Похоже, что причиной заклинивания заднего тормозного суппорта на болиде «Ред Булл» Макса Ферстаппена могли стать проблемы с креплением. Фактически этот сход позволил выиграть Карлосу Сайнсу.
Но есть все основания полагать, что Сайнс мог бы побороться за победу, даже если бы этого не произошло.
Зернистость передних и задних шин «медиум» и «хард» сделала уравнение шин действительно сложным на все еще гладкой поверхности Альберт-Парка. Как и в прошлый раз, когда зернистость была ограничением, в Лас-Вегасе, так и в этот раз «Феррари» была быстра.
Вспомните, что только несвоевременно подоспевший автомобиль безопасности испортил гонку Шарлю Леклеру. Более того, эта «Феррари» гораздо лучшая машина, чем та.
Сайнс блестяще использовал ее, показав тем более выдающееся выступление, учитывая его постельный режим после операции, предшествовавший этому уик-энду. Уступив поул Ферстаппену только благодаря скоростному срыву в 9-10 поворотах на седьмой передаче, он вышел на старт гонки с твердым ощущением, что она не обязательно будет проходить по схеме, когда «Ред Булл» увеличивает свое преимущество в день гонки за счет более эффективного использования шин.
Он и «Феррари» хорошо справились с проблемой зернистости. В пятницу «Ред Булл» провел неудачный день, и даже если к концу квалификации удалось приблизиться к оптимальному состоянию машины, ничто не указывало на то, что контроль над зернистостью будет лучше, чем у «Феррари».
Переход «Пирелли» на самый мягкий состав резиновой смеси привел к тому, что гонка решалась двумя пит-стопами.
На трассе, все еще гладкой после ремонта в 2022 году, где шине не за что зацепиться, относительно мало энергии поступает в сердечник шины, оставляя протектор без поддержки. Отсюда зернистость передних и задних шин на всех трех составах, что сокращает срок их службы.
Это была гонка с ограничением по износу, а не с ограничением по температуре. В последние три сезона «Ред Булл» отлично справлялся с термической деградацией лучше, чем другие машины. Здесь это не было проблемой.
Нахождение в чистом воздухе сыграло большую роль в том, что удалось удержать зернистость под контролем, и Ферстаппен, сообщив, что на круге формирования чувствует отлично, выиграл старт и оторвался на секунду от Сайнса на первом круге. Но со второго круга, когда DRS стала доступна, Сайнс стал приближаться к нему, намереваясь бороться за позицию.
Залипший левый задний суппорт Ферстаппена вызвал эффект ручного тормоза, когда он проходил 3 поворот на втором круге, и в результате этого дерганья на выезде с поребрика Сайнс получил преимущество, которое позволило ему пройти с помощью DRS до 9 поворота. Затем дым от заклинившего суппорта, нарастание тепла внутри и взрыв.
Дальше для Сайнса все было относительно просто. В чистом воздухе он смог позаботиться о шинах, поддерживая хороший темп.
Ландо Норрис сдерживал Леклера на «Макларене», который был не так быстр, но другой пилот Оскар Пиастри чуть позади угрожал атакой. Таким образом, «Феррари» была вынуждена позвать Леклера на девятом круге. Это позволило Леклеру обойти Норриса, но в результате он оказался в еще более невыгодном положении по отношению к Сайнсу.
Реакция «Макларена» на остановку Леклера продержать Норриса как можно дольше, чтобы увеличить преимущество, позволила Сайнсу остаться на трассе, пока не потребовалось отреагировать на остановку Норриса. Это был 15-й круг. Это означало, что Сайнс на шинах «хард» вышел на трассу более чем на 2 секунды впереди Леклера.
В этот момент «Феррари» выдала команду «сохранять позиции». Не то чтобы в этом была необходимость, поскольку Леклер находился в условиях грязного воздуха. Вот насколько Сайнс контролировал ход гонки. Он ехал и быстрее, и с лучшим состоянием шин, чем кто-либо другой. Он и машина находились в очень выгодном положении.
Гонка для Переса
«Феррари», вероятно, была по-настоящему быстра, и эту теорию подтверждает гонка Серхио Переса на пятом месте, а не на привычном втором.
Он добился хорошего начального прогресса со своего штрафного шестого места на решетке и сделал невероятные выводы о производительности машины, проходя мимо гонщиков «Мерседеса». Он оказался позади «Астон Мартин» Фернандо Алонсо только благодаря тому, что Фернандо укрепил свою позицию, стартовав на «харде» и продержавшись достаточно долго, чтобы воспользоваться виртуальной машиной безопасности из-за схода Льюиса Хэмилтона.
Перес ехал примерно на секунду за круг быстрее и обогнал его при полном содействии Алонсо, тот хотел воспользоваться преимуществом DRS, чтобы оторваться от Рассела, чей «Мерседес» был, вероятно, немного быстрее.
Но затем Перес потерял этот ранний темп. Проходя мимо «Астона», он зацепил оторвавшуюся полосу визора, которая застряла в части днища, что стоило ему около 20 очков прижимной силы (примерно две десятых с круга). После этого он не представлял угрозы для «Макларена».
Быстро, недостаточно
«Макларен» был достаточно быстр здесь, чтобы поддерживать давление на Леклера. Пока они боролись Сайнс уже ехал на 8 секунд ко второму кругу остановок. Предыдущая остановка Пиастри привела к тому, что он пропустил Норриса, но ему было приказано поменяться местами, чтобы не растрачивать преимущество последнего в шинах, пока Норрис пытался поравняться с Леклером.
Первый комплект шин у Леклера вызвал у него всевозможные проблемы, и он рано остановился, чтобы отвести угрозу подрезания Норриса. Его последний комплект был намного лучше, и он без проблем удерживал «Макларен» позади себя. Он даже смог проехать быстрейший круг гонки как раз перед тем, как авария Рассела привела к виртуальной машине безопасности.
«Мерседес» снова грустит
Оказавшись без DRS-ускорителя и слипстрима Переса, Алонсо был настигнут Расселом. На предпоследнем круге Расселл пошел в атаку, когда Алонсо решил затормозить в 6 повороте на 100 метров раньше, чем в любой другой момент гонки, а затем отпустить тормоза и снова нажать на них. Это застало Рассела врасплох и в сочетании с грязным воздухом привело к тому, что он скользнул по гравию и врезался в шинный барьер, положив машину на бок.
Это поставило точку в удручающем уик-энде «Мерседеса». Хэмилтон даже не смог попасть в третий сегмент квалификации.
Чтобы быстро пройти более медленные машины впереди, Хэмилтон выбрал «софт». Если бы не ранний автомобиль безопасности, Хэмилтон мог бы провести гонку на идеальной комбинации «хард/хард», надеясь с помощью смещенной стратегии компенсировать недостаток производительности.
Он обошел Стролла с линии и прошел Цуноду до отказа силовой установки на 17-м круге.
Утром я начал искать видео гонки, наткнулся на первое попавшееся, и пока его выбирал, успел краем глаза заметить отрывками короткое содержание. А та-а-а-ам Фер...стаппен на верхней ступени подиума. Ну-у-у, ладно. Подумал я, что ничего нового. Куда-то отошёл, а когда вернулся, забыл о том видео, нашёл уже более свежее. Начинаю смотреть, и тут Макс дымит тормозами. Ну, я начинаю себе придумывать, что сейчас всё пройдёт, я же видел его на подиуме. Заезжает он в боксы, я себе уже говорю, что он просто зверь. Отстояв пол минуты в боксах всё равно выиграет. А он вылезает из машины. И уже тогда я понял, что утром наткнулся на видео прошлых лет. В реальности, тормоза Макса притормозили голландца, и подарили нам интересный гран при. На данный момент рецепт интересного гран при = отсутствтие явного лидера в гонке, а именно Ферстаппена.
И так. Сайнс побеждает, Леклер второй с очком за лучший круг. Дубль у «жеребцов». Давайте поймаем эту эйфорию, и представим, что красные перехватили инициативу, Ред булл будет часто ломаться, Сайнс - чемпион, и т.д.
Представили? Ну и, хватит. Последний чемпион у них – Райкконен в 2007 году. Остальное всё вокруг да около. И как сказал сам Кими в каком-то старом интервью, когда его попросили сделать прогноз, кто станет чемпионом, финн логично ответил, - «Тот, кто наберёт больше очков». Так вот пусть сначала Феррари ближе к концу сезона будет иметь больше всех очков, или хотя бы снова будет вокруг да около, и тогда я и помечтаю об их чемпионстве.
Недавно прочёл интервью Переса, где он сказал, что готов повести команду за собой в случае ухода Макса. Отлично, Серхио! И сразу же от слов к делу. Лидер как раз сходит, и появляется супер возможность доказать всем и всё! Взял и приехал... пятым! Вот, может, будут меня ругать, но что нынешний напарник Макса, что Дэн, который спит и видит себя в старшей команде, ну, не "алё" вообще. Наверное, такими и должны быть вторые пилоты, вспомнил Баррикелло, или Физикеллу, или Массу. Вроде, похожи они своими выступлениями.
В общем, Феррари молодцы. Сайнс так вообще красавчик. С хирургической точностью провёл каждый круг, и довёл гонку до победы. Карлос на подъёме, терять ему не чего, нарабатывает себе рейтинг для следующего сезона, ведь контракта у него пока нет. А не будь у него операции, был бы он сейчас лидером чемпионата.
Пиастри сказал, что их соперник не Феррари, а Мерседес. Для серебряных это комплимент в текущей ситуации. Не едут они, как и Астон Мартин. Обе эти команды из-за глобальных проблем, или текущих недопониманий собственной машины, не важно, сейчас не могут бороться с Ред Булл и Феррари. И даже с Маклареном, который, думаю, ещё удивит нас в этом сезоне. Верю, надеюсь, жду.
И сегодня на улице второй десятки просто праздник. Сразу три места освободились в очковой зоне, куда и запрыгнули радостные середняки в лице уже знакомого нам Хюлькенберга, а терерь ещё Цуноды и Магнуссена.
