Дошутились
Был тут пост, про то, что должно случиться в жизни человека, чтобы он стал водителем детского паровозика. Ответа я лично не нашел, зато Авито услужливо предложил мне вакансию
Был тут пост, про то, что должно случиться в жизни человека, чтобы он стал водителем детского паровозика. Ответа я лично не нашел, зато Авито услужливо предложил мне вакансию
Сразу предупреждаю, я - не врач. Не нужно задавать вопросов типа "у меня гипертиреоз, перенёс болезнь Лайма десять лет назад, пройду ли я?". Я - всего лишь машинист, который проходит медкомиссию каждый год и может, так сказать, пролить свет на то, как это делается. Я признаю, что в других поликлиниках могут быть другие врачи со своими заскоками, поэтому, если кто-то из коллег увидит, что у него происходит всё по-другому - велкам в комменты.
Медкомиссия.
Важно различать две абсолютно разные медкомиссии. Это для вновь поступающих, и для старослужащих. Первую проходят те, кто собрался учиться на машиниста/помощника машиниста, до этого не работал помощником машиниста. Вторую проходят работники локомотивных бригад каждый год (или чаще, если не повезло). Для вновь поступающих медкомиссия строже, и намного. Поэтому у многих возникает разрыв шаблона. "Почему я не поступлю на помощника, я постоянно вижу машинистов в очках!"
Перечислю основных врачей, с которыми и возникают проблемы:
- окулист. Для вновь поступающего зрение должно быть 100%-м без коррекции. 1,0/1,0. Без каких-либо нарушений цветовосприятия. С нормальным глазным давлением. В интернете есть 100500 вопросов типа " у меня зрение .......... (вместо точек - длинное или нет описание недуга), пройду ли я на машиниста?" Ответ обычно простой: "Нет".
А вот для старослужащего неплохие поблажки. Допускается снижение зрения до 0,6 (но могу ошибаться, можете поправить). Многие машинисты работают в очках. Даже две пары носят (для дали и чтения). Но опять же, зрение не должно упасть сильно - комиссуют.
- лор. Безобидный в глазах обывателя врач, который отсевал при мне (когда я проходил медкомиссию для вновь поступающего) чуть ли не каждого второго пацанёнка. А всё из-за страшного слова "аудиометрия". В тёмном глухом кабинете на тебя надевают наушники и включают звуки на пороге человеческого слуха. И любители с многолетним стажем слушать рок на полной громкости внезапно для себя узнают, что у них уже слух не идеален, и работать помощником они не могут.
Для старослужащих поблажки. У меня самого уже 10-13 Дб потеря слуха на обоих ушах (спасибо тепловозам).
- кардиолог. У меня он - председатель ВЭК (врачебно-экспертной комиссии). Проходишь ЭКГ и УЗИ сердца. Для вновь поступающего любые серьёзные отклонения - недопуск. Однако, у меня на ЭКГ была неполная блокада какой-то ножки Гиса, а на УЗИ нашли пролапс митрального клапана самой лёгкой степени, но я прошёл медкомиссию для вновь поступающего. Однако мне как-то помощник говорил, что его товарища с таким же диагнозом забраковал тот же кардиолог, между прочим.
Старослужащим особых поблажек нет. Сердце - основная причина, по которой комиссуют машинистов. Находят какие-то проблемы, отправляют на "велосипед" или "дорожку" (эргометрию), вешают холтер, и если проблема подтверждается - могут комиссовать навсегда или на время.
- терапевт. Главное, чтобы анализы были хорошими. Будет в анализах какая-то ерунда - вновь поступающего комиссует. Не знаю, будет ли разбираться и отправлять пересдавать. Старослужащего при плохих анализах отправит на дополнительные исследования.
- невролог. Ну, это нужно быть полным идиотом, чтобы, имея заболевания нервной системы, пойти проходить жд-комиссию. Просто бесполезная трата времени.
- психиатр/нарколог. Немного побеседует, убедится, что не состоишь на учёте.
