Спасибо всем голосовавшим!
Народный рейтинг «Ф1» после Имолы, Монако и Барселоны: Пиастри, Ферстаппен и Норрис в 3-ке лучших! Колапинто стал худшим
Ставим лайки и подписываемся!
Гран-при Испании 2025 года запомнился доминированием «Макларена» и драматичным днем для Макса Ферстаппена. На девятом этапе сезона «Формулы-1» на трассе «Каталунья-Барселона» Оскар Пиастри одержал убедительную победу с поул-позиции, а его напарник по команде Ландо Норрис занял второе место, обеспечив дубль команде. Тем временем, действующий чемпион Макс Ферстаппен столкнулся с чередой инцидентов и значительным штрафом, что повлияло на его результаты и обострило борьбу за чемпионство.
Оскар Пиастри, стартовав с поул-позиции, продемонстрировал мастерство, лидируя от старта до финиша. Он отлично стартовал, быстро оторвавшись от преследователей. Его спокойствие и умение управлять износом шин сыграли ключевую роль в этой, пятой для него в сезоне, победе, которая еще больше укрепила его лидерство в чемпионате.
Ландо Норрис, стартовавший вторым, ненадолго потерял позицию из-за Макса Ферстаппена в первом повороте, но быстро восстановился, обогнав того на 13-м круге. Стратегия «Макларена» с двумя пит-стопами оказалась более эффективной, чем трехпистопный план «Ред Булл». Это позволило обоим пилотам поддерживать темп и держать «Ред Булл» на расстоянии.
Для Макса Ферстаппена гонка была полна инцидентов. Стартовав третьим, он агрессивно атаковал в первом повороте. Его трехпистопная стратегия изначально выглядела многообещающей, но появление машины безопасности после отказа двигателя у Кими Антонелли изменило все. «Ред Булл» пришлось установить Ферстаппену шины «хард», поскольку более мягких составов не было, что лишило его сцепления.
На рестарте Ферстаппен столкнулся с Шарлем Леклером, а затем и с Джорджем Расселом. В ходе инцидента с Расселом Ферстаппену приказали вернуть позицию, но затем он внезапно ускорился и столкнулся с болидом британца. За это голландец получил 10-секундный штраф, который отбросил его с пятого на десятое место. Кроме того, ему начислили три штрафных балла, доведя их общее количество до 11, всего в одном балле от дисквалификации на гонку. Эти события оставили Ферстаппена на 49 очков позади Пиастри в чемпионате.
Шарль Леклер из «Феррари» занял третье место, воспользовавшись машиной безопасности. Нико Хюлькенберг из «Заубер» показал впечатляющий результат, поднявшись с 15-го места на пятое, удерживая позади Льюиса Хэмилтона. Фернандо Алонсо, национальный герой, набрал свои первые очки в сезоне, финишировав девятым.
Среди других событий — отсутствие Лэнса Стролла из «Астон Мартина» из-за травмы и проблемы Юки Цуноды из «Ред Булл», который стартовал последним и финишировал 13-м. Это подчеркнуло проблемы команды со вторым болидом.
Оскар Пиастри был «очень счастлив» и отметил, что команда усердно работала. Ландо Норрис похвалил Пиастри и выразил радость от командного дубля, даже пошутив про инцидент Ферстаппена, сказав, что «делал это в Mario Kart».
Макс Ферстаппен был расстроен, отказавшись обсуждать столкновение с Расселом и заявив, что болид «слишком медленный, чтобы бороться за титул». Джордж Рассел назвал столкновение «ненужным» и «казалось преднамеренным». Льюис Хэмилтон из «Феррари» назвал день «не очень хорошим», выразив сомнение в том, что команда найдет ответы на его трудности.
Победа Пиастри укрепила его лидерство в чемпионате пилотов со 186 очками, за ним следует Норрис со 176 очками. Ферстаппен теперь третий со 137 очками.
В Кубке конструкторов «Макларен» лидирует с 362 очками, значительно опережая «Феррари» (165) и «Мерседес» (159). «Ред Булл» занимает четвертое место со 144 очками.
Гран-при Испании 2025 года стал захватывающей главой сезона, подчеркнув, что борьба за чемпионство открыта как никогда. С доминированием «Макларена» и трудностями Ферстаппена, следующий этап, Гран-при Канады, обещает быть еще более напряженным.
Что вы думаете о шансах Ферстаппена наверстать упущенное в чемпионате?
Заходите в воскресенье за новым постом!
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Ставим лайки и подписываемся!
Это самая престижная гонка в календаре «Формулы-1»: Гран-при Монако. Ландо Норрис теперь также может вписать своё имя в список победителей этого классического заезда на Средиземноморье после своего успеха в воскресенье.
Британец за рулём «Макларена» праздновал вторую победу в этом году со своей командой. «Мы выиграли в Монако! Какой невероятный уик-энд. Большое вам спасибо!» Это была первая победа «Макларена» в княжестве с 2008 года. Тогда Льюис Хэмилтон порадовал команду из Уокинга.
Второе место занял местный герой Шарль Леклер. В итоге 27-летний гонщик отстал от Норриса всего на 3,131 секунды. Однако пилоту «Феррари» пришлось смириться со вторым местом после триумфа в 2024 году. Это был второй подиум в сезоне для монегаска после Джидды. «Второе место — это хорошо, но также и обидно, мы проиграли гонку вчера».
