Японские автопроизводители, возможно, наиболее известны своими высоконадежными, хотя и несколько скучными автомобилями. Однако, как скажет вам каждый энтузиаст JDM, автопроизводители из страны восходящего солнца создали одни из лучших двигателей в истории.
Независимо от того, хотите ли вы высоконастраиваемый агрегат с двойным турбонаддувом, который может легко посрамить итальянский суперкар, или кричащий атмосферный двигатель, который прослужит всю жизнь, для вас найдется японский двигатель. Давайте посмотрим на некоторые из лучших японских двигателей, когда-либо созданных, и обратите внимание, что этот список ни в коем случае не является исчерпывающим.
Nissan RB26DETT — 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом
Давайте начнем этот список японских двигателей с одной из самых знаковых силовых установок из когда-либо созданных — Nissan RB26DETT. Этот 2,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом был сердцем Годзиллы, найденным под капотом Nissan Skyline GT-R.
В серийном виде RB26DETT производил 276 лошадиных сил, хотя динамометрические испытания показали, что Nissan сильно недооценил двигатель, так как он производил около 330 лошадиных сил в R34. Тем не менее, это ничто по сравнению с тем, на что он способен, поскольку тюнеры извлекли невероятное количество мощности из этой легенды JDM.
Toyota 2JZ-GTE – 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом
Toyota 2JZ-GTE, вероятно, единственный японский двигатель, который может сравниться со славой RB26DETT. Найденный под капотом Supra, среди прочих, 2JZ стал фаворитом среди тюнеров после первого фильма «Форсаж» в 2001 году.
В то время как двигатели JDM официально производили 276 лошадиных сил, 2JZ-GTE, продаваемые на североамериканском рынке, выдавали 320 лошадиных сил. Моторостроители быстро придумали, как выжать больше пони из 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом, и теперь 2JZ устанавливают на все, что угодно, от мягких уличных автомобилей до полноценных гоночных автомобилей и дрифт-ракет. Что самое лучшее? Он по-прежнему предлагает легендарную надежность Toyota.
Lexus 1LR-GUE — безнаддувный 4,8-литровый V10
Lexus потратил свое время на то, чтобы усовершенствовать LFA, но конечный результат был не чем иным, как удивительным. Частью того, что сделало его таким хорошим, был двигатель V10, установленный прямо перед водителем.
Безнаддувный 4,8-литровый агрегат V10 имеет красную линию 9 000 оборотов в минуту; В этот момент это звучит как стая кричащих баньши. Компания Yamaha помогла разработать его, и, судя по их превосходным спортивным мотоциклам, можно с уверенностью сказать, что они кое-что знают о создании мощных, высокооборотистых двигателей.
Mitsubishi 4G63 — 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
В 1989 году в США был представлен 2,0-литровый двигатель Mitsubishi 4G63 с турбонаддувом от Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon и Plymouth Laser. На других рынках он также был доступен в легендарном Lancer Evolution, а Mitsubishi также выпустила раллийную версию 4G63T.
Двигатель 4G63 мощностью около 270 лошадиных сил был одним из самых мощных двигателей Mitsubishi. И Eclipse, и Lancer Evo были модифицированы, чтобы производить невероятное количество мощности, как для уличного, так и для трекового использования.
Honda B-Series — безнаддувный четырехцилиндровый двигатель объемом от 1,6 до 2,0 литров
Honda впервые познакомила нас с легендарной B-серией в 1988 году. Ориентированный на производительность блок DOHC продавался вместе с экономичным двигателем D-серии. Чтобы добиться максимальной производительности, водители должны были держать его в диапазоне VTEC, что привело к тому, что его назвали «монстром без крутящего момента».
Самые мощные двигатели Honda B были установлены в 1997 году в Civic Type R и Integra Type R. У CTR был 1,6-литровый двигатель мощностью 182 лошадиные силы, а у ITR использовался 1,8-литровый двигатель мощностью 197 лошадиных сил, но они были только JDM. Экспортные версии Civic и Integra имели меньшую мощность.
Mazda 13B-REW – 1,3-литровый двухроторный двигатель Ванкеля с двойным турбонаддувом
Mazda не была первым автопроизводителем, который экспериментировал с роторным двигателем, но он определенно был самым настойчивым. На протяжении многих лет он совершенствовал конструкцию поворотного механизма Ванкеля, и 13B-REW, установленный в FD RX-7, на сегодняшний день является лучшей серийной версией.
Это может быть всего лишь 1,3-литровый двигатель, но благодаря конструкции с двойным турбонаддувом он выдает от 250 до 276 лошадиных сил. Его турбонагнетатели также были последовательными, поэтому один из них набирал обороты на низких оборотах, а когда он выдыхался, за дело взялся следующий, вплоть до своей красной линии в 8000 оборотов в минуту.
Subaru EJ — оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от 2,0 до 2,5 литров
Поскольку мы включили знаменитый 2,0-литровый двигатель Mitsubishi, мы также должны включить его самого значительного конкурента из WRC, линейку оппозитных двигателей Subaru EJ с турбонаддувом. Subaru впервые представила EJ в 1989 году, и он оставался в производстве до 2021 года, так что он явно был хорошим. Это не было на 100% безотказным, но EJ прослужил бы долго при правильном уходе и обслуживании.