Кроме медкомиссии установлена "круглогодичная слежка" за здоровьем работника. Шучу. Просто ты предоставляешь выписку из амбулаторной карты по месту жительства, где отражается вся картина за год, чем болел, чем лечился. Лучше не светить свои болячки в госполиклинике и стараться лечиться в частных медцентрах. Особенно, что касается сердца, зрения, слуха, желудка. Врач может "сагриться" на твой диагноз и начать под тебя "копать".
"Можно ли купить медкомиссию или подкупить врача?"
Понятное дело, что коррупция в стране есть, и, теоретически, любое должностное лицо можно подкупить. Однако, проблема состоит в том, что медкомиссию нужно проходить каждый год. А врачи меняются. Если Василий Петрович взял у тебя деньги и поставил "годен", то в следующем году в его кабинете ты можешь увидеть не его, а какого-нибудь Павла Викторовича, который взятку не возьмёт и тебя комиссует. Какая гарантия, что ты сможешь из года в год подкупать одного специалиста, если у тебя там проблема?
"У меня есть заболевание, но я могу его замаскировать, наевшись таблеток, вырвав страницу из карты, пройду ли я?"
Мой дружеский совет: не сто́ит. Работа на ЖД здоровья не прибавит. Скорее всего это заболевание начнёт прогрессировать, ухудшать твоё здоровье. И тебя комиссуют не сейчас, так через n лет. Я бы не советовал поступать на машиниста при наличии в роду "сердечников" - высока вероятность, что наследственность потом вылезет. Лучше смириться с тем, что можешь не потянуть, и найти другую профессию,чем всё начинать сначала в 30+/40+/50+ лет.
Спасибо за внимание!)
Здравствуйте.
Попробую сегодня рассказать о том как из простого человека превратиться в ̶с̶у̶п̶е̶р̶г̶е̶р̶о̶я̶ машиниста электропоезда.
Как стать машинистом?
Отдел кадров-медкомиссия-техшкола, это если коротко.
С отделом кадров всё стандартно, образование желательно высшее или средне-техническое, но не критично, в моё время брали только с военником, сейчас всё равно. С медкомиссией тоже стандартно, если не считать того, что вас будут проверять как космонавтов. Основные упоры на зрение, сердце и на всё остальное)
После успешно пройденной медкомиссии далее ваш путь ведёт в техшколу, где вы с удовольствием проведёте 3 месяца, узнавая о конструкции подвижного состава, нужных инструкциях и инструктажах, коих наберётся не один десяток.
Через 3 месяца обучения, первые экзамены по оборудованию состава: электрика, пневматика, механика. Успешно сдавшие и не слившиеся (бывают и такие) абитуриенты выходят на практику.
На трехмесячной практике более опытный машинист обучает молодого ̶р̶а̶з̶д̶о̶л̶б̶а̶я̶ , но подающего надежды специалиста премудростям поездной работы.
Если вы всё выдержали и смирились что будете работать по такому ̶ж̶о̶п̶н̶о̶м̶у̶ плавающему графику, и вас не пугают тоннели, полумрак и ̶м̶у̶т̶а̶н̶т̶ы̶, вэлком обратно в техшколу, сдавать экзамен по ИСИ, ПТЭ, ИДП, и другим увлекательным абревиатурам.
Важно. В период обучения вам выплачивается стипендия, на практике она несколько больше.
Очень важно! Метрополитен тратит на вас денюшки, поэтому если вдруг решили соскочить по какой-либо причине, будьте готовы заплатить кругленькую сумму. В моей группе слился так человек(сам виноват, если честно) уже в самом конце обучения, торчал неплохие деньги метро. Через 2 или 3 года(не помню уже точно) можете уходить по собственному.
Но вот все экзамены сданы , подписи где надо поставлены, ̶в̶о̶д̶к̶а̶ ̶в̶ы̶п̶и̶т̶а̶, руки пожаты, ты машинист!