Кто там говорил после тестов, что Хаас – полное ведро, аусайдеры, и будут они по пол часа проигрывать на финише? Никто так прямо не говорит, но намекали, что американская команда будет худшая, потому что у них увольнения, перестановки, и вообще они «не очень». А что в итоге? А в итоге они очки собирают по весне, чтобы по осени было что считать. Как мне кажется, что худшие в этом году – Кик-Стейк-Заубер-Ауди, которым нужно бы пройти курсы шиномонтажа, и Альпин. Алонсо и Пиастри, наверное, супер рады, что вовремя оттуда свалили. А вот Гасли, который намеревался покинуть семью Ред Булл, и найти достойное место, сейчас и сам не рад быть членом этой конюшни. Но выхода у него нет. Команда либо утонет и будет продана, либо в очередной раз будет менять сотрудников, пока через несколько сезонов не соберётся идеальный коллектив. В общем, у Андретти может появиться возможность ухватиться за место в ф1, купив готовую команду.
И, кстати, ещё бы Албона похвалил. Он молодец, как и всегда. Машину разбил, другую забрал, на очки претендовал-пертендовал, но не напретендовывал. Бывает. Саржент вряд ли бы лучше смог, так что спасибо Логану, что поделился машиной. Машина, кстати, так себе, но скорость на прямой у неё есть. В Спа, Монце, и ещё нескольких быстрых трассах, думаю, Вильямс ещё покажет всем... максимальную скорость.
Теперь поглядим на чемпионат.
А не поглядим, потому что я сделал все таблицы, чтобы вот сейчас их выгружать, и только сейчас прочёл, что Алонсо оштрафован. Причём новость вышла через пол часа после того, как всё было готово😂 Так что пост с таблицами выгружу, но не сегодня.
К Гран-При Австралии скандальная хроника "Формулы-1" утихать и не думала, но сменила вектор. Взаимоотношения в Red Bull уже надоели, поэтому возглавили гонку скандалов Фелипе Масса и Сьюзи Вольфф. Масса 16-го марта подал иск в суд Лондона по событиям Гран-При Сингапура 2008 года. Фелипе уже не борется за присуждение чемпионского звания, а просит удовлетворить его финансовые аппетиты морального ущерба, которые он оценивает примерно в 80 миллионов фунтов стерлингов.
Сьюзи Вольфф выступила с новостью о том, что в начале марта также подала прошение во французский суд из-за обвинений, которые прозвучали в декабре 2023 года. Напомню, что тогда FIA начала проверку об утечке секретных данных между сотрудником Formula One Management и одним из руководителей команд "Формулы". Подозрения тогда пали на семью Вольфф, так как Сьюзи работает под крылом руководителя FOM Стефано Доменикали. Через несколько дней расследование свернулось, но перед маленькой волчьей стаей никто не извинился. Вот Сьюзи и пошла требовать сатисфакции в судебные залы.
По центру фотографии - Стефано Доменикали и Сьюзи Вольфф
Нельзя сказать, что эти события как-то сильно встряхнули гоночный мир. Обиды, перерастающие в судебные распри, уже поднадоели, поэтому "Формула-1" сосредоточилась на переезде на землю антиподов - в Австралию. После Гран-При Саудовской Аравии новостные ленты заполнились похвалами Оливеру Берману. Продолжение успехов юного британца могло случиться в Мельбурне, но целиком зависело от темпов возрождения Карлоса Сайнса. Испанец семимильными шагами отходил от операции на аппендиците, но участие в ГП Австралии было под угрозой. Тем не менее к пятнице Карлос заявил о своей готовности, а Берман сел за руль Prema в "Формуле-2".
Несколько пилотов приняли участие в ярких рекламных акциях накануне Гран-При. Вальтери Боттас сначала покатался на автофестивале в Аделаиде, где под веселый гомон трибун ему присвоили неофициальный титул "Почетного австралийца". После этого финн снялся в ролике Uber, где изо всех сил пытался отрекламировать местный каршеринг и мясные пирожки.
Даниэль Риккиардо и Гуаньюй Чжоу поучаствовали в фотосессиях GQ Sport, показав отличную работу моделями. Австралиец и китаец запасливо готовят отходные пути на случай неуспеха в "Формуле". Чжоу в своей 3-ий сезон не может заставить ехать нерасторопный Sauber и не смотрится быстрее даже разгульного Боттаса. А Риккиардо, недавно заглядывавший в кокпит Переса с перспективой на 2025-ый год, все больше соседствует со слухами о его замене Лиамом Лоусоном. Хельмут Марко запустил очередной маховик давления на своих пилотов, заявив, что Риккиардо и Цунода крайне медленны в гонках.
Фото со съемок Боттаса, Риккиардо и Чжоу
Начало уик-энда. Первая тренировка
Трасса в Альберт-парке хоть и очень напоминает стационарный автодром, все же остается наполовину городской трассой. Дороги оазиса города ежедневно укатываются обычными машинами, так что к уик-энду "Формулы-1" асфальт тщательно перепроверяют, но все равно оставляют на нем сотни кочек. Кроме ухабов, на полотне полно грязи, а к середине марта в Австралии начинается еще и осенний листопад. Так что уборка трассы болидами гонок поддержки и самой "Формулы-1" входит в обязательную программу первых тренировок.
Общий план Альберт-парка и схема с поворотами
Дополнительную задачу в 2024 году подкинула Pirelli. Убедившись в относительно скупом износе год назад, в этот раз "шинники" привезли три самых мягких типа шин. Это решение призывало разнообразить стратегию пит-стопов и дать большую разницу по скорости и выносливости покрышек, ведь состав C5 максимально быстро изнашивается, но дает ощутимую прибавку по скорости.
Пыльная трасса и порывистый ветер внесли свою лепту в первый час заездов. Мало кто обходился без ошибок, причем некоторые из них были весомыми. Алонсо пропахал гравий на выходе из скоростного поворота и повредил днище, чем сократил свое тренировочное время до минимума. Расселл срезал в 10-ом повороте, а затем там развернуло Боттаса.
На 40-ой минуте трек потонул в красных цвета флагов. Williams Алекса Албона нервно дернулся на выходе из связки 6-7 виражей. Таец попытался выкрутить руль в сторону, но на большой скорости болид не послушался и проследовал в стену. Ровно год назад Алекс уничтожил машину в гонке ровно в том же месте, так что данная связка наверняка снится пилоту в страшных снах. Авария не только остановила путь Албона в практике, но и поставила под угрозу дальнейшие выступления - повреждения машины были обширными.
Вторая тренировка
Вечерний по австралийским меркам сегмент заездов стал продолжением первого. Все берегли на гонку Hard, предпочитая небольшие серии кругов на Medium и Soft. Из-за ветра никто не избежал ошибок на торможениях, сворачивая на идеальные газоны Альберт-парка и распугивая стаи наивных птиц, чистящих перья под осенним солнцем.
Самая дорогая газонокосилка в мире
Самый шикарный этюд часа исполнил Сарджент. Американец рано нажал на газ в 11-м повороте и запустил Williams в вальс между стенами. В отличие от Албона, машина осталась целой, но уик-энд для команды из Гроу складывался как нельзя хуже.
Лучшим по итогам пятницы стал Леклер. Монегаск одну из своих пяти побед одержал именно в Мельбурне, так что с трассой в Альберт-парке его связыват особенные воспоминания. Почти 0.4 секунды Шарлю проиграл Ферстаппен, жаловавшийся на послушность своего "быка". Замкнул тройку Сайнс, который откатал обе тренировки без боли от операции и подтвердил свое участие в следующих сессиях.
Через 2 часа после тренировки небольшой отряд "Формулы-1" потерял бойца. Машину Албона признали недееспособной - у Williams #23 от аварии треснула капсула безопасности, а починить такой казус за короткое время было невозможно. Третьего шасси у Williams попросту не было, так что продолжить участие в Гран-При Австралии должен был лишь один пилот. Сарджента отправили в незапланированный отпуск с сохранением заработной платы, но без сохранения места в кокпите. Руководитель команды отметил, что Логан проявил себя настоящим командным игроком, решившись на такой шаг, но вряд ли у американца были варианты. А Албону предстояло доказать, что он способен довести машину до финиша гонки.
Единственный оставшийся Williams в Гран-При Австралии
Суббота. Третья тренировка
По словам Дэна Риккиардо, который в Мельбурне проводил уже 10-ый домашний Гран-При, поддержка трибун ощущалась каждую секунду, а атмосфера царила будто на рок-концерте. И правда - свободных мест на трибунах не было за час до старта третьей тренировки, в которой осеннее солнце на время уступило небесную поляну плотным облакам.
Субботняя практика началась для многих на среднем комплекте шин. Ferrari и Red Bull "обули" Soft лишь на "пристрелку" за 10 минут до конца сессии, причем Сайнс вообще обошелся без шин с красной боковиной. Тем удивительнее, что испанец возглавлял протокол до последней минуты. Лишь после клетчатого флага его время перебили Леклер и Ферстаппен, но сделали это лишь на 0.020 и 0.077 секунды соответственно. Шарль уже в тренировке превзошел результат прошлогодней поул-позиции, а время болевшей в ту пору SF-23 пало почти на полторы секунды.
Тучи в третьей тренировке
Квалификация
Уверенные выступления пилотов Ferrari давали новую надежду на то, что уж в этот раз Red Bull вспомнит свои сингапурские невзгоды и останется в роли догоняющих. Как сказал Леклер в пятницу вечером, "...в Red Bull ещё не атаковали в полную силу, поэтому мы не видели их потенциал. Полагаю, они по-прежнему впереди, но в этот уик-энд у нас наилучшие шансы с начала сезона."
Но до дележки топ-1 надо было откатать почти 45 минут, за которые просеивались неудачники. В первом сегменте после осиротения Williams определялись лишь четверо слабейших, и борьба на границе топ-15 выдалась такой же жаркой, как настрой местных фанатов. К последней попытке откровенными "лузерами" выглядели Чжоу и Гасли, которые уступали даже своим партнерам порядка полсекунды.
Даже птички не смотрят в сторону Alpine...