Третьим финишировал Оскар Пиастри на втором «Макларене». Австралиец отстоял лидерство в чемпионате после очередного подиума. Однако отрыв от Норриса теперь составляет всего три очка. «Результат вполне неплохой. Победа, конечно, была бы лучше, но здесь мне не очень повезло. Я сделаю всё возможное, чтобы победить здесь в следующем году».
Четвёртое место занял Макс Ферстаппен. Однако чемпион мира проиграл Пиастри всего три очка. В «Ред Булл» выбрали антицикличную стратегию в Монако. В то время как три гонщика, опережавшие его, уже провели два обязательных пит-стопа на 50-м круге, Ферстаппен оставался на трассе почти до самого конца.
Голландец сильно замедлял Норриса и надеялся на инцидент, чтобы провести вторую смену шин во время паузы. Однако этого не произошло. Таким образом, после второго пит-стопа он остался на четвёртом месте.
Пятым стал Льюис Хэмилтон. Звезда «Феррари» после своей первой смены смог выехать перед Исаком Хаджаром («Рейсинг Булз») и Фернандо Алонсо. Пилот «Астон Мартин» позже выбыл из гонки из-за неисправности силовой установки.
Шестое место занял Хаджар. Француз выиграл от действий своего напарника по команде Лиама Лоусона, который так долго сдерживал соперников, пока не совершил свои обязательные пит-стопы. Седьмым стал Эстебан Окон на «Хаасе». Сам Лоусон должен был благодарить «Уильямс» за восьмое место. Команда разделила работу по сдерживанию между Александром Албоном и Карлосом Сайнсом. В итоге обе машины набрали очки.
Команда уезжает из Монако без очков. Уже после плохой квалификации в субботу настроение было испорчено. В гонке Джордж Расселл и Андреа Кими Антонелли застряли позади более медленных машин. В какой-то момент терпение Расселла лопнуло, и англичанин не по правилам обогнал Албона в шикане гавани. За это он получил штраф в виде проезда по пит-лейн. Одиннадцатое и двенадцатое места — это разочарование для заводской команды.
Ещё хуже дела обстояли у Пьера Гасли. Француз на ранней стадии врезался в заднюю часть машины Юки Цуноды и повредил переднюю подвеску своего «Альпин». Больше повезло Габриэлю Бортолето. Бразилец на своём «Заубере» хоть и врезался в барьер на стартовом круге, но смог продолжить движение задним ходом и финишировал 14-м. Его напарник по команде Нико Хюлькенберг финишировал только 16-м.
Продолжение следует на Гран-при Испании через неделю 30-1 июня!
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Ставим лайки и подписываемся!
Ставим лайки и подписываемся!
Гран-при Монако – это не просто еще одна гонка в календаре «Формулы-1»; это настоящая жемчужина в короне автоспорта, трасса, пропитанная гламуром, историей и беспрецедентными вызовами. Ее узкие, извилистые улицы, непрощающие барьеры и захватывающие дух пейзажи создают атмосферу, не похожую ни на что другое. Это уникальное сочетание часто превращает обычный Гран-при в легенду, становясь истинной проверкой мастерства, мужества и выдержки.
Что же делает Гран-при Монако по-настоящему «лучшим»? Зачастую это сочетание высокой драмы, неожиданных результатов, героических заездов вопреки всему и моментов, которые навсегда врезаются в анналы истории автоспорта. Это гонки, где пилоты выходят за пределы кажущихся возможностей, где стратегические баталии разворачиваются с нервным напряжением, и где непредсказуемая природа Княжества проявляет себя во всей красе.
Несмотря на то, что Гран-при Монако иногда описывается как «процессионная» гонка, где обгоны крайне затруднены , именно в этом кроется ее уникальность. Ограниченное пространство и близость барьеров означают, что любая ошибка, смелый маневр или внезапное изменение погодных условий многократно усиливаются. Эти редкие моменты хаоса или блестящего мастерства становятся невероятно значимыми, выделяя определенные гонки на фоне остальных и делая их легендарными. Таким образом, сама по себе «процессионность» лишь подчеркивает драматизм и непредсказуемость тех мгновений, когда на трассе происходит нечто из ряда вон выходящее.
Гран-при Монако 1961 года открывал новую эру для «Формулы-1» с ограничением объема двигателей до 1,5 литров. Стирлинг Мосс, выступавший на частном «Лотус» 18, считался явным аутсайдером против более мощных «Феррари» 156. Тем не менее, Мосс завоевал поул-позицию. Гонка превратилась в ожесточенную борьбу до самого финиша, особенно с Ричи Гинтером на «Феррари». Мосс вернул себе лидерство на 14-м круге и, несмотря на то, что Гинтер и Фил Хилл сокращали отставание, он сохранял свое небольшое преимущество, показывая времена круга почти на три секунды быстрее своего собственного поула. Следующий финишировавший не на «Феррари» гонщик, Дэн Герни, отстал на два полных круга, что подчеркнуло исключительное выступление Мосса.