Двигатели EJ с турбонаддувом производили от примерно 200 лошадиных сил до более чем 300 диких жеребцов. Рабочий объем варьировался от 2,0 до 2,5 литров, и он пробирался под капот культовых моделей, таких как Impreza WRX, Forester и Legacy.
Какой двигатель из этой подборки вы считаете лучшим?
Это был 1950 год, и голландский бизнесмен Бен Пон посетил завод Volkswagen, где он стал свидетелем того, как сотрудники таскали детали для небольшого фургона, который использовал шасси Beetle, и из этого опыта вскоре родился T1. Немецкий производитель кузовов Westfalia в тесном сотрудничестве с Volkswagen в 1951 году создал один из первых и самых известных кемперов в мире.
Внутри были часы и радио на приборной панели, оборудованная кухня с холодильником и выдвижная крыша. В 1960 году бурно развивающееся движение хиппи привело к тому, что T1 стал предпочтительным кемпером из-за его низких эксплуатационных расходов.
Alfa Romeo 35 AR8 Ravello
Мы больше привыкли к тому, что Alfa Romeo дарит нам спортивные автомобили для дорог категории B, такие как Spider или GTV, но в 1979 году новый на тот момент фургон Fiat Daily также продавался как Alfa Romeo AR8 Ravello; Alfa прикрепила свой культовый V-образный щиток спереди, чтобы выделить его. Внутри спереди располагались два капитанских вращающихся кресла, которые можно было повернуть лицом к двум задним сиденьям, а затем можно было закрепить на месте стол, давая путешественникам возможность насладиться изысканной трапезой. Ночью стол просто убирался, а переднее и заднее сиденья складывались, образуя две односпальные кровати.
Dodge Sportsman A100
Хотя изначально он предлагался в виде фургона, если бы вы обратились к Dodge в 1969 году с A100 или A108, моделью с более длинной колесной базой, они предложили бы полную переоборудование кемпера. В стандартную комплектацию входили полностью виниловые передние ковшеобразные сиденья из пенопласта, но покупатели могли заказать кухню с плитой и духовкой, виниловый пол с квадратным узором, обеденную зону и возможность спать втроем в раскладывающемся положении. кровати. Завершением экстерьера стала двухцветная окраска, большие круглые фары, масса хромированных деталей и разделенное лобовое стекло.
Volkswagen Bay Window
После того, как Volkswagen произвел 1 477 330 автобусов, в 1967 году T1 ушел с рынка, уступив место новому кемперу Bay Window. Его форма была более квадратной, чем у T1, на его плоской поверхности теперь были другие фары и вентиляционное отверстие чуть ниже единственного лобового стекла, а его подвеска теперь имела стабилизирующую штангу сзади.
У туристов был холодильник с водяным охлаждением, раскладная газовая плита, столы и кровати, на которых могли разместиться четверо. Крыша поднималась, как у Т1, чтобы обеспечить больше места, а боковую дверь можно было открыть, чтобы пассажиры могли наслаждаться деревенским воздухом.
Dodge Travco
Есть что-то ностальгическое в винтажных автодомах с их избытком хрома, двухцветной окраски и причудливыми конструктивными особенностями, которые сегодня часто теряются в новых автодомах. Dodge предоставил покупателям выбор из двух предлагаемых планировок для длины 26,5 футов: один из вариантов заключался в том, чтобы иметь больший шкаф вместо сиденья, которое превращалось в односпальную кровать, с более длинным сиденьем сзади, которое трансформировалось в двуспальную кровать. и следующим вариантом была отдельная спальня в задней части с двуспальной кроватью.
Поскольку Travco весил чуть более шести тонн, 5,2-литрового двигателя V8 мощностью 200 л.с. было достаточно, чтобы разогнать его до достаточно впечатляющей максимальной скорости 70 миль в час.
Jeep Gladiator
На дворе 1970-е годы, вы только что купили новый пикап Jeep Gladiator, прошло несколько месяцев, и вы глубоко сожалеете, что так и не купили кемпер. Вместо того, чтобы продавать свой пикап, вы можете выбрать приспособление для кемпера, которое будет прикреплено к кузову пикапа.
Внутри было много дерева, обои с рисунком 70-х годов, отдельный душ / туалет и обеденный уголок, который превращался в 50-дюймовую кровать. Покупатели могли выбирать из трех вариантов серий: Matador, Toreador и Chassis.