Среди претендентов на вылет долгое время были король квалификаций за Haas Хюлькенберг и местный кенгуру Риккиардо. Даниэль последним кругом взлетел на 10-ю строчку, но тут же получил нагоняй от родных стюардов, которые усмотрели выезд за границы трассы. Время Дэна списали, отправив его на 9-ый ряд стартового поля. Хюлькенберг не нашел в своей машине прежней прыти и уступил Магнуссену почти 0.3 секунды. Кевину выпала счастливая карта - до штрафа Риккиардо он был за чертой второго сегмента, но после получил еще один шанс. Нельзя отметить прорыв для Alpine - Окон и без чужих наказаний пробился на 15-ю строчку. Радиопереговор с инженером после клетчатого флага дал понять, что для французской команды это стало маленькой победой.
Во второй 15-минутке ставки делались на то, что резиденты пяти ведущих команд оправдают свой статус и перенесут разборки в финальную часть. Долгое время так и было - Албон, Цунода, Магнуссен, Боттас и Окон экономили резину и после первой попытки замыкали таблицу. Впереди шла привычная разборка за промежуточное лидерство - Сайнс и Ферстаппен обменивались уколами, Леклер был чуть сзади в компании Переса и обоих McLaren.
...А вот от McLaren вполне разлетаются
А вот Aston Martin и Mercedes выглядели не так уверенно. Алонсо, весь уик-энд боровшийся с машиной, остался седьмым, но сделал главное - оставил позади "трехлучевых". Хэмилтон первым прошел финальный круг и улучшил лишь на тысячные, оставшись девятым. Замыкал топ-10 Стролл. И тут в ложу лучших ворвался Цунода. Самурай услышал всю критику после первых гонок и выжал все из своей "ВизыКэшАпп". Итогом круга японца стало 8-е время, ставившее Хэмилтона на грань, а Стролла - за неё. Канадец смог ответить и вскочить в уезжавший поезд, а вот 8-кратный победитель квалификации в Австралии на Mercedes - нет. Хэмилтон возглавил 6-ой ряд стартового поля, где его уже ждал сохранивший машину целой Албон.
Ферстаппен или кто-то другой? Главный вопрос австралийской субботы переходил в кульминацию. Макс начал рушить иллюзии первым кругом. 1:16.048 - недостижимое ни для кого за эти два дня время. Ответ Сайнса прозвучал на 0.3 секунды позже, а Леклер с Пересом удивленно всматривались в 4 "десятки" отставания. Оба Aston Martin не выехали на стартовый прокат - у "зеленых" кончались мягкие шины.
Ферстаппен и на втором круге бил первым. Собрав два сектора лучше прошлой попытки, на третьем Red Bull #1 выжал все оставшиеся соки из шин и "привез" своему же показателю еще 0.133 секунды. Сайнс сделал ставку на начало круга, но к черте сцепления не хватило, и на третьем участке испанец не улучшил даже относительно себя и остался вторым. Перес не поддержал почин партнера, но опередил всех остальных. Леклер ошибся на подъезде к последней связке поворотов и бросил круг, оставшись пятым. Впервые в связку Red Bull-Ferrari вмешался McLaren. Норрис оказался между вторых пилотов ведущих команд, а Пиастри подтвердил форму "оранжевых", став 6-м. Лучшим в группе отстающих оказался Расселл, Цунода сенсационно объехал оба "Астона", а Алонсо в третьем сегменте нашалил, не проехал чисто ни одного круга и замкнул топ-10.
Привычный в 2024 году победитель квалификации
Результаты не стали окончательными. После квалификации судьи откопали инцидент между Пересом и Хюлькенбергом в первом сегменте и наказали мексиканца. Серхио получил +3 позиции к стартовой за блокировку Haas и откатился в протоколе на 6-ю строчку, пропустив вперед Норриса, Леклера и Пиастри.
Таким образом, третий раз подряд в сезоне Ферстаппен стоял перед чистой трассой, рядом с ним вновь была Ferrari, но на сей раз другая, нежели обычно. Классный результат для McLaren, которые год назад приучили к хорошим стартовым рывкам, и шикарное 5-е место на родном треке для Пиастри. Леклер прикрывал тыл партнера на грязной стороне полотна, а за ним обидчиво сопел Перес. Старт обещал быть жарким.
Гонка
В воскресенье воздух над Мельбурном прогрелся до 20 градусов, светило яркое осеннее солнце, так что условия для гонки были волшебными. На трибунах собралось более 150 тысяч зрителей, а вообще Альберт-парк обновил свой рекорд посещаемости. За 3 дня уик-энда автодром навестили почти 450 тысяч человек.
Первый поворот после старта
В этой праздничной шумихе стартовал Гран-При Австралии. Лидеры остались при своих - в первый поворот топ-5 вошли без смен позиций. Сзади Расселл прошел Переса, стартовавшего с пыльной части трека, Стролл - Цуноду, а Хэмилтон выбил из десятки Алонсо.
Ферстаппен вроде бы начал накапливать отрыв от Сайнса, но за первый круг вожделенную секунду преимущества отщипнуть не смог. Карлос получил возможность открывать крыло, и уже на 2-ом круге камера выхватила совершенно нетипичный момент для современной "Формулы-1". На дуге 2 сектора Ferrari по внешней траектории объехала Red Bull! Одновременно Макс пожаловался по радио на поведение машины, но остался висеть на корме Карлоса. Но через круг обнажилась причина таких чудес. На Red Bull #1 заклинило задний тормозной диск, и за машиной потек белый шлейф дыма. Нидерландец сбросил скорость, пропустил весь пелотон и поехал в боксы. На въезде на пит-лейн диск лопнул окончательно, эффектно выбросив клубы пепельного дыма, и загорелся. Сняв колесо, механики Red Bull открыли страшную картину - механизм был разворочен и горел как чучело масленицы в середине марта. Макс покинул машину, констатировав свой первый сход за 2 года.
Выход из борьбы главного фаворита добавил 100 очков мотивации каждому, кто остался на трассе. Еще бы - такие подарки от Макса случаются бессовестно редко. Претендентом на австралийский трон выглядел Сайнс. Карлос почти на 2 секунды уехал от бутерброда Норрис-Леклер-Пиастри, где Шарль никак не мог избавиться от статуса начинки меж оранжевых кусков хлеба.
Асфальту Альберт-парка в эти выходные дали на растерзание мягкие составы шин, и дорожное полотно достаточно быстро управилось с первой порцией комплектов гонщиков. Уже на 6-м круге стартовала волна пит-стопов. Возглавили её Риккиардо, Чжоу и Хэмилтон, стартовавшие на Soft'е, но никак не пробившиеся вперед на первых кругах. Их примеру последовали и пилоты, начинавшие на Medium'е, - расход шин на тяжелых машинах был выше планируемого.
Первым из лидерской группы к механикам нырнул Леклер, за ним хвостиком проследовал Пиастри. Механики Ferrari и McLaren безошибочно обслужили машины, сохранив статус-кво. Экс-обладатели 3-го и 4-го мест выехали сразу позади пары Хюлькенберг-Гасли, но их темп на свежем Hard'е был несравнимо выше. Шарль и Оскар щелкнули мобильные шиканы Haas и Alpine как круговых и принялись использовать потенциал свежей резины.
Леклер и Пиастри пробиваются сквозь пелотон
Оставшийся в одиночестве Норрис дотерпел 4 круга сверх партнера. К тому моменту британец отстал от Сайнса на 8 секунд - матадор раскатился и превратился в точку на горизонте. Ландо пробыл у механиков всего 2.6 секунды, но выехал обратно лишь четвертым: ранний переход на новые шины в исполнении соперников сработал эффективно.
Лидирующая Ferrari #55 терпела до последнего. Карлос обсуждал с инженером, какую букву будет носить их план на гонку - A, B или C - и на 17-м круге нырнул в гости к команде. Из боксов Сайнс выехал на секунду впереди пары Леклер-Пиастри, и тут выяснилось, что до полного счастья в Ferrari не дождались всего полкруга.
Болид Хэмилтона, для которого уик-энд в Мельбурне с каждым днем превращался в катастрофу, после пит-стопа начал терять мощность. На 18-м круге мотор Mercedes попросту выключился. Льюис попробовал доехать накатом до боксов, но припарковал машину у "окошка безопасности". Серебристо-черная "стрела" стояла относительно безопасно в стороне от прямой, но для её закатывания на 5 метров назад объявили режим виртуального пейс-кара.
Сход Хэмилтона
Единственным, кто остался в восторге от такого развития событий, стал Алонсо. Фернандо без пит-стопа поднялся до 2-го места и потерял на пит-лейне не 23 секунды, как все, а лишь 13 - пока остальные ехали по трассе с ограничением скорости. Так испанец из конца первой десятки всерьез смог побороться за топ-5.
Буквально за полторы минуты "желтый" режим сняли. Сайнс удерживал Леклера в секунде позади, тот держался в 2.5 секундах от Пиастри, за которым на том же отдалении шел Норрис. Алонсо отставал еще на 7, а в полпрямой позади него препирались Расселл и Перес. Джордж удержал Серхио позади на первом отрезке гонки, фактически лишив мексиканца на единственном Red Bull шансов на победу. После пит-стопа Перес не стал церемониться с британцем и нашел в себе силы объехать Mercedes в зоне DRS. К 22-му кругу пилот Red Bull уступал 18 секунд лидеру - некритичное отставание для лучшей машины чемпионата.
Сайнс привык к жесткому составу шин и по-взрослому нажал на педаль газа. Леклер поддержать темп напарника не смог - его Hard слишком рано "поплыл", и монегаску пришлось экономить резину, чтобы не совершить слишком ранний второй пит-стоп. Заминкой Шарля попробовали воспользоваться в McLaren. На 29-м круге Пиастри под расстроенный крик трибун пропустил Норриса, чтобы тот оказал давление на Ferrari. Дело было не только в команднок тактике - Оскара также начали покидать "белые" шины. Ладно с задачей справился: отставание между ним и Ferrari #16 таяло как на глазах, составив в какой-то момент всего 1.2 секунды.
