Когда Берни Экклстоун разочаровался в попытках прорвать «Железный занавес» этапом в СССР, на помощь подоспели затейливые венгры. Первый проект трассы в Восточной Европе занимал самый большой городской парк Будапешта, Неплигет, но затем мадьяры предложили освоить участок в пригороде - Модьороде. Выбор сделали неслучайно: по итогам исследований локация занимала третье место среди туристических направлений страны. Организаторы бессрочно одолжили несколько картофельных полей у местных фермеров и возвели на их месте будущую столицу автоспорта Восточной Европы.

Автодром построили в рекордные сроки - всего через 8 месяцев подписи на бумаге превратились в извилистый трек в 18 километрах от центра Будапешта. Асфальтовую змейку органично вписали в местные холмы, которые предопределили черты трассы. Плавная, с большим количеством поворотов и единственной 700-метровой прямой, на которой обгоны были подвигом. Перепад высот подкинул еще одну задачу будущим исследователям венгерского трека. Ветер нещадно нес песок с окрестных бугров, из-за чего полотно превращалось в каток.

При таких вводных «Формула-1» в 1986 году принялась осваивать Венгрию. Первая же гонка запомнилась эпичной борьбой Сенны и Пике, которая венчалась обгоном в контролируемом заносе. А еще тем, что трасса оказалась настолько трудной и медленной, что за 2 отведенных часа гонщики не преодолели заявленную дистанцию полностью. Но этот маленький минус никого не волновал - на переполненных трибунах царила шумная и радостная обстановка от дебютной гонки в Восточной Европе. Венгерская арена сплотила ранее разделенные части Европы и стала своего рода местом воссоединения народов. Да и по сей день Гран-При Венгрии остается одним из самых доступных этапов «Королевских гонок».

Гран-При Венгрии рос вместе с серией. Несмотря на занудный характер трассы и относительно скучные гонки, место «Хунгароринга» в календаре никогда не подвергалось сомнению. Во-первых, новых европейских стран-хозяев Гран-При на горизонте не было. Во-вторых, мадьяры обеспечивали национальный этап бешеной финансовой поддержкой и соглашались на все условия руководства «Формулы-1». Да и время от времени старты в холмах Модьорода подкидывали интриги, которые вошли в историю мирового автоспорта. В 1989-м Мэнселл победил с 12-го места, что на столь скупой на обгоны трассе могло стать вечным рекордом. Но первая в истории трека дождевая гонка 2006-го еще отодвинула грани «Хунгароринга», когда Баттон одержал дебютную победу с 14-й позиции на решетке. В 1997 году Хилл едва не устроил сенсацию - лишь сбой в коробке передач за три круга до финиша помешал победе Arrows. Годом позже блестящие «Макларены» проиграли тактическому гению Ferrari и Шумахера, которые решились на стратегию трех дозаправок и обошли конкурентов по чистому темпу.

Со временем «Хунгароринг» потерял статус «Монако без заборов» и перешла в ранг среднескоростных автодромов. Подспорьем стала реконструкция 2003-го года, когда стартовую прямую удлинили на 120 метров и вместо выпуклой дуги первого поворота устроили шпильку. За 38 лет существования трассы время круга сократилось на 15 секунд, а средняя скорость выросла с 160 км/ч до 210 км/ч. И конца эволюции не видно. В прошлом году трасса подписала новое соглашение, по которому Гран-При Венгрии останется в календаре минимум до 2032 года. Правда, по условиям мадьяры должны были возвести новый паддок, освежить здание боксов и добавить новую 10-тысячную трибуну. Судя по фото- и видеоотчетам с места событий, проблем с этой задачей не возникло.

Перед Гран-При 2024 года

1. Red Bull подходит к Венгрии в непривычной обстановке. Последний раз «быки» не выигрывали два этапа подряд ровно два года назад, причем это тоже была серия из Гран-При Австрии и Гран-При Великобритании. Три гонки кряду австрийские энергетики уступали еще в 2021-м, когда Хэмилтон старательно отыгрывал преимущество Макса к финалу в Абу-Даби. И хоть Ферстаппен первенствовал на «Хунгароринге» два года подряд, повторить успех будет непросто не только из-за соперников. Кочковатые и скользкие трассы стали проблемой года для RB20, а венгерский автодром как раз из числа тех, где асфальт изобилует пылью и ухабами.

Другой темой из кулуаров чемпионской команды являются выступления Переса. Новый двухлетний контракт мексиканца рискует из кареты превратиться в тыкву. Кристиан Хорнер и Хельмут Марко уже проговорились о том, что помимо приятностей в договоре прописаны и условия расторжения. С Серхио обещают проститься, если он будет проигрывать партнеру более 100 очков или более 5 позиций в чемпионате. Первое требование достаточно жесткое, ведь даже в вице-чемпионский сезон'23 Перес уступил Ферстаппену 290 баллов. А вот на второе вполне могут сослаться - сейчас Чеко идет в чемпионате шестым, а позади стремительно накатывают «Мерседесы». Так что ближайшие две недели станут ключевыми для мексиканца, если он планирует продолжить гоночную карьеру.

2. При взгляде на статистику Гран-При Венгрии после ввода регламента 2022 года наблюдается любопытная деталь. Обе квалификации на «Хунгароринге» остались за представителями Mercedes. В 2022-м году первый «поул» в карьере завоевал Расселл, через год доминирование Red Bull разбавил Хэмилтон. И хотя в гонках удержать преимущество не удалось, по чистой скорости на круге даже несовершенные W13 и W14 хорошо подходили пыльному венгерскому автодрому. Чего же можно ждать в этом году, когда «Серебряные стрелы» явятся на 13-й этап сезона в ранге двукратных подряд победителей Гран-При? Бросаться громкими словами и называть Льюиса и Джорджа фаворитами рано, все-таки на лидирующих позициях в чемпионате другие лица, которые также не прочь полакомиться местными кубками. Но кто бы подумал еще полтора месяца назад, что «Мерседесы» настолько оживут?

3. McLaren пока не оправдывает всех авансов. Казалось бы, уже месяц весь паддок говорит о том, что MCL38 - лучшая машина чемпионата. Пиастри на днях сказал, что, если соперники хороши на конкретных трассах, то «Макларену» подходит любой тип автодрома.

«Я думаю, мы будем сильны везде, в отличие от других команд, у которых есть сильные и слабые стороны, – сказал Пиастри в интервью GPblog. – Знаете, Ferrari была очень сильна в Монако, Red Bull в Австрии, на высоких скоростях, Mercedes – в Сильверстоуне. Но мы уверены, что будем конкурентоспособны везде».

Когда же эта форма конвертируется в нечто большее, чем одна победа в Майами? Споров нет, машина быстра и хороша, но будто «оранжевые» боятся принимать однозначные решения, которые увеличат победный счет. Где-то ошибаются и пилоты, например, 5 лишних сантиметров в квалификации на Шпильберге убрали Оскара из числа соискателей триумфа. В Сильверстоуне сначала мостик придумал лишний круг под дождем вместо двойного пит-стопа. Затем Норрису вместо свежего комплекта, на котором Пиастри был быстрейшей машиной на трассе, поставили недолговечный Soft. Все эти мелочи пока не дают «Макларенам» реализовать шансы, но когда-то же должна команда с чемпионскими амбициями избавиться от этих проблем.

4. Непростые времена настали в Ferrari. После Гран-При Великобритании Фредерик Вассёр попробовал объяснить, что не так с красной машиной. По словам руководителя, новинки сработали так, как и предполагалось - увеличили прижимную силу. Но оказалось, что к росту давления не готова подвеска SF-24. Как итог, к «Феррари» вернулась раскачка на прямых и изменился общий баланс болида. Сейчас команда из Маранелло вернулась к схеме, что была еще в Имоле, и потеряла два месяца в гонке обновлений. За четыре гонки «красные» набрали всего 50 очков и зацепили лишь один подиум. Для сравнения - Пиастри за тот же период обогатился на 53 балла. Не верится, что к Венгрии Ferrari решит все свои проблемы, хотя еще недавно «Хунгароринг» был весьма успешным местом для красных болидов.

5. Нельзя не вспомнить победителей Гран-При Венгрии из числа тех, кто не входит в состав ведущих команд. Лишь раз из 20 попыток успеха в Модьороде добился Фернандо Алонсо. Но та победа занимает особенное место в коллекции ветерана. Венгрия'03 подарила дебютную викторию Алонсо и на тот момент сделала его самым молодым победителем гонки «Формулы-1». Разделить радость дебютного успеха на «Хунгароринге» может Эстебан Окон, которому в 2021-м немало помог сам Алонсо, героически сразившийся с Льюисом Хэмилтоном. Могла бы Венгрия стать первой и для Дэна Риккиардо, но к моменту Гран-При 2014 года австралиец прихватил главный кубок в Канаде. Что, впрочем, никак не повлияло на эмоции улыбчивого новобранца Red Bull на венгерской земле.

Даже боссу команды Кристиану Хорнеру пришлось самому сесть за руль болида впервые за 30 лет, так как Себастьян Феттель отказался посещать мероприятие.

«В планы концерна Ред Булл никогда не входило поглощение команды Формулы-1», - говорит Кристиан Клин, бывший пилот команды в сезонах 2005 – 2006 годов.

Австриец стал первым участником программы для юниоров, когда команда еще представляла из себя шумный стартап. К настоящему времени коллектив завоевал 13 титулов и 120 побед в Гран-при.

На юбилей команды также приехали другие гонщики команды «Формулы-1»: Макс Ферстаппен, Серхио Перес, Даниэль Риккардо, Дэвид Култхард и Марк Уэббер. Не обошлось и без уходящего на покой технического директора Эдриана Ньюи. Позже все они сядут за руль болидов «Формулы-1».

Эдриан Ньюи презентовал новый гиперкар RB17

«Я много лет обдумывал идею создания нашего собственного гиперкара, от концепции до поставки, и это был великолепный проект и путешествие», - сказал Ньюи. «Наконец-то настал тот день, когда мы сняли покрывало с RB17, и это действительно замечательно».

«RB17 воплощает в себе все, за что мы выступаем: неоспоримую мощь, скорость и красоту. Он очень адаптивен в своих возможностях, и мы позаботились о том, чтобы сделать его двухместным, так что удовольствие от вождения на скоростях Формулы-1 можно будет получить с другом или партнером».

Хорнер добавил: «Учитывая 20-летнее наследие в мире Формулы-1 и то, что мы являемся организацией, ориентированной на производительность, для нас было вполне логично разработать собственный гиперкар с нуля. Сочетая технические инновации, достижения и эмоциональную привлекательность, RB17 является знаковым автомобилем. Я очень горжусь командой и рад видеть ее мировой дебют. Мы ожидаем, что RB17 станет классикой будущего».

Характеристики болида «Формулы-1», воплощенные в двухместном гиперкаре

Эдриан Ньюи и Red Bull Advanced Technologies разработали RB17 как последнее слово в производительности, используя технологии и аэродинамику «Формулы-1», чтобы обеспечить производительность болида «Формулы-1» в двухместном варианте. Соотношение прижимной силы и сопротивления ближе к самолету, чем к автомобилю.

Шасси представляет собой монокок из углеродного волокна для минимизации веса, а мощность обеспечивается двигателем V10, расположенным посередине и работающим на 15 000 об/мин. Мощность передается на задние колеса через коробку передач из углеродного волокна.

При весе менее 900 кг и мощности более 1 200 л.с. RB17 обеспечивает время прохождения круга, эквивалентное «Ф1», и максимальную скорость более 350 км/ч, при торможении сбрасывая около 5G, оставаясь при этом простым в управлении и эксплуатации.

Будет продано всего 50 моделей, владельцы которых примут участие в программе трековых соревнований на некоторых из величайших трасс мира. Ограничение производства 50 моделями было еще одним сознательным выбором, объяснил Ньюи. Это ограничение означает, что RB17 можно выпускать полностью под крышей завода Red Bull Advanced Technologies, а ключевые детали поставляются теми же поставщиками, что и для команды «Формулы-1».

RB17 – это произведение искусства

Хотя RB17 представляет собой вершину автомобильной инженерии, он также задуман как произведение искусства, сочетающее в себе прекрасный внешний вид и симфонию гоночных звуков. «Это должно быть произведение искусства, которое вы с удовольствием выставите у себя дома или в гараже», - сказал Ньюи в интервью журналу Autosport.

Выбор двигателя был обдуманным, и Ньюи искал идеальный саундтрек, который бы соответствовал головокружительным гоночным линиям автомобиля: «Мне нужен был силовой агрегат, способный развивать мощность 1000 л.с., но с максимальным весом в 150 кг со стороны системы сгорания. Турбомотор V8, конечно, дал бы такую возможность, но, очевидно, он звучит не так хорошо, как атмосферный двигатель. До конца 2005 года звуковая дорожка Формулы-1 состояла из высокооборотистых V10».

Любопытный случай с RB17: возрожденное имя

Название RB17 — это также тщательный выбор, поскольку оно заимствует неиспользуемое название шасси команды «Формулы-1». Из-за глобальной пандемии болид Макса Ферстаппена, на котором он завоевал свой первый титул чемпиона мира в 2021 году, был RB16B - новой итерацией RB16 2020 года. В 2022 году Макс защитил свой титул и помог выиграть чемпионат конструкторов на RB18.