...но за штатом
Машинисты за штатом занимаются оборотом составов на конечных станциях, заниматься перевозкой пассажиров на линии в одно лицо они не могут, поэтому и зарплата у них где-то на треть меньше.
И опять начинаются собеседования, поездки с машинистом-инструктором и различные тестирования . Ввод в штат может занимать от месяца и до бесконечности, всё зависит от знаний и адекватности самого машиниста, его инструктора, ̶ф̶а̶з̶ы̶ ̶л̶у̶н̶ы̶ ̶в̶ ̶М̶е̶р̶к̶у̶р̶и̶и̶ и толику удачи.
И вот когда снова подписаны все бумаги , выпиты руки и пожаты водки ты становишься машинистом в штате, с уже нормальной зп и большей ответственностью.
Теперь можно пройтись гоголем, смотреть на всех свысока и писать посты на Пикабу)
На этом пока всё, постараюсь ещё настрочить пост про специфику работы.
P.S. поступило очень много вопросов, извините если кому-то не ответил.
Сразу не указал что работаю в Санкт-Петербурге, поэтому на вопросы по московскому метрополитену скорее всего не отвечу.
Начало https://pikabu.ru/story/mashinist_metro_chto_razdrazhaet_679...
Здравствуйте.
В прошлом посте у читателей возникли вопросы, а некоторые выразили своё возмущение. Постараюсь по возможности ответить на них и разъяснить некоторые нюансы. Поехали.
@Karkadezont спрашивает:
Автор, видел мутантов в тоннеле?
На самом деле это первый вопрос от людей, когда они узнают где я работаю)
На самом деле ничего кроме кабелей, светофоров, различных знаков и указателей, большого количества пыли, рельс и шпал ничего там нет. Кстати, по шпалам очень неудобно идти, так что не верьте героям Глуховского, которые резво по ним скачут.
@arraun, возмущается:
А когда ваше УПО объявляет о закрытии дверей ещё ДО выхода людей - это типа нормально?
Вагон останавливается, двери открываются, люди выходят, проходит 10 СЕКУНД, люди всё ещё выходят, идёт объява об окончании посадки и закрытии дверей. И это не разово, это систематически каждый день в час-пик. Как бы само-собой разумеется что люди после такого начинают воспринимать ваше "двери закрываются" не как окончание посадки, а как просьбу поторопиться.
При опоздании на линии УПО выдает минимальную стоянку 15 секунд, это автоматика. Машинист обязан произвести высадку и в то же время находится в графике, что в пики сделать практически невозможно. Машинист визуально наблюдает по зеркалам за посадкой и высадкой и уже сам принимает конечное решение о закрытии дверей. К сожалению зазевавшиеся пассажиры и/или те, кого не выпустили входящие могут и проехать свою станцию.
@dimaaannn, ещё сильнее возмущается:
1. Научитесь уже плавно тормозить блеать! Это относится не ко всем, но ко многим.
Я хз. Экзамен что-ли сдайте. Как ПЛАВНО нажать на тормоз, чтобы люди внутри при остановке не улетали к херам.
2. Пару месяцев назад была проблема на зелёной ветке, что машинист закрывал двери примерно когда заканчивался поток выходящих из вагона. Ясен хер, все держали двери.
3. Остановки на станциях закрытого типа. Неужели так сложно попасть в двери.
4. Когда уже додумаются на открытых станциях сделать разметку "дверей" при остановке?
Попробую ответить по пунктам:
1. Некоторые составы не могут плавно тормозить, конструктивная особенность,в Питере, в основном на 2 линии используются устаревшие вагоны 81 серии. В отличие от той же "емки"(Ем) они очень резко тормозят, что добавляет неудобства пассажирам.
Поверьте, в нашим же интересах довезти всех в целости и сохранности и по возможности плавно осуществлять остановку. И опять же повторюсь: держитесь за поручни!
2. В принципе всё выше уже сказал
3. Врать не буду, но если я правильно помню, пока двери не выровняются, открытия их не произойдет. Допуски какие-то есть, да и осаживания на станциях закрытого типа никто не отменял, коллеги с этих линий должны лучше рассказать.