Смена позиций в McLaren
Позади четверки лучших было еще динамичнее. Перес за 4 круга ликвидировал отставание от Алонсо и сходу прошел его. Более того, Фернандо сам открыл "калитку" и пристроился в хвост Red Bull. Тактика хитрого лиса из Овьедо была проста - в течение следующих 5-7 кругов Aston Martin просто катился хвостом за Серхио, получая прибавку в максимальной скорости в зонах DRS.
Лучшим из записных аутсайдеров оставался Цунода. Японец не догонял топ-машины, но и от остальных коллег по песочнице уехал прилично, забронировав 9-е место. А за единственное потенциальное очко борьбу, как и в Джидде, разыгрывали пара Haas. Хюлькенберг после пит-стопа договорился с Магнуссеном, и датчанин вновь пустил партнера. А затем немец так надавил на Албона, что заставил одинокий Williams совершить второй пит-стоп уже на 28-м круге - за 155 километров до финиша.
Очередную трагедию в конце пелотона разыгрывали Alpine и Sauber. Окон и Гасли так страдали от нехватки максимальной скорости, что даже с DRS и слип-стримом не могли никого обогнать. Боттасу и Чжоу гонку в очередной раз испортили собственные механики. У каждого из них на пит-стопах возникли проблемы, а команда Боттаса отличилась особенно. Механики выронили из рук колесную гайку, и она укатилась на "фаст-лейн" - линию проезда машин. Срочно нашли запасную деталь, но за такой бардак команда получила штраф в 5 тысяч евро.
Заминка на пит-стопе Боттаса
Серию вторых пит-стопов для "больших парней" открыл Леклер. Ferrari сразу отреагировали на комментарий гонщика, что "Моя резина закончилась", и нашли в закромах менее капризный комплект шин. Шарль выехал из боксов в самый нужный для себя момент. По стартовой прямой накатывали Перес с Алонсо, и оба могли озадачить Леклера своим выходом вперед. Но Ferrari #16 оказалась на траектории первого поворота так, что и Серхио, и Фернандо пришлось отпустить газ. Потенциальная попытка атаки была исключена, а ко второму сектору монегаск отъехал почти на секунду.
Пиастри на дохлых шинах мучался до 39-го круга, успев попортить газон в предпоследнем повороте. В McLaren сделали выводы и сменили австралийцу шины. Еще через 2 круга обновлению подверглась резина Норриса. Ландо выехал на трассу в 4-х секундах позади Леклера с запасом по покрышкам в 7 кругов. Так что к концу гонки McLaren мог навязать борьбу Ferrari при условии очередных проблем на машине Шарля.
В последний год мостик "Гарцующих жеребцов" перестал придумывать разные способы сделать гонку своих пилотов сложнее и интереснее. Увидев пит-стоп Норриса, инженер Сайнса тут же позвал испанца на аналогичное упражнение. Механики справились идеально - уверенная остановка открывала Карлосу дорогу к победе. Леклер, который половину уик-энда был впереди партнера, в гонке стал бледной тенью Карлоса. После второго пит-стопа отрыв между гонщиками на алых машинах составлял 5 секунд и практически не менялся.
Норрис и Пиастри попробовали взвинтить темп, ведь когда еще будет возможность бороться за победу не с Red Bull, а с Ferrari. Серия лучших кругов в исполнении Пиастри и Норриса не принесла успеха - отрыв сокращался лишь на 0.1-0.2 секунды на круге, поэтому в последние 10 кругов пилоты "оранжевых" смирились с 3-им и 4-м местом.
"Некритичные" 18 секунд отставания Переса на 22 круге превратились во вполне разгромные полминуты к 47-му. На машине мексиканца не было проблем, просто, по его мнению, Ferrari была на голову быстрее австрийской машины в Мельбурне. Серхио пересек финишную черту пятым, и в интервью после гонки обронил такую фразу: "...Победила бы Ferrari, если бы Макс не сошёл? Да, абсолютно".
Последние круги, как и год назад, стали самым запоминающимся периодом Гран-При Австралии. В очной схватке за 6-е место схлестнулись Алонсо и Расселл. Джордж всю гонку догонял Фернандо после удачного для испанца виртуального пейс-кара, и на последних пяти кругах "присел" на корму Aston Martin. "Астон" был настроен на высокую максималку и обладал тем же мотором, что и "Трехлучевая звезда", поэтому Расселл не мог пройти оппонента и выжидал ошибки со стороны двукратного чемпиона мира. Кульминация наступила на 57-м круге. В невесело известном повороте #6 имени Албона пилот Mercedes не уловил замедления соперника и съехал на грязную траекторию. Неуправляемый болид снесло в гравийную ловушку, где Расселл попытался избежать столкновения со стеной. Не вышло - задняя часть коснулась барьера, машину размотало и вместе с килограммами гравия выбросило поперек трассы. Болид споткнулся об левые колеса и грустно прилег на бок. Физически Джордж никак не пострадал, но на душе у него точно было тяжело.
Авария случилась ровно в момент начала последнего круга лидером, поэтому останавливать гонку не стали - вновь объявили режим "Virtual SC", позволив гонщикам доехать до клетчатого флага без борьбы. Сайнс одержал третью победу в карьере, причем во всех его победных гонках Расселл попадал в аварию. Леклер довёз первый дубль Ferrari за 2 года, а McLaren впервые в 2024-м году появился на подиуме.
После самоустранения Расселла 7-я строчка досталась Строллу, 8-я - Цуноде. Грандиозный успех на улице Haas - впервые с Гран-При Австрии 2022 года оба пилота американской команды финишировали в очках. Плоды работы Аяо Комацу видны на деле. Машина полностью избавилась от смертельного расхода резины, а по скорости способна бороться за лидерство во втором дивизионе.
Нико Хюлькенберг
Судейские решения
Финишный протокол, как и накануне таблица квалификации, недолго оставался нетронутым. Судьи скачали запись маневра между Алонсо и Расселом на 57-м круге и усмотрели в действиях испанца слишком раннее торможение. Сравнив телеметрию с предыдущими кругами, стюарды постановили, что Aston Martin #14 блокировал Mercedes #63 на входе в поворот, фактически устроив тому "брейк-тест". К результату Алонсо добавили 20 секунд, что сместило его с 6-ой на 8-ю строчку. Кроме этого, судьи добавили 3 штрафных балла в лицензию Фернандо.
Небольшое отступление - за время уик-энда в Австралии местные смотрители порядка за гонками отличились весьма спорными решениями. В пятницу во время практики "Формулы-3" Алекс Данн прогревал шины и не заметил, как на быстром круге приближается Никола Цолов. Цолова так возмутило "неуважение" Данна, что он вспомнил маневры из игр "NFS" или "Carmageddon" и резко повернул в бок машины соперника. Ирландец проследовал в стену, сломав подвеску и вызвав красный флаг. За такое поведение Цолова наказали аж тремя позициями на решетке за "непреднамеренное столкновение", а Данну выписали предупреждение.
На старте спринтерской гонки "Формулы-2" произошла одна из самых быстрых аварий в истории автоспорта. Через 50 метров после начала Исаак Хаджар резко принял вправо. Это привело к тому, что Габриэль Бортолето оказался в коробочке между ним и Хосе-Марией Марти. Машины столкнулись, Бортолето и Марти едва не влетели в стену пит-лейн, закончив гонку. Хаджар же поехал дальше и выиграл спринт. После гонки француза назначили виновным за стартовый инцидент и выписали 10-секундный штраф. События первых метров обычно остаются без внимания арбитров, но тут наказание нашло победителя. Давайте будем объективны - подобные аварии с перестроениями на старте случаются часто, и обычно их признают "стартовыми инцидентами". Так можно, например, сделать Расселла виновником аварии на старте в Сильверстоуне-2022.
Авария на старте гонки Ф-2
Отступление сделано к тому, что Aston Martin наверняка подаст протест на решение судей. В прошлом году несколько их прошений приносили успех, и здесь "Астоны" наверняка поборются за завоеванные очки. Алонсо не согласился с решением судей, сказав, что это была гоночная борьба, и его задачей было хорошо выйти на длинную дугу. Даже Расселл после гонки сказал так: "Перед тем поворотом я находился в пяти десятых позади. Затем он вдруг резко замедлился и снова набрал скорость. Я этого не ожидал, он застал меня врасплох. Это моя вина."
Итоги гонки
Браво, блестяще, великолепно! Пожалуй, такие слова приходят первыми при мыслях о выступлении Сайнса. Еще в пятницу Карлос не был уверен, что примет участие в гонке, а через 2 дня стал триумфатором в Австралии. Испанец две недели восстанавливался от операции вместо привычных тренировок, но со шрамами на животе выдержал полуторачасовое испытание Мельбурном. Лучшей рекламы, чем победа в гонке, не может сделать пилот, который не имеет контракта на 2025-ый год.
Дубль Ferrari звучит красиво в сердцах всех болельщиков итальянской команды. Единственный, на чьем сердце скребут кошки от этого результата, - Леклер. Шарль выиграл пятницу и утро субботы, но затем потерял веру в машину. Поражение от партнера стало закономерным результатом, и вряд ли монегаск склонен мириться с таким исходом. Впереди длинный сезон, так что у Леклера еще будет время доказать, что не зря именно с ним продлили контракт.
Еще один шажок вперед для McLaren. В Бахрейне команда добыла 12 очков, в Джидде - 16, а в Мельбурне ухватила подиум и 27 зачетных баллов. Если коллектив из Уокинга сможет прогрессировать по ходу сезона, то недалек момент, когда Норрис наконец поборется за первую победу в карьере. Пиастри пока не может так же здорово работать с шинами, как опытный напарник, но все равно поддерживает достойный темп. 4-е место стало повторением лучшего результата австралийцев в истории на домашнем этапе.
Пришло время вспомнить про Red Bull. 5-е место Переса - явно не тот результат, на которое рассчитывали в Милтон-Кинсе. Сказать, что Серхио ошибался - нет, не ошибался. Хорнер попробовал прикрыть подопечного комментарием, что мексиканец повредил днище при атаке Алонсо, но это звучит смешно. Алонсо уехал чуть ли не к забору, чтобы Перес проехал вперед. Ферстаппен же прервал свою серию из девяти побед подряд. Мельбурн остается загадочным местом для 3-кратного чемпиона мира - именно здесь состоялся его последний сход двухлетней давности.