Майк Уидетт дал жару за рулем «Макларена» P1

Легенда дрифт-гонок из Новой Зеландии всегда ищет новых приключений. На этот раз он сел за руль дрифтового «Макларен» P1 с двухлитровым турбодвигателем с тройным ротором, который он установил на свой автомобиль.

Карлос Сайнс сел за руль новой машины для «Дакара»

Четырехкратный победитель ралли «Дакар» и действующий чемпион Карлос Сайнс продемонстрировал свой потрясающий новый Ford Raptor T1+, который он разрабатывает совместно с M-Sport Ford Performance. Испанец имеет большой опыт работы в этой области, ранее он сотрудничал с «Фольксваген», «Ауди» и «Пежо», разрабатывая машины для покорения Дакара.

Кроме того, 62-летний гонщик проходит полный круг карьеры, ведь именно в этой команде он начал свою карьеру в чемпионате мира по ралли в 1987 году.

«Это совершенно новая машина, и это невероятно интересно», - сказал Сайнс. «Я с нетерпением жду совместной работы с новой командой, совместных тестов и того, чтобы сделать этот автомобиль самым быстрым».

Легенды чемпионатов мира по ралли

Себастьен Ожье, Дани Сордо, Элфин Эванс, Адриен Фурмо, Грегуар Мюнстер и Хейден Пэддон сели за руль «Тойоты», «Хендай» и «М-спорт». «Тойота» также воспользовалась возможностью продемонстрировать футуристический GR Yaris H2 с водородным двигателем.

Огнедышащая дрифт-машина Калле Рованпера

Чемпион мира по ралли Калле Рованпера выступил на дрифт-арене со своим невероятным Toyota GR Supra Drift. Там к финну присоединились звезды European Drift Masters Конор Шанахан и Элиас Хаунтонджи на своих BMW M4 G82 и трехкратный чемпион Red Bull Car Park Drift Ахмад Дахам на своем Lexus RC F. Они поразили зрителей дымящимися шинами и контролем над машиной.

Парад винтажной и футуристической гоночной классики

На Фестивале скорости в Гудвуде болельщиков ждал парад потрясающих машин из прошлого. Юки Цунода продемонстрировал болид Honda RA272 F1 1965 года, Алекс Албон был в Williams-Cosworth 1982 года, а Джек Духан - в Alpine E20. Пятикратный чемпион мира MotoGP™ Мик Дуэн выехал на своем Honda NSR500V 1998 года, двукратный чемпион Кейси Стоунер проехал на Ducati Desmosedici GP8 2008 года, а Штефан Брадль обновил экспозицию на HRC Factory Honda RC213V 2023 года. А у 15-кратного чемпиона мира Джакомо Агостини еще оставалось время, чтобы прокатиться на своем MV Agusta 500/3 1972 года - неплохо для 82-летнего старика. Заглядывая в будущее, Ник Кэссиди проехался на своем автомобиле GEN3 Jaguar FE, а Хамда аль-Кубаиси села за руль своего автомобиля No8 F1 Academy.

Большое шоу Дуги Лампкина на колесах

12-кратный чемпион мира по триалу Дуги Лампкин - звезда Фестиваля скорости в Гудвуде, поражающий зрителей своими неизменно точными навыками езды по всей территории мероприятия, на этот раз в подъеме на холм в рамках празднования ТТ-гонок на острове Мэн. В то время как рекордсмен Майкл Данлоп и легендарный Джон МакГиннесс покорили эту трассу на двух колесах, Дуги сделал это на одном, проехав всю 60-километровую трассу ТТ.

Рекордный Ford Supervan

Гудвуд - это не просто парад новейших и исторических машин, это еще и серьезные соревнования по подъему на холм с засечкой времени. Ромен Дюма в очередной раз зажег листы хронометража на полностью электрическом Ford Supervan 4.2. Оснащенный массивным спойлером сзади, он выдает огромную мощность в 1 500 кВт (эквивалентно 2 040 л.с.). Supervan удерживает рекорд здесь и на международном подъеме на гору Пайкс Пик в США.

Дюма преследовали на подъеме некоторые знакомые лица, в том числе Скотт Спид на полностью черном Subaru WRX Project Midnight Airslayer и Трэвис Пастрана на своем Subaru GL Wagon 1983 года «Family Huckster» - доработанном семейном седане, оснащенном гидравлическими спойлерами.

«Это, безусловно, мой любимый автомобиль», - сказал Пастрана. «Без шуток».

Гельмут Марко 20 лет руководит молодежной программой

Все это - дань уважения гоночной династии, начатой при поддержке покойного основателя «Ред Булл» Дитриха Матешица и продвигаемой Хорнером, Ньюи и гуру молодых пилотов Гельмутом Марко.

Как и многие другие молодые гонщики, Клин прошел через фирменную школу, которая выпустила двух чемпионов мира и множество победителей гонок, - прежде чем стать одним из двух пилотов, наряду с Култхардом, севших за руль, когда команда делала первые шаги в «Формуле-1».

«Меня поддерживали в Ред Булл с 97-го или 98-го года - тогда еще не было младшей команды», - рассказывает он о первых днях. «Поначалу всем руководил Томас Уэбералл».

«Гельмут стал руководителем программы для молодых гонщиков в 2003 году, когда я выступал в Ф3. Он был жестким парнем, и временами очень, очень жестким по отношению к гонщикам - даже более жестким, чем сейчас!

Если вы прошли с ним эту школу, вам понадобится толстая кожа, но в конечном итоге именно это и нужно в Формуле-1. В то же время он сам был гонщиком».

При поддержке «Ред Булл» Клин был переведен из европейской Ф3 в 2003 году (в том году он занял второе место) в команду «Ягуар», принадлежащую «Форд», вместе с Уэббером на 2004 год.

Помимо того, что «Формула-1» сама по себе была сложным этапом обучения, Клин говорит, что корпорация «Ягуар», которая была безразличной, тоже была непростым предложением.

«Тогда это была очень «британская» команда», - вспоминает он. «В ней было несколько хороших людей, но это была явно команда средней руки».

Благодаря Кристиану Клину «Ред Булл» принял решение купить «Ягуар»

«Между Детройтом и Милтон-Кейнсом было большое расстояние, и нужно было подписывать важные решения».

За весь 2004 год Клину удалось набрать одно очко, а Уэбберу - еще несколько. После пяти сезонов, в которых было много боли и мало высоких результатов, «Форд» принял решение отказаться от своего несовершенного начинания в «Формуле-1» в 2005 году.

«Ред Булл» ранее владел 60% акций команды «Заубер», но затем продал их, и не рассматривал идею покупки полноценной команды, так что, по словам Клина, он не был заинтересован в этом.

«Забавно, что пару месяцев назад Марко говорил мне, что только благодаря мне [работе в Ягуар] они увидели возможность купить эту команду», - говорит он.

«На самом деле в их планы не входило создавать собственную команду. Но когда они узнали, что могут купить Ягуар за 1 доллар, то они довольно быстро пришли к выводу, что должны это сделать».

Клин говорит, что смена руководства, когда Тони Пернелл и управляющий директор Дэвид Питчфорт были смещены в пользу 31-летнего Кристиана Хорнера, произвела мгновенный эффект.

«Это было похоже на дуновение свежего ветра», - вспоминает он. «Возможно, потребовалось некоторое время, чтобы все члены команды поддержали идею, которую этот австрийский парень из Зальцбурга высказал в отношении команды, базирующейся в Милтон-Кейнсе.

Но в команде была хорошая энергия, особенно когда мы набирали очки сразу после первой гонки в Мельбурне. К счастью, у нас была хорошая машина!».

Когда Култхард заменил Уэббера, он и Клин заняли четвертое и седьмое места в дебютной гонке команды на Гран-при Австралии 2005 года.

«Я помню, как Кристиан обнял меня так, как меня никогда раньше не обнимал... мужчина, во всяком случае!».

В свой первый год в 2005 году команда набрала 34 очка, что несколько лучше, чем девять очков «Ягуар» в предыдущем сезоне.

Кристиан Хорнер изменил команду

Однако ситуация менялась и за пределами трассы, как объяснил Хорнер в интервью Motor Sport в 2012 году.

«В паддоке появился рецепт хорошего времяпрепровождения от Ред Булл», - сказал он. «Это произошло благодаря Дитриху. В жесткой, корпоративной среде, в которую превратилась Формула-1, он хотел продемонстрировать основные ценности Ред Булл, хотел, чтобы его команда была нонконформистской».

«Дом на колесах Energy Station, который появился на первой европейской гонке года, был его идеей».

«Дитрих хотел привнести веселье, дать хороший доступ к пилотам и позволить им говорить то, что им нравится, без ограничений, связанных с пиар-акциями. Даже ДиСи отрастил дизайнерскую щетину и перестал говорить на корпоративном языке.

Дитрих хотел, чтобы команда была успешной, но в стиле Ред Булл: потому что нет смысла веселиться на задней линии решетки. Нужно быть победителями. В этом мы были так же серьезны, как и любая другая команда».

Команда меняла пилотов как перчатки

В 2005 году команда решила чередовать каждые несколько гонок Клина и Тонио Лиуцци. Это оказалось сложным для обоих гонщиков.

«Это было очень плохое решение со стороны команды, но в основном оно исходило от Марко», - говорит Клин.

«Вам приходится делить машину, делить тесты, вы получаете половину пробега. Вы видите, насколько сложной была ситуация - вы теряете этот импульс».

В итоге Лиуцци был переведен в новую младшую команду «Торо Россо» на 2006 и 07 годы, а Клин продержался до трех гонок с конца 2006 года, когда его отпустили из команды.

«Ред Булл» бросает своих гонщиков на произвол судьбы, а затем доводит их до предела, что испытал на себе Клин , а также Себастьен Бурдэ, Хайме Альгесуари, Пьер Гасли, Александр Албон и другие.

Однако с приходом Ньюи в 2006 году команда постепенно становилась сильнее, а с введением нового технического регламента в 2009 году вырвалась вперед, практически опередив «Браун» в борьбе за титул благодаря победам Уэббера и Себастьяна Феттеля в гонках. С 2010 по 2013 год немец и команда завоевали исторические четыре титула подряд.

Дебют Марка Уэббера

Австралиец вернулся в Милтон-Кинс в 2007 году, чтобы заменить Клина. Он объясняет, как команде, которая нарушила нормы Гран-при, удалось добиться такого стабильного успеха, особенно в отличие от раздутых корпоративных принципов времен «Ягуар».

«Постановка целей, внимание к деталям [имели решающее значение]», - говорит он. «Это было похоже на большую команду Ф3 - у нее была очень маленькая группа, принимающая решения, и это было очень мощным оружием в ее арсенале.

А когда у вас есть такой «бережливый» процесс принятия решений, это позволяет нам быстро достичь потрясающих результатов.

Мы также были очень сбалансированы в плане управления. У нас был Дитрих, который руководил всем.

Гельмут сыграл ключевую роль, Эдриан отлично чувствовал команду, а уровень выносливости Кристиана очень высок - он вносит большой вклад в результаты команды из года в год».

Непримиримый Хорнер часто становится спорной фигурой в паддоке, а его дурная слава только усилилась после того, как он стал злодеем, которого все любят ненавидеть, благодаря сериалу Netflix. Однако некоторые из тех, кто участвовал в гонках под его руководством, считают, что его команда добилась успеха.

«Кристиан умеет мотивировать людей, а еще он гонщик» - говорит Уэббер, и его мнение разделяет Клин: «Кристиан понимает гонщиков».

Кризис после успехов с Себастьяном Феттелем

После ошеломляющего титульного успеха с Феттелем команда пережила несколько трудных лет, когда у нее возникли проблемы с гибридным двигателем «Рено». Но группа осталась вместе и снова стала серийным победителем, а Ферстаппен теперь трехкратный чемпион мира.

Теперь, когда Ньюи покинул команду в свете обвинений, выдвинутых против Хорнера, а команда готовится к переходу на новый двигатель собственного производства, по иронии судьбы получивший название «Форд», начиная с 2026 года, 20-летняя отметка кажется концом эпохи.

Это конец эпохи

Хорнер признается, что блестящее празднование в Гудвуде показалось бы ему маловероятным, когда он вместе с Матешицем создавал команду в 2005 году, но не то чтобы у него было много времени подумать об этом.

«Не так уж часто выпадает шанс поразмыслить, ведь в этом бизнесе всегда смотришь вперед, а не назад», - говорит он.

«Это особенный момент - видеть, как все ребята выстраиваются в ряд, и видеть, как они едут вверх по склону.

Думаю, мы просто делаем все немного по-другому. Мы немного нестандартны. Мы играем нашу музыку громче. Мы никогда не боялись принимать вызовы.

Главное — это люди, дух, культура. Мы с нетерпением ждем следующей главы».

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

Пока «Формула-1» продолжала спорить о дисквалификации Михаэля Шумахера на два Гран-при, тот продолжал разрывать спорт, наплевав на авторитеты.

К десятому этапу чемпионата мира 1994 года, который проходил в Венгрии, лидеры чемпионата «Бенеттон» испытывали последствия тяжелого лета.