4. Зачем?
От двери до двери 3 шага, неужто сложно их сделать?
Может для кого-то это критично, для меня лишний перегруз не особо нужной информации.
На этом на сегодня всё. Спрашивайте, постараюсь ответить на все вопросы.
Читаю пикабу уже довольно долго и так же долго думал о чем бы написать пост, многие пишут о своей работе, ну и что далеко ходить напишу о том, что ждет людей которые, увидев в метро заманчивое объявление о наборе на работу машинистом, решили попробовать податься в метро. А то я, когда устраивался, столкнулся с тем, что информации об этом в интернете совсем нет, и подобный пост мне был бы кстати. Сейчас я уже полтора года (плюс пол года обучения) работаю помощником машиниста, потому что с машинистом у меня не сложилось.
Что нужно чтобы устроиться на обучение на машиниста? Выбрать удобное для Вас по местоположению депо позвонить в отдел кадров этого депо, номера всех депо есть на сайте метро. Советую там уточнить где у них находится линейный пункт, потому что может случиться так что депо вам удобно, а линейный пункт не очень, а подавляющее большинство смен будут начинаться на линейном. Так же стоит учесть критично ли вам работать на более менее современных поездах, я этого не знал и попал в депо, где ходят старые поезда, на которых работать не совсем комфортно. В объявлениях советуют обращаться на выставочную, но там могут направить в совсем не удобное для Вас депо. Отдел кадров вам назначит время, выпишут пропуск, туда нужно принести стандартный набор документов нужный при трудоустройстве, так же спросят про регистрацию(временную или постоянную), она нужна либо в Москве либо МО, тут у меня прокатила простая бумажка похожая на регистрацию которую я купил за штукарь в переходе. В депо может быть попросят пройти легкий тест типа в чем измеряется сила тока или сколько проедет поезд за секунду при скорости 60 км/ч и т.д. ОК даст направление на то что нужна выписка из карты по М/Ж, справка от нарколога, псих. освидетельствование и еще деповской психолог должен провести с вами тесты. Когда все это принесете и деповской психолог даст доборо, дадут направление на мед комиссию. На мед комиссии важно чтобы ваши анализы были впорядке (кровь моча), так же стоит помнить что там сразу делается нарко тест. Так же требовательны к зрению должно быть 1.0 возможно пропустят с 0.9, остальные врачи смотрят выписку и если хронических заболеваний нет, спрашивают жалобы и все. Еще проводят аудиметрию, глуховатым людям не скрыть этого недостатка.
После успешного прохождения комиссии вы ожидаете пару недель пока наберется группа, и едете в учебно производственный центр метрополитена (м. Варшавская) для окончательного оформления, дадут бесплатный проездной на метро(и мцк, автобусы не работает) и дальше на 2 недели эта группа (в группе который будете учиться люди из разных депо) разделяется по своим депо и проходите в депо подготовительные курсы с инструктором, который сразу отсеет тех кто не настроен учиться. И спустя эти 2 недели вы уже оставшиеся пол года будете постоянно учиться в УПЦ.
Как проходят занятия. Пять дней в неделю к 9 часам у вас каждый день 4 пары, занятие состоит и 2 пар, то есть в день у вас всего два предмета, обычно первая пара это опрос вторая пара это новый материал, конспекты писать не надо они все распечатаные выдают в библиотеке. Между парами маленькие перерывы, между занятиями большой перерыв на обед. Первый месяц вы учитесь на помощника машиниста, сдаете зачеты, потом неделя практики на линии и сдаете три экзамена. После этого дадут корку помощника с которой по идее можно бросить учебу и устроиться помощником в депо Фили если там есть места, в других депо помощники не нужны. Если вы все таки хотите работать машинистом то сразу после этих экзаменов продолжаете учиться на машиниста, по окончании так же сдаете зачеты, месяц практики на линии (оплачивается по ставке помощника), здесь вас впервые посадят на контроллер.
