ПГТ расположен рядом с Аэродромом им. Высоцкого(ранее Сокол). Вопрос к Администрации у вас там дворников вообще нет?Или ждёте пока какой-нибудь малыш упадет на эти острые камни скатываясь с такой высокой горки? Про мусор вековой давности вообще молчу.
Очень давно мечтала побывать в Магадане, хоть на пару дней.
Так получилось, что в это году билеты Москва-Певек мне обошлись дешевле через Магадан. Так как Москва-Певек с пересадкой в Якутии стоят 55 тысяч (дотационные билеты разлетелись как горячие пирожки), а Москва-Певек с пересадкой в Магадане 24 тысячи. Соответственно на радостях, что убью сразу двух зайцев (мечту и экономию), решила лететь через Магадан.)))))
Моё путешествие началось 6 июля, с попадания в самую гущу событий в аэропорту Шереметьево, в жизни не видела столько людей в одном помещении……. это был трудный день. Два часа в очереди на регистрацию, час в очереди на спец контроль, очередь в туалет, поиск места куда примостить свою попу и долгое ожидание рейса, благо рейс в Магадан задержали ВСЕГО на пять часов. Людей тьма, кто на полу спит, кто уже на последних нервных клетках пытается быть спокойным……прям квинтэссенция нервозности и усталости……. Отдам должное Телеграмм каналу аэропорта, пока я сидела в этом нескончаемом потоке людей, они выкладывали сообщения, что обстановка спокойная, нет скопления пассажиров и видео где немного людей, а все люди были в не резиновой зеленой зоне, посмеялась от души с них=)
Это всё лирика, собственно, про Магадан.
Аэропорт Сокол имени В.С. Высоцкого, красивый, современный и небольшой аэропорт. Добиралась до города на машине, молодой человек предложил цену 2500 тысячи, Uber предлагал за 3200, так же в город едет автобус, но я была с сумкой и чемоданом, поэтому выбрала машину.)) Квартиру сняла через Авито за 3000 в сутки.
Нагулялась аж ноги гудят, вот вам фотографии)
Мемориал, Город трудовой доблести.
Собор Троицы Живоначальной и памятник Иннокентию Московскому
Храм-памятник жертвам политических репрессий, стоит на против бывшего здания "Дальстроя".
Мемориал "Узел памяти", сквер Победы
Тотемы, городской парк.
Городской парк очень зеленый, можно заплутать. Мне понравилось что на каждые два метра есть скамейки и урны, очень много площадок для спортивных игр, так же есть немного аттракционов (правка старенькие, но рабочие и интересные для детворы).
Мемориал Пионерам освоения Колымы и Чукотки. Очень приятно было увидеть Певек на мемориале. )
Мемориальный комплекс памяти жертв репрессий Маска скорби.
Очень интересный мемориал, находится на сопке Крутая (до него я добиралась на такси, можно и пешком но подъем в горку это не моё). Место дислокации данного мемориала выбрано не случайно. Маска смотрит на бухту Нагаева куда приходили корабли с заключенными, а на сопке находилась "Транзитка" перевалочный пункт заключенных перед отправлением в лагеря Колымы.
Композиция "Время" и Скульптурная композиция "Косатка" в Морском сквере бухта Нагаева
Парк Маяк, бухта Нагаева
Очень красивая набережная, с детскими площадками, качелями и пляжем. Видно что набережную ещё делают, расширяют.
Попала на отлив, прогулялась. Дедушка-рыбак поймал страшную рыбку на набережной, оказалось это называют Бычок, но её отпустили так как её муторно готовить.
Магадан с небольшой высоты.
Город мне в целом понравился, есть на что посмотреть, вокруг сопки и деревья. Как и в любом городе, есть главная улица где всё безумно красиво и свежеокрашено, а есть места где всё выглядит удручающе...
Я не ходила по музеям, оставила это на следующее посещение города. Мне понравилось, что город развивается, много новостроек и строек. Что-то делают, сажают, красят и чинят. Цены в магазинах чуть подороже, чем на материке, но намного дешевле чем в Певеке. Есть все блага человечества, крупные сетевые магазины такие как : Детский мир, Спорт мастер, Летуаль, DNS и многое другое.
Если вы любите туризм, то здесь много предложений и вариантов, добраться до Магадана не сложно.