Дело было не только в том, что они оставили без очков в две предыдущие гонки и столкнулись с обвинениями в использовании нелегальной системы управления стартом. Из-за серии нарушений правил в Сильверстоуне Михаэль Шумахер участвовал в гонках по апелляции и должен был ждать до конца августа, чтобы узнать, грозит ли ему отстранение на две гонки или, возможно, более серьёзное наказание.

В довершение всех бед в Германии во время пожара при заправке пострадали Йос Ферстаппен и несколько членов команды. Опасения крупного пожара возникли, когда «ФИА» вновь ввела дозаправку во время гонки в начале сезона, и эта история доминировала в преддверии Гран-при Венгрии.

Затем, за два дня до начала тренировок в Венгрии, «ФИА» заявила, что пожар начался из-за того, что «Бенеттон» вмешался в свою установку, чтобы увеличить скорость пит-стопов. Команда оказалась в центре очередного медийного шторма и столкнулась с новыми обвинениями в мошенничестве.

«Бенеттон» не стали наказывать за пожар на пит-стопе

Заправочную установку «Бенеттона» проверили через два дня после Гран-при Германии, после чего «ФИА» пришла к выводу, что пожар начался из-за того, что команда убрала фильтр из системы заправки. Фильтры были установлены для предотвращения попадания загрязнений в бак вместе с топливом, и «ФИА» посчитала, что это позволило частице мусора застрять в клапане форсунки, вызвав утечку топлива.

«Полагают, что инородное тело достигло клапана, потому что фильтр, предназначенный для устранения риска, был намеренно удалён», — заявила «ФИА», утверждая, что это увеличило скорость потока топлива более чем на 12 %. Это могло сократить время пит-стопов «Бенеттон» примерно на секунду, что неизбежно привлекло внимание к случаям, когда пит-стопы «Бенеттон» оказывались решающими в предыдущих гонках, например в Бразилии.

«Бенеттон» решительно опроверг объяснения «ФИА». Команда представила отчёт, написанный Питером Кумбсом, директором компании под названием «Технический анализ аварий и отказов», который осмотрел заправочное оборудование команды. В отчёте критиковалась конструкция заправочных установок Intertechnique, которые «ФИА» требовала использовать всем командам.

«Конструкция системы зацепления не обеспечивает и даже не способствует выравниванию осей двух сопрягающихся клапанов во время зацепления», — отметил Кумбс. Однако он также добавил: «Точный механизм, который привёл к утечке топлива, неясен».

Кроме того, «Бенеттон» утверждал, что компания Intertechnique разрешила командам снимать фильтры со своих установок, и представил письмо от компании конкурирующей команде «Ляррусс», которая использовала коробки передач «Бенеттона», в подтверждение своего заявления.

Перед заседанием Всемирного совета по автоспорту 7 сентября появились сообщения о том, что «Бенеттон» планировал доказать, что причиной пожара стало неисправное заправочное оборудование, и подготовил список подобных инцидентов, связанных с проблемами установок, с которыми столкнулись они и другие команды, включая «Феррари» и «Эрроуз».

Однако в день слушания адвокат «Бенеттона» Джордж Карман, известный королевский адвокат, который вёл несколько громких дел о клевете, признал вину от имени команды.

Кармана познакомил с боссом команды «Бенеттон» Флавио Бриаторе Берни Экклстоун. Накануне заседания Всемирного совета по автоспорту он отдельно поговорил с Экклстоуном и президентом «ФИА» Максом Мосли.

Во всем обвинили рядового механика. Типичный исход

Экклстоун сказал Карману, что «Бенеттону» следует ожидать более мягкого наказания, если они признают вину, и сообщил Мосли, что «Бенеттон» ищет «сделку о признании вины». Поскольку Шумахер уже получил запрет на участие в двух гонках, «Бенеттон» стремился избежать того, чтобы он пропустил ещё какие-либо гонки.

Их приняли с повинной и отказались накладывать на команду какие-либо новые санкции. Учитывая суровые наказания, уже наложенные в предыдущих случаях, включая запрет на три гонки для Эдди Ирвайна в Бразилии и отстранение Шумахера на две гонки, это было удивительно мягким решением.

Совет отметил, что «младший член команды по собственной инициативе снял фильтр с заправочного оборудования без консультации с директором команды», и они «не пытались скрыть тот факт, что сняли фильтр». В сообщении добавляется, что «Бенеттон» «обязалась внести существенные изменения в управление, чтобы гарантировать, что подобное событие никогда не повторится».

Но этот результат будет известен только в будущем, когда команды соберутся на Хунгароринге. Тем временем Intertechnique поставила всем командам модифицированные фильтры для первой гонки после пожара на Хоккенхаймринге.

Филипп Альо заменил Мику Хаккинена в «Макларене»

Не только у «Бенеттона» были проблемы на Гран-при Германии. «Макларен» остался без лидера команды, который был дисквалифицирован на одну гонку за то, что спровоцировал аварию на первом круге. Но это, по крайней мере, позволило команде решить давний конфликт с поставщиком двигателей «Пежо».

Жан-Пьер Жабуи, бывший победитель Гран-при, который теперь возглавляет отдел двигателей, упорно добивался, чтобы напарником Мартина Брандла стал француз Филипп Альо.

Альо пытался жульничать на тестах, но по телеметрии команда увидела, как тот срезает шиканы.

Но других вариантов не было и команде пришлось посадить за руль 40-летнего гонщика. Тот последний раз выступал в «Формуле-1» год назад во Франции.

Квалификация

Два «Макларено» разделило восемь мест на стартовой решетке. Брандл показал шестой результат. Пятым стал пилот «Тиррелла» Юки Катаяма. Всего несколько сотых секунды отделило его от третьего времени пилота «Уильямса» Дэвида Култхарда.

Первый ряд заняли претенденты на чемпионство: Шумахер был более чем на полсекунды быстрее Дэймона Хилла, а также был быстрейшим на утренней воскресной разминке.

Жан Алези и Никола Ларини провели шесть дней в тестах на трех трассах, пытаясь исправить плохую управляемость 412T1 на низких скоростях. Несмотря на это, Алези не смог показать ничего лучшего, чем 13-е место, а его напарник по команде Герхард Бергер занял четвертое место.

Оливье Панис, окрыленный своим подиумным финишем в Германии, впервые квалифицировался в первой десятке.

Удрученный Джонни Херберт не смог показать ничего лучшего, чем 24-е место, и даже был обойден одним из «Симтек». Пилота «Лотуса» назвал машину «дерьмом с гайками».

День гонки

В последний раз Шумахер и Хилл занимали первый ряд стартового поля на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, где у Шумахера начались проблемы после того, как он обогнал Хилла на установочном круге. На этот раз первым шёл Шумахер, и когда «Бенеттон» внезапно замедлился по пути к стартовой решётке, Хилл подумал, не пытается ли его соперник заманить его в ту же ловушку.

Позже Хилл отметил, что после Гран-при Франции, где качество старта Шумахера стало предметом активного обсуждения, гонщик «Бенеттона» не так успешно стартовал. Он также утверждал, что во время тестов Шумахер чаще стартовал с места, и при этом появлялось заметно больше дыма от шин, чем во время его ранних стартов в начале сезона.

Михаэль неудачно стартовал и в Венгрии. Хотя он находился на чистой стороне трассы, сразу же отстал от британца на длину болида. Но гонщик «Бенеттона» позже затормозил, резко повернул, и Дэймон, помня о своём столкновении с Катаямой на первом круге в Германии, уступил позицию.

Панис за их спинами рванул со старта, получив преимущество в три позиции, прежде чем его задержал Брандл. Алези перехватил инициативу, обойдя несколько машин по внешнему радиусу первого поворота, а затем воспользовался сутолокой из трёх машин во втором повороте и закончил первый круг седьмым.

Когда после первого круга всё улеглось, Эдди Джордан с тревогой увидел, что оба его пилота возвращаются в боксы после первого круга второй Гран-при подряд. Пара пилотов двигалась рядом с Катаямой справа от них, и все четверо вылетели с трассы.

После разминки Хилл предположил, что Шумахер может попробовать стратегию с тремя остановками, и сам был склонен поступить так же. Его подозрения подтвердились во время гонки: когда пара начала обгонять отстающих, немец направился в боксы на 17-м круге.

В «Бенеттоне» изменили состав команды механиков из-за травм, полученных в Германии. Но их нервозность никак не повлияла на качество работы в боксах, и Шумахер быстро вернулся на трассу. Им предстояло напряжённое время: Михаэля должны были обслужить ещё дважды, а Ферстаппену — сделать две остановки.

Во время первого отрезка Дэймон проехал на восемь кругов больше, чем Шумахер, потеряв больше времени из-за трафика, но настоящий урон был нанесён после его первой остановки. Поскольку у Михаэля теперь был меньший объём топлива, разрыв между ними достиг полуминуты к 30-му кругу, и теперь Шумахер знал, что может сделать две остановки против одной у Хилла и сохранить лидерство.

Разочарование «Уильямса» усугубилось на 60-м круге, когда Култхард врезался в барьер, лишившись того, что могло бы стать его первым подиумом. Таким образом, третье место перешло к Брандлу, но ему не было суждено финишировать там — отчасти благодаря сообразительности Шумахера.

Гонщик «Бенеттона» замедлил темп ближе к концу гонки и позволил Брандлу обогнать себя. Затем, понимая, что его напарник по команде был следующим за «Макларен», немец ещё больше сбавил скорость, чтобы пропустить вперёд Ферстаппена, давая тому возможность воспользоваться любыми проблемами, с которыми мог столкнуться Брандл.

Йос извлёк выгоду из сообразительности напарника, когда на последнем круге из-за проблем с электрикой остановился «Макларен», и он занял третье место.

Мартин классифицировался четвёртым и, хотя и упустил подиум, мог по крайней мере порадоваться тому, что с комфортом опередил Альо. Оба пилота «Феррари» сошли, борясь за пятое место, так что судьба этой позиции решалась в споре Марка Бланделла и Паниса на последнем круге. На финише их разделила одна десятая секунды: Бланделлу помешал другой болид «Лижье» Эрика Бернара, который отстал от своего напарника почти на целый круг.

Микеле Альборето финишировал седьмым, что побудило команду «Минарди» обратиться к судьям по поводу прыжка Паниса со старта. Однако, поскольку правила требовали, чтобы наказание было наложено в течение 15 минут после нарушения, никаких действий предпринято не было.

Вам не кажется, что за прошедшие 30 лет не было такого сезона по уровню смертельных аварий, безбашенных аварий, скандалов, сходов, дисквалификаций?

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут.

Предобзор Гран-При Великобритании

Финиш Гран-При Австрии оставил после себя весомый кусок пирога для обсуждения. Драматичное столкновение Ферстаппена и Норриса, скорее моральное, нежели физическое, не оставило никого равнодушным. Насколько опасно обороняется чемпион, мог ли Ландо избежать контакта, нужно ли ему это было, как и за что назначаются штрафы? Вопросов было больше, чем ответов. И здорово, что от Шпильберга до Сильверстоуна была лишь неделя - эмоции за короткий срок не могли утихнуть. А значит, Гран-При Великобритании ждала новая интрига, в какую сторону качнется маятник взаимоотношений двух лидеров сезона - крепости дружбы или войны на трассе?

Коллизия на 64-м круге Гран-При Австрии полностью затмила победителя гонки. Ответ на вопрос «Кто победил?» всплывал после короткого раздумья, кто там вообще еще ехал по трассе, кроме Норриса и Ферстаппена. Хочется напомнить, что к моменту развязки Расселл уступал лидерам всего 15 секунд - и это после 64 кругов без пейс-кара. Темп Mercedes, который появился в Канаде, совсем не был разовым выстрелом. Команда из Бракли вернулась в число лидеров, и победа Джорджа хоть и стала случайностью в Австрии, но не стала невообразимой сенсацией. Это результат планомерной работы, где «Серебряные стрелы» наконец заставили W15 ехать к борьбе за высшие места. Такой успех был особенно важен в преддверии домашнего Гран-При.

Пятница. Начало уик-энда, первая тренировка

Начался облачный уик-энд в Сильверстоуне с того, что полку британских подданных в «Формуле-1» официально прибыло. В четверг Haas объявила о подписании контракта с Оливером Берманом. Решение не стало неожиданностью, по слухам, договор с юным англичанином был заключен еще месяц назад, но анонс ждал домашнего этапа. Считая Албона, который родился в Лондоне и имеет 50%-ые английские корни, число британцев в сезоне'25 достигло пяти - четверти пелотона.

К старту первой тренировки в Сильверстоуне выросла популяция резервистов. Сразу четыре команды высадили на часик боевых пилотов в пользу акции «Дай руль молодому». И если Берман в кокпите Haas угадывался, то остальные действующие лица были не столь предсказуемы. За руль Red Bull #11 сел Исаак Хаджар, который занимает в текущем сезоне F-2 второе место. Сиденье Alpine занял бронзовый призер прошлого первенства младшей серии, Джек Дуэн. Кстати, австралиец является сыном 5-кратного чемпиона мира MotoGP 500cc Мика Дуэна. У Логана Сарджента болид отобрал Франко Колапинто. Любопытно, что Франко из Аргентины, а крайним пилотом за рулем «Формулы-1» из этой южноамериканской страны был в далеком 2001 году Гастон Маццакане.

