Строим будущее: перспективы развития транспорта и стройкомплекса России
📈Масштабные проекты, достижения и перспективы: на международной выставке-форуме «Россия» открылись экспозиции Минстроя и Минтранса.
Показать полностью
0 просмотренных постов скрыто
Авиакомпании попросили Минтранс разрешить обмениваться черными списками дебоширов
АЭВТ направила в Минтранс предложения «Аэрофлота» об обмене списками пассажиров-нарушителей и продлении срока действия черного списка с одного года до трех. Авиакомпании также просят дать доступ к спискам дебоширов туроператорам, чтобы такие пассажиры не могли попасть на чартерные рейсы.
Среди направленных АЭВТ в Минтранс предложений — расширить состав нарушений для внесения пассажиров в так называемые черные списки, включив в них курение и мелкое хулиганство на борту; разрешить авиакомпаниям меняться данными о дебоширах, продлить срок нахождения в черных списках с одного года до трех лет.
В пояснительной записке «Аэрофлота» к проектам изменений говорится, что «международная практика идет по пути более строгого наказания за противоправные действия деструктивных пассажиров». В Италии нападение на члена экипажа влечет лишение свободы на три года, в CШA — до 20 лет, привели примеры в авиакомпании. В Китае дебоширам запрещают услуги всех национальных авиаперевозчиков сроком на пять лет, добавили там.
Показать полностью
Хабаровский Минтранс наконец-то обратил внимание на проблемную дорогу
После продолжительного буквенного пинг-понга (https://t.me/onf_khabarovsk/409) с краевым Министерством транспорта начали ремонтировать не только проблемную дорогу, но и мосты.
Благодарные жители прислали нам видео и рассказали, что злополучную дорогу к посёлку Снежному засыпали грунтом, сделали кюветы, и вырубили кусты, которые закрывали обзор водителям.
Напомним, ранее в полуметровых ямах застревали (https://t.me/readovkanews/62958) большегрузы, водители автобусов боялись проехать. А в дождь дорожная полоса превращалась в непроходимое месиво. В придачу занялись и ремонтом мостов вблизи посёлков.
Жители говорят большое спасибо за наше вмешательство, а мы в свою очередь благодарим Минтранс за то, что прислушались и не стали закрывать глаза на проблемы людей.
Источник: Ридовка, Народный фронт
Показать полностью
С января 2024 года все электросамокаты должны быть оборудованы кнопкой SOS
Министерство транспорта России утвердило процедуру оформления ЭПТС на электросамокаты с января 2024 года. Вводится также ежегодное прохождение технического осмотра и обязательная установка кнопки вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС.
В пресс-службе ГИБДД Москвы сообщили, что вопрос оборудования электросамокатов детскими креслами на текущий момент не рассматривается, однако кнопка SOS будет обязательной без любых исключений. За её отсутствие понесёт ответственность непосредственно оператор средства индивидуальной мобильности – даже если оно взято в прокат.
Ранее в шеринговых компаниях начали комплектовать все электросамокаты защитными шлемами на фоне высокой травматичности среди клиентов при столкновениях с пешеходами. В некоторых регионах, где СИМ особенно раздражают местных жителей, арендаторам выдаются также лёгкие бронежилеты, защищающие от травматического оружия
Показать полностью
Минтранс РФ планирует установить штрафы для водителей электросамокатов за нарушение ПДД
МОСКВА, 4 июля. /ТАСС/. Минтранс РФ планирует внести в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) штрафы для водителей средств индивидуальной мобильности (СИМ) за нарушение правил дорожного движения. Об этом во вторник сообщает газета "Известия" со ссылкой на письмо ведомства в адрес депутата от "Единой России" Александра Якубовского.
Министерство транспорта "прорабатывает вопрос о внесении в КоАП изменений в части установления административной ответственности для лиц, использующих для передвижения СИМ", - цитирует документ газета.
В российским кикшеринговом сервисе Whoosh заявили "Известиям", что компания поддерживает ввод штрафов для электросамокатов. Издание также направило запросы в сервисы "Юрент" и "Яндекс Go", но на момент публикации материала не получило ответа.
Как пишет газета, на текущий момент водителей СИМ штрафуют согласно ст. 12.29 КоАП, однако ее формулировка расплывчата, так как она предусматривает штрафы для велосипедистов и других лиц, участвующих в процессе дорожного движения, что позволяет водителям СИМ уклоняться от ответственности.
С 1 марта 2023 года электросамокаты, гироскутеры, сигвеи и моноколеса впервые получили статус средств индивидуальной мобильности (СИМ), закрепленный в правилах дорожного движения в РФ. Максимальный штраф составляет до 1,5 тыс. рублей. Кроме того, установлена максимальная разрешенная скорость для СИМ - до 25 км/час, а их масса не должна превышать 35 кг.