GlamperRV Business line
Когда мир остановился из-за страшного Covid-19, офисы по всему миру закрылись и началась новая норма работы на дому; GlamperRV воспользовалась этой возможностью и создала свою новую бизнес-линию RV. По сути, он должен был стать офисом вдали от домашнего офиса, предоставляя людям возможность работать где угодно. Он был оборудован большим центральным рабочим столом, зарядными устройствами USB, мобильным Wi-Fi 5G, кофемашиной Nespresso, которая поможет вам во время долгих встреч, а также большим гаражом для велосипедов. Покупатели могли выбрать дизельную силовую установку мощностью 140 или 160 л.с., работающую в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Chevrolet Vogue
Winnebago был на вершине мира автодомов, и, по мнению лос-анджелесского провидца автодомов Отти Олберн, пришло время от него отодвинуться. Новая компания Vogue приняла вызов, и все внедорожники Vogue будут изготавливаться по индивидуальному заказу с 1974 по 1999 год. Размеры варьировались, но начинались с 24 футов (288 дюймов) и заканчивались длинными 45 футами с двойной задней осью.
На выбор предлагался широкий выбор бензиновых и дизельных двигателей, но 7,4-литровый двигатель Chevrolet мощностью около 340 л.с. был самым популярным. Компания была продана в 1990 году, а затем в 1998 году ее поглотила более крупная фирма по производству автобусов класса люкс Featherlite.
Winnebago Brave
Его легко можно было бы считать одним из самых знаковых форм автодомов из-за его крутых сторон, приклеенных фар и плоского лица. Их металлические фасады часто имели окраску в виде буквы W с оранжевыми, оливково-зелеными, красными или желтыми полосами, на тот случай, если ее неуклюжего присутствия было недостаточно, чтобы выделить их среди конкурентов.
Если у вас большая семья, вы можете выбрать самый длинный вариант длиной 28 футов (336 дюймов) или, если это был просто отпуск для двоих, базовая Минни Винни справилась бы с этой задачей, но каким бы ни был ваш выбор, вы все равно получите американский V8.
Mazda Bongo Friendee
EuroVan Westfalia от Volkswagen пользовался большой популярностью, но Mazda еще в 1995 году нанесла удар с Friendee и предложила то, чего не мог предложить EuroVan и большинство других кемперов: возможность ездить по бездорожью. Он предлагался с приличной линейкой двигателей, начиная с 2,5-литрового турбодизеля, работающего в паре с автоматической коробкой передач, в то время как вариант с фейслифтингом включал механическую коробку передач, 2,0-литровый бензиновый двигатель и 2,5-литровый двигатель V6, а также более для любителей приключений, был вариант с полным приводом.
Внутри это восьмиместный минивэн, пока сиденья не были сложены, образуя двуспальную кровать. Если бы у вас были друзья, вы могли бы выбрать подъемную крышу Auto Free, на которой могли разместиться еще два человека.
Эти переделанные Mini, должно быть, пили рекламируемый продукт, потому что их сотни на дорогах по всему миру. Первоначальная переделка была проведена компанией Lagermax в Австрии, где базируется Red Bull, и фирма до сих пор производит комплект деталей для создания Wings Mini, как их называют.
В комплект входят дополнительные распорки, которые сохранят прочность автомобиля при снятии крыши хэтча и превращении его в автомобиль в стиле пикапа. Затем на крепления устанавливается баллон из стекловолокна, и автомобиль окрашивается в характерные серебристый и синий цвета фирмы. В Великобритании эту работу выполняет конвертер Джеймс Альпе, а в США — компания A2Z FX, которая также трансформировала различные другие автомобили для Red Bull.
Goldfish Crackers – 2006
Автомобиль Goldfish Crackers длиной 7 метров и высотой 4 метра всегда будет привлекать внимание, и это именно то, что компания намеревалась, когда вводила его в эксплуатацию. Он также носит солнцезащитные очки длиной 2,5 метра, расположенные над кабиной, на случай, если вы можете принять его за еще одно ярко-желтое гигантское печенье.
Работу по созданию автомобиля Goldfish Crackers поручили калифорнийским специалистам Prototype Source, которым также предстояло придумать, как из двухмерного мультфильма сделать машину в трех измерениях. Созданный на основе фургона Nissan, изогнутый кузов достаточно велик, чтобы вместить пять миллионов закусок, и используется для раздачи бесплатных упаковок печенья чеддер.
The Nutmobile – 2011
Названный «самой безумной машиной в мире», Peanut Nutmobile Planter привлекает внимание, как немногие другие колесные транспортные средства. В конце концов, это мобильный арахис длиной 7,9 м и высотой 3,8 м, созданный на базе фургона Isuzu и вмещающий до восьми «Арахисов».
В настоящее время на дорогах ездят три Nutmobile, но первоначальная идея восходит к Peanut Car 1935 года. Во время типичной поездки Nutmobile может раздать до 300 000 пробных упаковок орехов. Спросите, каково это водить машину, и Арахисы ответят, что это «гладко, как арахисовое масло».
Birdseye Pea Car – 2005
Для маленькой горошины нужен небольшой рекламный автомобиль, поэтому гигант замороженных продуктов Birdseye построил свой Pea Car на шасси картинга. Он использует двигатель Honda и способен развивать скорость до 50 миль в час, что должно быть устрашающе, учитывая его форму, центр тяжести и крошечную колесную базу.