Вот такое небольшое путешествие у меня получилось по дороге до дома=)
P.S. Всем добра, тепла и солнца!!!!
На выходных гуляли, снято на телефон
Свое 30-летие «Железные дороги Якутии» решили объединить с другим важным для Алданского района и республики событием – 100-летием города Томмот. Общие торжества проведут в начале августа, в День железнодорожника. ТайгаПост расспросил у генерального директора ЖДЯ Василия ШИМОХИНА, какой «груз» достижений привезли железнодорожники республики к своему юбилею, как именно планируют его отметить и куда еще засматриваются.
- Мы действующее устоявшееся предприятие со слаженным, работоспособным коллективом. Нам понятны производственные задачи, способы их решения и стратегия развития. Единственное, в данной ситуации мы достигли своих высот, и будущее компании требует изменения принципов и подходов.
По пассажирским перевозкам - мы в апогее, но дальше нужны новые вагоны. Мы разобрались с трансфером из Якутска, построили пункт ожидания со стороны Нижнего Бестяха, пытаемся сделать аналогичный в Якутске, выстроили график движения, маршрутную сеть… Но для дальнейшего развития нужно покупать, арендовать пассажирские вагоны и улучшать сервис. В конце апреля мы получили три вагона: для маломобильных граждан, плацкартный и вагон-ресторан.
Билеты хорошо берут, поезда уходят практически со 100-процентной загрузкой. Лидером здесь является направление на Благовещенск, куда через день ходят поезда из Нижнего Бестяха и плюс вагоны беспересадочного сообщения с поездом до Тынды, то есть получается ежедневное курсирование. Хорошие показатели и по другим направлениям - до Владивостока и Иркутска, куда ходят беспересадочные вагоны. Но мы могли бы сделать еще больше, будь дополнительные вагоны. Получаем два-три новых в год, но этого мало. Поэтому договорились с белорусским вагонно-ремонтным заводом, чтобы он начал делать вагоны конкретно для нас. Планируется, что за пять лет они построят около 30-ти.
- И когда мы увидим первые белорусские вагоны на якутской стальной магистрали?
- Поскольку у них нет опыта вагоностроения, года два уйдет на сертификацию продукции в России. Первый вагон к нам придет года через три. Там опытные люди, и уверен, что с задачей справятся.
Более сложное направление в нашей деятельности – грузовые перевозки. На них серьезное влияние оказывают два сезонных фактора – ледоход и ледостав. На реках Лена у Якутска и Алдан у Хандыги нет мостов, в межсезонье грузопоток резко сокращается: один товарный поезд в сутки – это не объемы.
Через Лену есть реализуемые планы по строительству моста, хотя бы автомобильного. Но для дальнейшего развития компании нам нужна железная дорога до Магадана и строительство моста через Алдан в районе Хандыги.
- Про этот мост пока вообще не говорят. Насколько проект дороги на Магадан может быть реализован в ближайшие десятилетия?
- Мы уже направили в Министерство имущества России проект трассировки железной дороги до Хандыги, просим, чтобы под него зарезервировали земли. Потом потихоньку начнем проектирование и будем ждать, когда созреет политическая ситуация. Экономически проект очень важен для России, поскольку проходит через богатые территории полезных ископаемых. Появление железной дороги сделает их разработку рентабельной и даст толчок к развитию северо-востока республики и Магаданской области. А там - выход на Севморпуть и сокращение плеча перевозок.
Без моста через Алдан ничего не состоится: мы упремся, как сейчас, в тупик Нижний Бестях. Минтранс России объявил, что приступит к проектированию моста не раньше 2029 года и видит только автомобильный. Нас это не устраивает. Мы с правительством Якутии настаиваем, что нужен совмещенный автомобильно- железнодорожный мост. Будем работать с недропользователями, правительством Магаданской области, готовить общественное мнение… Каждый июнь автодорога «Колыма» объявляет о снижении грузоподъемности машин. И тот же «Полиметалл» сократил доставку руды, поскольку становится невыгодно.
Уже готов выбор створа совмещенного моста через Алдан. Думаю, в эту зиму начнем какие-то проектные изыскания, выделим на них минимальные собственные средства компании. И будем ждать, как сказал, политического решения.