После практики 6 экзаменов и на 3 месяца снова на практику, спустя три (может раньше может позже тут инструктор даёт на вас готовность) месяца идете в УПЦ сдаете экзамен на права, и только после этого вы сдаете в депо инструкторам, зам. начальнику депо, все что вы должны знать как машинист. Когда сдали вас ставят машинистом в 2 лица с помощником, на всякий случай, это важно потому что у машиниста в 2 лица зп не сильно больше помощника. Обычно в 2 лица вы работаете 2, 3 месяца но тут от случая к случаю, да и если честно, все что с вами будет происходить после ухода на 3х месячную практику будет отличаться от депо к депо, я описал примерно для общего представления. В итоге спустя чуть больше пол года вы начинаете получать зп помощника и в стандартных условиях спустя еще 4,5 месяца (месяц, 2 недели экзамены, и еще 3 месяца практики) становитесь машинистом.
Финансовая сторона. Все время обучения (включая первые 2 недели) вы получаете стипендию 30к грязными. Помощник получает, это то что будете получать на практике, примерно 50 (все остальные цифры идут чистыми), машинист в 2 лица 55- 60, в одно лицо без класса около 70. Дальше я не спрашивал что как идет потому что для меня неудобно разговаривать с другими людьми о том кто сколько зарабатывает. Знаю что потолок у машиниста где то 130 это 1 класс и 20 лет стажа.
График у машинистов очень плавающий и заказывать выходной нужно за месяц а лучше за 2 (я про свое депо, может где то лучше), смены по нарядам и в каком то депо ты знаешь свои смены на неделю вперед, а где то только на 3 дня. Дневная смена длится от 6 до 8.5 часов, ночная так же, но потом идёшь спать (если ночуешь в депо то в специальное помещение для отдыха, если на линии то с этой станцией рядом есть жилой дом в котором у метро есть оборудованные квартиры для ночлега машинистов) и с ночи не больше 4х часов можно работать. Обед у машиниста заложен в расшифровку смены, катаешься катаешься в определенное время приходит машинист на подмену а ты идёшь обедать. Но тут не все так просто, допустим в нашем депо так - если у подменного машиниста ваша подмена последняя то он просто уходит домой кинув вас на подмену, если будете жаловаться коллектив вас не поймет, взамен если у вас будет смена (не обязательно сегодня а вообще) что вы в конце кому то делаете подмену можете на нее не идти. Естественно это все не официально и заранее это никак не узнаете. Между сменами отдых должен составлять не менее 12 часов. Выходные плавающие как по нарядам поставят, но насколько мне известно 4 выходных в месяц становится нормой, потому что во многих депо машинистов не хватает. Ну и больше 12 дней без выходных работать нельзя и то после 12 дней должны дать 2 выходных подряд, нарядчики об этом знают и бывает ставят 11/1. Хотя это не значит что чтобы получить 2 выходных подряд нужно отработать 12 дней.
Ну и все что хотел сказать, если комментарии наведут еще на какие то мысли, то напишу что-нибудь еще.
Ну и в конце фото с работы.
Здравствуйте.
Я работаю машинистом в метро уже больше 10 лет и хотел бы немного рассказать о своей профессии.
В принципе достаточно хорошо специфика работы описана в небольшой книге "Не прислоняться", хотя и есть в ней некоторая доля "ванильности", советую к прочтению.
Хотелось бы сегодня рассказать что вызывает раздражение у машинистов(всё мы люди) и примерно такую эмоцию.
1. "Джентльмены"- люди держащие двери, когда уже УПО объявило о их закрытие. С точки зрения "джентльменов" они делают благое дело, помогая забежать в вагон девушке/бабушке/ ̶и̶м̶п̶е̶р̶с̶к̶и̶м̶ ̶ш̶т̶у̶р̶м̶о̶в̶и̶к̶а̶м̶/мамам с коляской и т.д.
На самом деле каждая секунда задержки ведёт к увеличению интервала и как снежный ком к конечной станции набегает лишних пара минут, а нас за это ̶и̶б̶у̶т̶ ругают.