Pea Car также является одним из последних рекламных автомобилей, появившихся на сцене, поскольку он был представлен в 2005 году и произведен в Лондоне. Поклонники Volkswagen заметят фары Beetle, которые были повернуты на 90 градусов, чтобы изогнуться вместе с круглым кузовом, и вентиляционное отверстие на капоте кемпера.
LL Bean Bootmobile – 2012
Изящная игра слов — это лишь одна из вещей, которая выделяет Bootmobile из любой толпы. Созданный для компании по производству одежды LL Bean в честь ее столетнего юбилея, Bootmobile стилизован под оригинальные охотничьи ботинки компании, которые положили начало ее бизнесу.
Под гигантским кузовом из стекловолокна подошва Bootmobile представляет собой пикап Ford F-250. Он сохранил полный привод и внедорожные шины, чтобы продолжить тему прочной обуви, хотя автомобиль проводит время, участвуя в парадах и рекламных мероприятиях, а не гоняясь по пересеченной местности.
Fastest Shed – 2015
Большинство рекламных средств пытаются что-то продать, но Сарай Кевина Никса был создан для сбора денег для хосписа Кэтрин Хаус. Чтобы доказать, что его грандиозная клетка на колесах — лучшая, Кевин отвез ее в Пендин-Сэндс, где она развила максимальную скорость 101 миль в час.
Под кастомным кузовом, собранным Кевином дома, лежит Volkswagen Passat. Оригинальный 2,8-литровый двигатель V6 уступил место более новому двигателю V6 с двойным турбонаддувом мощностью 250 л.с. от Audi, который, как надеется Кевин, поможет поднять его существующий рекорд самого быстрого сарая в мире.
Производитель кавы Freixenet уже давно увлекается необычными рекламными автомобилями, начиная с оригинала, созданного для Всемирной выставки 1929 года в Барселоне. Он основан на шасси Hispano-Suiza, где горлышко бутылки образует коническую заднюю часть автомобиля. Есть даже удобная ступенька в форме бокала для вина, которая помогает водителю попасть в кабину.
Автомобиль все еще существует и припаркован у входа на винодельню в Испании, приветствуя посетителей. Freixenet продолжает интересоваться скоростью в качестве официального поставщика кавы для MotoGP.
Wienermobile – 1936 - Машина хот дог
Когда производитель хот-догов Оскар Винер захотел продвигать деликатесы из свинины, которые производила его фирма, в 1936 году он придумал первый Wienermobile. В нем использовалось изготовленное на заказ шасси с корпусом в форме гигантской колбасы. После Второй мировой войны, когда нормирование топлива было смягчено, в 1952 году было выпущено больше рекламных автомобилей на шасси Dodge и Jeep.
После этого регулярно обновляемые модели стали появляться на все более крупных платформах, чтобы оказать большее влияние, а для их легкой переоборудования часто использовались автодома. Кузова хот-догов в основном сделаны из стекловолокна и вмещают до восьми пассажиров. Все они использовались на парадах, посещениях школ и для сбора денег на благотворительность.
GM Futurliner – 1939
В то время как большинство рекламных автомобилей предназначены для рекламы конкретного продукта, GM Futurliner имеет больше общего с современными концепт-карами автосалонов. Это было детище известного гуру дизайна GM Харли Эрла как демонстрация новых технологий GM.
Всего в 1939 году было построено 12 лайнеров Futurliner, каждый из которых отличался стилем ар-деко, которым был известен Эрл. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 302 куб. Дюйма (5,0 литра) приводил в движение 12-тонные машины высотой 3,3 метра, шириной 2,4 метра и длиной 10 метров. Водитель сидел на высоком центральном месте с панорамным лобовым стеклом, а задняя часть была отведена под дисплей таких технологий, как микроволновая печь и стереофонический звук.
Zippo – 1948
Расцвет рекламных автомобилей в Америке 1940-х годов совпал со временем, когда курение еще считалось безопасным времяпрепровождением. Чтобы извлечь из этого максимальную выгоду, производитель более легких автомобилей Zippo заказал собственный автомобиль на базе Chrysler New Yorker 1947 года выпуска. Центральная часть представляла собой масштабную копию одной из знаменитых зажигалок с откидной крышкой и пламенем.
Высота автомобиля Zippo означала, что его водителям приходилось быть очень осторожными при подъезде к мостам, но это не помешало им проехать на автомобиле по всем 48 сопредельным штатам США. Этот оригинальный автомобиль Zippo исчез в 1950-х годах и так и не был найден, но Zippo воссоздал его в 1998 году на основе другого автомобиля Chrysler New Yorker.
Bertram Mills Circus Elephant Land Rover – 1950
Когда шоу-бизнес — это ваш заработок, вам нужен рекламный инструмент, чтобы превзойти всех остальных, и это именно то, что придумал Цирк Бертрама Миллса. На основе Land Rover создавалось впечатление, будто Кам, цирковой слон, управлял автомобилем с помощью расположенного по центру рулевого колеса.