Фото: © Антон Новодережкин/ ТАСС
Источник: ТАСС
Показать полностью
Сказ о том, как начать цифровизацию такси, просрать все полимеры, и не подав виду начать ее снова (feat @DtRoad)
Привет Пикабу, на связи вновь товарищ Выйтиизайти! После моего последнего поста про систему КИС АРТ на меня зачем-то подписалось 8 человек. Вам нравятся истории про IT и такси? Их есть у меня!
Для начала хочу сказать что рассказ будет про такси в загадочной стране под названием Москва, поэтому мне, замкадышу, не суждено понять происходящее до конца. При всем моем опыте работы в околотаксишной айтишке я так и не ступал на святую землю Москва-сити, уж простите меня! Если где-то приукрасил/наврал - поправьте в комментах!
Начало было таким: Минтранс, в частности его Московский департамент, решил создать электронный реестр водителей такси Москвы и МО. Для этого был найден компетентый подрядчик, который за 123 миллиона рублей все-таки смог сделать одностраничный сайт на несколько вкладок со входом через СМС или Госуслуги.
К сожалению весь бюджет ушел именно на это, а посему местная стая IT-макак (автор, к слову, от них недалеко ушел) не осилили сделать защиту от дудоса, в результате чего телефонные номера и персональные данные таксистов успешно слили. О том как именно это произошло вы можете почитать в моем прошлом посте.
Конечно же тот факт что реестр разрабатывался в 2020-2021 это просто совпадение.
Теперь давайте поговорим о том, почему вообще государство так докопалось до водителей.
Чего вы хотите когда садитесь в такси? Наверное в первую очередь - доехать в целости и сохранности, так? Чтобы у автомобиля не отказали тормоза, чтобы водитель не словил сердечный приступ за рулем, перерабатывая 14 часов на энергетиках ради выгодного коэффициента. По сути это и есть та цель, которую декларирует наше государство когда лезет в сферу такси, проблема в том что кроме как "запретить, ограничить, зарегулировать" ничего не предлагают.
Как все устроено сейчас: у таксиста есть "путевой лист". По сути бумажка, куда проставляются штампы о том, что таксист перед началом рабочего дня прошел осмотр врача, а механик подтвердил исправность автомобиля. Новая смена - новая бумажка. Хотите узнать, как все происходит на самом деле?
Есть таксопарк, в котором можно арендовать машину. Водитель приезжает туда. Вместе с машиной, как правило, сразу выдают стопку путевых. Заполненных, с подписями и печатями, на неделю/две/месяц. Все, за работу, аренду авто же надо платить! Для таксистов с собственным авто как правило разница лишь в том, что пачку путевок на месяц они просто покупают на том же Авито.
Почему так происходит? Таксисты совсем жадные до денег идиоты и хотят смерти пассажиров? А вы поставьте себя на место среднестатистического таксиста. Вы живете за МКАДом, ваш таксопарк - в другой половине города. Вы согласитесь каждый день тратить час-два в пробках, чтобы доехать на медосмотр и техосмотр, честно? А если у вас авто в аренде, и 3000Р списывается с баланса каждые сутки? А кроме этого еще нужно что-то поесть и где-то поспать?
Я не говорю что так делают все, некоторым повезло жить рядом с таксопарком, или найти поблизости пункт, где можно провести осмотр перед сменой (но не бесплатно, конечно же).
Каждый осмотр - бумажка. Каждая смена - бумажка. Когда передают пачку, то это почти всегда 2 бумажки на день, с двумя сменами по 12 часов. И на каждой по сути написано одно и тоже: кто таксист, кто перевозчик, номер авто. Отличаются лишь даты и время. Пример, рандомный путевой лист московского таксопарка:
Хороший потенциал для цифровизации, правда? Поэтому в 2021 году таксистов попытались "оцифровать" с помощью КИС АРТ, и даже идея была не самой плохой:
Давайте дадим всем личный кабинет: перевозчику, водителю, медику и механику (с лицензиями). Водитель сообщает что готов выехать, перевозчик нажимает кнопку в личном кабинете и заводит путевой лист. По пути водитель заезжает на пункт проведения осмотра, где свои отметки в листе проставят медик и механик по одному лишь ID водителя.
В конце смены водитель опять посещает медика и механика. Путевой лист закрывается, система начинает отсчет времени на отдых и не позволяет открыть новую путевку. В результате по камерам и номеру авто ГАИшник уже будет видеть, может человек сейчас работать или нет. Даже более того, тот же Яндекс не позволит начать смену.