Мартовские шашлыки в Red Bull
После штрафа Алонсо 6-е место свалилось на Лэнса Стролла. Тот случай, когда Стролл сделал все правильно - нигде не "накосячил", нигде не ошибся. Так что канадец реабилитировался за свою аварию в Джидде. Алонсо же потерял лишь 2 места от своего штрафа, но команда наверняка поборется за возвращение результата ветерана. Обидно, что испанец всю гонку ловил удачу за хвост, а она от него отвернулась после финиша гонки.
Для Mercedes дни в Мельбурне стали сущим кошмаром. Ни в тренировках, ни в квалификации, ни в гонке у команды не было темпа бороться с Red Bull, Ferrari и McLaren. Тото Вольфф назвал Гран-При Австралии худшим уик-эндом с момента смены регламента. Последний раз оба пилота Mercedes не видели клетчатый флаг на Гран-При Австрии 2018 года. Теперь у команды новая точка отсчета, чтобы продержаться без сходов следующие 6 лет.
Проблемы среди ведущих команд открыли сразу 3 места в очковой зоне. Про Haas уже сказано выше, поэтому остановимся на Цуноде. Японец внял словам Хельмута Марко о медлительности в гонках и в Мельбурне показал все возможности прошлогоднего Red Bull, доработанного в Фаэнце. По факту гонка Юки напомнила гонку Стролла - без ошибок и нервов. 7-е место после штрафа Алонсо позволило Racing Bulls захватить лидерство в дивизионе B. Зато его партнер снова разочаровал. Темпа Риккиардо хватило лишь на опережение Alpine и Sauber. Дэн финишировал двенадцатым в 38 секундах от партнера и в 6.5 от 11-го места Албона. Даниэлю нужно срочно брать консультацию у Цуноды, как заставить машину ехать быстрее, а то на пороге "младших быков" топчется Лиам Лоусон.
Среди безнадежности "Альпин" и "Заубер" и концом топ-10 потерялся Алекс Албон. Как и в Джидде, таец пытался бороться с Haas, но слишком ранние пит-стопы не позволили Williams сохранить шины для борьбы в конце. Зато Албон преодолел психологический барьер - после ошибки в практике он больше не позволил себе запустить машину в отбойник, оправдав решение о передаче целого болида в свои руки.
После Гран-При Австралии турнирная таблица выглядит так, будто впереди сезон с невероятной интригой. Четырех пилотов двух лидирующих команд разделяют считанные баллы, два победителя в трех гонках, 5 призеров на подиуме. Но вряд ли все так радужно. Уже через две недели впечатляющая статистика наверняка потеряет проценты в пользу обыденности. Очередные проблемы Red Bull смогут вновь раскрасить палитру эмоций от Гран-При, но вряд ли чемпионская команда позволит себе второй промах подряд.
Личный и командный зачеты чемпионата
Ну а пока две недели гоночный мир будет вспоминать первый за 2 года дубль Ferrari и солнечную Австралию. Теперь серия совершит перелет на самый восток Азии. В начале апреля Гран-При пройдет в Стране восходящего солнца. Знаменитая "Сузука" впервые примет "Формулу-1" ранней весной. "Королевские гонки" застанут цветение сакуры, что еще больше украсит колорит азиатского этапа. Может быть, и для гоночных баталий весенняя "Сузука" готовит что-то новое?
Не знаете, где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
Когда я посмотрел первый сегмент квалификации, думал, что Феррари даст бой «быкам». Но дальше всё встало на свои места. Макс пристрелялся, и выдал отличный круг, разменяв 76 секунд.
Есть ли шансы завтра у кого-то, чтобы заставить Ферстаппена попотеть? Если он проиграет старт, то есть... хотя бы несколько кругов. Также возможен завал в первом повороте, что в Австралии бывает. Да и в процессе самой гонки можно зацепиться за гравий, и оказаться не там, где хотелось бы. Но это будет разовый инцидент, а не закономерность. Пока что австрийская команда располагает быстрейшей машиной, на которой оба гонщика два раза из двух заработали дубль.
О напарниках
В общем, судя по результатам, бой за лидерство могут дать только красные, да и то, кажется, в лице Сайнса. Вообще забавно. Не то чтобы можно сделать выводы, но пока что Карлос в первых гонках едет более уверенно, чем Шарль. А в Мерседесе Джордж собрался и уделывает Льюиса. Если так и будет продолжаться дальше, то в Феррари к одному пилоту, проигравшему командную дуэль с напарником, придёт такой же второй. Но это просто забавные мысли, не более.
О местных.
В гонке будет два местных пилота. Одному удалось обойти напарника перед «своими» трибунами, причём реально быстрого напарника. А второму не удалось в очередной раз доказать, что он точно заслуживает повышения, совершив ошибку на быстром круге.
В случае со вторым, а именно с Риккардо, ситуация начинает играть против него. Не знаю, что с ним произошло, когда он пришёл в Макларен, но его былой скорости больше не... не буду дописывать. Может, и было несколько хороших гонок в «маках», но раньше, когда трава казалась зеленее, Дэн тоже казался более стабильным и быстрым. А сейчас, хмм, почему-то нет... хотя от оранжевых он уже ушёл. Признаюсь, я бы хотел видеть его снова в напарниках у Макса, но вот так, чтобы это как в их последнем совместном сезоне. Чтобы искры летели, чтобы боролись, а не как в случае с Пересом, при всём уважении к Серхио.
Короче, посмотрим, что покажет нам гонка. По крайней мере, я точно могу сказать, что в таблице стабильности, где за победу я даю по 60 очков, Макс уже получил 2 балла за поул )
Впереди нас ждёт третий этап. Гран-при Австралии. Именно с этой гонки в 2003м году я начал смотреть формулу1. Просто взял и начал. Сам не знаю, зачем. Но мне понравилось. Вёл какие-то записи в блокнот, лучшие времена кругов записывал, личный зачёт пилотов и команд, а то информации тогда получать больше ни откуда и не мог. И с тех пор я не пропустил ни одной гонки... нет, пару гонок я всё-таки пропустил всё в том же 2003м, но больше ни одной. Когда смотреть в прямом эфире не мог, ставил таймер, записывал на кассеты, и потом пересматривал. Может, даже где-то валяются такие. Позже нашёл для себя журнал о формуле1, который регулярно покупал.
Сама гонка в Австралии для меня так и осталась, как открывающая сезон. И все попытки Бахрейна начинать сезон мною как-то не воспринимаются. Нет в пустыне того праздника, как мне дарил Альберт-парк. Тут стены близко, и дождь пойти может, кто-то в гравии закопается, кто-то землю на трассу накидает. Жду всю зиму начала сезона, а потом такой экшн начинается, какого в Сахире чего-то не припомню.
Вставать утром я не планирую. Посмотрю и квалификацию и гонку позже. Главное, на новости не нарваться.
Привет всем после недолгого затишья. Продолжаю рубрику с другими системами начисления очков. Кстати, Перес выиграл две гонки подряд, и, видимо, придётся завести ещё одну таблицу, не только без Ферстаппена, но и без Переса. Посмотрим, может, тогда интрига вернётся в виртуальные чемпионаты.
А теперь идём к первой таблице, где сравниv систему 10-6-4 с реальной.
Почти все те же, почти всё там же, вот только стабильность Рассела тут не поощрzется, он на две строки ниже, а вот Сайнс с подиумом, наоборот, выше на два места. В реальной таблице победа Леклера при сходе Ферстаппена позволит монегаску обойти голландца в зачёте, а в старой таблице такого бы не произошло. Вообще мне система 10-6-4 не очень нравится. Только стабильно быстрые пилоты набирают очки, остальные же ждут бонуса, в виде множества сходов. Ну вот как второй десятке пилотов в шестёрку попасть при не сошедших Ред буллах, Феррари, Мерседесах, Макларенах и Астонах? В Джиде, чтобы Хюлькенберг очко ухватил, нужно было бы не только Строллу сойти, но и ещё четверым пилотам из первой пятёрки команд. А если посмотреть на сами команды, то копилки Макларена, Мерседеса и Астона Мартина кажутся совсем безнадёжными. В прочем, не важно, нравится мне эта система или нет. Я вам показал сравнение, дальше каждый сам выводы делать будет.
Дальше сравниваем с таблицей 10-8-6.
Тут реально плонтее. Пересу, чтобы сравняться с Максом по очкам, нужно пятым приехать, а в реальности нужно будет на нижнюю ступень подиума расчитывать.
Тут середняки (давайте там будем называть вторую десятку пилотов) без очков. Просто расположились по лучшим финишам и ждут своего звёздного часа. Пусть посмотрят на верхнюю систему и поймут, что не всё так уж и плохо для них – всего на два призовых места меньше, чем в реальности. Главное ждать, верить и гнать во весь опор.
Ну, и переходим к моей системе.
Мне она нравится больше ( не потому что она моя ), потому что в ней все расположены не просто по лучшим финишам, а по заслуженным очкам. Вот несколько пилотов сошли, или не стартовали, сразу вниз откатились, не хватает им баллов до других. Тут важна не только скорость, но и стабильность. Не знаю, что получится дальше, просто буду заполнять и сравнивать. Пока же изменения уже видны и в лидирующей группе, пусть и не большие. А самые заметные начинаются с Магнуссена. Во-первых он тут лидер середняков за счёт двух финишей на 12м месте, а во-вторых, пройти Бермана ему, да и ещё кому-нибудь, удастся уже в следующей гонке, при условии попадания в итоговую классификацию гонки. Сам же Хаас не так и далеко от Астон Мартина, за счёт схода Стролла, 50 и 35 выглядят не столь пугающе, как 13 и 1. Напомню, тут по 2 очка ещё даётся за поул, и за лучший круг даже за пределами десятки.
В спринте, который я, кстати, не буду учитывать в системах 10-8-6 и 10-6-4 ( или учитывать? Напишите в комментариях), в системе 60-43-35 я буду начислять последовательно от 1 до 20 очков, и также за поул и бк.