Настоящий водитель был спрятан под ящиком, который одновременно служил сиденьем Кэма, и считается, что там может быть довольно жарко, влажно и вонять. Расширенные органы управления позволяли водителю управлять автомобилем, тормозить и ускоряться, а также использовалась конфигурация с левым рулем, чтобы обеспечить достаточно места для ног водителя. Land Rover Series 1 1950 года теперь отреставрирован и является частью коллекции Dunsfold.
Butagaz – 1962
Французы всегда имели склонность к необычному стилю автомобилей, но даже по их меркам автомобиль Бутагаз выделяется. Было изготовлено семь таких автомобилей, каждый из которых, по-видимому, был оснащен двигателем Simca 1000, обеспечивающим тягу, и с модифицированным рулевым управлением, позволяющим водителю сидеть дальше вперед.
Автомобили Butagaz были построены в рамках традиции рекламных автомобилей, которые составляют караван Тур де Франс, путешествующий по стране каждый июль. Чтобы автомобили «Бутагаз» были замечены в этой драке, над каждой кабиной были установлены громкоговорители, из которых звучали рекламные сообщения.
Michelin PLR – 1972
Michelin Poids Lourde Rapide (PLR) задумывался не как рекламный автомобиль, а как научный испытательный стенд для грузовых шин. Таким образом, он был оснащен 10 собственными колесами, обеспечивающими устойчивую высокоскоростную платформу, и двумя двигателями Chevrolet V8 – один для привода PLR, а другой для тестируемой шины.
Уникальная форма и масштаб PLR были таковы, что вскоре он стал более полезным для Michelin в качестве рекламного средства. Он существует до сих пор и большую часть времени проводит в музее компании в Клермон-Ферране. Тем не менее, PLR по-прежнему может время от времени выезжать на экскурсии, но не развивает максимальную скорость в 180 миль в час.
Outspan Orange Car – 1972
Автомобиль Outspan Orange, один из самых известных и любимых рекламных автомобилей, был создан на базе Mini. Всего пять автомобилей были построены компанией Brian Waite Enterprises в период с 1972 по 1974 год, причем автомобили использовались в Великобритании, Франции, Германии и Южной Африке.
Имея колесную базу всего 48 дюймов, что даже короче, чем у Mini, который пожертвовал передний и задний подрамники и установлен на простом трубчатом шасси, автомобиль Outspan имеет невероятный радиус поворота. Автоматическая коробка передач облегчила управление автомобилем, хотя безопасная максимальная скорость считалась 30 миль в час, а в полу требовалось 90 кг балласта, чтобы предотвратить опрокидывание.
Duckham’s Q Mini – 1973
Немногие автомобили так точно копируют продукт, который они продвигают, как Q Mini от Duckham. Да, он основан на классическом Mini и был построен в начале 1970-х годов для широкого использования в газетной и телевизионной рекламе, где он появлялся рядом с другим символом Mini, Пэдди Хопкирком.
Из-за своей высоты при первом создании кузов потребовалось снять на 1 метр, чтобы Q Mini от Duckham можно было использовать на большем количестве мероприятий, а также был добавлен задний мост Ford, чтобы обеспечить более широкую зону контакта и большую устойчивость.
Cadbury’s Creme Egg car – 1989
Это сезонное удовольствие привело к созданию одного из самых любимых и узнаваемых рекламных автомобилей за всю историю — автомобиля Cadbury’s Creme Egg. Основанный на шасси и ходовой части Bedford Rascal, яйцевидный кузов из стекловолокна означал, что оригинальный педальный блок пришлось переместить гораздо дальше назад, что сделало автомобилем довольно сложным в управлении.
Несколько автомобилей Creme Egg были изготовлены и использовались по всей Великобритании. Все они имеют единственную дверь с левой стороны, ведущую в тесную каюту. В 1993 году компания Corgi увековечила автомобиль, выпустив отлитую под давлением модель автомобиля, а оригиналы, до сих пор находящиеся в коробках, очень ценятся коллекционерами.
Электо зарядные станции в районе Аэропорт города Москвы
1. Не знаете как обстоят дела с электроавтомобилями в России - фатальная ошибка ! 2. Для примера возьмём район Москвы Аэропорт там проживает 82 000 человек 3. для того что бы понять сколько машин в этом районе 4. сравним число всех жителей города 13 104 000 человек 5. и все машины в нем 8 400 000 6. вычтем половину грузовых и не эксплуатируемых машин 7. получим соотношение 4 к 1 8. И значит в районе всего 20 500 авто , 9. а зарядных станций всего 6 штук с 13 розетками 10. Успокаивает только то , что электроавтомобилей 0,09 % от всех зарегистрированных 11. А это 18,5 машин 12. Хейтеры, как вы думаете, следующим покупателям элекроавтомобилей хватит зарядных станций ? 13. Люблю Вас ! )))
Mercedes-AMG готовит 1000-сильный кроссовер c уникальной техникой. Британский журнал Autocar узнал подробности о вседорожнике, который выпустят по мотивам концепта Vision AMG. Речь идёт об электрокаре на 800-вольтовой архитектуре AMG.EA. В Mercedes-AMG сделают ставку на облегчённые электродвигатели с беспрецедентной удельной мощностью и высокопроизводительную батарею. По габаритам суперкроссовер будет близок к Mercedes-Benz GLE.