Что пошло не так? Да вообще все, потому что, повторюсь, одними запретами и ограничениями эту проблему не решить, если люди вынуждены сидеть за рулем 10 часов и больше. Но давайте начнем с реализации. Путевой от какого-то случайного таксопарка вы уже видели, вот вам электронный путевой лист из системы КИС АРТ за 123 миллиона рублей:
Скромная надпись сверху "соответствует приказу Минтранса России №368 от 11.09.2020г." как бы говорит нам, что ребята старались... Только почему-то null вылез в графе "Организация", хотя система уже два года как запущена (или запущена?).
Шутки шуткам, но это лишь верхушка айсберга. Сам КИС АРТ безбожно лагал (и я писал почему), а водителям не хватало отведенных 8 часов смены в системе (привет, капитализм!) и они продолжали пользоваться бумажными путевками. Чего стоит интерфейс, чтобы разобраться в котором нужно было скачивать отдельный PDF файл со справкой, список "почему не взлетело" можно продолжать еще очень долго.
Все закончилось так же внезапно как и началось: гаишники резко перестали проверять КИС АРТ, водители выдохнули и вернулись к бумажкам. Лишь Яндекс до сих пор требует наличие КИС АРТ ID, поэтому всё новые и новые селфи с паспортами летят сотрудникам Минтранса.
Одно можно сказать точно:
А что было дальше? Дальше все вернулось на круги своя, и вроде бы уже никто и не переживал про электронные путевые, но на горизонте замаячил Приказ Минтранса от 28 сентября 2022 г. №390 который вступил в силу 1 марта 2023 года.
Данный приказ на законодательном уровне утвердил состав сведений, который должен содержаться в электронном путевом листе, а так же способы подписания электронного путевого листа. А теперь загибаем пальцы:
У государства есть электронный реестр таксистов, который запущен в работу и актуализируется из-за запрета агрегаторам вроде Яндекса брать водителей вне реестра.
В этот реестр кроме водителей занесены перевозчики, медицинские организации и пункты техосмотра. У всех проверены документы вручную, все лицензированы, подвязаны аккаунты Госуслуг.
Реестр худо-бедно но формирует электронные путевые листы
Любой здравомыслящий человек скажет: да этот приказ наверняка подогнал законодательно форму и содержание электронного путевого листа под КИС АРТ! Не зря же отдали 123 миллиона? Не зря же нагнали шороху по всей Москве, и штрафовали людей? Не зря же?
Дорогой читатель, в свое время я тоже был полон надежд и поэтому отправил официальный запрос с просьбой разъяснить приказ:
Люди в срочном порядке оформляли лицензии, регистрировались, платили огромные штрафы, интегрировали КИС АРТ в CRM системы, в 1С, чтобы что? Чтобы просто взять и выкинуть это?
Да, вот так просто. Теперь у Минтранса новая игрушка. Хотите электронные путевые листы? Выложите деньги за ЭЦП. Выложите деньги посредникам за доступ к ГИС ГМП, коих всего штук десять. Вы заходите в КИС АРТ через Госуслуги, у вас в профиле селфи с паспортом? Нам плевать. Идите оформляйте ЭЦП, а про КИС АРТ забудьте.
Не было этих 123 миллионов рублей, да, @DtRoad?
Показать полностью
9
Сказ о том, как Минтранс собрал и просрал персональные данные таксистов Москвы и МО
Привет Пикабу, на связь опять выходит чудило по имени Выйтиизайти. В этой истории я не горю желанием обозначать свою роль, поэтому расскажу ее больше как наблюдатель со стороны, чтобы товарищ майор особо не возбуждался в мой адрес.
Для справки: автор - не пентестер, не хацкер, а просто любопытный мимокрокодил.
Все началось с того, что одна светлая голова в Минтрансе решила создать электронный реестр таксистов. И я сейчас пишу без сарказма, это вполне нормальный инструмент. Для тех кто не варится в сфере поясню: государство сейчас контролирует лишь перевозчиков, это как правило ИП или ООО владеющее машиной (и лицензией такси). Человек же сидящий за рулем этой машины - загадка.
Поэтому поступило вполне логичное предложение: сделать электронный реестр, у всех таксистов проверить документики и внести их в систему в добровольно-принудительном порядке. А дальше уже развивать функционал для контроля и анализа данных, ну вы поняли
История эта как-то не задалась с самого начала. Вот что пишет Интерфакс в ноябре 2020 года:
До конца текущего года в Москве будет подготовлена цифровая база водителей такси КИС "АРТ", которая должна существенно повысить безопасность таксомоторных перевозок, сообщил замруководителя Центра организации дорожного движения столицы Александр Евсин.
https://www.interfax-russia.ru/moscow/main/cifrovuyu-bazu-ta...