Еще одно направление развития – железная дорога Джалинда-Мохэ. Сейчас здесь идут изыскания, составление проекта, осенью должны получить карьеры под отсыпку полотна. Тут все более-менее ясно: ЖДЯ взяли на 20 лет в аренду российский участок будущей магистрали 68 км Сковородино - Рейново. Прошло четыре совещания с участием губернатора Амурской области, отрабатываем с китайской стороной, их участок 98 км.
В верховьях Амура нужно будет построить мост 500 метров – 200 с нашей стороны и 300 метров – с китайской. Там река неглубокая, и с технической стороны строительство моста не вызывает сложностей.
- Василий Владимирович, почему с российской стороны этот проект реализуют «Железные дороги Якутии», а не, скажем, более мощные РЖД?
- Это будет прямой выход якутского угля, сжиженного газа, леса в Китай, не загружая Транссиб. У РЖД сегодня затруднения в связи с растущим грузопотоком в страны АТР. Поэтому они и согласовали такой проект для Якутии: мы довозим грузы до Сковородино и оттуда сразу выходим на Китай. Для Российской Федерации это будут небольшие объемы грузоперевозок, но для республики даже 5-10 млн тонн угля - весьма серьезно. В большей степени этой дорогой будет пользоваться именно Якутия, поскольку грузам по Транссибу проще будет уходить в порты Дальнего Востока.
На севере Китая нет крупных промышленных предприятий, и нет смысла везти туда железо, алюминий. А наш энергетический уголь востребован там для котельных, малых предприятий.
- Просматривается ли пассажирское движение поездов из Нижнего Бестяха до Пекина?
- Минтранс России выдал технические условия для железной дороги Джалинда-Мохэ, в том числе с учетом пассажирского движения. Колея в Китае уже, чем наша, так что пересаживаться на границе все равно придется (смеется). Но если уголь и сжиженный газ планируется перевозить в контейнерах, перегружая их кранами с платформы на платформу, то и пассажирам несложно будет перейти из поезда в поезд и таким образом доехать из Нижнего Бестяха до Пекина.
Строительство дороги Джалинда-Мохэ планируем завершить в 2028 году. Наверное, еще год уйдет на строительство моста. Пока же будет ледовая, возможно, понтонная переправа. По пассажирскому движению сроки назвать не могу. Сначала нужно будет обкатать дорогу и опять же принимать политическое решение на международном уровне.
- Давайте вернемся в 2025-й, к 30-летию «Железных дорог Якутии». Раньше компания достаточно громко праздновала свои юбилеи с приглашением звезд российской эстрады.
- Отметим юбилей вместе со 100-летием Томмота. Вручим награды свои работникам, устроим детский праздник. Но каких-то особых торжеств не будет. Думаю, сейчас не то время, чтобы безудержно праздновать. Уверен, люди нас поймут, но концертная программа, конечно, будет. В Томмот кого-нибудь привезем из артистов для молодежи и людей постарше.
30-летие компании и 100-летие Томмота задуманы без пафоса, но очень душевно. Всех приглашаю разделить радость с нами!
Источник: ТайгаПост https://taigapost.ru/news/vnimanie-poezd-do-pekina-otpravlya...
Магадан, бухта Гертнера
«На отпуск копишь весь год, про “битву за билеты” вообще молчу», «Все новые стройки — как мертвому припарка, они не изменят реальность: суровая жизнь, собачий холод, гигантские цены», «Когда я закончила вуз, поняла, что идти мне некуда. Куда бы ни пошла, это было бы движение назад», — так наши собеседники объясняют, почему уехали или хотят уехать из Магаданской области.
Дальний Восток в целом продолжает терять жителей — несмотря на то, что Путин объявил его «национальным приоритетом XXI века», несмотря на триллионные вложения в инвестиционные проекты макрорегиона, несмотря на дотации для ремонта и строительства социально важных объектов, которые исчисляются сотнями миллиардов. С 2010 по 2020-й из Дальневосточного федерального округа (ДФО) уехали примерно 200 тысяч человек, тенденция неизменна с распада Советского Союза. Население сокращается почти во всех регионах округа, но Магаданская область — серебряный чемпион по убыли. За последние 30 лет число живущих здесь людей уменьшилось почти на 56 %.