Суперкроссоверу Mercedes-AMG предстоит соперничать с BMW XM, Lotus Eletre и пока не представленным полноразмерным электромобилем Porsche. По данным инсайдеров, в Штутгарте намерены завершить разработку в 2026 году, а в модельной линейке новый SUV заменит Mercedes-AMG GLE 63. По технике суперкроссовер окажется близок к четырёхдверному купе AMG GT следующего поколения.
Технический руководитель Mercedes-Benz Маркус Шефер заявил, что платформа AMG.EA «станет пионером нескольких инноваций». По данным инсайдеров, возможны варианты с задним или полным приводом; двух-, трёх или четырёхмоторными конфигурациями. Электромотор AMG нового поколения может развивать до 480 лошадиных сил и 590 Нм крутящего момента, при этом масса агрегата составит всего 24 килограмма.
По неофициальным данным суперкроссовер Mercedes-AMG удивит новым уровнем реализации системы векторизации крутящего момента. Также у перспективной модели будет уникальная подвеска с индивидуальной настройкой пневмостоек на каждом колесе и полноуправляемое шасси. Больше подробностей о проекте кроссовера появится после дебюта четырёхдверного купе AMG GT в 2025 году.
Когда мы изучали историю того самого «волчка» – Mercedes E500 в кузове W124, то выяснили, что в середине восьмидесятых подобным автомобилем неспроста обзавёлся каждый уважающий себя производитель немецкой тройки: сначала BMW, затем Mercedes, а потом и Audi. Ведь среднеразмерный седан с большим мотором мог не только между делом наказать шальную Ferrari, случайно оказавшуюся рядом на перекрёстке, но и продемонстрировать убедительное преимущество на «безлимитном» автобане, сгоняя с левого ряда тех, кто по странной случайности считал свой VW Golf GTI быстрой машиной. Да, неприметные четырехдверки с многолитровыми моторами легко развивались на трассе под 250 км/ч – скорость, которая раньше была уделом суперкаров. А совсем недавно мы выяснили, что даже раньше, чем такие «волки в овечьей шкуре» начали сходить с конвейера, целый ряд тюнинговых контор в Германии собственными силами дорабатывал серийные версии Мерседесов с моторами попроще, выжимая из них сотни и сотни «лошадок». И сегодня наш рассказ именно про такой Mercedes, ставший предвестником «волчка». Ну а на закуску мы вспомним про еще одно творение парней из AMG, причём тоже на букву «М», но из совершенно другого мира.
Mercedes AMG Hammer – быстрее, выше, сильнее (чем BMW M5).
Считается, что именно заряженная «пятёрка» с индексом Е28, впервые в модельном ряду пятой серии получившая «литерное» обозначение М в 1984 году, стала толчком для того, чтобы в Аффальтербахе захотели создать еще более крутую версию только-только выходившего на мировую сцену нового Е-класса с индексом W124. Ведь самым мощным мотором в его линейке на тот момент был трёхлитровый двигатель М103.983 на модификации 300Е. Да, он развивал 180 л.с., что позволяло машине разгоняться до 228 км/ч, а первую сотню с места можно было взять за 9,1 секунды, но... сравните эти показатели с характеристиками «эмки», у которой под капотом было на целую сотню (!) скакунов больше: 286 л.с., 6,5 секунды до сотни и 245 км/ч «максималки». Согласитесь, что на фоне М5 трёхсотая «ешка» выглядела, мягко говоря, бледновато.
Несмотря на сдержанный внешний вид, первая «эмка» не оставляла шансов конкурентам. В том числе, и «трёхсотому» Mercedes
А ведь в AMG к тому времени давно научились делать Мерседесы, которые не выглядели мальчиками для битья и были способны на достойный ответ даже самым мощным соперникам, включая извечного конкурента из Мюнхена. Сам Mercedes разродился ответным «оружием» лишь спустя бесконечные в условиях рыночной битвы пять лет, ну а руки специалистов из тюнинг-ателье были развязаны, поэтому они решили «догнать и перегнать» BMW примерно по той же схеме, по которой потом и был создан «волчок».
Рецепт звучал примерно так: нужно взять американский вариант Mercedes-Benz 300E, выкинуть из моторного отсека штатную трёхлитровую «шестёрку» и впихнуть в не самый просторный моторный отсек огромную V-образную «восьмерку» М117. Такой мотор можно было встретить на серийном Мерседесе, но не простом, а флагманском S-классе версии 560 SEL! Причем этого энтузиастам показалось мало, и они разработали собственные головки блока с четырьмя клапанами на цилиндр, которые на серийных «ешках» появились опять-таки только в 1989-м... В итоге в AMG смогли выжать из почтенного V8 от представительского седана внушительную цифру – 375 лошадиных сил.
А это значит, что «эмка» с её 286 л.с. была посрамлена, побита и свергнута с престола. Для тех, кто не гнался за максимальной мощностью, была и версия попроще, которая не слишком сильно теряла в мощности (360 л.с.), однако стоила заметно дешевле.