Пишите, какая система вам больше понравилась и почему. Пишите, если ошибки нашли, я их часто допускаю. А после третьей гонки я обновлю все данные и снова займёмся сравнением. Пока!
Команды, попавшие на подиум, были точно теме же, что и в Бахрейне на прошлой неделе, и в том же порядке: «Ред Булл» (Макс Ферстаппен и Серхио Перес) и «Феррари» (на этот раз в лице Шарля Леклера).
Красные снова были второй силой, но на этот раз Леклеру удалось вдвое сократить отставание. С 39 секунд в Бахрейне до 19 секунд в Джидде.
Неужели «Феррари» вдруг что-то нашла? Нет, все дело в относительном отсутствии деградации шин на этой трассе и очень сильном износе задних шин в Бахрейне. Потому что ключевым преимуществом «Ред Булл» перед соперниками, как и в 2022 и 23 годах, является более бережное отношение к шинам, а здесь это преимущество имело меньший вес.
«Деградация шин здесь ни при чем», - сказал Леклер после гонки. «Проблема была в том, чтобы заставить их прогреться. Казалось, что Ред Булл смог прогреть их быстрее, чем мы, и тогда они создали свой отрыв. После этого отрыв оставался довольно постоянным».
Учитывая, что Ферстаппен и Леклер провели здесь чистые, непрерывные гонки и придерживались одинаковых шинных стратегий (из-за ранней остановки на 7-м круге, вызванной машиной безопасности из-за аварии Лэнса Стролла), уменьшенное преимущество «Ред Булл» в этот день можно считать хорошим базовым показателем для оценки влияния разницы в степени износа шин на этих двух трассах.
В Саудовской Аравии мы увидели одну из самых щадящих для шин гонок, а в Бахрейне, возможно, самую жесткую. Интересно, как это изменило картину соперничества.
Используя это сравнение в качестве базового, мы можем оценить относительные показатели «Макларена», «Астон Мартина» и «Мерседеса» на двух трассах. В этом сравнении мы видим большой разброс.
«Астон Мартин» добился реального улучшения, несмотря на специфические проблемы «Мерседеса» с отскоком в Джидде, что вывело их, а не «Астон» в пятерку.
Да, они все еще медленнее «Макларена», вы слышали, как Фернандо Алонсо по радио говорил о тщетности своих попыток удержаться за Оскаром Пиастри, но относительно «Феррари» Алонсо вдвое сократил отставание от Бахрейна. В конце гонки он отставал от лидирующей машины на 34 секунды, а здесь это отставание составило всего 17 секунд.
На одном круге «Астон» по-прежнему был более конкурентоспособен, чем в гонке, но контраст был не столь разительным. В Бахрейне Алонсо отстал от Ферстаппена на 74 секунды, который завершил гонку за 94 минуты. Это означает, что Алонсо отстал на дистанции на 1,33 %, тогда как отставание на квалификационном круге составило 0,42 %. В Джидде квалификационный дефицит был почти таким же, но в гонке он составил 0,72 %.
«Я думаю, что новые шины иногда маскируют характеристики машин», - говорит Алонсо. «Пиковое сцепление шин с трассой просто дает вам дополнительные возможности. Подготовка шин, выезд с круга, все эти вещи иногда важнее, чем характеристики машины [на одном круге]. В то время как в гонке скрывать нечего. В гонке ты постепенно возвращаешься к своей естественной позиции».
Трудности «Мерседеса» в Джидде проявились не только в квалификации, но и в гонке. В Бахрейне Джордж Рассел отстал от Леклера всего на 7 секунд, а здесь разрыв между ними составил 21 секунду.
Сравнение с «Маклареном» не совсем корректно из-за того, что Пиастри (который финишировал четвертым, отстав от Леклера на 14 секунд) потерял так много времени, застряв за «Мерседесом» Льюиса Хэмилтона. Но он все равно был быстрее «Астона» и медленное «Феррари».
Бахрейн подарил нам простую гонку, а обстоятельства гонки в Джидде, с такой стандартизированной стратегией, обусловленной низкой степенью износа шин и ранним появлением машины безопасности, сделали сравнение конкурентов между пятью лучшими командами необычайно четким.
Между клетчатым флагом Гран-При Бахрейна и стартом первой тренировки в Джидде прошло всего 5 дней. Стартовый этап сезона дал понять, что планы по свержению Red Bull с трона не сбудутся. Поэтому короткий промежуток между этапами мир "Формулы-1" потратил не на анализ событий гонки на "Сахире", а на очередной виток скандалов, интриг и расследований, которые сопровождают серию.
Едва стихли моторы над Бахрейном, очередной встряске подвергся инженерный состав Alpine. Французская машина на первом этапе производила беспомощное впечатление. Пилоты хоть и пытались выжать максимум из возможностей A524, у них не получилось зацепиться даже за призрак первой десятки. После гонки пресс-служба Alpine выпустила релиз о смещении ведущих специалистов. Технический директор Мэтт Харман, вещавший на презентации о новаторских возможностях новой машины, покинул команду. Вместе с ним заявление написал Дирк де Бир, руководивший отделом аэродинамики.
Вместо двуглавого дракона в высшем руководстве команды появился трехглавый - перекладывать ответственность на двоих совету команды показалось мало, поэтому они распределили их работу на троих инженеров. Общей работой техники теперь заведует Джо Бернелл, аэродинамику передали в руки Дэвиду Уитеру, а проблемы шасси легли на плечи Кайрона Пилбема, который в свое время был инженером Марка Уэббера. Напомню, что в августе 2023 года Alpine скандально покинули Алан Пермейн и Отмар Сафнауэр. С тех пор Окон и Гасли лишь раз заскочили на подиум, остальные выступления команды выглядели трагично. За национальную французскую команду становится не по себе - миллионы, вложенные в гоночную программу, никак не окупаются. Вряд ли высшие лица Alpine долго будут мириться с барахтаньем в "лягушатнике" 11-20 мест. Шанс для Andretti или французы выберутся из кризиса?
Новая волна распрей настигла Red Bull. Пока на трассе все хорошо, австрийский концерн продолжает вести политическую игру вокруг Гран-При. Оправдание Хорнера стало толчком для потока распрей. Теперь уже Йос Ферстаппен прямым текстом посоветовал руководителю команды покинуть пост, на что Кристиан ответил, что до конца года минимум ждать таких подарков Йосу не стоит. Буквально через два дня пошли новости о том, что расследование заведено в отношении Хельмута Марко, который якобы раздавал тайную информацию команды направо и налево.
Главные лица Red Bull - Кристиан Хорнер, Макс Ферстаппен, Эдриан Ньюи и Хельмут Марко
Смерть Дитриха Матешитца разворошила осиное гнездо акционеров Red Bull, и сейчас идет непримиримая борьба за возможность обладать всеми благами концерна. Разбираться в этой "Санта-Барбаре" - дело бесконечное и неблагодарное. Конфликт может коснуться будущего Ферстаппена в команде. После 4-го титула Макс наверняка нацелится на новые свершения: в родном доме неблагополучно, а в немецком гиганте с трехлучевой звездой освобождается вакантное место. Вариант "с перчинкой", если вспомнить отношения Ферстаппена и Mercedes в 2021 году.
Начало уик-энда. Первая тренировка
Уик-энд в Джидде стал вторым подряд с расписанием "четверг-суббота". Начало Рамадана в 2024 году выпало на 10 марта, из-за чего этапы в Саудовской Аравии и Бахрейне перенесли на день назад. Непривычный график окончится с концом стартового турне сезона, а пока движение на автодроме закипало уже в четверг.
У спортивных новостей не было шансов затмить все разборки вне гонок, поэтому об уик-энде в Саудовской Аравии вспомнили уже непосредственно на трассе. На пресс-конференциях прозвучали робкие надежды, что "Jeddah Street Circuit" поможет приблизиться к беглецам из Red Bull. Высокие запросы к мощности двигателей, постоянные смены направления, "клейкий" и ровный асфальт - в Бахрейне изведать эти области целиком возможности не было. Так что руководители Ferrari, Mercedes, McLaren и Aston Martin вместе создавали иллюзию, что на таком треке преимущество "быков" уменьшится. Плюс погода в Саудовской Аравии обещала стабильно приближаться к 30 градусам тепла, а в жарких условиях революционные воздухозаборники Red Bull могли не справиться с охлаждением.
Была и общая проблема для всех пилотов. "Городская трасса Джидда" - не широченный "Сахир" с необъятными зонами безопасности. Лабиринт средь барьеров не дает ни единого шанса на ошибку, а ведь средняя скорость на треке превышает 250 километров в час. Трасса требует безграничной уверенности в себе: отпустишь газ - будешь медленным, удержишь его на мгновение дольше - окажешься в стене на скорости в 300 километров в час. Поиску грани между риском и аварией были посвящены все тренировки.
Как и в Бахрейне, первая и третья тренировка выпадали из общего графика - с заходом солнца асфальт остывает, что меняет сцепление шин. Шалит и ветер с Красного моря - меняет направление до и после заката солнца. Но второй уик-энд подряд на трассе было не протолкнуться с первых минут. "Вкат" в автодром в Джидде еще важнее, чем на "Сахире", так что пренебрегать временем не стал никто.
McLaren Ландо Норриса на фоне Красного моря
В первой тренировке уже к 9-ой минуте зачетные времена были у всех гонщиков. Пилоты не рисковали, используя жесткие типы шин, и держались на почтительном расстоянии от стен.
На 12-ой минуте полетели первые обломки. Стролл резво занырнул на апекс виража перед задней прямой и облокотился передней осью на стену, лишившись колпака колеса. Канадец вернул Aston Martin в боксы, где механики почти полчаса исправляли промах гонщика.
Удар Стролла в первой тренировке
Во второй половине начались первые попытки на Soft'е, которого все команды набрали по максимуму - выручало медленное "старение" шин. Многие ставили приличные времена вторым быстрым кругом на одном комплекте, что давало некоторую вольность в действиях на будущей квалификации.