Потом Известия анонсируют перенос в Июле 2021:
Правительство Москвы уведомило о решении перенести запуск системы отслеживания работы такси КИС «АРТ» с 1 на 14 августа в связи с многочисленными просьбами бизнеса. Об этом в пятницу, 30 июля, сообщили в пресс-службе столичного департамента транспорта.
https://iz.ru/1200698/2021-07-30/v-moskve-perenesli-datu-zap...
В августе 2021 года запуск состоялся, новости отчитались о том как замечательно все прошло, а отзывы об этом событии с форума таксистов я сюда вставлять не буду :)
Да-да, я знаю что вы уже хотите увидеть "внутрянку" этой невероятной инновации, дайте мне еще минутку на экскурс. Вставлю цитатку:
КИС «АРТ» — комплексная информационная система «Аналитика работы такси». Действующая в Москве и Подмосковье система контроля таксистов.
Каждый водитель получает цифровой ID, на него заводится цифровой профиль, куда включают данные о действующих правах, наличии разрешения на перевозку пассажиров, о штрафах, судимостях, количестве отработанных часов.
Ну и про деньги, куда же без них:
Система обошлась столичному дептрансу в 123 млн рублей — 93 млн получила компания «Интермобилити», ещё почти 30 млн досталось компании «Стандартпроект».
Итак, барабанная дробь, инновационная система за 123 млн рублей на вашем экране!
Да, вы все верно поняли. Весь реестр представляет из себя небольшой сайтик со списками и формами, регистрация на котором происходит в ручном режиме (у водителей например требуют селфи с паспортом и фото ВУ, которые по всей видимости проверяет сотрудник Минтранса).
Скриншоты кстати свежие, далеко не 2021 год. Реестр работает, там стабильно появляются новые водители, причем появляются они там самыми разными способами:
Давайте пропустим ту часть, где я ною о том что из заявленного функционала нихрена они не сделали, штрафы до сих пор проверить невозможно, консоль в браузере пердит ошибками, а жалкое подобие электронного путевого листа который генерируется этой системой не соответствует последнему закону о такси. Перейдем к сути.
Чтобы понять как именно из этой системы утекали данные, я объясню задумку Минтранса. В момент регистрации водителю присваивают идентификатор - так называемый КИС АРТ ID. Логика формирования прозрачна, хоть о ней никто и не говорит: это порядковый номер человека в системе. То есть, если КИС АРТ ID водителя 300001, значит до него уже зарегистрировалось 300000 бедолаг.
Кроме водителей в системе есть другие участники: пункты медосмотра, техосмотра, таксопарки. Последние могут "пригласить" водителя к себе (не суть важно зачем, оно все равно блять не работает). Вся проблема кроется именно в механизме этого самого "приглашения".
Сейчас форма поиска выглядит чуть иначе, поэтому я вставил скриншот с видео на Ютубе
Они сделали форму поиска с двумя полями, но для работы достаточно лишь одного значения
Давайте предположим что у нас есть такой водитель:
ФИО: Иванов Иван Иванович
КИС АРТ ID: 300654
Телефон: 8 (000) 000 00 00
Таксопарк может искать водителя или по номеру телефона (который кстати является логином). Вбиваем и получаем следующий ответ от сервера:
id: 300654
full_name: "******* Иван Иванович"
Дальше ищем то же самое по номеру КИС АРТ ID
full_name: "******* Иван Иванович"
phone: *** *** 00 00
Зная КИС АРТ ID можно получить последние 4 цифры номера телефона водителя, его имя и отчество. Коды операторов сотовой связи - первые три цифры номера - для Москвы и области гуглятся за пару секунд. Ладно бы все это, но поиск по номеру телефона, который однозначно сообщает является ли его владелец таксистом, его ID, имя и отчество?
А теперь загадка от Жака Фреско. Как вы думаете, в системе за 123 миллиона рублей подрядчик реализовал защиту от дудоса? Ограничение на число запросов поиска, или хотя бы примитивную капчу как на сайте ГИБДД?
Да, вы все верно поняли, никаких ограничений не было. На тему того, как используя эту информацию можно было выкачивать данные водителей такси я предлагаю порассуждать в комментариях :))
Осень 2021 года запомнилась многим таксишным IT-системам, сервисам и крупным таксопаркам невероятнейшим наплывом предложений купить СЛИТУЮ БАЗУ НОМЕРОВ ВОДИТЕЛЕЙ ТАКСИ КИС АРТ 2021. Какое количество персонализированного спама и звонков получили таксисты остается только догадываться.
Примерно через полгода постоянных лагов КИС АРТа дыру эту молча закрыли, установив ограничение на два поисковых запроса с одного аккаунта в минуту. Никаких комментариев от ведомства тоже не поступало. Капитализм, счастье, заебись!
А на этом у меня все! Пользуясь случаем передаю привет своему единственному подписчику, надеюсь этот пост тебе понравился <3
Показать полностью
7