А это уже другой AMG W124 – шестилитровая версия «пятисотого»
УСТАНОВКА МОГУЧЕГО СЕРДЦА ПОТРЕБОВАЛА ХИРУРГИЧЕСКИХ РАБОТ ПО ПЕРЕДНЕМУ ПОДРАМНИКУ. КРОМЕ ТОГО, ПРИШЛОСЬ ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕДЕЛАТЬ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР И ВЫПУСКНУЮ СИСТЕМУ, МЕНЯТЬ ГЕОМЕТРИЮ РУЛЕВЫХ ТЯГ И ПОДГОНЯТЬ ПО МЕСТУ МНОГОЕ ДРУГОЕ, ВКЛЮЧАЯ ОПОРЫ КРЕПЛЕНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА
Новое «сердце» – не единственное отличие заряженной версии 124-го от AMG. Ведь машина получила еще и другую трансмиссию – четырёхступенчатую АКП и задний мост с дифференциалом повышенного трения (передаточное число 2,47:1).
Чтобы втиснуть другой редуктор, потребовалось усилить подрамник. Тормоза позаимствовали у еще одного «пятисотого» – родстера R107, поскольку более эффективных оригинальных тормозных машинок на тот момент в распоряжении просто не было. Разумеется, не обошлось без занижения кузова на 40 мм с помощью оригинальных пружин, установки более жестких амортизаторов Bilstein и разношироких шин Pirelli P700 размерности 215/45 VR17 спереди и 235/45 VR17 сзади, которые «обули» на оригинальные колёсные диски AMG. Наконец, еще одно интересное дополнение по технической части – четыре каталитических нейтрализатора от Porsche 928S.
А были ли отличия снаружи? Разве что скромный аэродинамический обвес, который включал накладку на передний бампер, пару боковых накладок и заднюю «юбку». При этом представители AMG задекларировали невероятно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх), который у «Хаммера» составлял всего 0,27!
Впрочем, и у базового «сто двадцать четвёртого» этот показатель был равен 0,28. Чтобы подчеркнуть спортивный характер и особенность этой версии, все хромированные детали выкрасили в цвет кузова, что сразу же позволяло безошибочно отличить этот автомобиль от обычного Е-класса.
Салон взятого в качестве исходника «трёхсотого» отличался богатой комплектацией, но в Аффальтербахе его «оспортивили», установив кресла Recaro со множеством электроприводов и четырёхспицевый руль.
Справедливости ради отметим, что дизайн «баранки» был довольно своеобразен и, что называется, на любителя, а опциональные деревянные вставки выглядели немного аляповато. А вот размеченный до 320 км/ч спидометр с символикой AMG был, что называется, в тему.
КРОМЕ ТРАДИЦИОННОГО СЕДАНА, HAMMER МОЖНО БЫЛО ЗАКАЗАТЬ КАК В ВИДЕ КУПЕ-ХАРТДОПА С124, ТАК И В ВИДЕ УНИВЕРСАЛА Т-СЕРИИ. ОДНАКО БОЛЬШИНСТВО ПОКУПАТЕЛЕЙ ПРЕДПОЧИТАЛИ ИМЕННО «КОНЦЕПТУАЛЬНО ВЕРНЫЙ» ЧЕТЫРЕХДВЕРНЫЙ КУЗОВ
Что же получилось в итоге? «Монохромный» седан с заниженной посадкой уверенно опирался на землю четырьмя широкими низкопрофильными покрышками.
И это была не бутафория или стиль ради стиля – до сотни «убер-Мерседес» разгонялся всего за 5,2 секунды, а максимальная скорость выросла до 296 км/ч. То есть, Hammer был не просто чертовски быстроходен в сравнении с обычной «ешкой», а даже более динамичен, чем такие гранды его лет, как Porsche, Lamborghini и Ferrari!
Но при этом он оставался совсем не по-суперкаровски практичным автомобилем, предоставляя достаточно высокий уровень комфорта водителю и трем пассажирам.
Презентация машины и ходовые испытания состоялись на гоночной трассе в итальянской Имоле, а для показательно-испытательных заездов Ганс-Вернер Ауфрехт «зафрахтовал» самого заводского пилота F1 Ferrari Микеле Альборетто. И вот здесь состоялась незапланированная битва между Микеле Альборетто и еще одним гонщиком (правда, не Формулы-1, а Ле-Мана) – победителем 24-часовой гонки 1985 года Паоло Бариллой. Барилла был не только успешным автомобильным пилотом, но и наследником «макаронного бизнеса», а посему приехал на презентацию не на Fiat Uno, а на Ferrari 308 GTS. Барилла сам спровоцировал неожиданное состязание и уехал на трассу, посоветовав идеологическому противнику на немецком седане догнать его.
Как оказалось, Альборетто смог не только догнать, но и перегнать Ferrari, причем не со светофора, а на настоящей гоночной трассе! Пожалуй, лучшей рекламы «Молоту» было не придумать. И в этом случае формула «в воскресенье побеждай – в понедельник продавай» обещала владельцам AMG стабильный поток желающих ездить не просто быстро, а очень быстро.