Победа Стирлинга Мосса была поистине выдающейся. Он финишировал всего на 3,6 секунды впереди Ричи Гинтера («Феррари»), а Фил Хилл («Феррари») занял третье место. Эта победа широко признана не только лучшим триумфом Мосса в Монако, но и «вероятно, величайшей победой всей его карьеры», причем сам Мосс считал ее своим лучшим заездом. Это была его третья победа в Монако, что позволило ему побить рекорд Хуана Мануэля Фанхио.
Эта гонка является ярким примером того, как исключительное мастерство пилота может преодолеть значительные недостатки машины. Мосс, управляя «устаревшим» «Лотусом» против «более мощных Феррари» , продемонстрировал, что на такой требовательной и техничной трассе, как Монако, чистая мощность двигателя и аэродинамическая эффективность отходят на второй план, уступая место точности, последовательности и способности пилота балансировать на грани сцепления. Это заложило основу для понимания Монако как «трассы пилотов», где человеческий фактор играет решающую роль.
Философия Мосса, выраженная в его словах о том, что «опасность является очень необходимым ингредиентом» в гонках, «как соль в кулинарии» , а также его утверждение: «Я не водитель, я гонщик», дают глубокое представление о преобладающем мышлении гонщиков «Формулы-1» середины 20-го века. Эта философия резко контрастирует с современным акцентом на безопасность и технологическое совершенство, подчеркивая время, когда мужество и инстинкт прославлялись как первостепенные качества, даже при огромном личном риске. Тот факт, что Мосс «выиграл 212 из 529 своих гонок, включая 16 побед в Гран-при, но так и не завоевал титул чемпиона мира» , дополнительно подчеркивает акцент на индивидуальных выступлениях в гонках и отваге, а не на стабильности в чемпионате, что было менее актуально в ту эпоху из-за надежности и присущих опасностей.
Грэм Хилл, уже зарекомендовавший себя как «специалист по Монте-Карло» с двумя предыдущими победами, стартовал с поул-позиции и поначалу уверенно отрывался от пелотона. Однако на 25-м круге произошла катастрофа: он допустил ошибку при обгоне кругового, его «БРМ» развернуло, и он оказался на объездной дороге. Ему пришлось толкать свою машину обратно на трассу, что привело к значительной потере времени и падению на пятое место. Проявив «непреклонную решимость», Хилл систематически догонял лидеров, сократив 30-секундное отставание до нуля за 40 кругов. Он обогнал Джеки Стюарта, затем обе «Феррари» Лоренцо Бандини и Джона Сертиса, и в конечном итоге удержал Сертиса, одержав потрясающую победу. В этой же гонке Пол Хокинс эффектно врезался в гавань, но вышел невредимым.
Эта драматичная победа с возвращением в гонку принесла Грэму Хиллу его прозвище «Мистер Монако». Он выиграет еще два Гран-при Монако, закрепив свой легендарный статус пятью победами.
Способность Хилла оправиться от серьезной ошибки и 30-секундного отставания на трассе, где обгоны, как известно, крайне сложны, является свидетельством его ментальной стойкости и стратегического мастерства.
Знаменитая фраза Грэма Хилла: «Я художник. Трасса — мой холст, а машина — моя кисть» , прекрасно передает уникальные требования и эстетику гонок в Монако. Она поднимает акт вождения за пределы простого соревнования до формы высокого искусства, подчеркивая точность, плавность и почти хореографическую изящность, необходимые для покорения улиц Княжества. Узкая, извилистая планировка, близость барьеров и отсутствие широких открытых пространств означают, что пилоты должны проходить траектории с исключительной точностью и плавностью, словно «рисуя» идеальную траекторию круг за кругом. Это резко контрастирует с более открытыми, скоростными трассами, где чистая мощность и аэродинамическое сцепление могут быть более доминирующими факторами.
На Гран-при Монако 1970 года Джеки Стюарт, стартовавший с поула, лидировал на ранних этапах гонки, но его машина начала давать осечки, что в конечном итоге вынудило его сойти. Затем лидерство перешло к Джеку Брэбэму. Йохен Риндт, стартовавший с восьмого места, начал неустанную погоню, сократив 9-секундное отставание от Брэбэма на последних кругах. В последнем повороте последнего круга Брэбэм, находясь под огромным давлением со стороны Риндта, защищал внутреннюю траекторию, но заблокировал колеса при торможении на пыльной поверхности за пределами гоночной линии. Его машина занесло к барьерам, что позволило Риндту воспользоваться возможностью, проскочить мимо и вырвать победу. Брэбэм быстро сдал назад и все равно финишировал вторым.
Это была последняя победа для культового шасси «Лотус» 49. Эта победа значительно способствовала завоеванию Риндтом титула чемпиона мира 1970 года, который он, к сожалению, выиграл посмертно позже в том сезоне.
Леденящая кровь фраза Риндта: «В Лотусе я могу либо стать чемпионом мира, либо умереть», придает пророческий контекст его драматической победе и последующей карьере. Она резко подчеркивает экстремальные риски, на которые гонщики сознательно шли в ту эпоху, особенно с такими командами, как «Лотус», известными своей ненадежностью. Тот факт, что он действительно погиб позже в том сезоне, став единственным посмертным чемпионом «Ф1», придает его победе на последнем круге трагическую и глубокую значимость.