До прихода русских Магаданскую область населяли эвены, коряки, чукчи и юкагиры — кочевые народы, привыкшие к суровому климату, охоте и оленеводству. В XVII веке сюда впервые добрались русские землепроходцы: в 1640-х казаки основали Пенжинский и Гижигинский остроги, чтобы закрепиться на новых землях и контролировать торговлю с местными жителями, преимущественно мехом. Однако долгое время регион оставался малозаселенным и труднодоступным.
Современное развитие Колымы началось в 1920–1930-х годах, когда здесь открыли крупные золотые россыпи. Для их освоения советская власть создала мощную систему лагерей ГУЛАГа. Ее центром стал Дальстрой — государственный трест, отвечавший за строительство и добычу полезных ископаемых, фактически управлявший регионом. Сюда массово ссылали заключенных, в том числе политических, которые строили дороги, шахты, предприятия и сам Магадан. Часть города возвели пленные японские солдаты, которых привезли сюда после окончания Второй мировой войны.
Колыма. Сталинский лагерь Бутугычаг. Дата съемки: 1989 год. Источник: Архив Дмитрия Вышемирского
После войны начался новый этап развития региона: на Колыму заманивали специалистов со всей страны повышенными зарплатами, северными надбавками, льготами на жилье. Магадан стал важным промышленным узлом, особенно в золотодобыче и энергетике. В 1953 году была образована Магаданская область, в 1950–1980-е годы она достигла демографического и экономического пика: к 1989 году здесь проживало более 385 тысяч человек (тогда в регион также входила Чукотка).
«Слава женщине-матери!». 1970-е, Магадан. Василий Шумков. Источник: МАММ / МДФ
Однако с началом 1990-х область столкнулась с разрушением прежней модели жизни и резким оттоком населения.
— Мне нравится здешний климат. И мне нравятся люди, всегда открытые и готовые помочь даже незнакомцам. Вот это, в общем, для меня складывается в позитивную атмосферу, — говорит Даниил К. — Если б завтра мне сказали, что дают квартиру в Сочи где-нибудь, и работа будет, только переезжай — я бы отказался. Я в том возрасте уже, что не сильно готов к переменам, для меня сейчас личный комфорт дороже, чем какие-то «приключения». Я слышал про «синдром отложенной жизни», но это ко мне не относится. Я живу здесь и сейчас, и сознательно делаю выбор.
Даниилу 36 лет. Вся его жизнь прошла на Колыме, работает в школе учителем труда, растит сына и уезжать не собирается. Но он — в меньшинстве.
Как показывают социологические опросы, примерно две трети колымчан хотели бы покинуть регион, при этом у многих даже нет четкого плана обустройства на новом месте.
В советское время власти стремились «закрепить» людей в северных территориях (в Дальневосточном округе это Чукотка, Колыма и Камчатка) за счет финансовых стимулов — коэффициентов к зарплате и надбавок. Приезд в регион происходил по одинаковой схеме: заработать, построиться (на «материке») и уехать.
1970-е. Из серии «Добыча золота» (Колыма). Автор фото: Василий Шумков. Источник: МАММ / МДФ
«Этот “северный сценарий” почти не поддается рациональной коррекции, так как десятилетиями воспринимается окружающими как естественный. Для многих, родившихся на Дальнем Востоке — с самого раннего детства», — отмечает доктор психологических наук, магаданский писатель Владимир Серкин. Именно благодаря его работам термин «синдром отложенной жизни» получил распространение применительно к населению северных удаленных районов. Для магаданцев остальная Россия — «материк», а сами они живут на острове, «ненастоящей» жизнью, которая начнется только с переезда в центральные регионы.
В сравнении с другими территориями России, где климат похож, положение Колымы — почти уникально. Во-первых, сюда не идет железная дорога. Во-вторых, здесь не добывают нефть и газ. Местные говорят, что «по степени обреченности» к ним ближе всего Воркута или Териберка (свой труп кита в Магаданской области тоже имеется — его как-то выбросило из Охотского моря возле отдаленного колымского поселка Армань).
Туша детеныша сельдяного кита, которого выбросило на берег в Ольском районе Колымы. Источник фото: соцсети
Надежда — в прошлом журналист, сейчас зарабатывает текстами и переводами как фрилансер — вернулась в Магаданскую область после 15 лет жизни в в Москве. Как и многие уехавшие, объясняет она, в свое время оставила здесь родителей, которые не хотели перебираться в другой регион. Теперь же они «состарились и нуждаются в помощи».