В МОМЕНТ ДЕБЮТА BMW M5 E28 СЧИТАЛСЯ САМЫМ БЫСТРЫМ СЕРИЙНЫМ СЕДАНОМ. HAMMER СМОГ «ПЕРЕБИТЬ» ЭТО ДОСТИЖЕНИЕ, ВЗЯВ ПЛАНКУ В 300 КМ/Ч – ТАКЖЕ ВПЕРВЫЕ В СВОЁМ КЛАССЕ И ФОРМ-ФАКТОРЕ
Правда, за всё нужно платить. И в этом случае – буквально: Hammer 6.0 оценивался в 167 000 долларов, а 5,6-литровая версия стоила около 143 000. Таким образом, этот автомобиль был дороже, чем Ferrari Testarossa или Lamborghini Countach, а еще за него можно было купить парочку Porsche 911 Turbo. В общем, даже не будем пытаться измерять его цену в «попугаях», то есть исходном Е300, с которого всё началось. Полуофициальный статус этой модификации отразился и на её мелкосерийности, причём точное количество экземпляров не известно, но оно измерялось от силы сотнями.
Правда, на троне бескомпромиссный Mercedes продержался недолго. Ведь незаводская шестилитровая история вскоре стала заводской и пятилитровой: в 1991 году на рынок вышел «волчок», и он-то как раз и стал «убийцей» Hammer, который моментально потерял своего потенциального покупателя и навсегда стал достоянием истории. Что, впрочем, как раз и помогло ему обрести статус культового автомобиля от AMG, причем очень быстрого и выпущенного еще до официальной эпохи слияния этого тюнинг-ателье с самой компанией Mercedes.
Mitsubishi Galant AMG: что японцу хорошо, то немцу заготовка для тюнинга
Никакой ошибки: после слов Mitsubishi и Galant действительно встречались три заветные буквы, причём во вполне официальном исполнении. Однако этому автомобилю предшествовал еще один, куда менее известный и от этого только более фактурный и колоритный. Mitsubishi Debonair V 3000 Royal AMG – это настоящий AMG, причем совершенно другой AMG, чем мы привыкли думать. Необычная смесь тевтонского тюнинга и японской роскоши, возможно, была идеальным выражением своего времени. И воплощением того, чем Япония стремилась стать – производителем роскошных автомобилей мирового класса, способных соперничать с европейской элитой. И что может быть лучше для этого, чем окутать одно из лучших предложений мистикой знаменитого немецкого тюнера?
В 1987 году, когда дебютировал Mitsubishi в версии от AMG, Япония процветала. Немецкая AMG была идеальной компанией, чтобы придать большому Mitsubishi утонченный вид. Ведь в то время, то есть еще за несколько лет до того, как AMG подписала сделку с Mercedes-Benz и начала процесс полной интеграции со своим главным благодетелем, компания была независимой. Она занималась настройкой автомобилей клиентов, поэтому кастомизация заводской модели Mitsubishi была, конечно, необычной, но отнюдь не немыслимой.
Debonair в исполнении AMG не предлагал большей мощности (его V6 остался без изменений) или значительных модернизаций шасси (он оставался переднеприводным), но на самом деле это было не главное. У него был обвес, уникальный руль с логотипом AMG, специальные легкосплавные диски, и, самое главное, он был полностью официальным. Настоящий AMG, предлагаемый для настоящего японского продукта. Для потенциального покупателя этого было достаточно, чтобы считать Debonair AMG классным в то время.
Успех с Debonair натолкнул японскую компанию на мысль о продолжении сотрудничества. Следующей моделью стал седан Mitsubishi Galant AMG (E33A): с октября 1989 по март 1992-го с конвейера сошло 1395 автомобилей в версиях TYPE I (было выпущено 295 штук с МКП и 544 штуки с автоматом) и TYPE II (289 экземпляров с механикой и 267 – с АКП).
В этом случае двухлитровый мотор 4G63, встречавшийся впоследствии еще на многих моделях этой марки, дополнительно взбодрили, установив новую поршневую группу. Это обеспечило довольно заметный прирост максимальной мощности – до 170 л.с., благодаря чему Galant от AMG покорял первую сотню всего за 8,5 секунд.
Конечно, это не пятисекундный показатель «Молота», но ведь под капотом Галанта было совсем не шесть литров рабочего объема. Зато на клапанной крышке мотора появилась громкая, но правдивая надпись «tuned by AMG».
Машина также получила сдержанный, но очень стильный обвес по кругу, традиционно заниженную для автомобилей от AMG посадку кузова и весьма эффектные колёсные диски диаметром 15 дюймов.
В дальнейшем коллаборация Mitsubishi и AMG не имела продолжения по простой причине: немецкая компания стала частью самого Mercedes, и какие-либо «творческие эксперименты» с другими партнёрами превратились в настоящее табу. Впрочем, о «разводе», похоже, не сильно жалели ни в AMG, ни в Mitsubishi. Как говорится, всему своё время.