Гонка была отложена на час из-за пожара на кухнях отеля Loews, из-за которого вода просочилась в туннельную секцию трассы. Нельсон Пике, стартовавший с поула, лидировал до тех пор, пока не вылетел на 54-м круге. Затем лидерство перешло к Алану Джонсу, но у него возникли проблемы с подачей топлива на последних этапах гонки. Жиль Вильнёв, стартовавший вторым, унаследовал лидерство и, несмотря на управление сложной «Феррари» 126C с ее пресловутой турбоямой, сумел удержать «поезд из машин» позади себя на последних кругах, продемонстрировав невероятную стойкость и концентрацию. Пять лучших машин на финише разделили всего 1,24 секунды.
Это была первая победа Вильнёва с 1979 года и первая, и по сей день единственная, победа канадца в Монако. Важно отметить, что это была первая победа для нового турбированного «Феррари» 126C, машины, «известной своей огромной мощностью и скоростью на прямых, но также печально известной своей сложностью в управлении» и «отсутствием плавности хода по сравнению с конкурентами». Эта победа была скорее свидетельством «неземного мастерства» Вильнёва и его вновь обретенных «интеллекта, стойкости и концентрации» , чем присущей пригодности машины для Монако.
Жиль Вильнёв знаменито заявил о своей страсти: «Я буду ехать на полную катушку всегда. Я люблю гонки». Он также выразил суровое принятие рисков: «Я не думаю о смерти, но я принимаю, что это часть работы». Эти цитаты о постоянной езде «на полную катушку» и принятии опасности как «части работы» иллюстрируют его уникальный, агрессивный и страстный подход к гонкам. Его победа в Монако, достигнутая на сложной машине и под огромным давлением, становится мощным свидетельством его чистой воли и преданности, воплощая романтизированный архетип «гонщика», который выходит за рамки общепринятых ограничений ради любви к спорту, даже перед лицом глубокого личного риска.
Эта гонка известна как «гонка, которую никто не хотел выиграть» из-за ее совершенно хаотичных и причудливых последних кругов. Легкий дождь начал падать на 60-м из 76 кругов, превратив трассу в «каток». Рене Арну вылетел с лидирующей позиции на 13-м круге. Ален Прост затем уверенно лидировал, пока сам не вылетел всего за четыре круга до конца. Риккардо Патрезе, принявший лидерство, развернулся в шпильке Loews на 74-м круге, откатившись на третье место. Дидье Пирони затем лидировал на последнем круге, но у него закончилось топливо в туннеле. Андреа Де Чезарис был готов победить, но у него также закончилось топливо, прежде чем он достиг машины Пирони. Дерек Дэйли затем стал фактическим лидером, но его коробка передач заклинила, прежде чем он смог начать последний круг. В почти невероятном повороте событий Патрезе, который ранее развернулся, сумел завести свой «Брэбем» с толкача, скатившись с холма от Loews, и довел его до финиша, став в итоге победителем. Пирони и Де Чезарис все еще были классифицированы вторым и третьим, несмотря на то, что не достигли финиша.
Такая смены лидеров была для «Формулы-1» беспрецедентна. Легендарный комментатор и чемпион Джеймс Хант знаменито воскликнул: «Ну, у нас тут нелепая ситуация: мы все сидим на стартовой линии и ждем, когда победитель проедет мимо, а его, кажется, нет!». Роб Уокер позже заметил: «В конце гонки никто не знал, кто, черт возьми, выиграл. Мы знали только, что это не мы».
Гонка проходила под сильным дождем, из-за чего старт был отложен на 45 минут. Ален Прост взял поул и лидировал, но гонка стала сценой для молодого Айртона Сенны. Стартовав 13-м на скромно конкурентоспособной машине «Тоулмен», Сенна продемонстрировал «необычайный талант», прорываясь сквозь пелотон по коварным, залитым дождем улицам. Он быстро сократил отставание от лидера гонки Проста, бросив ему вызов. Гонка была спорно остановлена на 32-м круге директором гонки Жаки Иксом из-за ухудшающихся условий. Сенна фактически обогнал замедляющийся «Макларен» Проста до финишной черты, но, согласно правилам, учитывались позиции с последнего завершенного круга (31-й круг), что обеспечило Просту победу.
Ален Прост был объявлен победителем, но его победа была спорной. Айртон Сенна финишировал сенсационным вторым, что стало его первым подиумом в «Формуле-1». Стефан Беллоф изначально финишировал третьим, но позже был дисквалифицирован из-за нарушений веса командой «Тиррелл». Эта гонка повсеместно считается моментом, когда Айртон Сенна заявил о себе как о будущей звезде «Формулы-1». Его выступление, несмотря на то, что он не победил, часто расценивается как «один из самых выдающихся заездов в истории Формулы-1». Спорный красный флаг, который принес пользу Просту, добавил слой «что если» к зарождающейся карьере Сенны и подогрел его соперничество с Простом.
И ведь Жаки Икс еще был ведущим пилотом заводской команды «Порше», которая поставляла двигатели команде «Макларен», за рулем которой блистал Ален. Но правды мы никогда не узнаем.