Говорит, после «материка» опять оказаться на Колыме было «очень тоскливо».
— Снова привыкать к девятимесячной зиме, снова астрономические цены, а зарплаты, представьте, такие же, как в центральных регионах. И еще сюрприз: оказалось, что северные надбавки, [которые раньше присваивались просто по факту рождения в регионе,] теперь нужно зарабатывать пять лет. А пока зарабатываешь, у тебя копеечная зарплата. Раньше ради надбавок только и ехали сюда, а теперь кто поедет?
Надежда — магаданка в первом поколении. Ее родители приехали в регион в советское время на заработки. Что-то удалось накопить, но инфляция съела все сбережения. После 1998 года они, как и многие, стали, по выражению Надежды, «заложниками севера»: на «материке» у них ничего не было, а в Магадане — квартиру получили от предприятия.
— Жить можно было, да и привыкли уже, — поясняет наша собеседница.
Она часто слышала от родителей, что их «там» никто не ждет, и считала естественным то, что лето — где-то далеко, куда нужно долго лететь на самолете.
В студенчестве Надежда побывала в разных городах центральной России, влюбилась в русскую старину Ярославля, Смоленска, Великого Новгорода: «уникальные здания, а не безликие советские хрущевки, какие мы привыкли видеть у себя». Тогда впервые подумала, что «в этой красоте можно жить». Повзрослев, поняла, что в Магадане люди лишены «самого простого» — того, что люди «на материке» имеют каждый день: натуральные овощи и фрукты, фермерская «молочка», свежее мясо.
Решающим стало отсутствие перспектив:
— Когда я закончила магаданский СВГУ, [где училась на преподавателя русского языка и литературы], то внезапно поняла, что идти мне теперь практически некуда. Мало возможностей, мало работодателей, мало свободы выбора. Куда бы я ни пошла, это было бы движение назад.
В 2000-м она уехала в Москву и, как говорит, впервые увидела «настоящую весну» — когда улицы и бульвары утопали в белом и розовом от цветущих яблонь и вишен.
— Люди живут в раю и не знают об этом. Нет вечного ледяного ветра, сырости, холода от земли. Я не ношу в кармане «летнюю шапку», а в рюкзаке «летнюю куртку». Я забыла, что значит одеваться «как капуста». Я впервые увидела балет — не по телевизору, а в настоящем Театре оперы и балета! Всего этого мы на Колыме лишены.
Магадан в мае после снегопада. Источник фото: соцсети
По выводам исследователя Владимира Серкина, осознанно разделяют сценарий «синдрома отложенной жизни» до 70 % жителей Магадана, неосознанно — до 90.
Мигранты на сегодня составляют примерно 12 % населения области. Судя по цифрам, которые в марте 2025 года опубликовала Общественная палата Колымы, в основном это граждане постсоветских стран, приезжающие на заработки. В 2024 году в область прибыли 16 239 иностранцев (в 2023 году — 15 206), подавляющее большинство — граждане Узбекистана (11 072). При этом Министерство труда получило 10,5 тысяч уведомлений от работодателей о приеме иностранных граждан на работу.
Также власти стремятся привлечь специалистов из других регионов России. Точной статистики нет, но, например, в апреле губернатор Сергей Носов заявлял, что в 2024 году в Магаданскую область приехали 50 врачей и 37 специалистов со средним медицинским образованием. Сколько из них остается в регионе — неизвестно. Например, в главной областной больнице за 15 месяцев главный врач поменялся четырежды. Двое приехали на Колыму из других регионов и вскоре уехали обратно, а бывший главврач из местных (и одновременно депутат облдумы) уволился и покинул регион.
Дмитрию Савкину 37 лет. Он бизнесмен, в Магадане владел риелторским агентством. В 2022 году уехал из Магаданской области вместе с семьей, сейчас живет в Узбекистане, работает в IT-сфере. Отъезд был связан с начавшейся в стране мобилизацией, но, говорит Дмитрий, покинуть Колыму он планировал давно.