Нельзя сказать, что юниоры откатали практику безупречно, но в дебюте британского уик-энда было суматошно. Ошибок не избежали даже опытные ребята, так что помарки молодежи на их фоне не казались критичными. Уже через 9 минут после старта в гравий зарылся Юки Цунода. Японец в последних гонках никак не может обрести себя времен начала чемпионата и в Британии вновь начал уик-энд с ошибки. Под конец заездов Леклер едва не «собрал» оба Aston Martin - и Алонсо, и Стролл едва не подставились под монегаска, который находился на быстром круге. Трафика было слишком много - на круге длиной почти в 6 километров болиды никак не могли растянуться, а любимой точкой встречи было торможение перед последней связкой Club, от которой шел разгон к началу круга.

Быстрейшее время осталось за Норрисом, который уже после клетчатого флага пережил несколько неприятных секунд. Ландо атаковал на последнем круге, когда на выходе из первого поворота уткнулся в Хаджара. Француз отработал свою программу и катился вблизи траектории. Норрису пришлось спешно бить по тормозам и пытаться отрулить, что ему удалось. Поклонников McLaren заставил попереживать Пиастри, который хоть и показал третье время, за 8 минут до конца остановился на въезде на пит-лейн с отказавшей гидравликой.

Неожиданное второе место ухватил Стролл. В родных стенах зеленый болид нашел скорость, что подтверждалось и высоким шестым временем Алонсо. Впрочем, говорить о раскладе сил было рано - три тренировки в Британии давали простор для экспериментов, и каждая команда придерживалась своего плана.

Вторая тренировка

Ко второй практике воздух над центром Англии прогрелся аж до 18 градусов, подошло солнце, за руль вернулись все боевые пилоты, и ставки начали расти. Многие рисковали на поребриках, рискуя раскрошить днище - Ферстаппен, Риккиардо, Норрис, Расселл, Леклер эффектно высекали искры от бордюров в скоростных поворотах и иногда оказывались за пределами асфальта.  В остальном обошлось без вылетов - никаких красных флагов или закопавшихся в ловушках машин.

Скорости увеличивались: на вершине остался Норрис, опередивший утренний график почти на секунду. Преимущество Ландо на сухой трассе впечатляло, даже своему партнеру он привез треть секунды. За оранжевыми спинами нарисовался Перес. Мексиканец на последних пяти этапах набрал 15 очков, и его двухлетний контракт все ближе к превращению в тыкву, так что хорошее время Серхио наводило на мысли, что он наконец собрался. В целом результаты были очень плотными. Второе время Пиастри и последний результат Магнуссена разделяло всего 1,242 секунды - и это на треке длиной 5891 метр.

За 5 минут до конца сессии закапал дождь. Британская погода не планировала оставаться лишь зрителем Гран-При и намекнула, что главные проблемы гонщиков и инженеров еще впереди, а зрители не должны забывать дождевики.

Суббота, третья тренировка

Июль и Великобритания - слова, которые никогда не обещают привычной лету теплой погоды. Субботним утром на трассу впору было брать пуховик с капюшоном. Термометр, дрожа, едва набирал 11 градусов, с неба летели капли дождя. Небесная канцелярия показывала характер, а «Формуле-1» деваться было некуда. Уверенности в том, что тучи перестанут захаживать на Сильверстоун, и быть не могло, поэтому к тренировке пришлось отнестись как к возможному прологу дождевых выходных.

Всего 7 минут понадобилось дождю, чтобы смыть первого соискателя. Гасли медленно подъехал к Club, оттормозился, повернул руль и...машина боком ускользила в гравий. Пьер и так пропустил первый час пятницы, так что опыт вождения болида 2024-го года по британскому автодрому свелся к минимуму. Впрочем, у француза была причина не сильно расстраиваться. На его «Альпин» полностью сменили элементы двигателя, что стало пятым при возможных четырех изменением запчастей движка. За это Гасли еще до старта уик-энда получил штраф в 50 позиций (штраф не переносится на другие этапы, но и стартовать в 400 метрах от пелотона ему бы не пришлось, так что наказание было равноценно старту последним) и до гонки его борьба была неактуальна.

Больше подвиг Пьера никто не повторил. Пилотам хоть и было тяжело удержать мощные болиды на мокром холодном асфальте, пируэты ограничились небольшими выездами за пределы трека без последствий для машины. Зато для болельщиков тренировка стала усладой для глаз. По итогам сессии первые три строчки протокола выглядели так - Расселл, Хэмилтон, Норрис. Три британца из команд, которые базируются в непосредственной близости от Сильверстоуна. И пока совсем не было видно Ферстаппена. Нидерландец за 3 часа тренировок ни разу не поднялся выше четвертого места, а под дождем исполнил красивый разворот на 360°. Но списывать со счетов его было рано - в непредсказуемых условиях Макс традиционно хорош.

Квалификация

К квалификации погода еще пуще разбушевалась. Пришлось даже перенести спринт «Формулы-3», потому что над Сильверстоуном повисла туча, выжимавшая из себя все проливной стеной.

К началу главной субботней сессии дождь стих, но темные облака не переставали виться над окрестностями. Так что с первых минут на трассе было столпотворение, каждый спешил показать время до очередного заряда.

Первая волна кругов прошла на промежуточных шинах, но затем над трассой выглянуло яркое солнце и начала просматриваться траектория. Первыми на риск пошли Боттас, Леклер и Перес, которые после единственного круга переобулись в Soft. До конца сессии оставалось меньше 10 минут, условия были пограничными, и казалось, что сейчас начнется эпичная борьба тех, кто рискнул, и тех, кто не успеет попробовать «слики». Но инженер предполагает, а поскользнувшийся пилот располагает.

Не успели обладатели шин без протектора уйти на быстрые круги, как загорелись красные флаги. Многострадальный Перес упустил хвост «быка» в Copse и зарылся в гравий. Упрашивать стюардов вытолкать машину обратно было бесполезно - к машине тут же пригнали эвакуатор, не принимающий возражений. Полоса неудач, которая началась вместе с продлением контракта, никак не может прерваться. Особенно показательно было лицо Кристиана Хорнера, на лице которого читалась ироничная улыбка от выступления пилота.

10 минут, что потребовались на эвакуацию Red Bull, могли как призвать новый залп дождя, так и окончательно просушить трассу. Тучи ходили вокруг да около, на время оставили территорию автодрома и отправились поливать соседние огороды. Но не забыли оставить маленькое сердитое облачко, которое едва не загубило квалификацию для Ферстаппена.

Под клетчатым флагом начался парад улучшений - каждый следующий пилот шел все быстрее, а те, кто недавно был на вершине, рисковали рано закончить сессию. Самый опасный момент прошел с участием лидера сезона. Макс потерял контроль над Red Bull в том же Copse, но сохранил прямолинейное движение машины, пересек ловушку и воспользовался полосой асфальта перед барьером. Вслед за ним покатил Магнуссен, задевший ту же самую лужу. Остальные гонщики, видевшие инцидент, предпочли сбросить газ и надеяться на следующий круг.

Промежуточное лидерство захватили «Мерседесы», Норрис едва удержался на плаву, оставшись с 13-м временем. Хюлькенберг закрыл дверь первого сегмента, причем ограничился лишь одной зачетной попыткой. До последнего в зоне вылета барахтался Леклер, но вскочил в поезд последним кругом. За чертой остались Боттас, Магнуссен и Окон - Гасли даже не пытался сделать круг на сликах, а Перес встретил окончание сегмента в попытке добраться до боксов на мотороллере.

Ко второй трети тучи окончательно передумали и уступили место солнцу, которое принялось сушить все то, что устроили его конкуренты за место на небе. Первая попытка оформила промежуточное лидерство Алонсо, уверенно держались Норрис и Сайнс, а на грани болтались Расселл и Леклер.

Затем пришло время свежего комплекта шин, который расставил все по своим местам. В лидеры вернулись «Серебряные стрелы», без проблем прошли дальше McLaren'ы, высоко держались Сайнс и Алонсо. Сюрприз готовил Хюлькенберг - немец мчал наравне с лидерами и за 2 минуты до конца вообще возглавлял протокол. На машине Ферстаппена после вылета 20-ю минутами ранее пострадало днище, механики как могли пообрывали оторвавшиеся элементы. Макс потерял часть прижимной силы, но все равно показал шестое время. Но без мини-сенсации не обошлось. Леклер весь сегмент не мог раскатить Ferrari, под флагом прыгнул на 8-е место, а позади ехали Ферстаппен, Алонсо и Стролл. Первые двое сильно опередили монегаска, и последнее слово осталось за канадцем. Лэнс на черте привез Шарлю 0,15 секунды и выбил одну из итальянских машин из продолжения борьбы. От промежуточного лидера Леклера отделяло всего 0,538 секунды, но даже такой близости не хватило, чтобы остаться в борьбе за «поул». Компанию за бортом ему составили Риккиардо, Цунода, Сарджент и Чжоу.

Британская квалификация уверенно шла к званию самой интересной субботы года. Впервые казалось, что у Red Bull минимальные шансы на поул-позишн, и даже магия Ферстаппена не позволит «быкам» удивить. Первый круг подтверждал такой расклад - впереди Расселла и Норриса разделяло 0,006 секунды, их спины прикрывали партнеры по командам, а Макс едва опередил Хюлькенберга и занял временное пятое место.

В финальной попытке Red Bull #1 продолжило мотать по трассе, Ферстаппен отлавливал заносы в каждом третьем повороте и в итоге вторым кругом опередил лишь Пиастри. Сам австралиец ошибся в попытке, и на радость местным трибунам схватка за завтрашний первый ряд велась между тремя британцами. Хэмилтон первым вышел из 1:26 и был близок к восьмому «поулу» на Сильверстоуне. Норрис испортил начало круга и свернул в боксы, а на трассе оставался Расселл. Джордж идеально пролетел концовку круга и остановил секундомер с преимуществом в 0,171 секунды над партнером по команде!

Болельщики были в экстазе - два соотечественника на первом ряду, третий - сразу позади, а Ферстаппен временно повержен. Остальные позиции уже никого не интересовали: над Сильверстоуном гремел праздник британского автоспорта. Расклад удивлял - Хюлькенберг опередил Сайнса, Стролл привез 0,3 секунды Алонсо и остался восьмым, но для Aston Martin после последних провалов два болида в третьем сегменте тоже были праздником. Албон остался в бутерброде из зеленых машин, но для Williams этот результат тоже принес вагон радости.

В истории Гран-При Великобритании был случай, когда трое местных пилотов стартовали с первого ряда. В 1962 году простор к первому повороту обозревали Джим Кларк, Джон Сертиз и Иннес Айрленд. Но было это на другой трассе, в Эйнтри. Кстати, та гонка кончилась победой британца. Для Расселла успех стал вторым в сезоне, и по темпу было видно, что дома Mercedes как никогда силен. Норрис был доволен третьим временем и рассчитывал побороться в воскресенье. А рядом с ним стоял тот, с кем он неделю назад не поделил асфальт Шпильберга. Из стана Red Bull поспела информация, что повреждения днища стоили Максу 0,8 секунды на круге, и, если бы не вылет, Ферстаппен легко бы боролся за поул-позишн. Что ж, нидерландца никто вылетать не просил, и такую задачу себе и механикам он подкинул сам. Еще год назад прима «быков» штамповал идеальные круги на всех трассах, но сейчас под давлением начались ошибки.

Прогноз на воскресенье во весь голос обещал дождь, который мог полностью перевернуть стартовые расклады...

Гонка

С утра над Нортгемптонширом развлекались тучи, которые здорово подмочили автодром. Но за два часа до старта дождевые облака ушли и притаились километрах в 30 от трассы, а сильный ветер и изредка выглядывавшее солнце полностью высушили асфальт к началу гонки.

С уходом красных огней со светофора два Mercedes использовали преимущество первого ряда и перегородили дорогу соперникам. Норрис вынужденно ушел наружу в первом торможении, промазал мимо апекса и уступил место прокравшемуся внутри Ферстаппену. Отлично стартовал Леклер, который к прямой Wellington вышел на восьмую позицию. Позади эффектный этюд выдал Албон, которой получил сразу два пинка от соперников. Кстати, всего старт увидели лишь 18 машин - после провала в квалификации Перес начинал с пит-лейн, а на машине Гасли уже на прогревочном круге обнаружили новые проблемы. Видимо, надо было получить штраф в 100 позиций, чтобы машина все-таки смогла поехать в Гран-При.

Среди лидеров началась тактическая борьба. Гоночные инженеры наперебой гадали, на каком круге ожидается заряд осадков, поэтому каждый в топ-6 терпеливо выжидал. Активнее всех в первой десятке выглядел Леклер, который застрял за Строллом и сквозь зеленую машину наблюдал, как главные конкуренты уезжают все дальше. У самого Шарля на крыле висел Хюлькенберг, который горел желанием повторить австрийский результат.

Десять кругов на трассе было скучно. Расселл и Хэмилтон держались на расстоянии 1,5 секунд, Ферстаппен не предпринимал ни единой попытки атаки, Норрис уступал еще две своему другу-сопернику. Сайнс отставал от Пиастри, а дальше росла пропасть до Стролла, все сдерживавшего Леклера.