Найджел Мэнселл, управлявший доминирующим «Уильямс» FW14B, выиграл первые пять гонок сезона 1992 года и уверенно лидировал с поула в Монако на протяжении 71 круга. Однако предполагаемый прокол вынудил его совершить незапланированный пит-стоп. Это позволило Айртону Сенне выйти в лидеры. На последних нескольких кругах гораздо более быстрый Мэнселл на свежих шинах «преследовал и донимал своего соперника». Несмотря на неустанное давление Мэнселла и превосходный темп, Сенна «идеально располагал свою машину в каждом повороте», демонстрируя виртуозное оборонительное вождение, чтобы удержать его и одержать запоминающуюся победу с отрывом всего в 0,2 секунды. Битва в секции «Бассейн» была особенно захватывающей.
Эта победа считается «возможно, самой впечатляющей» победой Сенны в Монако, потому что он «вовсе не должен был побеждать», учитывая подавляющее превосходство машины Мэнселла. С этой победой Сенна сравнялся с рекордом Грэма Хилла по количеству побед в Монако (пять), рекорд, который он побьет в следующем году.
Сенна, размышляя о своих квалификационных кругах в Монако, описал глубокое состояние потока: «Я как будто ехал инстинктивно, просто находился в другом измерении. Это было похоже на то, как будто я был в туннеле, не только в туннеле под отелем, но и вся трасса для меня была туннелем. Я просто ехал, ехал – все больше, и больше, и больше. Я был далеко за пределами лимита, но все еще мог найти еще больше». Это раскрывает состояние крайней сосредоточенности и повышенной осведомленности — «состояние потока» — которое позволило ему выступать на абсолютном пределе. Эта гонка, более чем другие, подчеркивает интенсивное психологическое давление и ментальную точность.
Гран-при Монако 1996 года был гонкой с чрезвычайно высоким уровнем сходов, характеризовавшейся очень влажной погодой, многочисленными авариями и механическими поломками. Только три машины смогли пересечь финишную черту, установив рекорд по наименьшему количеству финишировавших в истории «Формулы-1». Оливье Панис, стартовавший с низкой 14-й позиции на своем «Лижье», умело справился с хаотичными условиями. Ключом к его победе стал идеально рассчитанный пит-стоп для перехода на слики, когда трасса начала подсыхать. И Дэймон Хилл, и Жан Алези, которые лидировали в гонке значительное время, сошли из-за отказа двигателя и подвески соответственно , что вывело Паниса в неожиданные лидеры.
Оливье Панис вспоминал свой настрой перед гонкой: «Я сказал: да, но идет дождь, и никогда не знаешь, что произойдет! Я верил в это. Я просто убедил себя, что это возможно». Лидируя, он признался, что видел свою машину на телеэкранах, проезжая мимо, и думал: «Не разбей машину!». Эти слова раскрывают глубокое психологическое воздействие неожиданного успеха на андердога, который вдруг оказался в лидерах Гран-при. Его предгоночная вера в непредсказуемость дождя и внутренний монолог «не разбей машину!» очеловечивают огромное давление, связанное с лидированием в хаотичном Гран-при Монако, особенно для пилота, стремящегося к своей первой и единственной победе в карьере.
Гран-при Монако 1997 года проходил в пасмурных, холодных и дождливых условиях. Михаэль Шумахер, стартовавший вторым, продемонстрировал свой «блестящий талант в чтении скользких условий». Он обогнал обладателя поула Хайнца-Харальда Френцена на старте и к концу первого круга опережал пелотон на «поразительные шесть секунд». Шумахер продолжал наращивать огромное преимущество, достигнув 75 секунд над Рубенсом Баррикелло к 53-му кругу, обогнав всех до четвертого места. Несмотря на редкую ошибку, когда он перестарался с торможением в повороте «Сент-Девот» и развернулся, он спокойно восстановился, не потеряв лидерства. Гонка была сокращена до 62 кругов из-за двухчасового лимита времени.
Это была одна из его пяти побед в Монако и первая победа «Феррари» в Монако с 1981 года. Победа также вывела Шумахера в лидеры чемпионата пилотов. Это была демонстрация абсолютного мастерства, а не просто выживания.
Михаэль Шумахер после гонки заявил: «Сегодня все пошло как надо. Было идеально. Я использовал правильные шины, и команда выбрала правильную стратегию. После хорошего старта гонка для меня была легкой». Он также признал непредсказуемость дождевых гонок: «Реалистично, я не думал, что смогу победить; я думал, что второе место возможно, но в дождь может случиться что угодно». Эти слова, в сочетании с его выступлением, раскрывают чемпионский менталитет, который активно использовал хаотичные условия как возможность для демонстрации мастерства. Эта гонка закрепила за ним репутацию, возможно, величайшего гонщика, что стало значительной и определяющей частью его наследия в «Формуле-1». Это показывает, как лучшие пилоты не просто терпят трудные условия, но активно стремятся использовать их.