— Планировал, но, знаете, как все здесь планируют: в перспективе. Конкретных шагов не предпринимал. Мои родители, например, так прожили в Магадане 35 лет. Все зарабатывали, чтобы уехать, я с детства слышал это: «Вот-вот накопим и поедем». В итоге они сподобились переехать, только когда брат перебрался в Питер, а затем я — бежал от мобилизации. Теперь не жалеют.
Анастасия переехала из Магадана в Санкт-Петербург в 2022 году. Ей 30 лет, сыну 12. На Колыме работала на телевидении, затем начала собственный бизнес — открыла салон красоты.
— С каждым годом я сильнее ощущала, что на коммуналку и продукты уходит все большая часть моей зарплаты. Старалась выбирать самое дешевое и часто сравнивала цены с ценами на «материке», — объясняет она свое решение. — Кроме того, в Магадане мало вариантов досуга. Из доступного — ресторан или клуб, а хотелось проводить свободное время более интересно. Если смотреть в перспективу, то для детей ее просто нет: на всю область один вуз — и куда потом? На отпуск копишь весь год, про «битву за билеты» вообще молчу: чтобы точно полететь, их нужно купить за полгода до поездки.
Новый аэропорт Магадана. Источник фото: правительство Магаданской области
Депутат местной городской думы Рафаэль Фатыхов пока не уехал, но собирается. Перечисляет причины: низкое качество продуктов питания при их дороговизне, оторванность от центральных регионов России, медицинская помощь «хромает». Плюс суровый климат и высокие расходы на семейный отдых.
— В Магадане не хватает солнца в первую очередь. Летом замечательно, но оно короткое, а остальное время — серые будни, холод, мороз, ветер, снег. Детей вывозим, сами выезжаем погреться, «поесть витамины», есть такое выражение у нас. Всю семью вывезти — серьезные затраты.
Из раза в раз в публикуемых рейтингах (благосостояния и уровня зарплат, скорости накопления миллиона) Магаданская область занимает лидирующие позиции в России. Это не отражает реальное положение дел. Да, официально средняя зарплата в Магаданской области в 2024 году — больше 150 тысяч рублей, однако эта цифра получилась благодаря высоким, до 300 тысяч, зарплатам в отдельных отраслях — у чиновников, рыбаков, медиков и тех, кто занят в добыче ресурсов. У остальных — зарплаты на уровне 60–80 тысяч рублей, что сопоставимо со среднероссийским уровнем, вот только на Колыме из-за высоких цен этих денег на нормальную жизнь не хватает.
В новейших исследованиях об экономике Колымы заявляется, что «большинство фиксируемых статистикой “достижений” Магаданской области при ближайшем рассмотрении оказываются не более чем мифами, которые разбиваются о суровую реальность».
— Если оценивать ситуацию по экономическим показателям, то может сложиться впечатление уверенного роста благосостояния населения. Но каждый [показатель] нуждается в уточнениях и комментариях. Так, среднемесячная заработная плата в Магаданской области в 2020 составила порядка 102 тысяч рублей — в два раза больше, чем в среднем по стране. Однако покупательная способность этой зарплаты на Колыме была выше общероссийской всего на 0,3 пункта. Следует помнить про высокие расходы жителей Магаданской области, — пояснил специалист лаборатории экономики Северо-Восточного научно-исследовательского института (просил не указывать имя).
То же самое можно сказать, например, в отношении жилищного фонда. Номинальная обеспеченность жильем к 2020 году составила 29 квадратных метров на человека. Это немного выше общероссийского показателя того же года (26,9 кв. м), и с 1990-го показатель вырос в два раза. Однако увеличение достигнуто не за счет нового жилищного строительства, а за счет убыли населения и учета пустующих домов и квартир в отдаленных районах области, откуда люди уезжают, просто бросая свои квадратные метры — их не продать.
Один из символов Колымы — покинутый поселок Кадыкчан. С 2010 года не осталось ни одного человека. Источник фото: ibigdan.livejournal.com
Северные зарплаты не компенсируют повседневные трудности: до 14 % заработка (по минимальным оценкам) приходится тратить на оплату жилищно-коммунальных услуг, в рационе местных жителей не хватает овощей и яиц — в первую очередь из-за высоких цен на эти продукты, годами копятся проблемы в коммунальном хозяйстве (высокий износ коммунальных сетей и зданий) и медицине (нехватка врачей, медоборудования и медикаментов).