2. "Бессмертные"- смело шагающие ̶в̶о̶ ̶с̶л̶а̶в̶у̶ ̶И̶м̶п̶е̶р̶а̶т̶о̶р̶а̶ за ограничительной линией у края платформы отдельные индивидуумы, в основном подростки и разгоряченные огненной водой пассажиры. Заставляют нервничать, пугать нормальных пассажиров гудками и материться сквозь зубы.
3. "Втыкающие в телефон"- ну из названия всё понятно.
Бредут как ходячие, не видя и не разбирая дороги, сильно пугаются, опасны. Грешат в основном девушки.
Как то прихожу на смену, а мне говорят пиши объяснительную, тут на тебя жалоба на электронку пришла
Я после прочтения:
Вкратце: плохой дядя машинист ̶г̶н̶и̶д̶а̶,̶ ̶с̶в̶о̶л̶о̶ч̶ь̶,̶ ̶н̶а̶ ̶к̶о̶с̶т̶ё̶р̶ ̶е̶г̶о̶ закрыл двери без предупреждения и чуть, цитата: "не утащил меня за ногу в тоннель", конец цитаты.
Смотрим по камерам: идёт девушка вдоль платформы, за ограничительной линией и втыкает в телефон. УПО объявляет "осторожно блаблабла", двери закрываются, барышня вздрагивает отрываясь от телефона и дёргается к уже закрытым дверям.
Ну вот как то так)
Получился сумбурный рассказ, лучше спрашивайте что интересно, так легче будет отвечать.
Кто то смотрит как уходят корабли, а может быть как взлетают и садятся самолеты...когда я был совсем маленьким, у нас в поселке, конечно же не было метро, были большие поезда, которые с грохотом тащили тяжёлые вагоны, куда то за горизонт. Но мне повезло, родители раз в два года собирали все пожитки и мчали на Родину папы, в Белоруссию....естественно путь наш пролегал через город-герой Москва, в котором был такой заманчивый, такой замечательный, такой весь напичканый волшебством мир как - метрополитен. Ведь приезжая в Москву, мы всего лишь переезжали от Комсомольской до Белорусской, а это две станции на третьей, но все же я настолько напитывался этой подземной жизнью, что мне потом полгода снилось метро. Как же мне нравились эти "Ёжики" с их линкрустом и мягкими сидушками, а в "Номерных" вагонах у меня вызывала восторг полоса из фар на головном вагоне. И эти поезда, эти поезда вырывающиеся из тьмы и диким шумом и светом и потом исчезающие где то в крошной тьме....это любовь!
Теперь я в возрасте ином ( как писал когда то Есенин) и понимаю, знаю, вижу всю эти подземную жизнь, не один день и не один год я с ней уже знаком, с ней на ТЫ!
Я машинист московского метрополитена, большая и серьезная должность, ответственная и важная для города, мужская и бесстрашный профессия настоящего МУЖЧИНЫ!
Можно подумать, что ко всему этому я шел с самого детства и от части это так и есть, теперь собственной рукой я управляю многотонгым поезом и везу тысячи людей из точки А в точку Б, оберегая при этом их спокойствие и душевный покой, а ведь многие даже не догадываются ктоя? и чтоя?
Ну да ладно.
Все таки я достиг своего, достиг вершины к которой должен стремиться каждый машинист, каждый без исключения, быть выше, в первую очередь, себя и растить себя в себе...МАШИНИСТ ПЕРВОГО КЛАССА! ( как же классно звучит!)
Да, теперь мне в окно маленькие дети машут своими крохотными ручками, предствляя в своей голове чудеса, что творит тот дядя за "рулём" и куда это мчит этот большой и светящийся поезд с таким вихрем и шумом.
Возможно тот маленький ребенок и есть я...маленький машинист 1-го класса квалификации огромного метрополитена, огромного города, огромной страны, на маленькой, очень маленькой планете Земля.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.