Гран-при Монако 2008 года проходил в условиях влажной, а затем подсыхающей трассы. Льюис Хэмилтон, стартовавший третьим, отлично начал, опередив Кими Райкконена. На десятом круге Хэмилтон задел барьер, проколол шину, что вынудило его совершить незапланированный пит-стоп и отбросило на пятое место. Однако, по мере того как трасса начала подсыхать, Хэмилтон стал «непревзойденным», показывая серию быстрейших кругов в меняющихся условиях. Это позволило ему создать достаточно большой отрыв для последнего пит-стопа на слики, в конечном итоге обеспечив «знаменитую победу». Роберт Кубица («БМВ-Заубер») финишировал вторым, а Фелипе Масса («Феррари»), стартовавший с поула, – третьим.
Эта победа стала определяющим моментом в карьере Льюиса Хэмилтона и сыграла ключевую роль в его кампании за первый титул чемпиона мира, который он выиграет позже в том сезоне. Она была особенно значимой для Хэмилтона, поскольку он всегда хотел выиграть в Монако, вдохновленный своим кумиром Айртоном Сенной. Победа также вывела Хэмилтона в лидеры чемпионата пилотов.
Льюис Хэмилтон сам назвал эту победу «главным событием своей карьеры», заявив: «Последние несколько кругов казались бесконечными, но я все время думал: 'Айртон здесь побеждал…'».
Монако продолжает очаровывать поклонников год за годом, потому что она предлагает нечто большее, чем просто гонку; она является живым фрагментом истории автоспорта, постоянно добавляя новые главы в свою драматическую летопись.
Ставим лайки и подписываемся!
Макс Ферстаппен одержал впечатляющую вторую победу в сезоне на Гран-при Эмилии-Романьи. Голландец захватил первую позицию на старте, а затем удержал ее впереди пары пилотов «Макларен» в насыщенной событиями гонке с режимами виртуальной машины безопасности и полномасштабной машины безопасности.
Гонка началась захватывающе. Оскар Пиастри с поула хорошо стартовал, но Ферстаппен совершил потрясающий обгон через шикану «Тамбурелло», захватив лидерство и начав наращивать преимущество. Позади Расселл защищался от Норриса, а Леклер из «Феррари» боролся за позицию, показав боевой настрой после неудачной квалификации. Хэмилтон также боролся за место в топ-10, в то время как Ферстаппен уверенно начал отрываться.
Началась ранняя волна пит-стопов. Расселл и Алонсо были среди первых, кто сменил шины, причем у «Астон Мартин» Алонсо возникли проблемы с тормозами. Пиастри провел медленный пит-стоп, в то время как Леклер, казалось, выиграл от этой фазы. Ферстаппен и Норрис оставались на трассе, пытаясь максимально продлить свой первый отрезок, пока обсуждались различные стратегии.
На 29-м круге появилась виртуальная машина безопасности из-за проблемы с болидом «Хаас» Окона. Это оказалось идеальным моментом для Ферстаппена, который провел свой пит-стоп и выехал с огромным преимуществом. Другие пилоты также воспользовались возможностью заехать в боксы. Позднее, на 46-м круге, из-за проблемы с «Мерседесом» Антонелли была выпущена полномасштабная машина безопасности. Ферстаппен и Норрис смогли совершить второй пит-стоп, хотя остановка Норриса была медленнее, что временно вывело Пиастри (не совершавшего второй пит-стоп) на второе место.
Гонка возобновилась на 54-м круге. Ферстаппен уверенно провел рестарт и сохранил лидерство. Норрис быстро обогнал Пиастри, заняв второе место. Позади шла упорная борьба между Албоном на «Уильямс» и Леклером на «Феррари», где Албон в итоге вылетел в гравий, но позже смог вернуться в борьбу. Хэмилтон опередил Расселла, поднявшись на четвертое место. На последнем круге Албон все же смог пройти Леклера, заняв пятое место.
Ферстаппен одержал победу, Норрис финишировал вторым, а Пиастри третьим, обеспечив двойной подиум для «Макларен». Хэмилтон стал четвертым в своей первой итальянской гонке за рулем «Феррари», Албон пятым, а Леклер шестым. Расселл принес очки «Мерседес», финишировав седьмым. Сайнс занял восьмое место для «Уильямс». Айзек Хаджар и Юки Цунода замкнули очковую зону. Алонсо на «Астон Мартин» остался без очков.
«Сам старт был не особо удачным, но потом я все еще был на внешней траектории, по сути, на обычной линии, и я подумал: «Ну, я просто попробую пройти по внешней», – сказал Ферстаппен. «Это сработало очень хорошо! Это, конечно, затем раскрыло наш темп, потому что как только мы вышли вперед, машина была хороша. Я мог следить за своими шинами, и у нас был очень хороший темп сегодня.
Опять же, огромное улучшение по сравнению с пятницей, и я этим очень доволен. Виртуальная машина безопасности была весьма кстати для пит-стопа, и даже тогда, даже на жестком составе, я думаю, наш темп был очень сильным. Затем, конечно, появилась машина безопасности, так что весь пелетон снова собрался вместе. Но даже после рестарта, я думаю, мы справились со всем очень хорошо и довели дело до конца. Я невероятно горжусь всеми. Это была очень важная неделя для нас, машина работала очень хорошо, и, я думаю, вся реализация гонки – когда заезжать в боксы, сами пит-стопы – все было очень хорошо».
Следующий этап чемпионата – Гран-при Монако в Монте-Карло с 23 по 25 мая.
