Ми-28?
Милевцы не забросили свой проект, упорно продолжая его доведение даже в условиях отсутствия финансирования, в 1990 году Ирак даже подписал контракт на лицензионное производство, который по понятным причинам так и остался на бумаге, а в 1996 году выкатили "ночной" вариант Ми-28Н, немедленно обозвав его "Ночным охотником" чтобы не отставать от камовцев в соревновании по пафосности названий.
Ирак всё же получил Ми-28, правда много лет спустя и в варианте Ми-28НЭ
Как и Ка-52, вертолёт получил круглосуточную обзорную систему с тепловизионным каналом, приборы были адаптированы для использования с очками ночного видения, а над втулкой винта была установлена РЛС НО-25. В 2006 году Ми-28Н прошёл госиспытания и был принят на вооружение, правда без надвтулочной РЛС.
Снова возникает вопрос – зачем одновременно иметь на вооружении два разных ударных вертолёта с близкими возможностями, да ещё и при живых Ми-24 с Ми-35М? Ответ прост – новая техника нужна была ещё вчера, заводы не могут достаточно быстро производить продукцию, да и губить конструкторские школы жалко, так что маємо те, що маємо – в войсках у нас натуральный зоопарк. Ну, хорошо что хоть не пустота...
Итак, Сирия. Никаких "смотрите что у нас есть и как мы умеем" – Ка-52, и Ми-28Н отправили туда для той цели, ради которой они создавались – оказывать непосредственную поддержку наземным войскам.
Пуски противотанковых ракет по целям, в т.ч. собственно по танкам. В первой половине видео Ка-52, во второй Ми-28
В отличие от Ми-24, оба новых вертолёта применялись в том числе и в тёмное время суток, и проявили себя в целом хорошо, однако небезупречно: боевых потерь они не понесли, но по техническим причинам был потерян один Ка-52, и ещё один Ми-28 разбился ночью по причине (цитирую) "потери экипажем ориентации в пространстве в условиях полета темной ночью над безориентирной местностью со сложным рельефом".
Бывший главком ВКС Бондарев высказался по этому поводу:
Ми-28 довели до ума благодаря Сирии. Так вот они [летчики] говорят, что стало лучше, но не все стало лучше — электроника провальная: ничего летчик не видит, ничего летчик не слышит. Эти очки, которые надевают, пилоты называют "смерть пилотам". Небо безоблачное, все нормально, а если какая дымочка — три дня с красными глазами ходят
В самом начале сирийской кампании пилоты ударных вертолётов (не только Ми-28, но и Ка-52) использовали очки ночного видения ОВН-1 "Скосок", которые по всем характеристикам уступают используемым сейчас ГЭО-ОНВ-1-01. Копнём глубже – ОВН-1 производились Азовским оптико-механическим заводом, посмотрим, чем он славен:
2012 г.: ФСБ обвинила оптико-механический завод в Азове в выпуске некачественного товара для военных нужд и нанесении ущерба в десятки миллионов рублей, сообщает РИА Новости. "Завод выпустил для российской армии изделия, не соответствующие техническим условиям их изготовления", - заявил представитель регионального управления ФСБ.
По данным ФСБ, в ходе изготовления изделий для российской армии завод использовал комплектующие неизвестного происхождения, что привело к выпуску товара, который представлял угрозу для военнослужащих. В связи с этим в отношении офицеров 549 военного представительства Минобороны РФ, ответственных за контроль производства, возбуждено уголовное дело по статье 293 УК РФ (халатность).
Прекрасно – в 2012 году выявился факт производства некондиционной продукции, а в 2016 пилоты продолжали её использовать. Почему нельзя было сразу все негодные очки изъять и заменить нормальными? Сие тайна великая.
Едем дальше: как мы могли убедиться, "Вихри" и "Атаки" работают неплохо даже на больших дальностях, есть конечно претензии к алгоритму сопровождения цели, который часто теряет трекинг и вынуждает оператора вооружения сопровождать движущуюся цель вручную:
Но основная проблема этих противотанковых ракет – это их полуавтоматическая командная система наведения. Даже если автомат сопровождения цели будет работать безупречно, вертолёт всё равно постоянно должен будет сохранять визуальный контакт с целью, не получится выскочить, пустить ракету и сразу же удрать, и если в противобабахской операции это особой роли не играет, то что будет если придётся схлестнуться с противником уровня той же Грузии, обладающим неслабым таким ПВО? К счастью, работа над новым оружием идёт полным ходом.
Где-то в первой половине десятых годов МинОбороны заказало создание "изделия 79" – ракету "воздух-поверхность" с многоспектральной головкой самонаведения (видимый + инфракрасный спектр), реализующей принцип "выстрелил-забыл" и дальностью в ошеломительные 25 км. Неназываемый разработчик принялся за дело, но МинОбороны затягивало этапы испытаний и кормило завтраками, разработка висела но волоске, и тут на помощь пришёл другой Заказчик, попросивший добавить ещё телевизионный командный канал (для контроля поражения и возможности отвести ракету в сторону в случае если окажется что цель – не "Газель" с бабахами, а скорая помощь например) и полностью оплативший все испытания ракеты, переименованной в "изделие 305". Результат удовлетворил нового заказчика, и тут же прискакали представители МинОбороны и зачли выполненные по сути за чужой счёт испытания. Вывод о моральном облике некоторых чиновников можете сделать сами.
Это конечно слух, но ещё в 2016, до появления первых сведений об "изделии 305" в сети, появилась фоточка увешанных радиоэлектронным оборудованием по самые помидоры вертолётов Ми-8МНП-2 ФСБ, на крайних точках подвеса которых были установлены пусковые устройства новой ракеты:
А в 2019 году вышел эпизод несколько умственно отсталой передачи "Военная приёмка", посвящённый новой модернизации Ми-28Н с пост-сирийскими апгрейдами и "изделием 305" – Ми-28НМ.
"Рассказать-то мы расскажем, но показывать не будем!" – Телеканал "Звезда", замыливший изображение ракеты
Кроме новой ракеты Ми-28НМ получил наконец надвтулочную РЛС, дублированное управление (в случае чего оператор вооружения может взять контроль над вертолётом), как водится обновлённое БРЭО и много других улучшений, и первые 2 Ми-28НМ ВКС получили "под ёлочку", 30 декабря 2020.
Ми-28НМ без своего характерного "носа" (там располагалась антенна управления ракет с радиокомандным каналом управления типа "Атаки") выглядит как-то непривычно
Камовцы тоже не сидели без дела – в августе прошлого года первый полёт совершил Ка-52М с не менее богатым списком изменений, в т.ч. и адаптацией "изделия 305".
Как видим, сирийская операция не прошла зря для наших новых ударных вертолётов – сомневаюсь в том, что без испытания боем конструкторы так же усердно бы работали над устранением недостатков. Несмотря на относительное затишье в Сирии и вывод значительной части группировки ВКС, этот конфликт, к сожалению, ещё не окончен, так что есть ненулевой шанс увидеть новинки в бою в ближайшем будущем.
Конечно, это не все новинки, которые испытали ВКС в Сирии. Про беспилотники я уже рассказывал, про Т-50, который прилетел, взлетел, сел и улетел, особого смысла писать нет, так что пожалуй на этом и закончим – впереди у нас немножечко про флот, который таки не влез в эту часть, и целая куча всего про наземную технику.