Над трассой темнело, но капли дождя еще не долетали до «Сильверстоуна». В это время Ferrari #16 подобрала-таки ключ к обороне Aston Martin. Шарль наконец-то удержался близко в Maggots-Becketts и удачно пристроился в слип-стрим к Stowe. Однако быстро уехать от Стролла не вышло - Лэнс в свою очередь уцепился за алой машиной и в течение следующих трех кругов давил на нервы монегаску.

Одновременно с этим Норрис нивелировал отставание до Ферстаппена и безо всякого сопротивления проехал мимо Red Bull. Австрийская машина шла на «сухих» настройках, и приближающаяся непогода с каждым кругом доставляла все больше проблем. Через два круга маневр Ландо повторил его партнер по команде, оттеснив чемпиона мира на пятую позицию.

В ту же минуту туча доползла до автодрома и привнесла с собой щепотку хаоса. Как только первые струи упали на асфальт, преимущество Расселла над Хэмилтоном растаяло до нуля. За круг опытный сэр сожрал весь отрыв и с первой же попытки отобрал лидерство под рев трибун. А всего в 2,5 секундах позади уже был Норрис. McLaren сделали ставку на дождь, и под каплями Ландо семимильными шагами нагонял «Серебряных стрел».

Буквально через 3 поворота и Хэмилтон, и Расселл проехали мимо первого поворота и свернули на асфальтированную обочину. Высекая снопы искр, британцы вернулись на трек и перестали быть слаженным дуэтом - Норрис тут же оттеснил обладателя «поула» на третью строчку.

Всего полторы минуты понадобилось лидеру McLaren, чтобы в очередной раз заставить зрителей аплодировать. Теперь уже он играючи расправился с Хэмилтоном и возглавил пелотон, причем сделал это точно перед главной трибуной. Льюис бросил газ, чтобы вновь не уехать мимо виража, из-за чего оттормозил Расселла, которого в свою очередь уже проходил Пиастри. Оскару понадобилось еще 10 поворотов, чтобы создать дуэт лидирующих «Макларенов».

За три круга ситуация перевернулась с ног на голову.  Было совершенно непонятно, какой силы и длительности будет дождь, поэтому гонщики из последних сил терпели на уже потрепанной резине. Не обошлось без тех, кто рискнул при первых же каплях переобуться в «промежуточные» шины. Среди экспериментаторов оказались Леклер, Перес, Окон и Чжоу. Интересно, что в тот момент и Хэмилтону подкинули мысль изменить тактику, на что Льюис едва ли не с иронией ответил, что пока очень сухо.

Всего двух кругов хватило смельчакам, чтобы понять, как их обманула коварная погода. Грибной дождик, растянувшийся всего на 7 минут, кончился, и асфальт просох обратно. Все посетители незапланированного пит-стопа стали жестко страдать на «зеленых» ободках и проигрывать по 6-7 секунд с круга не только Норрису, но даже Боттасу. А следующий заряд осадков ожидался лишь через 10 минут, за которые мягкие дождевые шины стерлись до бесполезности.

5 кругов посуху снова стабилизировали отрывы. «Макларены», которые еще 3 круга назад разрывали соперников, мирно ехали ровно с тем же преимуществом, с которым недавно лидировали Расселл и Хэмилтон. Ферстаппен перестал отставать и вез на крыле Сайнса, чья Ferrari тоже была рассчитана на слякотную погоду. На 26-м круге Карлос едва не атаковал Макса, но сам не ожидал этого - помогла новая туча, которая принесла с собой более мощный залп дождя.

Первым из лидеров бросил играть с погодой Red Bull #1. К тому моменту Ферстаппен уступал 10 секунд, а метеослужба «быков» уверенно прогнозировала солидный объем мокроты. Так что Макс на круг раньше уверенно поехал по нарастающим лужам. Остальные не стали подвергать сомнению решение конкурентов, и на следующем круге к механикам свернули Норрис, Хэмилтон и Расселл. Но не Пиастри. McLaren показали, что им еще расти и расти до коллег из Mercedes и не провели двойной пит-стоп. А зря - если Джордж, отстоявший пит-стоп партнера, проигрывал на выезде Льису всего 6 секунд, то Ландо к концу первого же круга на «промежутке» почти догнал партнера, который сопротивлялся брыкающейся машине. Так Оскар выпал из лидирующей группы и оказался в 20 секундах от напарника, с которым тесно боролся до начала дождя.

Новый акт осадков оказался хоть и сильнее первого, но столь же недолговечным. Всего через 4 круга туча ушла восвояси, и на 33-м круге трек вновь начал подсыхать. На замедленных повторах от шин уже отлетали ошметки, и было понятно, что скоро придет время переобуваться обратно. Одновременно с этим случилась драма для Расселла. На 34-м круге воспитанник Mercedes услышал от инженера «Верни машину в боксы». На W15 выявили сбой в системе охлаждения (при температуре воздуха в 16°C), и недавнему лидеру Гран-При Великобритании пришлось отказаться от борьбы.

Впервые за долгое время лидерская группа приковала к себе столько внимания, что узнать, как идут дела в дивизионе B просто не было случая. После самоустранения Леклера возглавлял труппу преследователей Хюлькенберг, который легко переиграл оба Aston Martin. На пороге десятки боролись Цунода и Албон, а быстрые ребята на Ferrari и Red Bull, что рискнули испортить себе гонку, проигрывали 47 и 58 секунд соответственно идущему 15-м Боттасу.

Гонка вступала в решающую фазу. Дождь окончательно кончился, разгулялось солнце, которое грело трассу. С убитыми «промежутками» прощались куски резины, но никто не хотел первым ехать за сликами. Статус-кво за 14 кругов до финиша нарушил Хэмилтон. К тому моменту Льюис проигрывал две секунды Норрису и опережал на шесть Ферстаппена. 7-кратный чемпион мира понимал, что, если хочет выиграть, надо включать все мастерство. У Mercedes не было запасного Medium, который бы точно довез до финиша, поэтому британец выбрал на финишный рывок прикатанный Soft.

Одновременно с Хэмилтоном к механикам рванули Ферстаппен и Пиастри. Макс сделал ставку на надежность и избрал свежий Hard, на котором мог без оглядки атаковать до финиша. Стоит заметить, что в Сильверстоун Pirelli привезли самые жесткие комплекты покрышек, так что по степени долговечности каждый из типов имел право на жизнь.

В McLaren вновь замечтались и пропустили лучший момент для остановки Норриса. Ландо оказался перед необходимостью ехать еще круг на почти лысой дождевой шине, когда соперники уже вовсю грели сухие колеса. Конечно, кругом позже лидер рванул в боксы, где поскользнулся при торможении к механикам и пролетел позицию. Пока команда двигалась, потерялись еще две секунды, и на трассу молодой британец вернулся в десяти корпусах позади Хэмилтона. Чем очень облегчил задачу пилоту Mercedes. На финиш Норрис также выбрал самые мягкие шины, хотя в его распоряжении был 100% надежный свежий Medium.

Расклад в предфинишной борьбе был таков. Льюис лидировал и опережал Ландо на 2,5 секунды. Макс грел шины в 6,5 секундах позади, еще 16 уступал Пиастри, которому всю гонку испортил лишний круг под дождем. Лишь пятым оставался Сайнс, которому ничего не угрожало - ни он не мог никого догнать, ни его. Вторая половина десятки была стабильна - Хюлькенберг, Стролл, Алонсо, Цунода, Албон.

И дальше началось самое интересное. На сообщение инженера о типах шин до финиша Хэмилтон в стиле Кими Райкконена бросил «Оставь это мне» и принялся удерживать отрыв от Норриса. Сам Ландо не подружился с Soft'ом и больше его берег, чем атаковал. Этим воспользовался Ферстаппен, который гнал на жестком составе на все деньги и по 0,8 секунды на круге приближался к McLaren. В очередной раз Red Bull извлекал максимум из гонки, хотя на её середине едва не откатился до шестой позиции. Пиастри на треть сократил отрыв до Макса, но оставалось целых десять секунд до подиума.

Круг за кругом Ферстаппен рос в зеркалах Норриса, и за 5 кругов до финиша приблизился на дистанцию атаки. Схватки наподобие австрийской не вышло - слишком разный темп был у лидеров чемпионата. С открытым крылом Макс обошел Норриса задолго до торможения перед Stowe - от победы в гонки нидерландца отделяли 3 секунды, орущие трибуны и вцепившийся в шанс Хэмилтон.

В отличие от Ландо, Льюис более эффективно распорядился мягкими шинами и оставил на финальные круги небольшой запас. Его хватило, чтобы за оставшееся время до финиша сохранить отрыв, - Ферстаппен за три круга отщипнул лишь полсекунды. Последний круг Гран-При Великобритании прошел в невообразимом шуме трибун. Не верилось, что после всех злоключений нового регламента Хэмилтон одержит хоть одну победу до расставания с Mercedes. Но где, как не дома, эта сказка стала явью. На финише Льюиса приветствовал клетчатым флагом Брайан Мэй, гитарист группы Queen. Символично, что представитель «Королевы» дал отмашку новому рекорду короля Сильверстоуна.

Итоги гонки

Как и 62 года назад, из британского трио на старте получился победитель домашней гонки. После финиша Хэмилтон сначала заручился «Юнион Джеком», с которым доехал круг почета, а в зоне интервью долго не мог снять шлем. Первым поздравить новоиспеченного 9-кратного победителя Гран-При Великобритании подошел его партнер по команде, который вполне мог быть на месте Льюиса. А затем обнять сына подошли Кармен Локхарт и Энтони Хэмилтон, что сделало момент еще более эмоциональным.

Количество рекордов, которое принесла Льюису эта победа, ставит в тень даже сверхдостижения Red Bull прошлого года. Никто и никогда еще не выигрывал 9 раз на одной и той же трассе. А уж чтобы эта трасса была еще и домашней - совсем фантастика. Хэмилтон стал самым возрастным победителем Гран-При в XXI веке и занял двенадцатую строчку за всю историю серии. Самым масштабным кажется срок между его первой и пока последней победой - Гран-При Канады'07 и Гран-При Великобритании'24 разделило 17 лет и 27 дней.

Для сезона'24 победа Льюиса тоже делает отличную рекламу - в двенадцати гонках уже шестой победитель. Правда, когда вспоминаешь, что пятеро выиграли по разу, а Ферстаппен - семь, то такая статистика несколько меркнет. Макс в этот раз обошелся без победы, но и в этот раз Red Bull вел себя неподобающе чемпионской технике, а все равно приехал вторым. В личном зачете нидерландец наращивает преимущество, которое теперь достигает 84 очков за 12 гонок до конца. Пора принимать ставки на место оформления титула?

О вновь упущенной победе могут грустить в McLaren. Перед домашними трибунами команда в очередной раз не избежала ошибок. Гонку Пиастри просто похоронили, отказавшись от двойного пит-стопа, а так австралиец мог прессинговать Макса после спада дождя и отвлечь его от Норриса. Ландо же не угадал с шинами на финальный отрезок и не сохранил Soft в надлежащем состоянии. В итоге вместо борьбы за победу он всего на 5 секунд избежал вылета из зоны подиума.

Болельщикам Ferrari остается пожелать набраться сил терпеть выходки команды. Вообще не хочется ругать мостик Леклера за поспешный пит-стоп - это сейчас, зная, как все сложилось, ранний переход на дождевой комплект выглядит страшной ошибкой. А если бы после остановки дождь усилился? Мы видели, как Норрис отыгрывает у Пиастри 15 секунд за круг, могло ли такое случиться с Шарлем? Да, но не случилось, да и по темпу удержать места алая машина не смогла бы. Лучший индикатор скорости «Феррари» - Сайнс. Под каплями Карлос кое-как боролся за топ-5, но посуху не было ни одного шанса. Зато под финиш испанец переобулся в свежие шины, благо выигрывал у Хюлькенберга 25 секунд, и обогатился очком за лучший круг.

Для Нико отдельное место в зале славы Haas. Вторую гонку подряд немец приводит недавнего аутсайдера в топ-6. Так бы он набирал очки даже в сезонах до 2002 года, когда баллы присуждались лишь шестерке лучших. В личном зачете «Халк» вплотную подобрался к десятке и всего один пункт уступает Строллу.

Aston Martin прервали череду неудачных выступлений и впервые с Канады пополнили копилку. Примечательно, что в Монреале тоже был дождь, и в таких условиях проблемы «зеленых» менее заметны. Мокрые условия помогли и Цуноде. Японец хоть и уступил под финиш девятое место, признал, что, если бы не осадки, «Гоночный бык» не довез бы самурая до зачетных баллов.

2 очка отхватил Албон, который после стартового инцидента откатился в середину второй десятки, но безупречно провел оставшуюся гонку. Williams, подгоняемый флагом из фамилий сотрудников на кожухе двигателя, летел по домашней трассе и заслуженно привез пилота в очки. Скорость болида подтвердил и Сарджент, который повторил лучший финиш в своей карьере (очки в Гран-При США'23 Логану достались после дисквалификации Леклера и Хэмилтона, а финишировал он там 12-м).