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Ставим лайки и подписываемся!
Для Льюиса Хэмилтона не все в «Феррари» незнакомо, потому что он уже работал 20 лет назад с Фредериком Вассером в серии GP2 (аналог современной «Формулы-2»), и тогда они вместе выиграли титул! Его тогдашний напарник по команде Александр Према решил поделиться воспоминаниями об этом периоде.
Зима 2005/06 года. Француз Према – чемпион «Формулы-Рено» 2.0 и вице-чемпион Евросерии «Формулы-3» – только что завершил свой дебютный сезон в GP2 на четвертом месте. Его напарник по команде ART Grand Prix, Нико Росберг, завоевал титул и получил повышение до «Формулы-1».
Тем временем, молодой британец Хэмилтон прошел аналогичный путь по ступеням автоспорта, завоевав множество трофеев, став чемпионом во вторых сезонах Британской «Формулы-Рено» и Евросерии «Формулы-3» – примечательно, что в последней он завоевал 17 подиумов и выиграл 15 из 20 возможных гонок.
Поскольку Према подписал контракт на еще один год после успеха в A1 Grand Prix, а Хэмилтон стремился сделать следующий шаг в своей карьере, два кандидата в «Ф1» объединились под бдительным оком Вассёра, который руководил ими обоими в «Ф3» и стал соучредителем ART вместе с Николя Тодтом, сыном тогдашнего босса «Феррари» Жана.
«У меня давно были крепкие отношения с Фредериком, потому что тот дружил с мои отцом», — объясняет Према.
«Мы также работали вместе много лет, пройдя через «Формулу-Рено» и «Формулу-3», вместе выигрывая гонки в Макао и Зандворте, а затем перейдя в GP2 с целью максимально приблизиться к «Ф1».
Когда Льюис подписал контракт с ART на сезон 2006 года, я знал, что это будет не самый легкий год для меня. Все, что он сделал в картинге, в «Формуле-Рено», в «Ф3»… он был лучшим из лучших – лучшим гонщиком везде, куда бы он ни приходил. Но это также был хороший ориентир, чтобы увидеть, как я смогу выступить против него».
Новые напарники по ART уже пересекались на трассе ранее: мельком во время чемпионата «Формулы-Рено» в 2002 году и снова в Евросерии «Формулы-3» в 2004 году – в тот год, когда второкурсник Према финишировал вице-чемпионом, а дебютант Хэмилтон занял пятое место в общем зачете.
Однако это был их первый опыт совместного использования бокса, данных и руководителя команды в лице Вассёра.
«Мы впервые собрались как напарники по команде во время предсезонных тестов в Поль Рикаре», — продолжает Према. «Я помню, у нас были хорошие беседы, хороший способ работы с командой. Льюис работал над своими задачами, я над своими, но команда делилась всем и старалась выжать из нас максимум – наращивать скорость, энергию и синергию.
Честно говоря, между мной и Льюисом никогда не было напряжения, даже когда он меня обгонял! Я очень расслаблен, спокоен и хладнокровен, возможно, в некотором роде даже слишком. Но я уважал то, откуда он пришел, как он это делал…
Даже в GP2 в то время он был так доточен. Все многому у него учились, и он тоже учился у нас. Чем больше ты учишься у всех, тем лучше становишься».
Центральную роль в этом способе работы, обучения и совершенствования играл Вассёр, который, по мнению Према, идеально сочетал требовательность, когда это было необходимо, но также поощрял окружающих быть лучшими версиями самих себя и достигать новых высот – будь то гонщики, инженеры, механики или сотрудники на фабрике.
«Когда видишь такие влиятельные фигуры в «Ф1», как [босс «Мерседеса»] Тото Вольфф, [босс «Макларена»] Зак Браун, Фред… они, безусловно, вдохновляют множество людей», — комментирует Према. «Фред жесткий [в своем подходе], он говорит все как есть, но он очень справедлив. Каждый человек по-разному выполняет свои задачи, но у Фреда действительно хороший подход к этому.
Переход Фреда из «Ф3» и GP2 в «Ф1» с «Рено», затем с «Заубер» и теперь с «Феррари», похоже, складывается для него довольно успешно. За последние два года работы в «Феррари» о нем и его стиле работы только положительные истории. Хотя, в 2006 году я не думаю, что Фред сказал бы, что сегодня он будет руководителем команды «Феррари»!»
Чтобы помочь им бороться за титулы как среди гонщиков, так и среди команд, Вассёр умно сблизил Према и Хэмилтона во время их совместного сезона, в том числе организуя совместные поездки на гоночных уик-эндах. Это стало возможным отчасти потому, что одному из них не разрешалось садиться за руль вне трассы.
«Я помню, как Фред спросил меня: «Алекс, у Льюиса нет водительских прав, ты можешь подвезти его из отеля на трассу и обратно?» Я сказал: «Да, конечно!» Это было не на всех трассах, но, думаю, примерно на половине трасс я был чем-то вроде его Uber!» – смеется Према, прежде чем коснуться того, как в результате развивались его отношения с Хэмилтоном.