Лучшее время застолбил действующий чемпион мира. Ферстаппен проехал круг за 1:29.659, лишь 0.052 секунды уступив прошлогоднему времени первой тренировки. В 0.2 секунды от Макса остался Алонсо, подтвердив классный темп "зеленых" на одном круге. Единственным представителем не топ-5 команд в десятке стал Албон, вытеснивший из круга избранных Пиастри.
Четверг. Вторая тренировка
Вечерняя практика началась с любимых проблем "Формулы-1". На пит-лейн открепился один из дренажных люков, который работники автодрома принялись внимательно изучать. На решение задачи у них ушло 10 минут, после чего сессия стартовала.
Как и утром, терять времени не стал никто. Растянуться на 6-километровой трассе 20 машинам не удавалось, из-за чего радио инженеров грелось от жалоб на трафик. Самый опасный момент возник в середине тренировки, когда Сарджент вылетел из очередного слепого поворота на пару Сайнс-Хэмилтон. Льюис растерялся и расположил Mercedes на середине трека, заблокировав проезд. Логану пришлось отруливать за бордюр на скорости 280 километров в час, и запиканное радио стало лучшим индикатором его впечатлений. Хэмилтона публично отругали, а Mercedes'у пришлось заплатить штраф в 15 тысяч евро за плохую систему оповещения.
Маневры Сарджента и Хэмилтона во второй тренировке
После прикатного получаса на Medium гонщики сменили "обувь" на самый мягкий состав и начали "пристреливаться" к квалификации. Спринт-заезды ограничились 15-ю минутами. За это время лучшим стал Алонсо, опередивший Расселла и Ферстаппена. Мини-сенсацией стало 9-е место Гасли. Обращала внимание плотность - протокол уместился в 1.326 секунды на треке длиной 6175 метров.
Пятница. Дневная тренировка
С наступлением пятницы уик-энд в Джидде перестал быть томным и преподнес первую смену пилота в году. И случилось это не где-нибудь, а в Ferrari. Сайнс откатал тренировки в четверг, жалуясь на самочувствие. Гонщика подозревали в чрезмерном увлечении местной кухней и отравлении, но все оказалось более серьезным. В пятницу Карлоса доставили в госпиталь, где провели срочную операцию - у испанца диагностировали аппендицит. Итальянской команде пришлось спешно искать пилота на замену. Вызвать тестера в Джидду не было времени - квалификация ожидалась уже через 5 часов. Так что выбор Вассёра и компании пал на Оливера Бермана - пилота команды Prema "Формулы-2", который накануне завоевал поул-позицию в младшей серии.
Смена вывески в Ferrari
Берману на момент уик-энда в Саудовской Аравии исполнилось всего 18 лет и 10 месяцев, что сделало его третьим самым молодым пилотом в истории "Формулы-1" и самым юным гонщиком Ferrari. А последний дебют в "Гарцующем жеребце" прошел неприлично давно - в 1972 Артуро Мерцарио провел первый Гран-При в "Формуле" в составе итальянской команды.
Первая тренировка юниора Ferrari продолжалась всего 40 минут. На старте финальной трети практики Чжоу отвлекся на местные пейзажи и упустил Sauber в скоростной "эске". Машина совершила па вокруг своей оси и влетела задом в барьеры TechPro. Корма зелено-черного болида разлетелась в щепки. Вместе с промежуточным званием "Главного крашера 2024 года" китаец получил грустные взгляды механиков и перспективу пропуска квалификации - повреждения тянули более чем на 3 часа работы.
Разбитый болид Чжоу
В тренировке красные флаги не останавливают время, так что почти четверть сессии было "съедено" восстановлением барьера и подметанием трека. Лишь на последние 5 минут трассу вновь открыли, позволив откатать предквалификационные попытки. Лучшим вновь стал Ферстаппен, но впервые за уик-энд вблизи замаячила Ferrari - Леклер показал второе время и стал единственным, кто не проиграл лидеру полсекунды.
Квалификация
Перестановки в Ferrari увеличили количество интриг квалификации до двух. Первая оставалась классической, даст ли кому-то пилот машины #1 претендовать на "поул". Вторая же зависела от Оливера Бермана - сможет ли дебютант на хорошей машине попасть в третий сегмент на одной из самых сложных трасс? За Бермана был темп Ferrari, а против - волнение и боязнь разбить алый болид.
Оливер Берман за рулем болида "Формулы-1"
В первом сегменте Mercedes повторили бахрейнский подвиг Ferrari и Alpine с "Медиумом" на первой попытке. Как и неделю назад это безрезультатно спалило лишний комплект шин и привело к необходимости отыгрываться в конце 18-минутки.
Хюлькенберг на быстром круге уперся в Сарджента, который будто бы не замечал Haas вокруг себя. Немец сочно прокомментировал поведение американца по радио, но вообще недовольство коллегами стало главной темой начального отрезка. Болиды неохотно растягивались по трассе и постоянно маячили друг перед другом. Безостановочный трафик стал символом первого сегмента.
Но на промежуточные результаты это не повлияло. Более того, пятерка "лузеров" осталась ровно такой же, как и неделю назад. Чжоу так и не показал зачетного времени, выехав лишь на установочный круг. Боттас и Сарджент ошиблись на лучшей попытке, а Alpine были все так же плохи на быстром круге.
Во второй трети ожидалась взрослая борьба. Но её начало отодвинул Хюлькенберг. Haas потерял мощность с началом летучего круга, и Нико запарковал машину в зоне безопасности. В этом скоростном месте уже улетел Чжоу четырьмя часами ранее, так что дирекция Гран-При без колебаний вывесила красный флаг. Это решение добавило волнения Берману, а особенно его папе, который весь заезд простоял у монитора с выпученными глазами, наблюдая за маневрами сына.
Нико Хюлькенберг, досрочно завершивший квалификацию, общается с маршалом
Оставалось всего 10 минут - меньше, чем в третьем сегменте, а зачетные времена были лишь у 5 гонщиков. Все вывалились из боксов - лидеры за дежурным проходным временем, середняки с претензиями на финал. Ферстаппен, Леклер и Алонсо уместились в одной десятой, в паузе от них с такой же плотностью оказались Норрис, Расселл, Пиастри и Перес. Судьба Бермана решалась на последних секундах. Оливер ошибся в первой попытке, но времени для смены шин на новые уже не было. Молодой британец совершал главную попытку на побитом комплекте, но запала не хватило. Лишь 0.036 секунды отделило юниора от выхода в финал, причем проиграл их он Хэмилтону - будущему "ездоку" в том самом кокпите Ferrari.
Назвать выступление Бермана неудачным нельзя - не придумаешь более сложного места для дебюта, чем Джидда. Но и хвалить было особо не за что - от пилота Ferrari ждут чего-то большего, чем целая машина и 11-е стартовое место.
В финале квалификации нидерландские болельщики с первых минут запели свое любимое "Max, Max, SuperMax!". Лидер сезона первым же кругом показал соперникам, что в их сфере интересов сегодня лишь второе место. 1:27.472 - почти 0.8 секунды преимущества над прошлогодним временем "поула" и треть секунды отрыва от ближайшего преследователя. Второй быстрый круг заканчивать не пришлось - столь уверенного преимущества в квалификации у Макса не было давно.
Макс Ферстаппен получает награду за поул-позицию из рук чемпиона мира по футболу Джанлуиджи Буффона
За возможность составить приме "Формулы-1" компанию на первом ряду развернулась основное действо спектакля. После первой попытке тыл Макса прикрывал Перес, опережавший Алонсо. Леклер завалил круг, проиграв даже Серхио почти полсекунды. Два McLaren "бодались" с Расселлом за топ-5, а замыкал десятку авантюрист Цунода, получивший выговор после гонки в Бахрейне за неадекватные маневры на круге возвращения.
Вторым кругом Перес не улучшил, Алонсо не дотянулся до мексиканца всего 0.039 секунды, а их обоих объехал Леклер. Монегаск выжал из Ferrari все, что было, и снова занял вторую строчку в квалификации. Пиастри и Норрис сломили Расселла, причем австралиец оказался выше опытного партнера. Хэмилтон, весь уик-энд жаловавшийся на раскачку на прямых, остался в своей лиге и остался 8-м. Японский самурай из Racing Bulls совершил мини-сенсацию и сдвинул в арьергард десятки Стролла.
Первая десятка квалификации в Саудовской Аравии
"Поул" Ферстаппена почти обрекал пилота Red Bull на победу. Последний раз Макс проигрывал после поул-позиции в Австрии 2022 года, а с тех пор реализовал 17 первых мест в квалификации. Надежды Леклера связывались с первым поворотом, но монегаск раз за разом предпочитает сохранить машину целой, чем идти с лидером до контакта. Разумное решение, учитывая несравнимый темп в гонках. Опытные "перцы" Перес и Алонсо ждали разборок первой линии, а едва ли не главное внимание было обращено на 6-ю линию, где стояла Ferrari дебютанта серии.
Гонка
Старт выдался еще более спокойным, чем в Бахрейне. Ферстаппен не встретил сопротивления от замешкавшегося Леклера и за пару поворотов уехал на расстояние пушечного выстрела. Перес попробовал сразу ликвидировать помеху в лице Ferrari, но Шарль уцепился за внешнюю часть первой "эски" и отстоял позицию. Пиастри с чистой стороны трека объехал Алонсо. Норрис допустил фальстарт, но полностью остановился до погасших огней, за что не получил наказания. Стролл справился с Цунодой, а позади них остался Берман, который заигрался со сцеплением в стартовой "подкове", но тронулся с места и остался на 11-ой позиции. Очередная неудача постигла Alpine - Гасли пожаловался на проблемы с коробкой передач и вернул машину в боксы после первого круга.
Старт гонки
Вопросы о победителе гонки были сняты уже через 27 поворотов. Red Bull продолжал доминировать в руках Ферстаппена - после первого круга отрыв составлял более секунды. Интереснее было, как Перес преследовал Леклера. Пока Ferrari ловила слип-стрим на длинных прямых, максимальной скорости хватало, чтобы удержать мексиканца позади. Но к 4-му кругу Шарль перестал получать помощь от Макса, чем Серхио не преминул воспользоваться. На стартовой прямой Перес как стоячую прошел Ferrari #16, а затем уехал вдаль.