Изнурительный мини-марафон из трех гонок подряд наконец закончен. «Формула-1» может ненадолго выдохнуть и перезарядить батарейки. До летнего отпуска осталось всего три недели, но перед ним серию ждет дуэт из Венгрии и Бельгии. Уже в следующую пятницу команды вновь встретятся в восточноевропейском оплоте автоспорта - автодроме "Хунгароринг"

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Предобзор Гран-При Великобритании'23

Обзор Гран-При Великобритании'23

Завершать первый тройник года и подводить черту под половиной сезона'24 выпала честь британскому «Сильверстоуну». Автодром, который был проложен в далеком 1947 году по просторам заброшенного военного аэродрома, не зря считается «Отцом трасс формульных». Именно на «Серебряном камне» 75 лет назад прошла первая гонка в истории чемпионатов мира «Формулы-1». С тех пор «Сильверстоун» стал визитной карточкой первенства, и, хотя с 1955-го по 1986-й годы чередовался с другими британскими трассами, именно с ним связаны главные гоночные события Великобритании.

Долгие годы «Серебряный камень» был одним из самых скоростных треков мира. Простая конфигурация, сплетенная из широких взлетных полос, способствовала рекордным скоростям и головокружительной борьбе. Начальная схема длиной 4710 метров включала 8 плавных поворотов, самым медленным из которых оставался изгиб Becketts. Именно тот, что сейчас в свежем виде входит в состав знаменитой связки Maggots-Becketts-Chapel. Но на первом круге гонки 1973 года случилась эпичная авария, когда Джоди Шектер не удержался на финальной дуге, влетел в стену боксов и собрал вокруг себя 11 разбитых автомобилей. После этого трассу наконец разбавила медленная шикана перед старт/финишной прямой.

В 80-е наступила первая эпоха граунд-эффекта, и на «Сильверстоуне» его работа позволила достичь небывалых скоростей. В 1985 году Кеке Росберг промчал оборот вокруг «Серебряного камня» со средней скоростью 258,983 км/ч. Никакие скачки в технологиях «Формулы-1» в течение 16 лет не могли перебить это достижение, и лишь в 2002 году в Монце Хуан-Пабло Монтоя превысил темп Росберга. Ужаснувшись от такой прыти, Британский гоночный комитет украсил трассу шиканой Bridge, которая в ту пору выводила к финишу круга. Изменения совпали с новой эрой в автогонках - пришла пора долгосрочных контактов с автодромами, и «Сильверстоун» стал единственной ареной Гран-При Великобритании.

С тех пор трасса постепенно замедлялась и вскоре потеряла статус сверхскоростной. Вместо этого она обросла мясом, получила уникальные черты и удерживала марку исторического места, которое прошло с «Формулой-1» через десятилетия. Удавалось это не всегда. В 2000 году FIA подложила свинью треку, назначив этап на апрель. Поистине лучший месяц для автоспорта в Британии. Автодром затопило английскими дождями, которые превратили подъездные дороги в болото. Приглашенным звездам приходилось месить грязь и эвакуироваться на вертолетах. На шоссе к треку образовались непроходимые пробки - болельщики бросали машины в 10-15 километрах от трассы в надежде добраться своим ходом. Пошли первые слухи о переезде на Брэндс-Хэтч и о реконструкции Донингтон-парка.

В 2003 году укол был сделан в сторону безопасности автодрома. По ходу гонки на Hangar Straight выбежал экс-святой отец Нил Хоран, который едва не связался с Господом прямо по ходу этапа. Обошлось, но условия контракта с трассой подорожали, из-за чего «Сильверстоун» рисковал вылететь из календаря чемпионата, а Британия - остаться без домашнего Гран-При. Ни один другой трек в стране не был готов быстро преобразиться для приема «Королевских гонок». В итоге стороны смогли договориться, договор продлили до 2009 года, но после бывший военный автодром угрожали оставить в пользу Донингтона.

К концу срока выяснилось, что денег у соперничающих треков нет, ««Сильверстоун», боже, спаси Гран-При Великобритании», и бахнули соглашение сроком сразу на 17 лет. В честь этого события автодром подвергся самой грандиозной реформе в своей истории. Внутрь трека впихнули ультрасовременный комплекс Wing, куда перенесли стартовую прямую и добавили 700-метровый отрезок между поворотами Abbey и Brooklands. В таком виде «Серебряный камень» добрался до наших дней и примет уже 59-й Гран-При в своей истории.

Отдельно хочется остановиться на местных болельщиках. У британских фанатов есть сотни поводов любить Гран-При «Формулы-1» не меньше, чем национальные чемпионаты по футболу или регби. История автоспорта в Великобритании может запросто дать фору любой другой стране мира, за исключением, пожалуй, только Италии. Еще не было сезона «Королевских гонок», когда в пелотоне не было ни одного британца. Десять разных подданных Королевской семьи становились чемпионами мира, в сумме выходцы Соединенного Королевства завоевали 20 титулов, а на домашнем этапе побеждали аж 28 раз. Так что на трибунах во время Гран-При Великобритании аншлаг, и скромностью поведение фанов не отличается. Когда трасса открывалась вместе с финишем гонки, тысячи людей спускались на асфальт «Сильверстоуна», чтобы поприветствовать гонщиков. Апогеем стал этап 1992 года, когда толпа пришла в экстаз от победы Мэнселла и окружила Williams так, что Найджелу оставалось остановиться на трассе. «Британского льва» эвакуировали на специальном микроавтобусе.

С тех пор безопасность «Формулы-1» серьезно выросла, теперь фанаты попадают на трассу вместе с закрытием пит-лейн после проезда последней машины, и, пожалуй, только это спасало Льюиса Хэмилтона во время его целых восьми домашних побед. Зато тем, кто конфликтует с местными любимцами, на «Серебряном камне» приходится несладко. Гул толпы перекрывает шум двигателей, и гонщикам приходится выступать под сильным давлением трибун.

Ожидания от Гран-При 2024

На Туманный Альбион «Формула-1» едет после эпичной австрийской битвы любимца местной публики Ландо Норриса и нещадно освистываемого в Британии Макса Ферстаппена. Если неделю назад оранжевая армия неистового гнала лидера «быков», то теперь нидерландцу придется столкнутся с обратным эффектом трибун. После столкновения в Шпильберге борьба McLaren и Red Bull заиграла еще более яркими красками, и на «Серебряном камне» высока вероятность продолжения битвы не на жизнь. Интересно, что обеим командам трасса подходит как нельзя лучше. Скоростной трек с набором быстрых длинных дуг - стихия главных лиц этого сезона. Шансов, что в этом году какая-то из команд не найдет темпа на британском треке, нет, так что с трепетом ожидается новый виток сражения за победу.

Впрочем, только «папайей» и «быками» интрига не ограничивается. Последние гонки в исполнении Mercedes, венчавшиеся нежданной победой Расселла, ставят Mercedes в стартовые колодки наравне с лидерами. «Серебряным стрелам» гарантирована безумная поддержка. Два британских пилота в составе, один - многократный чемпион серии, второй - все выше восходящая звезда, и оба сверхмотивированы к лучшему выступлению перед родными трибунами. Благо, машина наконец-то везет в светлое будущее.

Для Ferrari Гран-При Великобритании станет новым шансом свернуть с той кривой дорожки, на которую «жеребцы» из Маранелло встали после Монако. В этот раз Scuderia осторожно пообещала обновиться, понимая, что затяжные скоростные повороты подходят им в меньшей степени. В пользу итальянского коллектива говорит история. Ferrari до сих пор остается самой успешной командой на «Сильверстоуне» - на счету их пилотов 15 побед, последняя из которых записана как дебютная в карьере Карлоса Сайнса.

Отдельное внимание будет приковано к шинам. Свежи в памяти гонки 2017 и 2020 годов, когда комплекты Pirelli распадались на глазах к концу гонки. Если проблемы Ferrari в 2017-м прошли относительно спокойно, то эпический финиш Хэмилтона на трех колесах в 2020-м навсегда войдет в число самых невероятных победных кругов. И хоть с тех пор шинники везут на «Сильверстоун» самые жесткие типы шин, сюрпризы от каучуковых составов вполне реальны.

К концу «тройника» остается все меньше сил и у пилотов, и у механиков. Усталость от постоянных перелетов и переездов выведет на передний план физическую и моральную подготовку. В таких условиях велик шанс неожиданных ошибок, что, несомненно украсят этап в Великобритании. Хочется верить, что это не приведет к жестким авариям наподобие «клинча» Хэмилтона и Ферстаппена в 2021-м или переворота Чжоу на старте гонки'22.

Пока грузовики со скарбом везли инвентарь из Барселоны в Шпильберг, а пилоты летели в сердце Австрии для подготовки к 11-му этапу сезона, поговорить формульному миру было о чем. После Гран-При Испании специалисты сошлись во мнении, что McLaren опередил Red Bull по технической начинке, и лишь мастерство Ферстаппена оставляет «быков» на вершине. При этом Хельмут Марко признавал, что Макс не сможет так выкладываться в каждой гонке весь сезон, да и с запчастями намечаются некоторые проблемы. Умерший в Канаде мотор привел к тому, что к одиннадцатой гонке сезона на машине #1 используется четвертый мотор из четырех возможных в сезоне. Это значит, скоро наступит момент, когда лидеру сезона придется гоняться со штрафом в 10 позиций на решетке за обновленный движок.

В McLaren на фоне потрясающих выступлений Норриса все же царило тихое разочарование. Аппетит к «оранжевым» уже пришел, и теперь вторые-третьи места не делают праздник в некогда чемпионской команде. Сам Ландо признал, что первые часы после финиша испанской гонки прошли в переживаниях:

«...Полагаю, победу мы упустили только один раз, и это произошло в Испании, но иногда так бывает. Даже если ты располагаешь самой быстрой машиной, достаточно одной небольшой ошибки, и ты уже не поднимешься на вершину подиума.

В общем, всё зависит от психологического настроя, и лично я скорее переживаю по поводу упущенной в прошлый уик-энд победы.»

К воспоминаниям о Гран-При Испании добавились сдвиги на трансферном рынке. Но скорее не сдвиги, а заземление имеющихся позиций. И если продлению Стролла никто особо не удивился, то долгосрочный контракт Alpine и Гасли воспринялся с немалой долей изумления. Какие только слухи по ходу сезона не вились вокруг французской команды на фоне неудовлетворительных результатов - и полный уход из «Формулы-1», и продажа Andretti, и смена заводских моторов Renault на клиентские Mercedes. Но ожившая в Барселона машина и приход Бриаторе словно вдохнули вторую жизнь в симбиоз работы в Энстоуне и Вири-Шатийоне. Подписание Пьера - важный шаг для коллектива, а сам Гасли, в свете ухода Окона, сможет рассчитывать на всестороннюю поддержку вне зависимости от того, кто станет его напарником.

«Я внимательно изучил планы по подготовке к 2026 году, ведь это было важно для моего следующего контракта, когда вступит в силу новый регламент. У нас с командой проходили постоянные и очень открытые обсуждения, и они с первого дня показали, что хотят работать со мной. Для меня важно работать с людьми, которые максимально выкладываются и хотят, чтобы я был частью их проекта».

Пятница, тренировка

В очередной раз «Red Bull Ring» принимал спринтерский уик-энд, который стал уже третьим в истории автодрома. В этом году наличие единственной тренировки в Австрии добавило суеты. В Шпильберге порешали проблему с лимитами трассы и насыпали за бордюрами скоростных поворотов 1,5-метровую полоску гравия. Естественно, что такая засада от организаторов уже не позволяла бездумно влетать в финальные повороты. Гонщикам предстояло определить, где грань разумного риска, потому что гравий мог не только замедлить машину, но и швырнуть её, например, в стену.

Другой проблемой, которую предстояло решить, был расход резины. В спринт-выходные командам выделяется меньше комплектов Soft'а, которые надо распределить по двум квалификациям. Вдобавок два сегмента в пятничной сессии надо отъездить на Medium'e, и получается, остается совсем мало простора для уничтожения резины. Так что участникам пришлось искать баланс в выборе типов шин и поиска лучших настроек для каждой сессии.

Тренировка прошла нервно. 20 машин никак не могли растянуться по короткому кольцу, и редко удавалось собрать полный круг без помех от соперников. Леклеру помешал Хюлькенберг, едва не убрали друг друга Албон с Цунодой. Тесно было даже на выезде из пит-лейн, где замедлившиеся машины мешали более торопливым конкурентам. Примечательно, что всем удавалось избежать проблем с гравийными ловушками в конце круга. Правда, любое касание камней приводили к облаку гравия, который нещадно высыпал на траекторию асфальта, но уже следующая машина эффективно пылесосила дорогу.

Не обошлось без красных флагов. На 32-й минуте камеры выхватили медленно катящийся по трассе Red Bull #1. На машине Ферстаппена отказал датчик уровня масла в двигателе. Так как с моторами у команды и так напряженно, Макса заставили припарковать болид как можно ближе к боксам. С задачей нидерландец справился - он остановился прямо на стартовой прямой возле раскрывающегося заграждения. Болид через секунды оказался на пит-лейн, где механики убедились, что его здоровью ничто не угрожает.