«Затем мы ужинали вместе, проводили больше времени вместе, и просто думали о том, как добиться наилучшего результата. Я также помню, как во время одного из наших ужинов я сказал Льюису: «Я уверен, что однажды ты попадешь в «Ф1»», а он ответил: «Да, не уверен… посмотрим». Теперь он величайший гонщик в истории!»
Явные признаки будущего величия проявились по ходу сезона 2006 года, когда Хэмилтон и Нельсиньо Пике – выступавший за команду, основанную его отцом, трехкратным чемпионом «Ф1» Нельсоном – стали лидерами пелотона GP2 и вели борьбу за личную славу.
Для Према три момента выделяются в напряженном сезоне, в котором Хэмилтон одержал пять побед и завоевал 14 подиумов в 21 гонке.
«Льюис был быстр весь сезон, но на одном этапе он сделал шаг вперед», — вспоминает Према. «Я бы сказал, это было на этапе в Монако. Он выиграл гонку, был супербыстр на протяжении всего уик-энда, и с этого момента стало видно, что он [возвысился] и стал человеком, который может бороться за чемпионство.
На следующем этапе в Сильверстоуне у меня возникла проблема со сцеплением, которое расплавилось, поэтому я сошел со второй гонки и наблюдал за ней в паддоке. Выиграв первую гонку, Льюис стартовал во второй с 8-й позиции и обогнал всех! Он проезжал через «Бэккетс», обгоняя Нельсона и других парней по внешней траектории, и я подумал: «Вау! Как он это делает?!»
Остальное, как говорится, уже история.
За время выступлений в «Макларене» и «Мерседесе», проведя на сегодняшний день чуть более 350 стартов, Хэмилтон завоевал рекордные 104 поул-позиции и 105 побед в гонках, а также рекордные семь титулов чемпиона мира – что делает его самым успешным гонщиком «Ф1» всех времен.
Как человек, который гонялся рядом с ним на пороге этой славы в 2006 году, Према внимательно следил за каждым шагом.
«Куда бы Льюис ни приходил, у него была скорость, и он демонстрировал свою силу», — говорит Према, который занял достойное третье место в зачете GP2 с одной победой и восемью подиумами. «Я не хочу сказать, что я его фанат номер один, но в «Ф1» я слежу только за Льюисом. Конечно, есть и другие действительно великие гонщики, но я смотрю, что делает Льюис.
То, как Льюис управляет машиной, как он обгоняет, как он всем руководит, как он общается с людьми – для меня он лучший в своем классе. Когда видишь всех молодых гонщиков, приходящих в «Ф1», люди говорят, что он старый, но у него есть опыт, и он знает, когда нужно атаковать. Он знает все о «Ф1»».
После столь долгого сотрудничества с «Мерседесом» Хэмилтон шокировал мир «Ф1» прошлой зимой когда было объявлено, что он сменит «Серебряные стрелы» на «Феррари» в 2025 году, заменив Карлоса Сайнса в качестве напарника Шарля Леклера.
С Вассёром во главе, Хэмилтоном в кокпите и еще одним талантливым бывшим пилотом ART Леклером в команде, это знаменует собой полный круг, который, кажется, может произойти только в «Ф1» – и от которого Према особенно в восторге.
«Конечно, с 2006 года прошло много времени, но все еще чувствуется связь», — говорит он о партнерстве Хэмилтона и Вассёра. «Думаю, это снова зажжет искру. Думаю, вспоминая те истории и моменты, когда они вместе побеждали, они будут говорить: «Давайте сделаем это снова!»
Это ритм и цикл. Фред очень силен в объединении людей. Как я уже сказал, он классный парень, он веселый, но может быть жестким, когда это нужно. То же самое и с Льюисом. Думаю, это будет сила, как молния, которая зажжет их обоих, а также команду.
Я уверен, что они уже нашли общий язык. Даже если прошло 19 лет, все будет так же. Фред знает, как говорить с Льюисом, и наоборот, Льюис знает, что сказать Фреду, потому что у них уже был опыт в «Ф3» и GP2. Я просто с нетерпением жду первых нескольких гонок, чтобы увидеть, как все пойдет!»
Итак, как бывший напарник Хэмилтона оценивает его шансы написать еще одну победную историю с самой известной командой в Ф1?
«Дело не в том, что я надеюсь… Я искренне верю, что он сможет это сделать – Льюис рожден, чтобы побеждать», — добавляет Према, который сам был близок к «Ф1», проведя несколько тренировочных сессий, прежде чем сосредоточиться на карьере в немецкой серии DTM и гонках на спорткарах. «Я был на Гран-при Лас-Вегаса в прошлом году и провел некоторое время с Льюисом, разговаривая о разных вещах. У меня двое детей, 16 и 13 лет, и каждый раз, когда я его вижу, мы говорим об этом… Он говорит: «О боже, ты отец!» А я ему напоминаю: «У тебя другие цели. Ты хочешь побеждать, вот что ты делаешь».
«Я могу сказать вам прямо сейчас, я уверен, что каждое утро, когда он просыпается, он тренируется, его менталитет силен, и он хочет уничтожить всех. Я это знаю – знаю на 100%. Думаю, наличие Фреда рядом с ним высвободит эту силу».
Верите в Льюиса?
Ставим лайки и подписываемся!
Спасибо всем голосовавшим!
Ставим лайки и подписываемся!