Других обгонов на первых кругах не было - даже вторая половина пелотона шла организованным паровозом. Мерное течение первых кругов нарушил Стролл. На 7-м круге Лэнс повторил маневр первой тренировки, но с более внушительными последствиями. Aston Martin канадца облокотился на стену 8-го поворота левым колесом и со сломанной подвеской проследовал в барьер. Канадец не пострадал, а для устранения торчащего из стены болида ввели режим пейс-кара.
Последствия аварии Лэнса Стролла
Трасса в Джидде славится отсутствием интереса к "пожиранию" резины, так что желтые флаги спровоцировали ажиотаж на пит-лейне. 14 пилотов сменили шины на Hard, который обещал прослужить до конца гонки. Лишь Норрис, Хэмилтон, Хюлькенберг и Чжоу остались при своих шинах, рассчитывая на пейс-кар в более выгодной части гонки. Это позволило Ландо впервые в сезоне полидировать, а Льюис поднялся на третью строчку.
На 10-м круге гонка возобновилась. Пиастри едва не прошел Леклера, но Шарль закрыл "калитку" в первом повороте, Берман перехитрил Цуноду, а борьба Магнуссена и Албона помогла Окону пройти тайца и подняться на 14-е место.
Положение гонщиков за пейс-каром
Ферстаппен за 3 круга прогрел Hard и играючи прошел Норриса, вернув лидерство. В тот же момент Перес разобрался с Хэмилтоном и бросился догонять уезжающего партнера. Настрой мексиканца сбил 5-секундный штраф за опасный выезд от механиков. Серхио выдали разрешение на старт ровно в тот момент, когда мимо ехал Алонсо, и он едва не впечатал Aston Martin в стену.
Свежий комплект шин давал преимущество над теми, кто держался на трассе со старта. На 15-м круге Леклер нашел брешь в защите Хэмилтона. Будущие партнеры по команде сошлись в первом повороте, где Ferrari по внешней траектории объехала Mercedes. Похожие маневры удались Расселлу на Хюлькенберга и Берману на Чжоу. Дебютирующий британец поднялся в десятку и уверенно справлялся с пилотажем нового для себя болида.
Шарль Леклер после обгона Льюиса Хэмилтона
К 27-му кругу Норрис скатился до 4-го места, пропустив сначала Переса, а затем, с чуть большим сопротивлением, Леклера. Пиастри наседал на Хэмилтона, но то McLaren не хватало скорости, то австралиец ошибался при попытках атаки. Берман долго щупал оборону Хюлькенберга - в Haas выкрутили крылья на минимальный прижим, из-за чего на прямых машина летела. Но шины были не вечны, и Оливеру все же удалось грамотно выйти из последнего поворота и реализовать DRS.
Самым ярким пятном в пелотоне был Магнуссен, который шел 12-м и удерживал позади себя 4 очень похожих в арабской темноте машины. Цунода, Албон, Окон, Сарджент застряли позади Haas и в каждом повороте пытались просунуть нос болида мимо друг друга. Магнуссен вез с собой два 10-секундных штрафа, один за столкновение с Албоном на рестарте и один за обгон Цуноды вне трассы, но это его не смущало. На 31-м круге Цунода почти прошел датчанина на стартовой прямой, но Кевин не сдался и пошел в контратаку в первом повороте. Японец не ожидал такой наглости, замешкался и пустил вперед Окона, который выжимал из Alpine все соки. Через 2 круга самурая на Racing Bulls прошел и Албон.
Магнуссен проверяет терпение Цуноды, Окона и Албона
Плоды обороны Магнуссена созрели на 34-м круге. Хюлькенберг, терпевший на старом Medium'е, свернул в боксы. Немца обслужили без заминок, и он выехал на трассу в двух секундах впереди всей группы, которую возглавлял партнер по команде. Это открывало дорогу Haas к первым очкам в сезоне.
Примеру Халка последовали и другие выносливые парни на старом "Медиуме". Хэмилтон на круг переиграл Норриса, при пит-стопе которого еще и возникла пауза с задним правым колесом. Два британца выехали бок о бок на 8-9 позициях, устроив жаркую борьбу между собой и погоню за маячившим впереди Берманом.
Борьба Хэмилтона и Норриса
Юниор Ferrari проводил безгрешную гонку. Новая машина, сложнейшая трасса, 40 кругов на Hard'e - молодой британец держался молодцом. Единственное, что волновало Оливера - как быстро к нему приближаются опытные соотечественники. Но даже свежий Soft не давал такого преимущества, чтобы за пару кругов "съесть" дебютанта. Расстояние между Берманом и парой Норрис-Хэмилтон таяло лишь по 0.3-0.5 секунды на круге. Сохранив холодную голову, "человек-медведь" отстоял седьмую позицию и набрал 6 очков в дебютной гонке.
Оливер Берман в объятиях отца после финиша
События во второй половине очковой зоны совершенно не заботили пару Red Bull, дефилировавших по трассе в Джидде к победному дублю. Ферстаппен даже не попадал в объективы камер - так быстро ехал. Гонка в Саудовской Аравии принесла ему 100-ый подиум и 56-ю победу. Переса не сбил и 5-секундный штраф. К концу гонки Серхио уехал от Леклера на 11 секунд. Шарль не мог бороться с "быками" по темпу, но под конец подпортил им впечатление от уик-энда, отобрав быстрейший круг в гонке.
Высокое четвертое место осталось за Пиастри, который хоть и не прошел Хэмилтона на трассе, не допустил ошибок и привел машину к лучшему финишу года. 5-6 места остались за Алонсо и Расселлом - Aston Martin и Mercedes пока уступают не только Red Bull, но и Ferrari.
Итоги гонки
Бонусное очко 10-го места вырвал Хюлькенберг в благодарность за отличную медленную езду своего партнера по команде. Последнее очко до Джидды было датировано еще 17 сентября, так что результат Haas стал большим успехом для команды и подарком её новому руководителю Аяо Комацу.
Итоги
Финишный салют над Джиддой
Второй дубль Red Bull в сезоне. На совершенно другой, чем в Бахрейне, трассе. Без каких-либо шансов для соперников. Не хочется говорить, что сезон 2024 года утратил всю интригу, но неизбежность финального результата уже витает в атмосфере "Формулы-1". Лишь внутренние склоки могут самоуничтожить "быков", но рассчитывать лишь на это было бы неспортивно.
Второй подряд подиум для Ferrari. Итальянцы улучшились по отношению к прошлому году, но этого недостаточно, чтобы вернуть "Гарцующего жеребца" на верхнюю ступень подиума. Машина стала стабильнее, понятнее и хорошо работает с шинами, но уступает творению цехов Милтон-Кинса. Зато угрозы в борьбе за 2-е место пока не видны - остальные соперники пока пребывают в еще большей яме.
Шарль Леклер и Ландо Норрис позади Серхио Переса в начальной части гонки
Вообще, уик-энд в Саудовской Аравии стал Гран-При имени Оливера Бермана. Дебютант заслужил аплодисментов и от соперников, и от болельщиков. Олли стал "героем гонки", набрав почти 50% голосов. Но главное, чего добился британец - доказал, что новичок может сесть в машину "Формулы-1" и проехать безошибочную гонку. Это именно то, чего боятся руководители команд, и что привело к отсутствию трансферов в межсезонье. Конечно, в руках Бермана была далеко не худшая машина, но сохранить своего 1000-сильного коня еще надо суметь.
McLaren, Aston Martin и Mercedes продолжили доказывать свою причастность к топ-5, но даже подиум для них пока выглядит недостижимым даром. Отличная гонка от Пиастри, который опережает опытного Норриса в личном зачете. Где-то совершенно спокойно ехал Расселл, не оказывая давления на австралийца из McLaren. Норрис и Хэмилтон стали заложниками тактики, рассчитывая на повторное появление машины безопасности. Алонсо уже на первых кругах передал по радио, что темп не позволяет уцепиться за конкурентов, ну а Стролл опять свернул на темную дорожку аварий.
Пилоты McLaren на первом круге
Во второй половине пелотона удивляет Haas. Американская команда решила проблемы с износом шин, и теперь Хюлькенберг и Магнуссен наконец ездят в свое удовольствие. На финише гонки Нико привез 11-му месту почти 8 секунд и стал единственным, кто извлек дивиденды из смелой тактики.
После штрафов Магнуссена лучшим из остальных стал Албон. Williams пока не поражает скоростью, но радует надежностью. Справился с давлением и его партнер - Сарджент пропустил часть пятницы из-за удара колесом о стену, но в гонке собрался и финишировал всего в 10 секундах позади напарника.
Очередной безрезультатный уик-энд для Racing Bulls. От концепции прошлогоднего Red Bull ждут большего, чем 14-16 места, но пока ни Цунода, ни Риккиардо не могу заставить "бычка" разозлиться. Дэн вообще так загрустил к финишу, что на последнем круге изобразил "жука" в первом повороте, едва не отправив машину в барьер.
Перестановки в Alpine пока не помогли команде взглянуть в сторону очковой зоны. Гасли даже не смог принять участие в гонке. Зато повод для оптимизма подарил Окон. Эстебан не теряет надежду на кокпит Mercedes через год, поэтому даже из французского ведра выжимает максимум. Смелый обгон Цуноды, активность в середине пелотона, стабильный темп - все это станет отправной точкой для прогресса Alpine, если команда не бросит работу над болидом.
Боксы Alpine во время уик-энда
Замкнули протокол два Sauber. И Боттасу, и Чжоу запороли пит-стопы, провозившись с гайками колес. Но и скорости у швейцарской машины пока нет. Зато хорошей новостью стало подтверждение Audi войти в "Формулу" в 2026 году. Немецкий концерн даже заявил о планах купить не 75% команды, а все 100%, так что Sauber пора собрать волю в кулак и продержаться еще 1.5 года.
Стартовое ближневосточное турне подошло к концу. Команды возвращаются на базы, чтобы через 2 недели совершить экскурсию на другой конец земного шара. Третьим этапом чемпионата станет Гран-При Австралии на давно знакомом треке в парке Мельбурна.
Не знаете, где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689