Последние пять минут сформировали первую расстановку сил в Австрии. Финальные круги посвятили попыткам на «красных» шинах, и лучшее время осталось за Максом. Виновник красных флагов привез ближайшему сопернику почти 0,3 секунды, демонстрируя отличную форму Red Bull на домашнем автодроме. Впрочем, судить о раскладе перед серьезными сессиями было сложно - тот же Норрис в протоколе остался 13-м, потому что на единственном круге промазал мимо четвертого поворота и вспахал гравийную ловушку.

Пятница, квалификация к спринту.

В первом сегменте наконец началась борьба за лучшие результаты. Первую ошибку из-за риска допустил Хэмилтон. Льюис подпрыгнул на бордюре на выходе из третьего поворота и потерял темп. Кроме того, что британцу пришлось испытывать лишний комплект шин, он повредил днище болида, что выяснилось уже после квалификации. Так один из претендентов на топ-3 уменьшил свои шансы в самом начале сессии.

В конце первой трети квалификации Цунода едва не стал первой жертвой 1,5-метрового гравия в финале круга. Юки задел полоску левым задним колесом, машина потеряла сцепление и ушла в свободный полет. Болид боком полетел в сторону стены, разделяющей трассу и пит-лейн, но удачно миновал её. Широкая асфальтовая зона смогла замедлить неуправляемый агрегат, после чего японец отловил машину и вернулся на трассу. Цунода и Racing Bulls отделались легким испугом, а на остальных это никак не повлияло - столь скоротечно и без последствий для трассы прошел маневр.

Вылет не помешал Юки оставить за бортом своего партнера по команде. В зоне вылета к Риккиардо неожиданно присоединились Хюлькенберг и Албон. Для тайца спринтерские квалификации вообще остаются загадкой, ведь в них он умудряется пока уступать Сардженту по ходу сезона 1-2. Дополнили пятерку неудачников два Sauber, отсутствие темпа которых уже никого не удивляет.

Второй сегмент стал индикатором того, как «Формула-1» в поисках зрелищности сама убивает гоночные заезды. Никто уже не хотел тратить лишний комплект шин, так что десятиминутка прошла с единственной быстрой попыткой для гонщиков. Результаты единственного проката не очень удивили - второй уик-энд подряд вакантные места с лидерами застолбили Alpine, которые не оставили шансов ни Aston Martin, ни Цуноде, ни Магнуссену. Причем Стролл был очень неплох на своем круге, но не ушел от соблазна подрифтить на гравие в последнем повороте, где потерял драгоценные мгновения. Сарджент отпраздновал победу над Албоном тем, что не уместился в границах трассы и остался вообще без результата.

Третий сегмент пятничной квалификации давно стоит под шквалом критики. Восьми минут слишком мало, чтобы проехать две попытки, но слишком много, чтобы выезжать рано. В итоге используются лишь последние три оборота стрелки на часах. Но в Австрии стало понятно, зачем столько лишнего времени есть у пилотов, - чтобы как следует позлорадствовать над теми, кто не успел подготовиться к единственному кругу.

За 2,5 минуты до клетчатого флага машины потянулись к выезду с пит-лейн. Лениво каждый ускорялся к вершине подъема, заставляя соперников выжидать. Для Леклера это кончилось тем, что сработала система, контролирующая глушение двигателя. Причем сработала так эффективно, что этот самый мотор...заглох! Пока монегаск реанимировал болид, утекли секунды, которые лишили его возможности уйти на быстрый круг.

Впрочем, Шарль стал не единственной жертвой сиесты в боксах. Обе Alpine и Перес так затянули выезд на трассу, что гнали и на прогревочном круге, лишив себя возможности подготовить шины и зарядить как следует батареи. В результате Серхио едва опередил французские болиды, а вся тройка проиграла около полутора секунд.

В итоге за «поул» боролись лишь шестеро, и среди них быстрейшим остался Ферстаппен. Макс спокойно и уверенно прошел круг, остановив секундомер на отметке 1:04,686. Сайнс и оба Mercedes остались далеко позади, причем испанец вклинился между «Серебряными стрелами». Оставались два McLaren, Пиастри взобрался на третью строчку, а Норрис удовлетворился вторым местом всего в 0,093 секунды от Ферстаппена.

Суббота, спринт

Первый круг спринтерской гонки не состоялся. В момент, когда огни светофора начали загораться, заморгали аварийные сигналы и гонщики ушли на второй прогревочный круг. Причина оказалась нетривиальной - в первом повороте фотографы пробрались слишком близко к трассе, и в целях безопасности пришлось отложить старт и переместить папарацци подальше. Но со второй попытки 100-километрвый заезд все же стартовал.

Начало спринта прошло под аккомпанемент красивого сражения за лидерство. Макс хоть и выиграл старт, но лучший в пелотоне McLaren удержался в секунде и получил возможность на три зоны DRS на каждом круге. Норрис подбирался все ближе и на третьем круге обозначил претензии на первое место. В тот момент Ферстаппен легко отбился, а на 5-м круге наступил апогей борьбы. Ландо издалека нырнул внутрь третьего поворота, лишил Макса возможности перекрестить траекторию и с открытым DRS помчал вперед. Но лидер чемпионата удержался в слип-стриме без открытого крыла и перехитрил Норриса на спуске к четвертому излому. Теперь уже он оказался внутри, на позднем торможении вытеснил McLaren еще шире и вернул себе преимуществом. Борьбой воспользовался Пиастри, который вжался в правую обочину и на выходе из поворота опередил партнера ко команде.

Казалось, что у Оскара есть пара кругов, пока Макс приведет шины в порядок, но австралиец через 2-3 круга уже проигрывал секунду и окончательно выпал из зоны DRS. При этом Норрис не атаковал напарника - британцу в очередной раз надо было отдышаться после проигранной дуэли с Ферстаппеном.

За борьбой лидеров несколько забылся старт для всех остальных, а там тоже было немало изменений. Удачно стартовали обе Ferrari. Сайнс продрался мимо Расселла, а Леклер с 10-ой позиции взобрался на седьмую, еще на стартовом рывке опередив Alpine и по ходу круга справившись с Пересом. Так квартет «Феррари» и «Мерседес» составил второй эшелон, наблюдая за борьбой лидеров.

Окон и Гасли не удержали позиции в топ-10, куда последовательно пустили Магнуссена и Стролла. Но в спринте очки дают лишь за восемь мест, так что кроме морального удовлетворения этот успех ничего не принес датчанину и канадцу. В хвосте изменений было мало. Считанные обгоны по ходу спринта удались среди аутсайдеров - все берегли машины к будущим заездам в Шпильберге.

Тем временем схватка разгорелась между Сайнсом и Расселлом. Джордж смог найти ключ к обороне испанца, который отстал от пары McLaren, и терпеливо додавил гонщика Ferrari на 8-м круге. Было заметно, что Ferrari так и не едет после успеха в Монако, а Mercedes может оттеснить итальянскую команду на четвертое место в рейтинге лидеров. Правда, падение Карлоса на этом кончилось - Хэмилтону повторить маневр партнера так и не удалось до самого финиша, да и рисковать не хотелось, ведь совсем рядом маячил Леклер.

«Безудержное веселье» австрийского спринта после восьмого круга решила украсить местная электроника. С телекартинки пропала вся графика, да и на экранах внутри трассы осталось лишь голое изображение. 13 кругов возвращение к эфирам 80-х годов украшало происходящее на трассе ничего. Серьезно, вся борьба на трассе превратилась в дистанционную, и единственным вопросом, который висел в воздухе, был: «Через сколько кругов все это кончится?».

Ответ подоспел за три круга до финиша. К тому моменту Норрис все-таки подобрался к Пиастри, но не атаковал его. Ландо как бы показывал, что легко мог бы навязать борьбу, но спринт - не то соревнование, где он будет рисковать командными интересами. Оживилась и вторая половина пелотона - Хюлькенберг оптимистично атаковал Алонсо в третьем вираже, выдавил испанца подальше с трассы, чем воспользовался Риккиардо. В итоге австралиец остался в плюсе на две позиции, так как Нико за маневр наградили десятью секундами штрафа.

В это время под клетчатый флаг приехал Ферстаппен. Для Макса эта победа стала десятой в 15-ти спринтах в истории «Формулы-1». Но условия, при которых результат был достигнут, оставляли надежду на то, что McLaren навяжет сопротивление приме Red Bull. Форма австрийской машины еще оставляла вопросы, ведь Перес на этой технике довольствовался лишь одним очком и проиграл даже Леклеру четыре секунды.

Суббота, квалификация.

Первые 18 минут порадовали небывалой плотностью результатов. 15 проходных времен уместились в 0,393 секунды от лидера, а вся двадцатка - в 0,798. Такого результата еще никогда не было в истории «Формулы-1». Короткое кольцо сделало свое дело, оставив отрывы минимальными. Неудачники остались почти те же. К Боттасу, Чжоу и Албону в этот раз присоединились Сарджент, что было ожидаемо, и Стролл.

Для лидеров вопрос был лишь в том, кто с каким количеством свежих шин дойдет до финала. Теснота результатов приводила к тому, что даже находясь на 4-5 строчке, нельзя было спокойно ждать клетчатого флага. Так что среди фаворитов многим пришлось сжечь лишний комплект резины.

Второй сегмент тоже стал лишь репетицией главных разборок. Топ-10 практически не изменилась относительно пятницы - единственное изменение привез Хюлькенберг, который выбил из числа финалистов Пьера Гасли.

12 минут финала традиционно прошли в формате двух быстрых попыток. На первую многие выехали на использованном Soft'е, так что результаты даже не превосходили время второго сегмента. Многие, но не Ферстаппен. Нидерландец сберег два свежих набора шин и уже первой попыткой показал, кто в доме хозяин. После начального круга Макс превосходил Норриса почти на 0,4 секунды, и сомнений в обладателе воскресного «поула» уже не было. Единственная интрига состояла в том, перебьет ли лидер сезона время прошлогодней квалификации, когда степень риска не ограничивали гравийные полоски в последних виражах.

Вторая попытка в равных по шинам условиях особого разнообразия не внесла. Более того, после флага первая шестерка целиком совпадала с той, что получилась после пятничной сессии. Но в дело вмешались границы трассы, которые вроде как должны были забыться с добавлением гравия на обочины. В круге Пиастри усмотрели широкий выезд в 6-м повороте и лишили австралийца лучшего времени. Гонщик McLaren опустился в протоколе лишь на седьмую строчку.

И пока Ферстаппен улучшил второй попыткой и превзошел-таки график 2023 года, а Норрис без проблем застолбил вторую строчку, шла борьба на смерть между Ferrari и Mercedes. Сайнс остался в бутерброде из «трехлучевых», уступив Расселлу всего 0,011, но главное зрелище вез к финишу Леклер. Шарль, который обещал сделать все невозможное в квалификации, действительно это исполнил. В предпоследнем повороте монегаск упустил «Феррари», и машину дернуло к обочине. Гонщику удалось вернуть контроль, но уже за пределами трассы. Возвращаясь на трек, алая машина попрыгала пузом по бордюрам, но продолжила движение своим ходом. Так Леклер остался без улучшения, но хотя бы вообще произвел круг, в отличие от дня ранее.

Воскресные ожидания после такого нокаута Ферстаппена резко поумерились. Пропасть между ним и Норрисом оставляла веру в лучшее для «Формулы-1» только для самых оптимистичных поклонников. Зато добавилась интрига от Пиастри, который на очень хорошей машине должен был стартовать позади Ferrari и Mercedes. От кого прорыв наоборот не ожидался, был Перес. Мексиканец остался лишь восьмым, уступил всем главным соперникам и проиграл времени коллеги по Red Bull красивые 0,888 секунды.

Воскресенье, гонка

Воскресный старт не уступил в напряженности спринту. Макс удержал лидерство, Норрис отбил атаку Расселла, а Хэмилтон прошел Сайнса с выездом за асфальт. Позади лидеров возникли трения - Перес и Пиастри взяли в тиски вальяжно оттормозившегося Леклера и ограничили Шарлю возможности входа в первый поворот. Монегаску оставалось выбрать, с чьей машиной не избежать контакта. Решение пало в пользу Пиастри, об которого Ferrari #16 сломала себе пластину крыла, после чего гонка была испорчена заездом в боксы уже на первом круге. Устранив помеху в лице Ferrari, Оскар и Серхио продолжили биться и пободались в четвертом повороте. Перес выдавил оппонента с трассы, и Пиастри напоследок попал колесом в понтон Red Bull, оставив о себе память в виде дыры размером со средний кабачок.

Ферстаппен сделал выводы из спринта и за первый же круг сбросил Норриса из зоны DRS. Оставались надежды, что долгая гонка с непредсказуемым расходом резины все-таки сблизит борьбу за победу.

Судьи не оставили без внимания борьбу за 4-е место в первом повороте и сразу повесили Хэмилтона на заметку. Льюис успел побороться с партнером по команде, и британцы совершили два обмена позициями на третьем круге. Затем 7-кратный чемпион мира отступил от Расселла, а еще через пару витков не стал дожидаться штрафа, вернул позицию Сайнсу и начал выжидательное преследование своего будущего болида.