— Будущее у Магаданской области… Здесь останутся те, кто живут по накатанной и чувствуют, что нигде больше не пригодятся, и влюбленные дураки, которым нравится подледная рыбалка или сноуборд и лыжи. То есть люди, у которых есть хобби, которое настолько ценно, что перевешивает нормальное желание жить в лучших условиях, — размышляет бизнесмен Дмитрий Савкин. — Кстати, хобби может быть довольно экстравагантным. У нас есть такой местный депутат — олигарх [Александр] Басанский. Мужик — давно миллиардер, занимается золотом, мог бы жить где угодно, а живет в поселке в 80 километрах от Магадана. Но его хобби — зарабатывать деньги, вот оно его и не отпускает.
Басанский — основной владелец Колымского производственно-коммерческого концерна «Арбат», который добывает драгоценные металлы, производит и продает ювелирные изделия. По объемам добычи золота Магаданская область входит в первую тройку регионов, наряду с Якутией и Красноярским краем, а по серебру уже больше 20 лет держит лидерство. Однако этот ресурс, как ни парадоксально, не помогает магаданцам: налог на добычу полезных ископаемых распределяется в пропорции 60 на 40 процентов, большая часть уходит в федеральный бюджет.
Александр Басанский — этнический украинец, депутат областной думы Колымы и миллиардер. Источник фото: магаданская областная дума
Впрочем по мнению экс-главы минфина Колымы Валентины Моисеевой (управляла финансами региона с 1998 по 2018 год), даже если 100 % налога будет оставаться в области, это не даст существенных изменений в экономике: отрасль не такая прибыльная, как нефте- и газодобыча. Ни один регион России, где много золотоносных месторождений (Колыма, Чукотка, Приморский Край, Якутия) не являются регионами-донорами. Исключения — Красноярский Край и Иркутская область, но там параллельно добывают и другие ресурсы.
Оно было главной причиной заселения, но оно же стало «капканом». Многие в советские годы приехали в отдаленные поселки Колымы, которые строили недалеко от золотых, угольных и серебряных разрезов, за «длинным рублем». В то время эти поселения действительно были местами притяжения молодежи со всего СССР, но сегодня превратились в свои мрачные тени, без каких-либо перспектив. Человек из Ягодного, Сусумана, Синегорья, Усть-Омчуга, продав квартиру и все нажитое за долгое время, не сможет купить жилье даже в Магадане. Поэтому люди либо доживают посреди тайги и холода, либо просто бросают свои прежние квадратные метры.
Самим золотодобывающим компаниям осколки советского прошлого тоже не нужны, они поддерживают их только по указанию властей. Многие разработки, которые были начаты в СССР, уже исчерпались, нет резона размещать сотрудников в умирающих поселках и затем транспортировать к нынешним местам золотодобычи. Проще и дешевле строить вахтовые домики-времянки рядом с месторождением.
Каждый год какие-то населенные пункты в регионе ликвидируются, часть квартир в строящихся домах Магадана выделяют под расселение, но их мало, нередко людей просто перемещают в другие поселки, еще не закрытые. С 1997 года действует программа по выдаче жилищных сертификатов. На них могут рассчитывать те, кто прожил на Колыме 35 лет, документ дает возможность купить жилье в любом городе или поселке России. Однако в год выделяют всего по 50–70 сертификатов, в очереди на получение сегодня стоит 665 человек, еще 5,3 тысячи — в листе ожидания.
Сегодняшняя Колыма существует на дотации, которые составляют до половины всех бюджетных расходов. За счет участия в федеральных программах в городе строят различные социальные объекты: парк «Маяк», этнокультурный парк «Дюкча», спортивный комплекс «Президентский».
Новый СОК «Президентский», который построили при губернаторе Сергее Носове.
— Позитив есть, но на уровне жизни он не сильно сказывается. Руки дошли, но поздновато уже, отток людей не останавливается, — считает депутат Рафаэль Фатыхов.
— Все эти стройки, парки — как мертвому припарка, они не изменят реальность: суровая жизнь, собачий холод, гигантские цены, — соглашается бизнесмен Дмитрий Савкин.
— Зачем-то затевают большие стройки, которые никому не нужны, — также недоумевает Надежда. — Никто сюда не едет, кроме мигрантов и чиновников. Но последние долго не задерживаются, холодно им… Инфраструктура сокращается, поселки закрываются, люди уезжают. Молодежь поступает учиться в другие города и не возвращается. Население Магадана стареет. Но все равно нам, оставшимся — или оставленным — надо жить, искать свою «дверь в лето».
Власти пробуют разное. Например, пытались удержать людей с помощью программы «Дальневосточный гектар», которая действует в макрорегионе с 2016 года. Поначалу затея активно пиарилась в магаданском инфополе, но востребованной не стала. За восемь лет на Колыме раздали меньше гектаров, чем в Приморье за один только 2024 год: всего 2 206 участков. Магаданская область — зона рискованного земледелия, сельское хозяйство субсидируется из регионального бюджета, взять гектар и развить на нем приносящее прибыль производство фактически невозможно. А строить на участке свой дом — чересчур затратно, тем более не в Магадане, а в отдаленном районе: вечная мерзлота повышает стоимость строительства в два-три раза.
В 2023 правительство России приняло план развития Магадана до 2030 года. Программа разнонаправленная, в ней есть и строительство школ с детсадами, и ремонт дорог, и подключение к интернету отдаленных поселков. Понять, на основе чего выбирались приоритеты документа — сложно: так, стройка лыжного стадиона имени Елены Вяльбе, родившейся и начинавшей карьеру в Магадане, начинается раньше возведения нового хирургического корпуса областной больницы или централизованной детской поликлиники, несмотря на напряженную ситуацию в здравоохранении. Сама олимпийская чемпионка не понимает смысла этого дорогостоящего объекта: «Я против построек лыжных стадионов за миллиарды, думаю, это деньги на ветер».
— Положительная сторона жизни в Магадане: природа. Летом замечательно. Кто остается — это рыбаки, охотники. Когда бухта Гертнера замерзает, лед трескается, машины проваливаются, но сотни авто [все равно] на льду, все рыбачат. Это истинные патриоты севера Магадана, — говорит Фатыхов о плюсах региона.
Суровая красота Колымы. Источник фото: tour.kolyma.ru
Надежда сомневается: природа и рыбалка — «как-то маловато для целой большой жизни». Главным достоинством Магаданской области она считает людей:
— Это то, что уехавших магаданцев всегда тянуло обратно. Доброта колымчан, их отзывчивость. Я удивилась, что о ней даже на «материке» наслышаны. Там есть всё, но таких людей, как у нас на севере, нет нигде.
— В городе население — около 90 тысяч, все знакомые через несколько рукопожатий. Если ты сделал что-то плохое, все это узнают. Коммуникация очень легкая, — объясняет Фатыхов. — Еще нет пробок, можно пешком весь город обойти.
Бизнесмен Дмитрий Савкин в «особый менталитет» колымских жителей призывает не верить: «люди как люди, все зависит от круга общения». Суровая природа Колымы Дмитрия тоже не привлекает, ему больше по душе южный колорит, чтобы «апельсиновые деревья и оливки, а внизу море плещется». Единственной радостью бывшего колымского бизнесмена был сноубординг — кататься в Магаданской области можно почти девять месяцев.
— Я, наверное, потому и не уезжал, что занимался этим: непрофессионально, для души с компанией каждые выходные мы катали. Еще друзья: чтобы созвониться и через 20 минут уже в баре сидеть, душу изливать… Вот по этому — скучаю.
@Uzumuz, реально, или через нейронку прогнал или на волне какой-то. Не так страшен ваш Магадан, был в 2021-м.
Дороги - да вполне себе. Есть, да.
Места куда сходить ? Тоже есть кофейни и т.д
Набережную делают неплохую.
Вдоль моря гулял с удовольствием.
Так же бросилось в глаза что площадки делают детские. Парк тоже вполне для Магадана.
Город не создает впечатления умирающего, даже(казалось бы) Варламов это отметил. А ч подтверждаю.
Город бодр и добр. Люди сибиряков напоминают. Но открытые. У меня жена оттуда родом
Городу очень не хватает нормальной логистики. Жд ветка, тогда (пусть китайские овощи, да) но были бы дешевле.
Ps с местных крабов (стоимость) охренел, как в Хабаровске а то и дороже.