На первых кругах казалось, что гонка повторит сюжет не самого зрелищного спринта, но неожиданно рано в ход вмешались пит-стопы. Pirelli прогнозировали две остановки и предлагали расклады с паузой на каждой трети гонки. С количеством шинники угадали, а вот со временем - нет. Первая волна началась уже на 11-м круге. В течение 7-8 кругов вся вторая десятка избавилась от стартового Medium'а, основательно перемешав нижнюю половину таблицы. Благодаря этому зрителям предстали такие неожиданные обгоны, как Williams на Ferrari, но лишь за 18-е место Албон прошел Леклера.

Для топ-7 заезды на пит-лейн стартовали на 22-м круге, и не все обошлись без проблем. Хэмилтон перестарался на въезде и пересек белую линию, которая карается 5-секундным штрафом. Это не ушло от взора внимательного Пиастри, который к тому моменту сломил сопротивление Переса. На 23-м круге переобулись Расселл и Сайнс, а на 24-м пришел черед лидеров. Ферстаппена едва не выпустили под Норриса, Ландо успел отрулить, и этот момент стал первой искрой между главными претендентами на победу.

Главные лица ненадолго ушли в тень, стабилизировав отрывы, зато во втором эшелоне шла задорная борьба за всех этажах. Два Haas, которые совершили пит-стопы раньше главных соперников, оказались рядом на трассе. Магнуссену удалось опередить Хюлькенберга, но Нико атаковал с первого же круга выезда. Начальную попытку Кевин отбил, но затем немцу все же удалось опередить напарника. После чего между Магнуссенном и инженером случился забавный диалог:

- Кевин, тебе нужно следить за шинами.

- Только мне или Нико тоже?

На этом борьба между пилотами американской команды поутихла, но ей на смену пришел очередной раунд противостояния Alpine. Окон и Гасли после остановок оказались позади давнего друга французской команды, Фернандо Алонсо. Фернандо к тому моменту уже заработал 10-секундный штраф за таран Чжоу, но сдаваться без боя не планировал, к тому же испанец цеплялся за DRS от Риккиардо. Но на 35-м круге Окон все же проехал мимо Алонсо в первом повороте. Aston Martin попытался вернуть позицию на подъеме к третьему, но едва не был выдавлен с трассы, а их борьбой решил поживиться Гасли. Alpine бок о бок пришли на торможение, и в лучших традициях Окона тот выдавил партнера за бордюр. Даже Фернандо, который уступил две позиции за два поворота, не сдержал восхищенное «Вау!».

Борьба Эстебана и Пьера на этом не окончилась. Гасли не оставил попыток выйти вперед, вернул погулявшую по пыли резину в рабочий режим и через пять кругов повторил атаку. Эстебан вновь жестко оборонялся, но партнеру удалось его перехитрить. Пьер перекрестил траектории и лучше вышел на последнюю зону DRS, после чего занял внутреннюю часть трассы и сопроводил обгон эмоциональным «Пока!».

За борьбой «Хаасов» и «Альпин» гонка добралась до 42-го круга, и пришло время вспомнить о лидерах, ведь до второго пит-стопа оставалось совсем немного. Ферстаппен начал жаловаться на шины, Норрис сократил отставание с 9 секунд до 6,5. Расселл терпел на Medium'е, Сайнс не догонял его на более жестком комплекте, а Хэмилтон разглядывал в зеркалах приближающегося Пиастри. Перес отстал от хвоста группы на 15 секунд и не боролся за высшие позиции в гонке.

За 23 круга до финиша волну остановок лидеров начали Расселл и Сайнс. Джордж мог навестить механиков и раньше, ведь его ждал тягучий Hard, но предпочел короткий финишный отрезок. Остальные затягивали остановку как могли, и на исходе старого комплекта шин Пиастри на трассе обогнал Хэмилтона. На 52-м круге парад проездов через пит-лейн продолжился - на одном круге заехали Ферстаппен, Норрис, Пиастри и Перес.

И случилось то, чего мир «Формулы-1» не видел уже долго. Механики Red Bull завозились с задним левым колесом и вместо привычных двух секунд задержали приму команды аж на 6,5. В то же время сервис McLaren управился за 2,9, и отрыв между лидерами растаял на глазах. Из боксов Макс выезжал с гандикапом в 2,5 секунды, но в дополнение к проблемам у гаража едва не уехал в гравий в четвертом повороте. Блокировка колес и подпорченный комплект шин - так начался финальный отрезок для лидера гонки.

Норрис все отлично видел, кроме того, в отличие от Макса ему достался совершенно новый комплект «желтых ободков». Видя потуги конкурента, он взвинтил темп и пристроился в зону DRS Red Bull - финиш обещал жаркую развязку.

С 53-го круга Норрис хищном стиле вцепился в добычу и принялся её загонять. Но добыча была не из простых: неуступчивый характер Макса отпугивает многих и заставляет лишний раз задуматься перед атакой. Но для Ландо упустить еще один шанс на победу было бы слишком, особенно после беззубой обороны в спринте. Поэтому лидеры устроили танец с саблями на австрийском асфальте:

55-й круг - первая попытка атаки в третьем повороте, Макс уходит внутрь и сохраняет статус-кво. Норрис жалуется на смещение в зоне торможения;

58-й круг - между лидерами на подъеме 0,3 секунды, давление не ослабевает;

59-й круг - под рев трибун на позднем торможении Ландо залетает внутрь третьего поворота, едва не убирает Максу переднее крыло и проносится мимо апекса на обочину. На прямой к четвертому возвращает позицию, так как обгон состоялся вне пределов трассы. К тому моменту, кстати, над Норрисом уже висело предупреждение за нарушение белых линий;

61-й круг - попытка шире зайти в третий и получить преимущество на разгоне в финальной зоне DRS. Атака по внешней траектории в 4-й поворот, но Макс уверенно держит свою линию и остается впереди;

63-й круг - Норрис повторяет маневр с поздним торможением внутри, теперь Макс выезжает за поребрик, чтобы не быть протараненным, и сохраняет лидерство;

64-й круг, кульминация. Ландо накатывает по внешней на подъеме, сунувшись в щель между Ферстаппеном и обочиной. Макс понемногу смещается влево на торможении, и пространства до поворота не хватает, чтобы машины не коснулись друг друга. Многострадальное заднее левое колесо Red Bull задевает днище McLaren и разлетается в лохмотья. Норрису еще хуже - у него такая же картина с правым задним, причем огрызки шин и диска бьют по подвеске. Оба дуэлянта замедляются, закончив самую яркую борьбу за лидерство за последние пару лет.

В тот момент гоночный мир на секунду замер. Такой поединок за победу до старта гонки виделся лишь в фантазиях, и вот он случился. И закончился тем, чего не видели с памятного 2021-го года - столкновением в борьбе за победу. Такой итог угадывался, и Ферстаппен, и Норрис отличаются неуступчивостью в хорошем смысле слова, но наяву в это сразу не верилось.

Через секунды после коллизии в ушах Джорджа Расселла раздался истошный вопль Тото Вольффа: «Ты можешь выиграть эту гонку!». Суть британец понял, когда добрался до конца второго сектора и увидел подбитые болиды лидеров. В тот момент пилот Mercedes выигрывал у пары Сайнс-Пиастри 3 секунды, но Оскар был очень быстр к финишу гонки. Тут пришла неожиданная помощь - на 1,5 круга дирекция гонки врубила режим виртуального пейс-кара из-за обломков, после нейтрализации которого оставалось всего лишь 4 витка до клетчатого флага.

Боксы «Мерседес» в тот момент светились от счастья, пожирая остатки ногтей на руках. Было ясно - теперь победа никуда не уплывет, как бы хорош не был единственный оставшийся McLaren позади. К финишной черте Джордж сохранил почти 2 секунды преимущества и пересек ее гордом одиночестве. «Серебряные стрелы» не видели побед 34 гонки, и вот наконец статистика обнулилась.

Пиастри, который в тот момент наверняка вспоминал субботний штраф, приехал вторым. Пожалуй, этот результат останется самым разочаровывающим серебряным местом в карьере, ведь эта нежданная победа могла легко упасть в его руки. Третьим выдохнул Сайнс - Ferrari не заслуживала подиума, но волей судьбы вернулась на него впервые после Монако.

Расстроившийся после штрафа Хэмилтон добрался до конца четвертым. После финиша на Mercedes чемпиона мира нашли дыру в понтоне размером с теннисный мяч, которая вряд ли помогала пилоту ехать быстрее. А кто стал пятым? Ферстаппен, который проехал полкруга на трех колесах, обслужился в боксах, получил 10 секунд штрафа и 2 балла в лицензию, но все равно остался впереди половины очковой зоны.

Мексиканский партнер Макса во всех постфинишных интервью ссылался на щель в боку, которая не позволяла реализовать потенциал машины. Ну а что вы хотели, бороться с Haas вторую гонку подряд - примерно там настоящий уровень Red Bull. Серхио на аналогичной с Хюлькенбергом тактике умудрился догнать Нико лишь на последнем круге, но немец жестко перекрыл единственную попытку атаки и финишировал выше Переса.

Для Haas гонка стала настоящим удовольствием. Отличная реализация замысла в боксах, классный темп от пилотов позволили за полтора часа утроить количество зачетных баллов. Не подкачал и Магнуссен. Кевин хоть и не удержал Переса, но уверенно оставил за собой восьмое место. Кстати, даже без столкновения лидеров американские болиды все равно вместе бы попали в десятку.

Замкнули очковую зоны Риккиардо и Гасли. Даниэль накануне 35-летия всего третий раз в году доехал до топ-10, но как ему важен был такой результат. Терпение и немного удачи - вот рецепт небольшого успеха для улыбчивого австралийца. Гасли может быть доволен - чисто выиграл борьбу у партнера по команде и финишировал в пяти секундах впереди Леклера. Поистине трудовое очко, которое еще раз напомнило, что и с французскими болидами теперь надо считаться.

Итоги гонки

Гран-При Австрии 90% времени проходил с чувством чего-то неполноценного. Вроде какая-то борьба была, но в спринте она ограничилась единственной попыткой, в квалификациях Ферстаппен дважды вернул всех с небес на землю. Но последние 15 кругов Гран-При превратили уик-энд средней вялости в жемчужину сезона 2024 года. Яростная схватка за победу закончилась лучшим исходом для «Формулы-1» - судьба победы решилась в контактной борьбе и принесла триумф пилоту, который этого не ожидал. Рафинад борьбы по правилам наконец растаял и гонки стали похожи сами на себя.

Интересно, что этап в Шпильберге почти не повлиял ни на личный, ни на командный зачет. Ферстаппен оторвался еще на 12 очков, считая спринт, но в его лидерстве и так мало кто сомневается. Норрис за два дня выиграл у Леклера лишь 4 очка. Еще плотнее в Кубке Конструкторов - самой успешной командой в Австрии стал Mercedes, набравший 45 очков. В то же время на счету RB 25 баллов, у McLaren - 31, а у Ferrari - 21.

«Жеребцы» из Маранелло никак не вернут тот темп, который у них был до столь ожидаемых обновлений. Сейчас «Феррари» находится на перепутье, с которого необходимо сделать шаг в сторону поиска скорости и уверенности в себе - запас эйфории, добытый в Монако, давно кончился. В качестве утешения за Ferrari остался лучший пит-стоп гонки, не зря на Леклере тренировались целых четыре раза.

Наконец пламя разгорелось между McLaren и Ферстаппеном. Долгое время соперники в исключительно уважительных тонах рассуждали об успехах друг друга, но исход гонки в Австрии не оставит их борьбу на том же подчеркнуто вежливом уровне. Теперь, когда Норрис понюхал крови «быка», но остался ни с чем, он еще больше захочет добиться успеха. Что ж, стоит многого ждать от следующей гонки - еще тройку лет назад «Сильверстоун» изнемогал от сражения Хэмилтона и Ферстаппена, а теперь у зрителей «Серебряного камня» есть новый фаворит в борьбе за победу.

Радует новый виток борьбы во втором дивизионе. Haas после неудачной серии одиннадцатых мест совершил феерический прорыв и не так уж далеко Racing Bulls, где в последнее время подостыл самурай Цунода. Сзади поджимает Alpine - французский коллектив разобрался с главными проблемами, и вот уже вторую гонку подряд Гасли и Окон борются за звание пятой силы чемпионата.

В полупозиции застыл Aston Martin. Двойной очковый финиш в Канаде еще держит команду на плаву, но Алонсо все чаще заверяет, что 14-15 места - их максимум на отдельных трассах. Стролл не заявляет ничего: судя по продлению контракта, Лэнсу все еще в кайф кататься в «Формуле-1», а как сделать машину быстрее, пусть придумывают инженеры.

Все еще барахтаются на дне Williams и Sauber. Для обеих команд сезон летит под откос, и нет уверенности, что и к следующему в Гроу и Хинвиле сделают что-то особенное. Оба коллектива ждут 2026-й год, где у «синих» будет новый мотор от Штутгартской двигательной фабрики, а Stake или Kick полностью перейдут под эмблему Audi.

Теперь «Королевские гонки» летят, плывут и едут в родные пенаты. Венчать первый «тройник» предстоит трассе, которая 74 года назад приняла самый первый этап серии - на «Сильверстоун». Домашняя трасса для двух третей состава чемпионата, ярые британские болельщики и новый этап борьбы лидеров сезона - такие вводные к  уик-энду в первые выходные июля.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta